『２０１７年モデルでのエンジン』のクチコミ掲示板

[nobitak]

２０１７年モデルで慣らし段階なんですが、１速で出だし普通にクラッチ繋ぐと、エンスト気味になります。これまで低中速トルク型のバイクに乗っていたからかも知れませんが、このバイクでは出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。
それと高速で5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。｛瞬間燃費｝
こんなもんでしょうか？ECUの学習がまだ完了してないからでしょうか？総走行距離３００キロくらいです。

書込番号：21759221

[マジ困ってます。]

＞これまで低中速トルク型のバイクに乗っていたからかも知れませんが、このバイクでは出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。

V-Strom650も中低速型エンジンだと思います。

＞それと高速で5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。｛瞬間燃費｝
こんなもんでしょうか？

平地ですよね？だとしたらかなり悪いと思います。

なんか不具合がありそうな予感がします。

書込番号：21759248

[保護者はタロウ]

クラッチワーク・アクセルワークが下手

瞬間燃費？
満タン計測なら異常
インジケーターの瞬間なら普通

他の人に乗ってもらったことありますか？

あたいＶスト乗ったことありますけど・・・２０００で普通に発信できましたが
吹き上がり感カワサキの２気筒より鋭く、４発ほど粘らない

ｓｕｚｕｋｉのエンジンの中で優等生です

書込番号：21760005

[tuono]

> V-Strom650も中低速型エンジンだと思います。

SVのエンジンをリファインしたものですから、中高回転型エンジンです。

> 出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。

2000回転でつないでも問題ないので、クラッチワークとアクセルワークの問題と思います。
まぁ、2500回転回していれば、まず問題ないです。

> 5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。

4000回転超えると燃費が悪くなります。>旧型ですがエンジンの基本は同じかと
瞬間燃費だとアクセルの開け具合でもかなり変わるのでは？
瞬間で見ないで、区間燃費で考えた方がよろしいかと。

書込番号：21760450

[アハト・アハト]

回転上げてからクラッチつなぐなんて急坂の発進以外でしたことないなあ・・・
いつもクラッチつないでからスロットルあてますが
それでもそうそうエンストなんかしないと思うよ 125でも。

操作の問題じゃないかなあ

燃費の方も
「瞬間燃費」は目まぐるしく変わるの当たり前なので
なんもおかしいことないです

満タンで一本走ってからの平均燃費とか満タン法で確認しましょう
（それでも乗り方でずいぶん変わるから、あくまで目安程度ですが）

でもまあ
エンジン不調とかブレーキ引きずりとか
不具合のセンを否定できる材料もないので
ここで相談するよりまずはバイク屋でみてもらってはどうでしょうね？

書込番号：21760490

[多趣味スキーヤー]

＞いつもクラッチつないでからスロットルあてますが
＞それでもそうそうエンストなんかしないと思うよ 125でも。
ミニバイクだと難しいですよ。
誰もいないところでそっとやるならなんとか出来ないことはないかもですが。
私が下手なだけなのかな…

書込番号：21760607

[kumakei]

自分は同じエンジンつかったSV650ABSの2016モデルのってますが、ローＰＲＭのおかげで発信時にエンストしそうになることはほとんど無いですよ。
（2017のｖスト650にもローＰＲＭついてるはずです）

発信時に4000回転は回しすぎじゃないでしょうか。
SV650では2000ちょっとまわってればクラッチつなげられています。

瞬間燃費はアクセルの開け方で数値がだいぶ変化します。アクセルがばっとあけて５速４５００回転にしたときであれば１２キロ/リットルはでるかもしれませんが、アクセル一定でしばらくはしって１２キロ/リットルがでたら異常です。


SV650の燃費なので多少差あるかもしれませんがリッターあたり28から32キロくらいは走りますよ。スズキのｖ型650のエンジンは大型バイクの中ではパワーと燃費のバランスがいいエンジンだとおもいますよ。

