『DCT』のクチコミ掲示板

[ミルコ2014]

DCTのハイブリッド、ホンダの挑戦ってすごくないですか？
走っていて楽しさを感じる、フィットのこれからの進化に期待しています(＾ｰ^)ノ
金曜日にディーラーに予約しています。
外車がCVTよりDCTに固執するのわかります。
ちなみに国産車のDCTってランエボとかGTRくらい。つまり走って楽しい車を作ろうとしてるんですよ！
実際、MT育ちの私は楽しい車だと思っています(＾ｰ^)ノ

書込番号：17730245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダモン大佐]

発売して１０ヶ月でリコール４回サービスキャンペーン３回もやったホンダは信用できません。

書込番号：17730291

[fit3hv fpaket silver]

4回ダモンね

書込番号：17730302　スマートフォンサイトからの書き込み

[手仕舞い支局長]

４回で打ち止めか？？？

書込番号：17730325

[イボ痔マスター]

この時期に前向き過ぎるのもいかがなものかと
リコールは進化でなく欠陥修理ですから・・・
マイナーチェンジあたりで再度スレたてすることをオススメしますよ・・・
案の定部外者のエサになってるし

書込番号：17730366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダモン大佐]

フィットという車の性質からして
違和感無く安心して運転できて
不通に過不足ない動力性能が有り
一台でオールマイティーに使える車が欲しいという人が大半です。

フィットハイブリッドでＤＣＴを採用するのは良いが
違和感無く安心して運転できないなら無用だ！
それでリコール連発なんてほってのほか！
という人がほとんどでしょう。

書込番号：17730408

[鹿原]

それならFIT2ハイブリッドやフィットシャトルはもっと売れても良かったと思うんですけどね。

書込番号：17730425

[日本乗り物.com]

別に凄くないよ。
寧ろ、愚かだろ。
乾式DCTは、失敗作だからな。DCTに熱心なVWでさえ、乾式DCTはやめようとしているし。
湿式にすればまだマシだね。
ランエボ、GTR、ポルシェ911、全部湿式のDCTだよ。
ただし、スポーツカー向けだから。

DCT味わいたいならゴルフGTIぐらいがいいよ。

書込番号：17730439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンペン7]

DCTの多い欧州車ではありますが、故障の多さや、トルコンATやCVTの性能向上もあり、DCTを次期型では使わない方向で開発を進める潮流も出始めているようです。

書込番号：17730448　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

乾式クラッチと湿式クラッチだと、乾式の方がコストが安くて抵抗等のやロスが少ない（伝達効率が良い）のだと思います。
このためハイブリッドカーで燃費狙いのフィットにはちょうど良いという判断だったのでしょう。
クラッチ付きのバイクで乾式と湿式の両方を乗った事がある人なら分かると思いますが、乾式は湿式より滑らせるのが難しいというかペタッとすぐ繋がる感じです。
湿式の方がクラッチ板がオイルに浸かっているのでその影響もあって滑らせやすいですし、熱をオイルに逃がしやすいという特性もあります。
湿式クラッチの方が騒音という意味でも音が出辛いはずですし。

乾式クラッチの方が人間でも滑らせるのが難しいわけですから、これを機械的に行うのは変な制御プログラム組んじゃったらおかしな動きになる可能性はありますね。
特に渋滞する事が多い日本の場合でオートマ車しか乗った事がないユーザでアクセルのON/OFFが大雑把なユーザの場合は、問題が顕著に出る可能性がありそうな気がします。
モータアシストが入るので乾式クラッチの制御が多少難しくても材料コスト？との兼ね合いで選択したのかもしれませんが、モータでの発進が利かない場合と利いている場合でゼロ発進のフィーリングがかなり違うので、こういう部分でもファミリーカーとしてどうなのかなと言うのはありますね。
まだリコール対応を受けていないので、今回のソフトウェアのアップデートでこの部分がどう変わっているのか確認してみたいですが。

