『加速が悪い？』のクチコミ掲示板

[BQ grand prix]

1月末に登録、2月に納車、これまで1700kmほど走行しましたが、スタートから定常速度までの加速が悪く感じます。アクアの前は、エスティマに12年間乗っていましたが、それより遙かに加速が悪く、PWRまで踏み込んで周りの車の加速について行ける程です（エコ運転で推奨される　5秒20km/h　は十分クリヤできます）。しばしば、軽自動車や大型トラックにも置いていかれます。ディスプレイのハイブリッドエコエリアを越えてからPWRまで、エンジンはアクセルの踏み込みに応じて唸りますが、加速はモッタリで、エンジンが空回りしているのではないか疑いたくなります。
次の点検時には、ディーラーに相談してみようと思います。

書込番号：14404987

[セスナ175]

嫁に買った現車、そして買ったことは言わずに他トヨタディーラーを何件も回って試乗しましたがやはり加速は鈍いですね。それでも0-100km　で10.7sec位だそうですからこれでもプリウスより少し早いようです。
　同じく試乗したフィットのHVのほうが加速がよく、音も静か。

アクアが良いと言ってる人はアクアとプリウスしか乗ったことないのでしょう。
それか10年前のフィットとかカリーナEDとか。笑

書込番号：14405184

[TRDポコ]

それはインジケーターを見てるからの錯覚じゃないですかね。
今までの車の感覚でアクセルを踏んでみては？
エコエリア＝環境に優しい走りをするには他車より遅くなるでしょう。
それにパワーエリアなんてあるもんだからアクセル踏むのも躊躇しちゃうんですよね。
私は信号で先頭になるとかなり踏み込んでパワーエリアも振り切ってますね。
それで目標の速度に達したら一旦アクセル離してチョンと踏むようにしてＥＶにしてます。
アドバンストディスプレイは入れてないので滑空にはなってないでしょうけど。
それでも5km〜走ると25km／L以上になるので満足してます。

書込番号：14405544

[当たり前田のおせんべい]

>そして買ったことは言わずに他トヨタディーラーを何件も回って試乗しましたが

これは妄想ですか？それとも事実ですか？
もし事実だとしたら、悪戯な事をやりますね。

ネガキャン目的の悪質な輩に付き合わされた営業担当者が、
気の毒です。

書込番号：14405739

[当たり前田のおせんべい]

用語・文法上の誤りを訂正します。

×：悪戯な
○：あこぎな

書込番号：14405907

[やま蘭]

PWRまで行こうが気にせずアクセルを踏めばいいんですよ。
だらだら加速するとずっとエンジンが掛かりっぱなしですし、それなら目標速度まで速やかに加速して早くEV状態にしても燃費は変わらないはずです。

eco領域だけで加速するとトレーラー以下ですし。

書込番号：14405961

[633爆撃隊]

取説だと、『全開走行など〜』なんて書いてあるからちょっと怖いですよね。
まぁ普通に体感で加速を感じてみて、どんなに踏んでも加速が良くならないというならば
Ｄで検査が良いと思います。
あとは相談と言うことでＤの人に話を聞いてみては？営業だけじゃなくてメカニックの人からも。

書込番号：14406328

[怪しい端末好き]

当たり前田のお煎餅さんこんばんは。

前スレ消された駄目人間に、それ以上突っ込まないほうが良いかもしれません。
本人がスレ主の場合は良いですが、このスレはスレ主が違う人です。
(ご迷惑になるかもしれません。)

あんまり変な人に絡んで、あなたの品位を汚す方がもったいないと思いますよ。
あの人はただの嘘つきですから、無視してあげるほうが、本人の空回りが分かり
易くて、読んでる人が結果的に正しい情報を得られると思います。

書込番号：14406504

[セスナ175]

>今までの車の感覚でアクセルを踏んでみては？

この先入観こそが一番理解できなかったりする。
フツーの感覚だと自分が普段乗っているときと同じ感覚（加速）になるように走ろうとする。それがアクアだとトルクの細さを感じ、さらに踏み込む。すると今度は「ブゥーン」とエンジン音が顔を出す。しかも原チャリライクのあの初期のCVTに多く見られた加速時にパワーゾーンに回転数が固定されたまま速度が上がっていく、、あの懐かしい感覚だ。そんな感覚は今のCVTではよほど踏み込まない限りなかなかお目にかかれない制御。

