『フィット3 ハイブリッドの加速性能について』のクチコミ掲示板

[おおたぬきぽんぽこ]

フィット3　HVの加速は2500CC並だと言われてますが、それはDCTを搭載しているので

このクラスの加速性能がある認識でよろしいですか？

トヨタHPのアクアのニュース・関連記事のところで、

http://gazoo.com/car/tv/Pages/movie_131205.aspx?MAKER_CD=A&CARTYPE_CD=%20558&GENERATION=02

「トヨタ・アクアｘホンダ・フィットハイブリッド 試乗インプレッション アクア編」↑

がありますが、アクアも2500CC並の加速性能があるようです。DCTが搭載されていないアクアでも

フィットと同等の加速性能があるとは思えません。

そこで思ったのが、アクアとフィットHVを0〜100対決をしたら、どちらが早いのでしょうか？

私はエコ運転をしているのでフル加速はしませんが、実際はどうかな？って思い質問しました。


＊2500CCの加速を体感した事がないので、いまいちピンと来ません。

書込番号：17845871

[tukubamon]

雑誌の記事なのでなんとも…
競合する車に、あまりひどい事は書け無いんじゃないでしょうか。

加速性能はパワーと車両重量が関係するのですが、FIT3とアクアを比較すると、車重はほとんど差が無く、パワーはFIT3の方が大幅に勝っています。
なので、同等の性能は無いかな。

30プリウスが出た時に、車格を上げ、内装も性能もマークXと同等にしたと言っていました。
2.5L並みの性能ということですね。

アクアのエンジンはプリウスのサイズダウンですし、CVTの性能を上げて(部品を削って軽量化しただけ？)遜色無いように仕上げたらしいので、2.5L並みとしているのかも。

書込番号：17845969

[ＡＳ−Ｐ]

アクアのシステムは２０プリウスの物
３０プリスのダウンサイジングではない。

書込番号：17846163

[IS178]

だいたいの標準的な2.5リッターNAエンジンのトルクが、25kg.m位なのですが、アクアも、2500回転前後まで回すと、25kg.mものシステムトルクが出ているようでした。

馬力は最高速度に重要ですが、雑誌などのインプレッションは時速80キロ前後でしょうから、トルクのほうが重要な速度域ですよね？

ですから、アクアもトルク的には2.5リッターエンジンと遜色ないと、語った？のかもしれませんね。
http://www.ganador.co.jp/products/pasion/pae-042.html
ちなみにそんなデータの裏付けです。ご参考までに。

フィットハイブリッドのシステム馬力とトルクはメーカーがちゃんと書いてますから割愛します。

書込番号：17846194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

DCTは関係ないですよ。

モーターのアシストによって実用域のトルクが2500NAと近い出力があるということです。

最終のタイヤへの伝達効率が上がると言う部分では無関係ではありませんが、レビュー等のエンジンの話はそこです。

ダウンサイジングターボも同様です。

書込番号：17847499　スマートフォンサイトからの書き込み

[マスターゆう]

普段はマイナー前後・二台のアクアを使用しており、最近はたまに知り合いのフィット3ハイブリッドを乗らせて頂いております(^_^)/

両車両共に、とても瞬発力がありますが‥

体感速度は、フィット3ハイブリッドの方が鋭く思われます(*^_^*)

ただ、二台で競争をした事はありませんが‥

実質的には、ほぼ互角の様な(^_^;？！

ちなみにこんなインプレッションもありますね(^-^;)

http://response.jp/article/2013/07/23/202754.html

書込番号：17847827

[満月ちゃん]