確かに攻めた結果リコール出ていると言われても仕方ないですけど、ホンダは新しいモノ出すときやっちまったと言うのが過去にも（車のみならずバイクでも）あるので、自分は最初から人柱要素有りと思って買っていますし、途中で動かなくなったとかそう言う事は起きていないですから別段困ってはないですね。
リコール対応 ≒ 無料洗車1回 だと思っているんで。

書込番号：17730622

[ミルコ2014]

走りの面で肯定的な方いませんか〜？(＾ｰ^)ノ
否定的な方は今後お断り致します(￣^￣)ゞ

書込番号：17730715　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOMC]

フィット3はハイブリッドなので湿式より乾式なんでしょうね。
湿式は滑らせる前提ですが、発進時モーターのフィット3では最初からクラッチを繋いでおいて
モーターを回して発進ということができるので、ガソリン車のように滑らせながら繋げる必要がないですからね。
乾式の方がメリットがあると思われますよ。
モーターでは回転せずにクラッチをつなげることが可能ですから、よく考えましたよね。

書込番号：17730964

[ミルコ2014]

なりほど〜、そういった意味なんですね。

書込番号：17731036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

リコールというかプログラム改修の度に走りが熟成されていくのは
素直に「スッゲ〜」と感動すらしますね。
逆に、オーナーでもないのに顔を真っ赤にして叩きにいらっしゃるヒトとの
温度差は、リコールのたびに開いていく一方でしゅね。
失礼、かみました。

まぁ、乗ってもいないくせに叩くヒトってのは「回数」とか「メーカの姿勢」
「他車機構との違い」などでしか語るしかできないので、どうしても
言ってることがワンパターンになっちゃいます。

それでも同じようなことをコピペまでして突っかかってくるのは
乗れないけど、このクルマがどうしても気になって気になって仕方がないからです。
プロ野球のファンの間でよく言われるフレーズにも「アンチファンも立派なファンのうち」
というのがあります。
みんなホンダとこのマシンの行く末が気になって仕方ないんです。

認めたくないかもしれないので、どういうことか説明してみましょう。

もし韓国や中国系メーカとかがFIT3HVとまったく同じ機構のハイブリッドDCTのクルマを
販売しはじめたとしたら、どちらを潰すコメをはじめますか？
たいていのアンチは、両方にまんべんなく潰すことはせず（できず）、
とりあえず気にいらない片方を潰しにかかりますよね。
これは、日本人に限らず世界中のヒトが大好きな、いわゆる「ドラゴンボール現象」になります。

ピッコロやべジータのように、主人公に負けたあとにじぶんより強い敵が出現すると
とりあえず孫悟空側について戦いはじめるという、戦闘力インフレの最たるパターンです。

だから、今はとりあえずほかに叩くものがないからそうしているだけ。
今後ちがう叩きどころのあるクルマが出れば、そちらのほうに移っていきます。
あたかも花に吸い寄せられるみつばちのようにね。

人として正しいか、かっこいいかは、また別の話。

書込番号：17731058

[2代目暗黒みかん]

もし韓国や中国系メーカとかがFIT3HVとまったく同じ機構のハイブリッドDCTのクルマを販売しはじめたとしたら、どちらを潰すコメをはじめますか？

？意味がわかりませんよ。
リコール出しまくってるから否定的な意見が多いのではないですか？
それともホンダと同じシステム、不具合込みのものをと言うことですか？

それは出さないんじゃないかな〜。

んで他社でリコールになりそうな案件をはやく教えて下さいな。
ここでは迷惑でしょうから該当車種にスレ立てて下さいね。

書込番号：17731126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ここはDCTを語るスレであってリコールを語る場ではありませんから。
なにを勘違いしていらっしゃる？

書込番号：17731128

[mk155tag]

ミルコ2014さん


前向きなスレ，ありがとうございます！！！

ミルコ2014さんのナイスの数を見て，感動しました．

ほんとに皆さんに愛されている車なんだと思います．

書込番号：17731129

[高橋竹林]