これでたいていの人は「遅い」と思うわけだ。音の割には加速しない。どこかでトルクがスリップしているようにアクセルをあおってみても車速がこれに追従しない。これが「リニアティのなさ」につながるわけだ。

こういった感覚はフィットHVにはまずない感覚。ホンダのHVはスーパーチャージャーのような、電動のスーパーチャージャーのような感覚だ。気筒制御に遷移する際に確かにその感覚が伝わってくるが、その後に明確なトルクを感じることができスーパーチャージャーを知っている人間であればこれまた懐かしくも感じるだろう。（ま、スーパーチャージャーほどトルクは感じないけどね）

　要するにホンダ式は高性能車のようなフィーリングで、アクアは悪く言えば原チャリフィーリング・・ですかね？　クルマの「ハシリ」に興味のない層からすれば、燃費の我慢大会をすれば確実に燃費が延びるアクアを賞賛するのは当たり前なのはうなずける。

何せ日本のクルマの5割以上をトヨタが占める日本。クルマに興味のない層がいかに多いことか。それを考えればアクアがあれだけ受注するのも納得の範疇だろう。笑

書込番号：14406551

[peanuts821]

> PWRまで踏み込んで周りの車の加速について行ける程です

高速での話？？？

>　次の点検時には、ディーラーに相談してみようと思います。

すぐに行けば？？？


>　　同じく試乗したフィットのHVのほうが加速がよく、音も静か。

何故？？？

アクアを買った？？？

ネガキャンの為？？？

そういうジャンルの変態ｗｗｗ

書込番号：14406572

[セツナ157]

でも普通に走らせようとするとあっさりパワーゾーンに入るよね？
むしろパワーゾーンに入れないように走ろうとするとかえって気を使い何のために走っているのかわからなくなったりもする。笑

遊星ギヤを使ったトヨタ方式。本来それぞれのトルクバンドを狙い打てるはずなのに結果的には実現できていない（モーター＋エンジンのパワー合計が足し算に程遠い）

ま、初代プリウスが出た当時は難しかったんだろうが、今は普通にクラッチ制御を使用したDSCないしフーガHVのほうがはるかに素性が良い。

トヨタ式の限界だな。。。

書込番号：14406783

[セツナ157]

DSC →　DSG

失礼！

書込番号：14406810

[やま蘭]

PWRゾーンが浅すぎるだけじゃない？　メーターを見ないで加速すると何の違和感もないし。
慣れない人はメーターを気にすると確かにストレスを感じるかもしれません。

書込番号：14407024

[セスナ175]

>メーターを見ないで加速すると何の違和感もないし。

メーターを見ずに流れにのることに意識を傾けるとすぐにエンジンが「ブゥーン」ってなります。これが何よりの違和感です、

書込番号：14407100

[やま蘭]

ちょっとだけ質感のいいヴィッツだと思ってるから満足ですけど。

書込番号：14407116

[セスナ175]

アクアって1500ccもあるのに1300のフィットより馬力もトルクもないんだよね。
ホントトヨタってだめだめだよね。これじゃノロいのあたりまえ

書込番号：14407145

[633爆撃隊]

>>BQ grand prixさん

うーむ、後は意外なところでECOスイッチが入ったままとか、
故障で切り替えがうまくいってない可能性も有るかもしれませんね
いずれにせよまずはＤに相談ですよ

書込番号：14407267

[黒猫ごんた]

他のスレでもコメントしたのですが、トヨタのホームページの『ＡＱＵＡ　今すぐ知りたい運転操作ガイド』の中に、「加速が鈍ったときは、しばらく急加速を控えて、バッテリーを充電させると元の性能に戻る」みたいな説明がありました。
そのあたりはどうなのでしょうか？

書込番号：14407617

[BQ grand prix]