個人的な印象ですが、一言で2500CC程度の力は出てると思います。
YOUTUBE上では0-100でフィットHVがBRZに勝っています。出だしに強いATと弱いMTの差はあるかも知れませんが。
アクアも乗ってみましたが、フィットの走りとは比べられないですよ？
個人的に言えばレヴォーグを買いに行ったけど予算が合わず（店員にも相手にされず？売る気がない？）で
フィットを見に行ってみたらレヴォーグ1.6GTと同じ程度の走りはするし、燃費も上。居住性とか高級感は
負けてるかもしれませんが、新型フィットはリコールが多いけど価値の高い車だと思いました。
0-100ならレヴォーグ2.0に、それ程負けていませんね。満タンで1000�q程度走るのも今のガソリン事情にマッチしていると思います。
ちなみに参考にならないと思いますが、デミオを待ってましたが居住性でフィットが勝っているのは間違いないと思います。多分走りは負けてると思いますが、ファミリーカーとしても期待できるのはフィットでしょうかね。
ちなみに比較車種はフィットがレヴォーグか・・・です。車格は比べるまでもないですけど。（余談が多く失礼しました）

書込番号：17847842

[おおたぬきぽんぽこ]

みなさまレスありがとうございます。

アクアを思い切りベタ踏みした事がないので、マスターゆうさんの言われた通り

の結果になりますね。ほぼ互角との事ですので、この記事の真実性は確かのようです。

DCTはマニュアルに近いとの事ですので、加速もアクアより上かと思ってました。

書込番号：17847984

[マスターゆう]

ホンの数年前まで、『トヨタのハイブリッド車両は遅い』との噂が絶えませんでしたよね‥(^_^;

実際、私自身もそんな噂に惑わされておりましたし‥。

それに対してホンダの車は、元々のガソリンエンジンの車両でさえかなりの瞬発力がありますので、トヨタ程のモーターアシストが無いにしても、加速力に不安は無いのでしょう(^_^)/

エンジン性能のホンダ・モーターアシストのトヨタってな感じなのでしょうかね(^_^)？！

私はどちらの感覚にも、好感を持っております(^_^)/

書込番号：17848078

[Ho Chi Minh]

CG2013年12月号に載っていました。
FIT Hybrid S package 0-400m 18.15sec 0-1,000m 32.7sec 0-100km/h 11.07sec
Aqua S touring package 0-400m 18.81sec 0-1,000m 34.7sec 0-100km/h 13.21sec
普通の1500ccの車のレベルか少し速いくらいです。

書込番号：17848391

[だいそむ]

半年以上前に立ち読みした雑誌の記事です…

フィットHVとアクア、フィットRSとポロ ブルーGTの加速比較があり

フィットHV中心の覚え書きですが…

0�q→40�q アクアに負け
20�q→60�q アクアと互角
40�q→80�q ポロと互角
60�q→100�q ポロに負け
80�q→120�q ポロと互角

ちなみに40�q以上、全てでアクアに完勝してたと記憶してます。
なので低速域のアクア、高速域のフィットHVという感じでは…


あと、ポロ ブルーGTは
車体価格がフィットHVより百万近く高額
ハイオク仕様の1400CCターボでトルク25(2500CC並み)


こんな、2500CC載せたようなコンパクトカーと互角な加速領域が有るって凄い、と思った記憶があります…

書込番号：17848579

[おおたぬきぽんぽこ]

アクアはエンジン+モーターではなく、エンジンorモーター

と聞いた事あります。加速性能に影響無いのですか？

書込番号：17848735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ほとんど関係ない話ですけど、ズバっと加速する性能よりも、
信号青からの発進でクルマの流れに乗る、という通常加速の領域を
きっちり「ＥＶで補える」レベルであるならば、もっと素晴らしいクルマに
なりえると思いました。FITもアクアもプリウスも。

それができるのはプラグインとかになっちゃうのかなぁ。
やっぱバッテリーの容量とモーターの大きさからいって無理なのかな。
でも、何かアイデアひとつで実現できそうな気もします。なんとなく。

書込番号：17848911

[ゆっき〜〜]

