『フィットハイブリッドの高速道路での燃費とＥＶ走行』のクチコミ掲示板

[おおたぬきぽんぽこ]

本日、高速道路を140�qほど走行したので、燃費とＥＶ走行のご報告です。

エコモードon　クルコン90�qで設定　エアコン２５℃で風量２　搭乗者２名　気温２９℃　荷物無し

以上の使用条件で、高速のみの燃費は28.6�q/Lでした。ひたすら走行車線で抜かれっぱなしでしたが、運転は楽ですね。

ただし、トンネルの中では眠気が・・・・・ヤバイヤバイ。睡眠１０時間とコーヒーで眠気防止をしたつもりでしたが、

フィットは静かなので眠気が来ます。静かと言っても、ロードノイズはコンパクトカーなので、それなりに聞こえますが

フィットは静かな方ではないでしょうか。

次にEV走行ですが、高速＆クルコンでもしっかりEVに入ります。

緩やかな上り坂ではエンジン走行中にしっかり充電、平坦な道や下り坂でEVモードに入ります。

メモリ２つになると、下り坂でもエンジン走行になり充電もされます。

メモリが満タンになる事が一度も無く、ECUがしっかり制御してくれたのかわかりませんが、EV入らない病には

ならなかったです☆　

参考までに・・・・

書込番号：18957766

[car&camera]

燃費計ですか、実燃費ですか？
13Gでも、クルコンは使わない（と言うか、着いていない）で、同じような条件（中央道で、東京―長野往復）で、実燃費24km/l位です。
下道も含めて、25km/l位です。

書込番号：18958051

[イボ痔マスター]

７速だとエンジン音は気にならないですね
街中５速は煩いし踏むとショックあるしＥＶとの差に悲しくなりますが
６速はまぁまぁ許せます(笑

ＥＶ入らないのははじめだけなのである程度距離乗れば学習して？しっかり切り替わるようになりますのでロングドライブは快適ですよ

クルコンは楽ですが燃費には良くないですね
同じ道同じような条件で高速走行したところクルコン使用は３３、４Ｋｍ/Lに対し自力走行は３７〜３９Ｋｍ/Lあたりでした(実３５くらい)
意識すればもう少しいけます
でもクルコンは楽チンなので高速では必ず使用してます
燃費命なら下道ですからね！

書込番号：18958541　スマートフォンサイトからの書き込み

[masadono]

バッテリーレベル低下メモリ2、SOC22%くらい？でのエンジン発動は普通のことなので、高速走行とは関係ない。

書込番号：18959149　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーブルチョコ285]

おおたぬきぽんぽこさん、こんにちは。
ボクも昨日北陸＆関越道を600kmほど走ってまいりました。
エコモードOFF・クルコン100km/h・エアコンAUTO25℃・搭乗員2名で荷物無し。
料金所やSA出口からのダッシュのみＳモード使用という条件でした。
クルコンと車内が予想以上に静かだったおかげで、本当に楽だし疲労感がありませんでした。
同乗した息子も体感スピード60km/hくらいかな〜と言ってましたし、
声のトーンを上げなくても、普通に会話ができました。
また息子は気づかなかったと言ってましたが、
山道のアップダウンでは、微妙に引っ張られたり押されたりというような
揺すられ感を感じたので、クルコンを切ってアクセル操作をしたおかげか、
適度な緊張感もあり、眠気は生じませんでしたね。
EVモードに関しては、さすがに100km/hでは入りませんでしたが、
前が詰まってきても、追い越し車線に出るに出られず、
減速して80km/h代まで車速が下がると入るという感じでした。
気になる燃費はメーター読みで23.8km/lと、平均以下の結果かもしれませんが、
前車から10km/lは良くなっているので、個人的には満足でした。

そしてこれはフィットスレには関係ありませんが、
久々の高速道路と、運転が楽なおかげで余裕があったためか、
追い越し車線を走る車のマナーが、あまりに悪いことに辟易としました。
前が詰まってきそうだと思い、追い越し車線に出ようとするのですが、
猛スピードで迫ってくる車がいたり、追い越し車線を走行車線のように、
車間も開けずに列をなしてクルージングするような車がいたりして、
結局走行車線に留まり、減速して前車との車間を取るということが
頻繁にありました。

