『ビルシュタインダンパーの交換時期と費用について』のクチコミ掲示板

[にくにくまる]

レガシーDITの購入を検討しているのですが、ビルシュタインダンパーの交換タイミング（走行距離）とスバルディーラーで交換する場合の概算費用を教えて頂ければ幸いです。


走り方によっても違うと思いますが、

�@首都高速、高速道路走行が約9割
�A月当たりの走行距離　約2,000km（年間24,000km）

といった予定です。

スバル車検討は初めてでして、ディーラー初詣の前に情報を得たいと思いまして書き込みしました。

よろしくお願いいたします。

書込番号：14996715

[佐竹54万石]

ショックアブソーバーの交換定義は難しいですね。
自動車メーカーの考えでは、オイル漏れがないかぎり20万kmでも交換不要と言います。
いわゆる走り屋系の人や雑誌などは3万kmとか言う説もありますし、
極端なことを言えば派手なジャンプなどしたら数kmでも抜けてしまいます。

ご自分がふわふわしてきたなあと感じた時が交換時期だと思いますが、
あえて言うなら5万km前後で交換されてみたらどうでしょうか。
にくにくまるさんの場合、年間約2.4万kmの走行距離ですから、最初に交換するのは
2回目の12ヶ月点検時がいいでしょう。
まだ抜けていないと感じたならば、1回目の車検時（約7.2万km）でもいいと思います。

尚、ビルシュタインのショックアブソーバーは交換だけでなく、オーバーホールができます。
また、交換もしくはオーバーホールの時に、アッパーマウント（サスペンションの上にあるゴム部）や、サスペンションブッシュ（サスペンションの接続部に使われているゴム）
も交換したほうが、より効果が得られるでしょう。
また、ダストブーツ（ショックアブソーバーを覆っている蛇腹のブーツ）も古くなると破れてくるので、
ついでに交換したほうがいいですね。

ショックアブソーバー単体の交換工賃は、だいたい2〜3万円くらいだと思います。
サスペンションブッシュそのものは安価ですが、工賃が結構かかります。

書込番号：14997098

[にくにくまる]

早速のアドバイスありがとうございます。

なるほですね、
交換タイミングを計るうえでの優先順位でいうと、
1.劣化度　
2.自分での使用感（満足感）
といったことになるのでしょうか。

走行のが6割通勤で首都高走行、4割レジャーで高速道路走行という感じでして、
首都高に至っては、ほぼ渋滞走行となりますので特別負荷はかけないかな？とは思ってます。
高速道路は主に常磐道なんですが、昨年の震災の影響で路面がいまだにバンピーなのは気がかりです。

走行距離から考えますと2年弱でタイヤ交換は必須となるはずですので、
出費面から考えて、佐竹54万石さんが示していただいた3年車検時を目安に考えてみたいと思います。

ちなみに新品交換の場合ですが、部品・工賃込みでトータルいくらくらいかかるものでしょうか？

書込番号：14997244

[餃子定食]

＞ビルシュタインダンパーの交換タイミング

中央高速の調布付近を走行して違和感があれば交換時期です
逆に普通に走れるのならまだまだいけます
一番分かりやすいのは中央高速の小仏トンネルで車が安定していれば全く交換の必要はありません

書込番号：14997969

[Berry Berry]

＞スバルディーラーで交換する場合の概算費用

http://www.tokyo-subaru.co.jp/web/event/120228/files/BIL_and_STI_fair01.pdf

↑工賃はおそらく4万程度。マウント類を含めると6万程度と思われます。

書込番号：14998026

[にくにくまる]

餃子定食さん

これまた具体的にありがとうございます。

中央道はめったに　といいますか、まず走らないのですが、
足回りチェック時に走行というのもありですね。

小仏トンネルと聞くと　大渋滞というイメージが強いのですが、
空いている曜日と時間帯を見計らって試そうかなと思います。

その前にまず車の購入が先ですが...

ご意見ありがとうございます。参考になります。

書込番号：14998033

[ぽんぽん 船]

私の場合は・・・

ノーマル形状のダンパーなら、違和感を感じたら買い替えます。
20万円以下の比較的安価な車高調も違和感を感じたら買い替えます。
（ 逆に言うと、違和感を感じないなら、そのまま乗ります。）

高価な車高調や O/H が可能な高価なダンパーなら、0/H計画を立てておきます。
定期的な O/H をした方が、結果的に安くついたりしますから。
（ ほったらかしておいて、シリンダーが傷ついたりしたら高く付くので ）

O/Hの目安は、3年3万km（大体ですよ）
O/Hの予算は、10〜13万円程度。（消耗品交換やアライメント料を含む）

書込番号：14998559

[JTB48]

年間24000キロだったら2年に一度（48000キロ位）かな？

書込番号：15000018

[ぽんぽん 船]

スレ主さんが言う 「 ビルシュタインダンパ 」 ーって、
グレードによって標準装備している 「 純正ダンパー 」 のことですよね？

だったら抜けてから、真剣に考えても遅くないと思いますよ。
今のところは、脳内チューニングを楽しんでいても宜しいかと。

また純正ダンパーを買ってもいいし・・・
高価なビルシュタインに買い替えてもいいし・・
思い切ってエナペタルで特注ビル足を組むのもいいし・・・

待てよ、
エナペの予算があるのならビルシュタインに拘らなくても、
オーリンズだろうが、アラゴスタだろうが、クワァンタンだろうが、
何だって買えるぞ〜！
・・・ってね。