書込番号：21760662　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

クラッチが先と言っても、アイドリングで走りはじめるって意味じゃなくて
スッと回転落ちたときにスロットルあてていく感じです

YSRでもそうやってましたけどね
確かに2stのAR50とかは神経使いましたけど

なんか
回転上げてからクラッチつなぐとか
止まる5mも前から足出しはじめるとか
右足着くとか
個人的にはどうもあんまりカッコよくないなあと・・・

書込番号：21760675

[kumakei]

＞多趣味スキーヤーさん
＞ミニバイクだと難しいですよ。

キャブ車だと難しいかもしれませんが、インジェクシィンの１２５だとわりとできちゃいますよ。

自分はグロムのってますが、自分の下手なクラッチ操作でも、クラッチだけで発信からそのまま時速１０キロくらいの走行できちゃいます。インジェクション様々です。

書込番号：21760687　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

仲間のグロムに乗ったことがありますけど出来たかなぁ。
駐車場とかでじっくりやれば出来たのかな。

ちなみに、
＞回転上げてからクラッチつなぐ
＞止まる5mも前から足出しはじめる
＞右足着く
私すべてやってます…
ついでに坂道発進は結構吹かしちゃいます…
やっぱり下手くそなせいですね。
脱線しちゃってすみません。
失礼しました。

書込番号：21760723

[v125のとっつあん]

私は　ヤマハトリッカーですが　平地ならセカンドまでアクセル触らず
クラッチを　ジワッと繋ぐだけで　走りだせます　体重は４５ｋｇです

スズキＲＧ２５０ガンマの時は　タコメーターのメモリが３０００回転以下が無かったので
けっこう回して繋いでましたね　低速トルク　スカスカでしたから

＞nobitakさんの乗り方も　２ｓｔバイクに乗ってるようですね。

書込番号：21761073

[fk_7611_kk]

＞nobitakさん

私は2014モデルのV-st 1000ですが、
書かれている内容そのままなら、
V-st 650でもおかしいですね。

2000回転でクラッチ繋ぎながらアクセルを徐々に開ければ
楽々発進できるはずです。
（正直、ゆっくりならアイドリングで発進できますから。）

5速で4500回転を維持している際中の表示燃費が12km/L程度という意味だとして、
それも悪すぎると思います。（十数km/L以上はあるんじゃないかな？）

購入店へ持ち込んで相談されることをお勧めします。

書込番号：21761081

[ダンニャバード]

V型エンジンだから...？ではないですかね？
私はVFR800Fですが、疲れてくるとよくエンストやっちゃいます。
まあ、下手だから、なんですが。(^^;)

VFRは低回転では特にトルクの谷間のような瞬間があるのか、うっかりクラッチミートよりもアクセルオンが遅れるとプスン！となることがあります。
とはいえ、上手な人は疲れていてもそんなことにはならないでしょうから、慣れるしかないかも？ですね〜
でも念のため、気になるようならバイク店で見てもらった方が良いですね。(^^)

書込番号：21761119

[v125のとっつあん]

＞nobitakさん　トラクションコントロールをオフにして試してみてはいかがでしょう
低いギヤで回して繋ぐと　ホイルスピンしないように制御が働くかもしれませんので

もしくはクラッチレバーに遊びは有りますか？
軽く握ってクラッチが切れてませんか？
クラッチレバーを握りこんだ時　クラッチが切れるように調整してみてはいかがでしょう。

書込番号：21761373

[nobitak]

回答有難うございます。瞬間燃費で言ったのは、5速４５００回転　８０ｋｍから９０ｋｍくらいの一番燃費の良さそうな高速巡航スピード、の平均瞬間燃費でこれくらいなんか？とゆう意味で言いました。あえて燃費の悪くなる街乗りやワインデイングを含めてしまう平均燃費を避けました。
皆さんの返信内容を見て、パワーや燃費からしても不具合がありそうですね。
この単車はV型２気筒ツインプラグなんですが、パワーの出方からして、１プラグ分くらい火花が飛んでなさそうな感じです。１気筒のうち１本のプラグが死んでももう１本のプラグが有るので、アイドリングだけは順調なのではないかと思います。
プラグの状態確認とプラグコードのリークチェックをして見ます。