と、最後は蛇足になってしまいましたが、
次に走る時は、おおたぬきぽんぽこさんの状況を参考にしたいと思います。

書込番号：18959347

[ナオタン００]

スレ主様

車種違いですが失礼いたします。

当方ノート（E12メダリスト）で先般中国道、山陽道を１５０キロ、帰りは高速を使わず夜の空いた国道を約１５０キロ燃費確認を兼ねて走りましたので報告させて頂きます。

走行条件は乗員１名、クルコンなしでほぼ時速９５キロくらい、エアコン２５度、外気温２６度位、基本的にエコモードを使用し、一部の坂道でエコモードオフという走り方でした。帰りは周囲の車の流れに沿って走りです。

結果は燃費計表示で　高速道路２４．４Km/l,　帰りの国道が２５．１Km／ｌでした。

このデータをどう見るか、ガソリン車でも十分と考える人もいるかもしれませんが、私としてはノートの購入価格約２００万円を加味すると、燃費を重視した価値観ではノートの完敗の様に思え残念です。

もっとも、車選びは燃費だけではなく他の要素も重要で、私もエマージェンシーブレーキ等安全装置の充実でノートを選んだのですが、いかにダウンサイジングのエコスパーチャージャーと言えどもハイブリッドには太刀打ち出来ない事を今更ながらに痛感いたしました。

書込番号：18959426

[ゆづぽんず]

ちなみにうちの場合、メーター読みで93〜94km/h(実速90km/h？)を越えるとEVモードにならなくなります。
EVモードで下りの惰性走行中でも上記の上限速度を越えるとエンジン走行に切り替わります。
まぁ仕様だと思っていますが、なので高速でEV使いたければクルコンの設定は90km/h以下にしておく必要があります。

既出でしたらごめんなさい。(^^;

書込番号：18960812　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

car&cameraさん

燃費計での数値になります。私個人が目安程度で考えているので、実燃費は未だ計測した事はありません。


イボ痔マスターさん

７速のお蔭で、かなり静かに感じます☆

クルコンは確かに燃費が落ちますが、楽なので私は大変重宝しております＾＾


masadonoさん

メモリ2で22％の残量なんですね！

こんな時、ハイブリッドモニターが役に立つと思われます。私は、「エネルギーフロー」と「平均燃費」この２つを

メインで見てるので、いちいちハンドルのボタンで確認するのが鬱陶しいです＾＾；

平均燃費の画面の瞬間燃費なんて見てないし。。。。。


マーブルチョコ285さん

ディーラーの整備士（営業担当）の話ですと、遠出の時はエコonの方が燃費に貢献するらしいですよ。

街乗りでの一般走行などはエコoffが良いようです。（onにしても微妙の差もしくはoffの方が燃費が良かったりします）

高速道路でのマナーですが、猛スピードで車間詰めてくるDQNいますね。特にア○○・・・は、車がデカいと態度もデカイ

です。威圧感で迫ってくるので、私は滅多に追い越し車線には出ません＾＾；；；

ひたすら走行車線で90Km厳守です。

書込番号：18961266

[おおたぬきぽんぽこ]

ナオタン００さん

ノートのガソリン車で25�q/Lを叩き出すって凄いじゃないですか！！

HVと殆ど変りない燃費に驚きます☆

フィットHVは、高速燃費はそれほど伸びない様で、カタログ値を超える事もありません。

ただ、強者達は平気で超えるテクニックをお持ちの様なので、私は到底敵わないです＾＾；

私のフィットは純正ナビでは無いため、燃費ランキングに参加は出来ませんが多分・・・・下順位の方だと思います。

日産ノートって、意外に燃費が良いことを知りました☆彡


ゆづぽんずさん

クルコンでのEV走行は90�q以下しかなりませんね。93〜5�qくらいで設定したら、EVには入らなかったです。

ちなみに、60�q〜65�qでは、なかなかEVには入りませんでした。

バイパスだと60〜70は良く使うところなので、EVに入らないとちょっと不便なんですよねぇ。。。

昨年のアップデートで、所々変わってます。

書込番号：18961280

[ドレン(エイブ）]

フィットハイブリッドのサービスマニュアルにバッテリーについての記述がありましたので、参考までに。

書込番号：18961288

[ゆづぽんず]