※脳内チューンはタダですから（笑

書込番号：15000127

[にくにくまる]

皆様

色々アドバイスありがとうございます。

DIT装備の純正ダンパーです。

総合しますと、やはりあきらかな不具合がない限り　
本人の違和感が替え時かな？　ということを頭にいれます。

500円玉貯金でコツコツためて、交換時期に備えたいと思います(笑）
2〜3年くらいで選り取り見取り目指します！

ありがとうございました。

書込番号：15000254

[餃子定食]

>小仏トンネルと聞くと　大渋滞というイメージが強いのですが、
>空いている曜日と時間帯を見計らって試そうかなと思います。

ちょっと勘違い、現在小仏トンネルは整備されて普通に走れてしまいますので笹子トンネルが道路状態が良くないので
ショックが抜けている車で走ると常時上下に車が揺れます
まあそこまで行かなくても中央道の上り調布付近を走るとショックの抜けている車はフワフワ常に揺れる挙動をします
個人的にサスのセッティングを出すテスト場所だったりします・・・・・（笑

書込番号：15001702

[MTLL]

以前ｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ｓｔｉ乗っていて、現在ＤＩＴを所有しています。
ビルシュタインは使いかもあるのですが、私の場合は定期的にブッシュ類の交換やアライメント調整を行っていたのでよくわかりました、サスペンション反応性が悪くなってきたのは５万キロぐらいからです。
専門家に聞いても同じ意見でした、ただ微妙な感覚なので感じるのも個人差があるようですよ。
実際性能を維持するにはショック交換だけでなくブッシュ交換やアライメント調整も実施しないといけないので金額はけっこうかかりますよ。
あと、ＤＩＴですがサスペンションはあまりよくありません、ディーラー試乗レベルではよく感じられるたのですが、購入し実際にスピードを上げていくとサスペンションの追従性が悪くどたどたしている、コーナーリング中に内側サスの動きが悪い、原因は伸び側縮側のセティングが悪いと思われます。グランドツーリングと言うコンセプト通りに長い距離をゆったりと高速道路を快適に巡航するには最高ですよ。あと余談ですが純正のスピーカーはラジオ音なみなので交換が必要です。

書込番号：15011638

[wau2]

いったい何キロでどのくらいのカーブを曲がったときのことでしょうか？

書込番号：15014038

[ぽんぽん 船]

コーナリングでダンパー不良に気づくのは、
フロントの片側が極端に抜けた時の話だと思うけどねぇ。（故障レベルの抜け）

普通の経年劣化の減衰力低下なら、
コーナリング特性が滑った転んだって以前に、
高速道路の直線の方が遥かに感じ取れると思う。

上手く表現できないけど、
高速道路での縦揺れのダンピングが・・・
ぼわぁーん・・・で収まっていたものが、
ぼわぁーん　わぁーん・・・になって、（抜け気味かな？）
ぼわぁーん　ぼわぁーん　わぁーん・・・で 「 抜けたな！ 」 って感じになると思うよ。

市販車のダンパーなんだから、
バネの振幅運動が抑えられなくなった時が寿命だよ。

書込番号：15029126

[takumanis]

初めまして
私A型乗りで現在11万KM超えました（高速8割一般道2割位）
運転中もややリヤが流れる感じがしてたんですが
車検の際にやはりヘタってますとの回答がありました
4本交換で25万〜部品工賃込でした
これからどれだけ乗るのか次の車検で売るのか
潰れるまで乗るのか
20万キロまでOKともありましたが2万でもヘタリはきますよ
とりあえずならテインとかの車高調、中古や新品でもいいかと思います
車庫長は3万くらいでオーバーホールが必要なので逆に金が掛かるかも
潰れるまで乗ろうと思うのならビルで10万まで基本交換なしで行けるので金が掛かっても
ビルか
自分は今良いのがないので乗り潰す予定でヤフオクでD型新車外しを10万で落札して
装着してたダウンサス入れ替え（無料）、脱着アライメント込みで工賃約6万でした
工賃２万とありましたがアライメント取らないとダメなんで＋３万は見といてください

書込番号：15042713

[佐竹54万石]

>20万キロまでOKともありましたが2万でもヘタリはきますよ

良く読んでください。
私が書いたのはメーカーの見解ですし、運転によっては数kmでも抜けることがあると書いています。

書込番号：15043158

[ぽんぽん 船]

ダンパーの寿命は、文字通りダンピングが効かなくなった時。
要するに、メーカーが想定した減衰力を下回った時を寿命と言う訳であって、
２万キロで多少ヘタッタからといって、 「 抜けた 」 とか 「 寿命が来た 」 とは言わないと思う。
（想定した減衰力を発生できるのなら正常です）

それと、
ステアリングフィールが・・・とか、
リアの流れが・・・とか、
って言うのは、ブッシュ類がダメなのかも知れない。
※サーキットの限界コーナリングじゃないから、減衰力調整でリアを出したり出来ないと思う。

ブッシュ類がダメになったら、
アライメントそのものが狂うから、（一定にならない）
そっちの方が怪しいと思うけどね。（アッパーマウントのゴムがダメになってたりするし）

高速道路で、ふわふわ感が気持ち悪いのならダンパー！
コーナーでのステアフィールが悪くなったのならブッシュなどのゴム類！
・・・じゃないですかね？

まぁ、
１０万キロオーバーでダンパーを換えるなら、ブッシュの打替えもするでしょうけど・・・・

書込番号：15045922