まあ現実には機械が電光石火の速さでシフトチェンジしてくれても、サーキットを全開で飛ばすの
でもない限り特に走りの良さになんて貢献しないでしょう。そもそも燃費を良くするために電子
スロットルになっていたり安楽に運転するためにパワーステアリングになってるクルマで走りが良い
とか悪いとかナンセンスです。

書込番号：17731181

[ミルコ2014]

ありがとうございます。
他の口コミでDCTの事に触れると3回くらいスレ主が削除してしまったので、あえてスレを立ち上げました。
私は過去マニュアルにも乗っていて、単純にDCTって凄いな〜と思ったんです。
良質なご意見よろしくお願いします(^O^)／

書込番号：17731193　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

ミルコ2014さん

MT党の私としては，同感です．トルコンやCVTはスムーズなんですが，MTの感覚からは違和感があるんですよね．別にスポーツ走行していなくても，Sモードはきもちいいですし，買ってよかったと心から思っています．まあ，私のような存在はどんどんマイナーになり，絶滅危惧種になっていることは自覚しています．

ホンダが，フィットにDCTを採用した理由は，走って楽しい車を作るためにというのもあるでしょうが，トヨタに燃費で勝つために，伝達効率の高さに注目したことだと思っています（ホンダ自身もそう言っていますよね）．売ろうとしている数が多いので，とんがったクルマづくりはできないですし．

DCT＋モーターで，DCTの弱点である発進時の問題をもクリアするという考えも，方向性としては正しいと思っています．

書込番号：17731304

[ねこフィット�V（さん）]

妄想とたとえ話の区別もつかないヒトとあまり話したくないけど、
どうしてもというのならば、私の縁側の「掲示板」へどうぞ。
だれの迷惑にもなりません。

書込番号：17731311

[ich202]

DCTって、何がどう楽しいのかどなたが教えて下さい。

オートマチックと、マニュアルなら分かりますが。

書込番号：17731320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

かんたんにいえば、マニュアル車のクラッチワーク、シフトチェンジを
クルマが自動でやってくれるということです。

いろんなクルマを試乗し、比べてみるのがいちばんです。
言葉で言っても半分も伝わらないと思いますので。

書込番号：17731328

[ねこフィット�V（さん）]

はっ！
ＤＣＴの説明でなくＤＣＴの「楽しさ」の説明でしたか！
失礼しました。

マニュアルっぽいのにオートマという不思議な感覚、
スピードに乗るまでのスムースさ、
本気を出したとき（Ｓモード）の、ぶっとび感・・・

個人的にもうひとつ加えるとするならば
自分がどう修行しがんばってもなし得なかった、
１→２→３とマニュアル車のギアチェン時ショックが
消えている（まったく無い）ところ。
これはどうにも脱帽でした。
マニュアルに人を乗せると、そういう部分とても気遣いますよね。
あれ、私だけだろうかｗ

書込番号：17731350

[mk155tag]

ねこさんのレスに加えまして・・・

好みの問題ですので，最近のウルトラスムーズな車があっているというのでしたら，琴線にふれることはなく，逆にギクシャクに不満を持つかもしれません（かなり改善されたようですが）．

マニュアル車の運転することが楽しいと感じるのでしたら，ぜひともフィットに試乗してください．その時，「S」ボタンを押すことをお忘れなく．

書込番号：17731366

[まろ（大阪）]

ＤＣＴの楽しさ
所有したものだけが味わえる。
至福の楽しみ。

解らない人は、解らないまま、人生終わって下さい。別に問題ないです。

書込番号：17731449　スマートフォンサイトからの書き込み

[よもすえ]