書込番号：21761878

[マジ困ってます。]

＞プラグの状態確認とプラグコードのリークチェックをして見ます。

慣らし中って事は新車で購入ですよね？
だとしたら下手にさわらず購入店に相談して見てはどうでしょうか？

書込番号：21762038

[多趣味スキーヤー]

不具合状況から予想して調査するのはいいことだと思います。
プラグチェック程度なら簡単だし。

シリンダーばらしてみようなんていうのは無謀すぎますが。

Vストは1シリンダーにプラグ二本なんですか。
屁理屈どっとcomさん来るかと思ったら来ませんでしたね。
結果出たら教えてくださいね。

書込番号：21762053

[保護者はタロウ]

ツインプラグ？
https://www.weblio.jp/content/%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
勘違いと思います
二気筒エンジンの片ハイなら解りますが
１２５のスクーター並みに走らなくなるはずです

常用回転域が１万回転回らない車種で
４０００回転回さないとエンストする車種って２スト１２５ｃｃのロードレーサーか
排気デバイスの無い２ストモトクロッサー位しか思い当たらない

バイク屋いかなくても他の人に乗ってもらったらどうですか？

書込番号：21762656

[保護者はタロウ]

思いついたんですが

カウルはずさなくてすむ、サイド側のプラグだけはずして走ってみたら？
４本のうち不具合あるの特定できるかもしんない

書込番号：21762675

[jjm]

まずは保証でみてもらいましょう
改造してないんですよね？
ツインプラグなので片側がダメでも
4000回転は異常だと思いますよ。
一気筒ダメならアイドリングできないと
思いますが ローrpm機能で回ってしまって
いるのかな？

書込番号：21762859

[fk_7611_kk]

650ではなく1000なのですけど、同じVストということで、
「5速、4500回転」の定常走行をしてみました。

結果（ｱﾙﾐﾄｯﾌﾟｹｰｽ･ﾊﾟﾆｱやｾﾝｽﾀ装着など、素のVスト650より30kgぐらい重いVスト1000での話）は、
速度：ぬぬえkm/h前後、表示燃費：14km/L前後
でした。（風向や道路の傾斜で変化）

ところで、どうして5速なんです？
本来6速の状況で、あえて5速にしての燃費の話は
あまり意味がない様な・・・

以前のVスト1000は、所謂「失火病」で、低速・低回転時にクラッチを切っていても
いきなりエンストするのがありました。（2014モデルの初期1,023台→ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで
ECM交換。http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/1005/）

上記ECM交換で、「失火病」自体はほとんどなくなりましたが、それでも冬季ｺｰﾙﾄﾞｽﾀｰﾄ直後は
起こることがありました。

650は2017ﾓﾃﾞﾙから新ECMで、ﾛｰRPMｱｼｽﾄも付いているので、
よほどﾗﾌなｸﾗｯﾁ･ｱｸｾﾙﾜｰｸでもしない限り、ｴﾝｽﾄはしないと思いますが。

いずれにせよ、電気系の弱いｽｽﾞｷですので、
販売店でしっかりﾁｪｯｸをしてもらって下さい。

書込番号：21763074

[マジ困ってます。]

＞fk_7611_kkさん。こんばんわ。
＞速度：ぬぬえkm/h前後、表示燃費：14km/L前後。
これってかなり悪いですよね？

Vストローム1000の高速での100km/h巡航とかツーリング時の燃費はどのくらいなんでしょうか？
60km/hの定地燃費値だと2名乗車してても32.1km/Lくらいなので80km/hから100km/h巡航で25km/Lくらい行くのかと思ってました。

書込番号：21763860

[アハト・アハト]

