『新型エンジン アドブルー』のクチコミ掲示板

[tenman10]

新型のディーゼルは　尿素使った触媒システムなんですね。

現在の型と尿素システム用いた双方のメリット・デメリットご存知の方、教えていただけたら幸いです。

書込番号：20440894

[Jailbird]

正確には触媒ではなく後処理装置ですね。

ざっくりとですけど
尿素SCRシステム自体が比較的高額です、消耗する尿素水自体は大した値段ではありません。
触媒と比べた場合のコスト比は分かりません（触媒も充分高い部類に入ります）

長所として
・ 中・長期的な排気ガス（NOx）規制に対して、この方式以外DEの生き残りは不可だと思います
(VWのDE排ガス不正でNOx触媒方式の限界が露呈したことになります）

・ 化学反応による処理のため、燃費を悪化させる要因がほぼ無いと考えていいです（処理のためのエンジン回転上昇が伴わない）

短所は
冒頭にあるとおり処理のための装置＋尿素タンク＋（乗用車は）コンプレッサーが必要です。
容量によりますが2万Km走行毎あたりだと思いますので、1.5年程度に一度の補充が必要です。
補助装置によるエンジン単価の高騰、タンクスペース等の確保によるスペースの現象、重量増が考えられます。

現行SKYACTIV-Dは14というDEの中では特筆して低圧縮のDEです。
燃焼温度の上昇を抑えられるので、触媒のみ、後処理装置なしを実現させました。

長所はすべて尿素SCRの逆になります。
今後迫る排ガス規制値に対し、この形式はアドバンテージを持ちません。方向転換だと思っています。

今後もう少し高い圧縮比も採用する可能性がありますので、エンジン設計自体は自由になると思います。
ただ、現行1.5L-DEのような小型のエンジンは厳しいと思います、無理が出そうですね。

DE自体が数年後、乗用のメインストリーム上に居るのかは疑問です、世界的にそういう流れだと思っています。

書込番号：20441018

[cancunsea]

新型では新たに尿素触媒が使われるとなると、従来の煤トラブルも発生しにくくなると期待してよいのでしょうか?

書込番号：20441119　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープレッド]

新型に後処理が追加されるのは北米モデルだけですよ。
日本仕様は現行のままです。

圧縮比を高くすれば煤の発生は減らすことはできます。ただし、圧縮比を高めた場合はエンジンをより頑丈にしないとダメなため、より重く高コストになります。

書込番号：20441396　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenman10]

＞Jailbirdさん
解説ありがとうございます。おかげでおおまかに理解できました、初期型購入するときは、尿素水がいらないんですよと
マツダの方が自慢げに話されていたので、すこし矛盾を感じてます。

＞カープレッドさん
そうなんですか？他のサイトで日本で来年二月の発売のエンジンと書かれていました。

私の初期型はノートラブルで　まもなく１０万キロ迎えるのでどうしようかと考えてましたが、担当営業も
なにもいってきませんし、もし購入するなら様子を見てからにしようと考えています。

書込番号：20441542

[カープレッド]

＞tenman10さん
日本仕様が正式に発表されていないので、私の勘違いだったら申し訳ないんですが

マツダ、北米へＥＶ・ＰＨＶ　トヨタと開発検討
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16HUZ_X11C16A1000000/

>ディーゼル車は17年春に全面改良する多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」にディーゼルエンジンを搭載し、夏以降に発売する。厳しい環境規制に対応するため、日本向けには導入していない大気汚染物質の回収装置を使う。

という文面から、私は北米仕様のみと判断しました。
（どっちの意味でも受け取れそうな文章ではありますが）

ディーラーで見た営業用カタログでも特に書かれていなかったように思います（見落としの可能性もあります）
それに日本の規制やEURO6は後処理無しで規制をクリアしているわけで、わざわざコストをかけて追加する必要性もないと思いますし。

書込番号：20442341

[chmod775]

フューエルリッドを開けると、北米モデル用と思われるアドブルー投入口が併設できるように見えます。
伝統の？丸型から角形に変更した理由がわかりました。

書込番号：20487486