書くとこ間違えちゃった…

トヨタのTHSをバラしてみてホンダの技術者は驚きました。驚くほどシンプルな
構造でモーター出力・エンジン出力を自由な比率で変えて、しかも発電モーターへの
出力もコントロールできる。こりゃ真似できない…　でも高効率なハイブリッド
システムのためにはどうしてもエンジン出力とモーター出力を独立に制御して
あげる必要があります。
　…そうだ、デュアルクラッチトランスミッションなら片方からエンジン出力を
入れて反対側からモーター出力を入れて中でクラッチによって出力を混合して
走らせることができる！　モーターは１個しか繋げられないから発電用と走行用
のモーターが兼用になっちゃうけど、むしろ重量では有利だ！
　発想は良かったのですが、シェフラーのユニットはもともとエンジン単体の出力
を想定して開発されたものでした。実際に走行させるとトランスミッション内で
常にガソリンエンジン側と電気モーター側を半クラッチで出力を調整しなくては
いけない状態になります。もちろん摩擦熱でトランスミッション内の温度はうなぎ
登り。トランスミッションの伝達効率を考えて乾式DCTだったため、温度調整は
空冷に頼ることになります。つまり実際に走らせてみると熱がこもる、クラッチは
摩耗する、登り坂では特に負担がかかる。
　結果1万kmも走れば部品交換が必要なまるでレース用ミッションのようなガラス
の耐久性のトランスミッションが大衆車に積まれることになりました。このため
ある日突然制御プログラムの想定外のミッションの滑りが発生、走行に支障を来す
ことに。制御プログラムをいじってなんとか走行不能な状態にならないよう予防措置
を取りましたが、結局開発コンセプトそのものに無理があったのです…　前提が
間違ったものをいくら改造してもやっぱり無理なものは無理、というお話でした。

書込番号：17731635

[mk155tag]

よもすえさん

ためになる話ですね〜
残念なことに，事実と妄想が入り交じっております．

出典を明示してください．

書込番号：17731650

[ダモン大佐]

ホンダだから安心していたのに・・・
ベストセラー車のフィットだから安心していたのに・・・
リコールをキチンと受けていたので大丈夫と思っていたのに・・

フィットハイブリッドが原因で事故が１１件も起きてしまいました。
何の罪のないユーザーが地獄の苦しみを味わいました。

フィットのせいで事故を起してしまった方々が
１日も早く平和に暮らせますようにお祈りします。

書込番号：17731856

[まろ（大阪）]

ダモン大佐さん

その地獄の苦しみってのを
分かりにくいので
書いて下さい。

その事故を起こしたユーザーさんに確認してね。
妄想は入りません。

書込番号：17731904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルコ2014]

否定的なご意見の方、お断りしましたよね。
ルール守ってね。

書込番号：17731932　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤提灯の熊さん]

挑戦性というところではエンジンと発電機が完全に切れること。
点火装置への給電は自律しているのかはわかりませんが、EV走行中は
ヘッドライトの点灯、ナビの電源等ためた電池で動かしていますね。
他にそういう独創性のある車は知りません。

変速中に次のギヤの準備がすんでいる。ギヤチェンジのタイムラグが
少なくなる。
多段化によりシフトショックも少ない。ショックが大きいという人もいるが
CVTは別としてATに比べるとショックは少ない。
CVTは無段変速なのでなめらかですが、機構上タイミングがずれる感じがあり
特に高性能エンジンを載せたときはエンジンがもったいない。
DCTはダイレクト感があるのでフェラーリ、ポルシェ、アルファ・ロメオ等の
高性能車にも搭載されています。

アイドリング充電時にはクラッチを通じてエンジン直結なので充電ロスとなる抵抗物がない。
並列型にすることでコンパクトにできる。小型車に積める。

機械的な伝達効率はMTとほぼ同じ。
ハイブリッドのためかメカ保護のためかわかりませんが
ホンダのパドルは範囲変速としているようですが
構造上はマニュアル切り替えができる。

書込番号：17731953

[伊達巻き宗]

ＤＣＴの楽しい話してるのに、否定的なやつは、オイルかき回してるトルコＡＴか、ベルト駆動でズリズリ滑るＣＶＴに一生乗ってやがれ！　　失礼、乗ってくされ！　ごめんなさい、　お乗りになっててね！！^m^