＞ねこフィット�V(さん)さん

EVのみでとなるとそれに見合うモーター＋バッテリーが必要になり、価格も高額になるので今は加速にエンジン＋モーターになってしまうのでしょう。
バッテリーの値段は徐々に下がっているので近い将来はPHVが主流になるかもしれませんね！
個人的にはPHVは素晴らしいと思いますが、値段と充電設備の問題が普及を妨げてますね(^^;)

書込番号：17849221　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩の熊]

通常加速のEV走行ならアコードのi-MMDが良いですよね。
高価だし大きいので手が出ませんが。

2016年発売とされるレンジエクステンダーや1.5Lのi-MMD式HVならEV走行が楽しめそうです。

i-DCDもEV走行時の1速3速の繋がりがスムーズならもっと良かったのですが。(現状は足技頼りですし）
EVの1速がパワー2目盛くらいでエンジンに繋がってしまうのを3目盛以上とかにしてもらえばスムーズになるのかな？

書込番号：17850445

[ぽちどらごん]

・・・

僕はどちらの車にも興味がないのですけど、、

それはフロントガラスの窓ガラスの角度です。。

もう少し起こしても空力に影響が出ない形状ができると思うのですけど、

飛行機まで作るようになったのですから・・iも飛行機？

電池のエネルギー量とモーター容量に加速は比例すると思うので、

できればＥＶが早くでてくると良いなと思うのですけど

・・・

書込番号：17850522

[ぽちどらごん]

・・・

iのガラスの技術は

すっごいと思います・・・

・・・

書込番号：17850529

[機械オタク]

ぱちどらごんさん＞
ホンダにもＥＶ車、実はあるんです。法人リースのみですが…
しかも、名前がFIT ＥＶ

性能だけなら、日産のリーフとほぼ同じです。

書込番号：17850722

[ぽちどらごん]

・・・

あれっ・・・

とても恥ずかしいです・・・

・・・

それでは＾＾；；；

・・

書込番号：17850741

[ぽちどらごん]

・・・

いまあわてて見てきました（○。○）

・・・

絶句・・・

・・・

＞マクファーソン式/ダブルウイッシュボーン式

まぼろしの足回り・・・

です。。

のののりたいです・・・

いちどでもよいので・・・

むり？

・・・

書込番号：17850764

[おおたぬきぽんぽこ]

アコードHVやフィットEVの話が出てますが、アコードは2000CCなのに3000CC並のトルクを体感

する事ができるようです。HVを+1000CCと考えると、プリウスは2800CC並と言う事になります。

アコードの対象は、プリウスよりもカムリHVかクラウンHVになると思いますが、HVにそんな

に加速が必要なの？と感じてしまいます。

リーフや三菱�@-Ｍ�@ＥＶが市販されてる中、フィットＥＶは法人のみ・・・・・

何故でしょうね。。。。

書込番号：17850865

[えりりんたん]

＞リーフや三菱�@-Ｍ�@ＥＶが市販されてる中、フィットＥＶは法人のみ・・・・・


おそらくサポートの差なんじゃないですか?
一般向けになるといろいろとサポート面などしっかりしないといけないでしょうから

書込番号：17851628

[おおたぬきぽんぽこ]

フィットEVは、未だに一台も見たことがありません。

確かにディーラーに充電器が無く、サポートも出来ない状態ですけど、これから先

PHVやEVが普及されれば、各ディーラーで充電出来る設備が欲しくなるでしょう。

最近、リーフを良く見掛けます。欲しいとは思いますが、旅行にはまだ不便で

金銭的に余裕があってもEVは買えませんね。

書込番号：17853596

[ねこフィット�V（さん）]

ＥＶ車で旅をすると、観光名所を巡り、充電設備を探し、の繰り返しで
なんだか安心してドライブできなさそうです。

もうすこし充電設備のインフラが整えばいいのですが。

逆にいえば、インフラが整えば、ＥＶは革命を起こすほどの起爆力が
ありそうに感じるんですけどね。

書込番号：17853935

[えりりんたん]