皆様、沢山のご意見を掲載いただきありがとうございました。以前乗っていたエスティマの6気筒エンジン音とアクアのエンジン音の違い、ディスプレイの違い（回転計とエコエリアインジケーター）、初めてのＣＶＴ、初めてのＨＶ、燃費への期待　等々から、加速が悪いのは先入観や運転テクニックによるものと思われてきました。皆様のご意見を参考に、しばらく運転をして加速感を確認していきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：14408007

[秋葉原市民]

>1300のフィットより馬力もトルクもないんだよね
FIT1300のエンジントルク
126[12.8]/4800

アクアのモータートルク
169[17.2]

モーターだけでFIT1300のエンジンよりもトルクは大きいと思いますが。
カタログを良く読み込まれた方がよろしいかと思います。

しかし１３００ccで主張したことは正しいと思います。
FITはHVはあまりすすめられませんが
１３００は良くできています。
ハイブリッドの選択をやめるなら　FITHVは燃費のためにデチューンした
エンジンに１０kW程度のアシストを乗せただけですから
FITを買うなら１３００ccで十分。FITとビッツといわれたらFITを
選択するかもしれませんが　アクアとFITHVと言われるとFITHVは
個人の感覚ですが中途半端で選択の余地は無いと持っています。

ホンダもIMAの限界は理解しているのだと思います。新しいHV方式を
開発したようですから。そちらは楽しみですね。

書込番号：14408796

[がちゃ・ぴん]

エスティマ6機等Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

比べるにらパワーが違い過ぎますよ！
そのエスティマは速いですから…

書込番号：14409461　スマートフォンサイトからの書き込み

[セスナ175]

そうなんです。私も実際乗る前は↑と同じように思ってたんだよね〜

もともとＨＶもコンパクトも興味ナッシングだったが嫁さんがクルマ欲しいというので、まあ売れてるんだからとセールス呼んで即日契約。
　程なくしてフィットにＨＶがあることを知り一体どんなもんなんだろうと初めてフィットを試乗。ま、こんなもんだろうと思いならばアクアはもっと凄い？のかと思い、ここで初めてアクアの現車をみて試乗してみた。そしたら鉄板は明らかに薄そうでしかも加速はフィットより遅い。しかも踏んでもエンジン回転ばかりあがってうるさいだけ。

そっからだね。アクア・・というかやはりトヨタって走りにはまるで縁がないんだなーって。

両者のカタログを持ってきて比較してみるときちっと書いてある。

アクアは話の中心が削減とかロスカットの追求ばかり
フィットは「手を抜かない」という話題が中心。

確かにホンダの内装はカジュアルすぎてオモチャっぽいところがあるかもしれないが走り、機能、エンジンの大きさにいたるまで抜かりない。アクアはコストを出すためにいたるところに手抜き感が漂う。その代表が「遮音対策」「足回り」「ギヤ」

クルマとして致命的なところに手抜きを感じる。そしてあのとどめがセンターメーター。

日本人の5割以上がトヨタ好きなので東南アジア人にはウケるんだろうが、まあマトモな人間ならアクア（トヨタ）には乗れないよ。マジで

書込番号：14409498

[がちゃ・ぴん]

6機等では無く
6気筒の間違いでした(>_<)

書込番号：14409517　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋葉原市民]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287257/SortID=14275216/

ホンダの鉄板も十分薄いようですね。でも鉄板が薄いことは悪いことじゃないと思いますが
本当にFIT試乗したのか疑問に思ってしまいます。

手を抜いているとは言いませんが　ホンダはアイドリングストップに有効な
デュアルスクロールエアコンをシビックハイブリッドついていたにもかかわらず
FITHVにはコストダウンのためか搭載しませんでした。
同じく、ホンダ得意なVTECはシビハイでは3ステージが　FITHVではあっさり
2ステージにダウンさせてしまいました。
肝心要の心臓部分をコストダウンのためにスポイルしたのは残念です。
私は3ステージとデュアルコンプレッサーを積んでいたらホンダを選んだかもしれません。
どうしてシビハイのシステムをレベルアップしなかったか残念です。