書込番号：17732003

[ich202]

まろ（大阪）さん

あなたみたいのが、いるからスレが汚れるんだよ
ナイスしてる人もね！


色んな回答、ありがとうございます。
でも、やっぱりよく分からないですね。
マニュアルなら、自分のタイミングでシフトチェンジできたり、して楽しいのは、分かりますが

それを自動でやってくれるんでしょう？

ん〜難しいですね。試乗が手っ取り早いですね。
回答していただいた皆様、ありがとうございます。

書込番号：17732631　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

ich202 さん

私の車は違いますのでどんな感じかは言えませんが、Sパッケージなら希望が叶うパドルシフトがついておりいますよ。

書込番号：17732666

[田舎のおじい]

スレ主殿

スレ建てありがとうございます。
ＤＣＴの魅力は、アトキンソンサイクルエンジンの力強さをモーターがアシストして、思い通りの加速感を実現したことでしょうか。リコール前までは、ホンダの理想と現実の乖離がすこしく大きかったのです（それでも可能性のある楽しく面白い車でした）が、今回の改善で理想に近づいた感じですね。
ハンドルを握るのが楽しくなるとはこのことでしょうか。
自動車は単なる移動手段だけではなく、その中に走るスポーツスピリッツが欲しいですよね。
見事にその域に近づきつつあります。

ガンバレ！ＨＯＮＤＡ！理想の実現に向けて！

書込番号：17732879

[田舎のおじい]

ついでに追伸
ＭＯＰナビの検索機能の改善＆ＶｅｒＵＰよろしく！！

スレ主殿　スレ汚しました　(>_<)

書込番号：17732894

[くくるりんく]

挑戦は認めるし歓迎したいけど市販にあたって工業製品として最低限のクオリティは保って貰わないと。
国内におけるDCTは7速DGSの評判のせいか下馬評は最悪とも言えますがそれを覆せなかったのは宜しくない。

書込番号：17732950

[ミルコ2014]

田舎のおじいさん

加速感、いいですねー(＾ｰ^)ノ
まさにスムースな変速とそれに伴う加速感ですよね〜

嬉しいです(^^)

書込番号：17732966　スマートフォンサイトからの書き込み

[くくるりんく]

訂正です。。。7速DGSではなく7速DSG。
下馬評最悪なのは乾式DCTでした、湿式は一定の評価を得ていますから除外。

書込番号：17733049

[田舎のおじい]

スレ主さん

そうです。そのスーッの加速感が良くなってきました。
でも、１００％まで今一歩です。まだ良くなる筈です。
・・・あくまでも法定速度内です。

書込番号：17733231

[田舎のおじい]

顔アイコンを間違えました。

書込番号：17733364

[ミルコ2014]

これからもサービスキャンペーンってカタチで更にDCT進化するていいですね(＾ｰ^)ノ

書込番号：17733373　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろ（大阪）]

ich202さん

私はＤＣＴ所有者なので、自分の感想を書いたまでです。
スレタイトルに添った書き込みだと思いますが。

皆さんも、私と同意見でナイスをつけてくれたのでは。

私の書き込みがスレ汚しと思われているなら、ich202さんのコメントにもナイスがついているはず。

でも、この書き込みはスレ汚しです。

スレ主さん、すみません。

書込番号：17733434　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁます]

DCTはトルコン4ATに比べて気持ち良く走ります！（主観）
カタログとスペックだけ見て乗り味を想像するより、オーナーになれば
わかります。休みに車に乗ってどこかへ出かけたくなります。（私は）
実際に出かけてます。（運転が楽しいので）

書込番号：17733476

[ミルコ2014]

いいんですよ。気持ちはわかります。このスレに関しては注意勧告しますので、スルーしましょ(^^)