ちなみのちなみにうちの場合、発進から結構強めにアクセル踏んで 60km/h 超まで
加速して巡航すると EV 入らない病がほぼ発症します。
加速中（40km/h 〜 50km/h 辺り）に一旦アクセルを緩めた（可能なら EVモードにする）
後に 60km/h 超まで加速して巡航すると、ちゃんと EV モードに入ります。

上記はシステム ON からの走行距離や時間にかかわらず共に再現可能なので
システム保護機能とは違う気がしています。（再現できない時もあります）

これも既知の事でしたらごめんなさい。（＾＾；

書込番号：18961308

[superpopeye]

ドレン（エイブ）さんのバッテリー情報は大変ためになります。
早速、プリントアウトさせていただきました。
エネルギーマネジメントの図（走行・ＥＶ走行可能領域）と温度管理の図（出力制限領域）を照合すると、
満充電時平坦な道のＥＶならない病の理由が、特許情報だけでなくここからも分かるようです。

「なお、実施形態では、エンジン走行領域、アシスト走行領域および充電走行領域を設定するためのパラメータとして、ハイブリッド車両の総合燃料消費率ＴＳＦＣを用いているが、これに限らず、ハイブリッド車両の燃料消費量を用いてもよい。また、実施形態では、上記の３つの走行領域を総合燃料消費率マップ中に設定し、マップ化しているが、これに限らない。例えば、エンジン走行領域とアシスト走行領域との境界線であるアシスト禁止ラインと、エンジン走行領域と充電走行領域との境界線である充電禁止ラインを、ＥＣＵ２に記憶し、これらの２つのアシスト・充電禁止ラインと要求トルクＴＲＱとの比較結果に基づいて、走行モードを選択してもよい。

　さらに、モータ４の出力の制限を、バッテリ温度ＴＢが所定温度以上のときに行っているが、これに代えて、または、これとともに、センサなどで検出されたモータ４の温度がそれに対する所定温度以上のときに行ってもよい。それにより、モータ４の温度の上昇を抑制することができる。」


出来れば駆動用モーターの温度管理についての具体的な記述（通常領域、出力制限領域、危険領域）があればさらに明確になるかと思います。
冷却能力の限界からモーターの温度管理も厳しいはずです。

さらに、走行モードの選択では総合燃料消費率を用いているのか、あるいは燃料消費量を用いているのか、記述があれば
制御方法の理解を深めることができます。

書込番号：18962028

[イボ痔マスター]

なるほど
先ほど６０Ｋｍほど運転してきましたが最後のほうになんだかＥＶがカッタルイな〜って感じになりましたよ
使用制限よりまず出力を下げていくわけですね
気温計は３６〜３８度でエアコンＬＯ風量２
燃費は３５Ｋｍ/Lでした

それよりこの気温で数台クラウンやアルファードで窓開けて走ってるの目撃して驚きました(笑)
最後はエスティマのギャルもしかめっ面で窓全開
そこまで我慢して燃費燃費ならフィット買えよアフォ！

書込番号：18962083　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

＞フィットハイブリッドのサービスマニュアルにバッテリーについての記述がありましたので、参考までに。

ＧＰ５のサービスマニュアルが、ヤフーオークションで３０００円〜５０００円で入手できるんですか。
読めば全てわかりますね。

ＤＡＡ−ＧＰ５の
新規登録日　２０１３年９月１０日
最新更新日　２０１４年１２月２６日
ということは何が変わったのかな？

https://www.jaspa.or.jp/faines/static/menu/touroku/ma_list_fm2ho.html

書込番号：18962512

[ドレン(エイブ）]

サービスマニュアルですが、
Windows7+IE8の環境でないと開けません。
バーチャルＰＣ環境とかでないとダメみたいです。

書込番号：18962751　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

このことですか。

http://www.jaspa.or.jp/faines/static/maintenance/jikoh_inst.pdf

サービスマニュアルはホンダ取扱店で一般にも販売するんですね。
手間代が掛かりますが、コピーサービスもしてくれるそうです。

書込番号：18964893

[おおたぬきぽんぽこ]

ドレン(エイブ）さんの資料は、大変興味深いです。

ご丁寧にありがとうございます。

書込番号：18972430