アクアは廉価版なので　電動エアコンはどうなるのか心配しましたが
心臓部分ですのでトヨタはコストのかかる電動エアコンを残しました。

書込番号：14410423

[zenpaku]

十勝と云う土地柄かも知れませんが、まだ試乗しかしていませんが、アクアの出だしに
全く不満は有りません。
５秒掛けて20Km/hと云うふんわりアクセルは流石に遅いと思いますが……。
冬のアイスバーンで、早い出だしを望んでも車は発進しません。
まぁ、アクアにはトラクションコントロールが付いているからそんな心配しなくても
良いのですが、今乗っているフィールダー(1.5X 4WD)でも発進の時に４輪とも
空転することが時たま有ります。
雨が降ろうが雪が降ろうが安定した速度で走れたら十分だと思いますよ。
片道43Kmの通勤路を46分で走っています。70%が高規格道で80Km/hで走行です。
そこ高規格道を95〜100Km/hでぶっ飛ばして帰った事がありますが、42分かかりました。
たった4分しか時間短縮出来ませんでした。
それで燃費は大幅に下げてしまいました。
まぁ、ぶっ飛ばして走る人が買う車では有りませんね。

書込番号：14410724

[サン３８]

＞セスナ175さん
書いてることが本当で、アクアのオーナーだとして、自分の車を執拗にけなしフィットHVを褒めるのが理解できません。
あなたの書いている文章を読んでいるととても不快です。
書いてることがでたらめで嘘のようにも感じています。
前にも書きましたが、フィットHVの板に賞賛のコメントを載せたほうがいいですよ。（嘘でも）

書込番号：14410792

[M,S.C]

すでに、納車後２０００キロ乗りましたが
加速悪いなんて思わないですよ。

ただ、あのパワーメーター？が赤くなるかならないか位の
加速でですが。
あのメーターは、アクセル開度の３割くらいで振り切れるくらいの
感覚だからそう感じるのだと思います。

わたしは、気にせず流れに乗って加速してちょっとアクセル戻すように
運転してますよ。
それでも、燃費はあまり悪くなりません。
今は、エコモードに入れっぱなしで乗ってても問題ないので
エコモードで乗っていますが、普通に走るには十分です。

あまり、メーター気にしない方が感覚的にはよいと思いますよ。

書込番号：14411591

[がちゃ・ぴん]

6機等では無く6気筒の間違いでした。

書込番号：14412323　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすけ2001]

>ディスプレイのハイブリッドエコエリアを越えてからPWRまで、エンジンはアクセルの踏み込みに応じて唸りますが、
>加速はモッタリで、エンジンが空回りしているのではないか疑いたくなります。

その時、駆動バッテリーの残量はどうなってますか？

http://toyota.jp/aqua/001_p_001/interior/utilities/front/index.html#utilities_no5

バッテリー残量が極端に少なくなっているとアシストを受けにくくなるので
エンジンのみの駆動となり、加速しにくくエンジン音も大きくなります。

バッテリーが十分にあるにもかかわらず、軽やトラックに置いてかれるようであれば、ディーラーに相談ですね。

私は、20型プリウスに乗ってますが、バッテリーが極端に少なくなっている場合を除いて加速が悪いこともエンジンが唸ることもないです。

書込番号：14413441

[nuntida]

アクアをレンタルして１５０キロほど運転しましたが、やはり加速が良くないなという印象です。はじめはエコモードにしていましたが、これでは力不足なのでノーマルモードにしました。普段はインサイトに乗っていますがこの1300のインサイトのほうがECONモードでも後ろから背中を押してくれるような加速感があります。でも乗り心地はアクアのほうがいいですね。このときの燃費は23Km/ｌでした。控えめに運転すると30ｋｍはいきます。燃費だけ考えるとアクアの方が良いかな。

書込番号：14521139

[JOKR_TBS]

アクアを所有しているが、そう感じたことないなー。
ECOモードにしているんじゃないの？

我が家にはNISSAN　GT-Rもあるが、街乗りなら、変わらないぐらいの加速で、
上さん様に買ってあげたのに、最近は、アクアばっかり乗っている。

書込番号：22289272