書込番号：17733490　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

下馬評最低との下世話な噂(重複か)の乾式7速DCT搭載車に乗ってるもんですが、元々MT派の私には、十分満足できるトランスミッションです。

で、誰かな？空気読めないキ・・・(以下自粛)

書込番号：17734879　スマートフォンサイトからの書き込み

[car&camera]

ネガティブな投稿が多いおかげで、人気ランキングが2位になってしまった。
一時は、5位だったのに。
ネガティブな輩にも人気ですね。

書込番号：17735065

[この世の天国]

マニュアルモード付きのCVTなら擬似的にDCTの様な
走りができるんじゃないかな？

シフトアップを自動でしてくれれば…　(´・ω・`)

書込番号：17735329

[赤提灯の熊さん]

CVTのマニュアルモードはあくまでも疑似マニュアルです。一定の範囲と言うことになります。
DCTの場合は固定的ギヤがあるので完全なマニュアル化が可能です。
早い話がオート機能を外して　クラッチペダルを2つつければ、マニュアル車になりますが
（ややこしくてそんなマニュアル車はいやですが）
CVTでは原理的に無理です。

書込番号：17735567

[ミルコ2014]

なるほど〜、やはりマニュアル感が強く感じられるわけですな(^^)

書込番号：17735589　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

DCTはマニュアルトランスミッションがベースのオートマチック化、CVTは元からオートマチックトランスミッション。
その差はレスポンス(ダイレクト感)で判りますが、マニュアルトランスミッションを知らない人には、CVTの滑らかさが良いと感じるでしょう。
シフトアップとシフトダウンを自動で制御してくれるので、マニュアル好きだがシフトチェンジが苦手だ。って人にはお勧めです。

書込番号：17736791

[yumeka2006]

先月までVWの7速DSGに乗ってました。確かにダイレクト感とか走りは素晴らしかったのですが15000キロ超えた辺りでクラッチジャダーが酷くなりました。ジャダー対策クラッチが出て交換してもらいましたが案の定再発して長く乗ることは出来ないと判断して3年で売却しました。新型フィットも間も無く発売して1年になるのでVW同様ジャダー祭りが開催されると思います

書込番号：17737652　スマートフォンサイトからの書き込み

[infiniti Eau Rouge]

初めて乗ったとき感動した。
MTが消えるなら各社、DCTに完全移行して欲しい。

ATはギアがはっきりしてるので嫌いじゃないけど、モサ〜としてるCVTはあまり好きじゃないです。

書込番号：17738432

[新物大好き]

スレ主さんが言うように、やっぱり、このI-DCTは、凄いと思います。
VWのDCTもトラブルは、経験してきて出来上がったが、言っても仕組みはMT制御のみ。ホンダは、これにモーターをつけて両方制御している。
走りも単なるハイブリットでなくて、「スポーツハイブリット」だよ。4回目のリコールにはなったけど、よくもここまで、制御したと思いますけど。
前のステップワゴンは、４ATで、飛ばす時は、タイムラグを予想してアクセルをあおる踏み込みをしてコントロールしてたけど、これは踏んだ通りだから、楽しい。MTを運転してきた人間からすれば、I-DCTは、進歩して残って欲しいなぁ。
ただ、気になるのが、昔、いすゞが、NAVI-5というMTをコンピュータで制御してATもどきにしたのが有って、乗用車やトラックに採用されてましたが、いつの間にか無くなって。理由が気になります。所有していた方、おられたらI-DCTとの違いも知りたいです。

書込番号：17742730　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんおじさん]

６月初旬にフィットハイブリッドSパッケージが納車され、500Kmほど走っているじゅんおじさんと申します。みなさん、初めまして。

　三回目のリコールをすませそろそろ落ち着いたかなと思っていましたが、四回目のリコールとサービスキャンペーンを受けてますます快調・スムーズになった感じです。
　リコール前後のインプレッションは皆さん投稿しているとおりですが、このDCT、成長過程でいろいろありましたが、なかなか良いと思います。