減速比で計算すると

V-Storm1000が5速4500回転だと113.6km/h、650だと86.9km/hになりますね

例えば6速で90km/hで巡航するならば
1000なら3300rpm、650なら4100rpm


fk_7611_kkさんもおっしゃってますが
わざわざ一段落として回した状況での燃費をみても
意味はないと思いますが・・・

書込番号：21765080

[fk_7611_kk]

＞マジ困ってます。さん

Ｖストの燃費って、ちょっとした条件（乗り方）変化でかなり変わってしまい、
悪い時はかなり悪いですよ。

100km/h定速走行で、21km/L前後
70km/h定速走行で、28km/L前後
ぬえわkm/hを超えると、10km/Lを切りだす（だったような）
そんな感じです。

高速90-100km/h巡行より、下道70km/h巡行の方が明らかに燃費がいいです。
4000回転を超えると、どんどん燃費が悪化します。

通勤（割と田舎十数kmで信号に3-4回かる程度）ですと、
真冬でアイドリングそのままだと20km/L切るかどうか、
最近の気候でこまめに信号待ちでのエンジン停止で21Km/Lちょっとです。

書込番号：21765346

[マジ困ってます。]

＞fk_7611_kkさん
ありがとうございます。
飛ばさないと燃費は良いのですね。

書込番号：21765521　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobitak]

エンジン不調の原因が解りました。4本のプラグの状態確認と、プラグコードのリークチェックをプラグテスターで調べました。
比較的簡単に外せる２本のプラグから行いました。まず1本目のプラグコードを外してプラグテスターを装着し、ボディーアースしエンジンスタートさせます。プラグテスターに火花がしっかり飛んでいるのが確認できました。プラグ自体も変な着色や損傷なども有りませんでした。
もう1本のプラグコードを外してプラグテスターで火花確認すると、これも良好な火花が出ていました。次にプラグを取り外してチェックすると、何か茶色い液体が付着していたので、臭いを嗅ぐとガソリンである事が解りました。プラグに良好な火花が出ていれば、ガソリンが液体のまま付いているのは普通有り得ないはずです。｛　燃調の狂ったキャブ車なら別ですが　｝
プラグの中心電極はそこそこ正常に焼けていますが、その周りは黒茶色っぽくなっていました。しかしそれ以外に損傷などはなく綺麗な状態だったので、ガソリンが付いていた原因が解らないまま装着して、規定トルクで締め付けました。
その後プラグコードのキャップをプラグに装着しようとしたところ、しっかり奥まで入らず、通常の位置より３〜５ミリ程手前で止まってしまう状態でした。
一度プラグキャップを外してキャップの中を確認すると、一番奥のプラグターミナルが入る所の穴に小さい何かが詰まっているのが確認できました。　プラグキャップを振っても出てこないので、精密ドライバーのマイナスでほじくると、縦１ｍｍ横３ｍｍくらいの金属のバリの様な物が3個程出てきました。おそらく製造時に出たバリの除去を怠った為、そのバリがターミナルホールを塞いで接触不良　失火になったのが原因と思われます。正常に組み付けた状態でエンジンを掛けると、アイドリングの音の力強さが、3本スパークの時と比べて明らかに違いました。

このバイクは遠方から通販で購入したんですが、不具合の連絡をお店の社長にしてから、部品の保証の手配や私の近隣の修理可能店の紹介｛　一応電話したが、GWは納車整備で忙しいので修理はかなり遅れると言われ、結果自分で直すことになりましたが、｝
等、誠意ある対応をして貰えたことを感謝します。

書込番号：21768744

[鉄騎、颯爽と。]

＞nobitakさん
原因の追求とご対策お疲れさま、そしてお見事です。
プラグコードは中華製かな？
これが主さんのマシン固有の問題でなければサービスキャンペーンもしくはリコール案件ですね。
最近はこんな凡ミスによる不具合ばかりで嫌になりますね。

ともあれ、症状が回復して本当に良かったです。
他のユーザーさんも大いに参考になると思います。


さて、根拠なく主さんの運転技能を批判した人は謝った方がいいかも。(^^;)

書込番号：21769720　スマートフォンサイトからの書き込み