自分はあまりEVは普及しない気がしますが
モーター走行をメインにしているアウトランダーPHEVのようなEV系のプラグインの方が増える気はします
気になるのはモーターをメインではなくアシストや一時的な走行に使うより基本モーター走行をメインにしてみればエンジンが発電の方が効率がいいならPHEVが増えそうですが

そういやリーフって電池切れしたらどうなるんだろう
ガス欠ならガソリン持ってきてスタンドまでができるけど
EVだと電気を持ってきてはできないでしょうから

書込番号：17855034　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>そういやリーフって電池切れしたらどうなるんだろう

大抵は積載車でドナドナみたいですね。
まだまだＥＶはそう言うのが怖くて乗れない・・・
期待はしてるんだけどね。

書込番号：17855092

[Zeke1512]

EVは充電インフラの充実以前に充電にかかる時間そのものがネックですね
充電のタイミングも含めて計画を立てている場合ならまだしも、そうでない場合に
急速充電でも30分かかるのはちょっと…
更に、他車が使用中のスポットは使えませんのでEVが増えればそれだけ充電スポット
待ちになる可能性も増えるでしょう
５分程度で急速充電出きるとか、簡単に交換可能な共通バッテリーパック化でもされないと無理な気がします

インフラの整備が必要で、そのコストが大きいと言う点を踏まえてもFCVの方が普及
する可能性は高そうに思えます

書込番号：17856098

[おおたぬきぽんぽこ]

＞ＥＶ車で旅をすると、観光名所を巡り、充電設備を探し、の繰り返しで
＞なんだか安心してドライブできなさそうです。

ねこさん　こんにちは

私も強く思う事です。長野や岐阜に温泉旅行に行く機会が多く、充電施設を前提に

計画を立てなければいけません。地域によりインフラ整備が遅れているので、安心して

ドライブも出来ませんしね。第二東名は整備がしっかりされており安心ですが、

まだまだ先になりそうです。

最初はEVの購入を検討してました。補助金を利用してがんばれば買える値段でしたが、

インフラの問題で却下、PHV（プリウス）は第二候補でしたが、やはりHVとの価格差で

断念なのと、自宅に設備投資しないといけないので却下。そして、HVの購入となった次第であります＾＾



電気切れですか・・・・そうですよね。あり得ない事ではないですよね。

ガソリンタンクの予備みたいに、予備のバッテリーがあるとか？？

書込番号：17856120

[機械オタク]

話がそれるきっかけを作った本人が言うのもなんですが、
ＥＶ車は
航続距離が220キロメートとちょい、今の季節ではエアコンで電気が食われるから、180〜160Ｋｍ、だとしたら、
観光や旅行ではちょっと厳しいレベルかなと思われるのですが、

充電も急速充電器でも15分〜30分かかるそうだし・・・・
（ま、ホテルとかの宿泊設備では200V電源さえ確保できれば、問題はないんでしょうけど。）

インフラのほうは道の駅や大手スーパーなどで増えてきていますが、自分が見た中で確実に今いえることは、
大手企業の施設・公共の場所にしかない、一か所あたりの急速充電器の台数が少ない、ですね。

リーフを出してる日産のディーラはさすがに設置が進んでいるみたいですが・・・

電気切れに関しても、充電専用の車両を用意すれば行けそうですが、そんなものどこが用意するのやら・・・

書込番号：17857576

[おおたぬきぽんぽこ]

何十年かしたら、充電スタンドが出来るかもしれませんね。

30台くらい停めれるスペースやコストは半端ないですけど＾＾；

私の住んでる地域では、ディーラー以外に充電出来る施設は見たことがありません。

第二東名SAは充実してましたが、その時は1台しか充電してませんでした。

私は田舎の旅館が好きなので、当分EVは無理だろうなぁ・・・・

書込番号：17859615