　私は若い頃はMTで育ちましたが、最近はずっとATでした。直前のロツクアップ付き4ATのエスティマからのダウンサイジングです。まあ、重量感からくる乗り心地の差はいかんともしがたいですが、軽快に走ってくれています。

　フィットにしてから、MTとATの両方の楽しみ方ができて、とても楽しく乗っています。ゆっくり運転したときのスムーズさは良いですね。
　ただ、これまでのAT運転のアクセルワークのラフさを封印して、MTを運転していた頃の、同乗者に配慮したアクセルワークが求められる感じがします。
　間にトルコンが入らない直結駆動車だから、少しでも荒いアクセルワークだとぎくしゃくしてしまいます。そこは要注意点ですね。

　それから残念なのですが、エンジンブレーキが効かなすぎです。もう少し回生ブレーキをエンジンブレーキに活用したらよいのではと思っています。ブレーキペダルをわずかに踏むと、ウィーンという軽いモーター音と共に回生ブレーキが効きますが、アクセルオフでももう少し強く働かせたらよいのではないかと重います。減速の効かない高回転のエンジンブレーキはうるさいだけで、車の質感も損なっているように思います。

　さて、一人乗りの少々荒っぽい、ではなくスポーティーな運転をするときは全然違う車に変身するところも魅力的です。クラッチのないダイレクトなマニュアル車のようで、ごきげんです。

　ただ、急な発進をするときには、モーターからエンジンへの橋渡しが少し苦手のようで、一瞬なので気になるほどではありませんが、若干のジャダーぽい振動が伝わってきます。ゆっくりの時はほとんど感じませんが。
　MTの半クラッチを自分でスムーズにコントロールするのと違って、ここは機械任せだからやむを得ないと思いますが、経年でどうなるか気にはなっています。

　パドルシフトでギヤチェンジするときのフィーリングですが、タイムラグもほとんどなく、楽しいです。
　リコール後は、マニュアルシフトしないと発進時に一速に入らなくなったのかな？と感じていますが、どうでしょうか。ただ一速はモーター専用といって良い位のローギアなので、二速からの加速で実用上と静粛性を考えると文句なしです。

　慣らし運転中なので、まだ4000回転あたりまでですが、もうしばらくしたらフル回転するつもりで、それが楽しみです。

　ちなみに、ノーマルサスは柔らかそうで堅くもあり、路面の凹凸に弱く、ピョコピョコはねる感じが不満で、お値段が高く賭けのつもりで(笑)、無限のサスに変えてしまいました。
　最初は堅かったかなと思いましたが、200kmほど走っているうちに初期の堅さが和らいだようで、ある程度以上の速度であればむしろノーマルより凸凹をいなしながらしなやかに走ります。遅い速度ではちょっとまだ堅いかな。

　スレ違いの話も書いてしまったみたいですが、ミッションを中心にいろいろ感じたことがありましたので、ちょっと話に参加させていただきたく、アラ還のジジィですが、いきなり長文を書いてしまいました。

レビューに書きなさいと怒られそうですが、許してくださいまし。たいへん失礼しました。(^^)v
　
　

書込番号：17759736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジロー3]

ランボルギーニ、ガヤルドの後継車ウラカンが発表されましたね。

ミッションがDCTだそうですね、MTになるそうですが、最先端技術で最も動力の伝達効率が良いんですかね。
と、言う事はFIT3から乗り換えても違和感が無いようですね。

ただし、FIT3が1ダース買える御値段だそうですが…
(^-^;

書込番号：17760137　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

i-dcdについて、一番しっくりくる見解でした。素晴らしい情報収集力ですね。

参考まで。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=24115085/

高音で、ミッション内部の樹脂部品の溶損が健在化してきたようです。

書込番号：24150649　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

失礼しました。
「よもすえ」さんへのコメントです。

書込番号：24150719　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

失礼しました。先程のコメントは「よもすえ」さんのトランスミッションが高音になる旨へのコメントでした。

書込番号：24150724　スマートフォンサイトからの書き込み