『サスペンション』のクチコミ掲示板

[比古正十郎]

オデッセイのサスペンションはトーションビームみたいなんですがマルチリンクと乗り心地はかなりちがうんでしょうか？元々MPVがほしかったんですが高年式のMPVがなかなか気に入ったものがなく同タイプの車ならオデッセイかなと思ったんで宜しくお願いします

書込番号：21721669

[餃子定食]

自分で乗って確かめるのが一番。

直ぐに構造の優劣をつけたがる人がいますがサスペンション構造よりも車にマッチしたセッティングになっているかだと思いますよ。

書込番号：21721720

[比古正十郎]

さっそくのご返事ありがとうございます オデッセイは試乗車はあるんですがMPVの試乗車が厳しいです両方試乗した方の意見が聞いてみたいんですが

書込番号：21721776

[餃子定食]

乗り心地なんて好みがあるから購入しようとする本人じゃないと例え2台乗っていても答えは出ないと思います。

例えばベンツとBMWって全然サスペンションのセッティングが違いますが人によって好みが分かれると思うんです。

すなわち答えは購入者にしか出ないと言えます。

書込番号：21721830

[トランスマニア]

＞比古正十郎さん

個人的なインプレですが、

※駐車場を一回り走って最初の数百メートルでのイメージです。山道や高速は走ってません。走りこんだら違うイメージかもしれません。

オデッセイは、路面のインフォメーションが分かり易くステアリングの感じがクイックなイメージです。ただ、低速初期の動きが悪く衝撃吸収性が安っぽい感じです。

MPVは、ドッシリ感が有り路面のインフォメーションが感じにくくステアリングのキレが甘い感じのイメージです。年配層は一見乗り心地が良く感じると思います。ブレーキングのノーズダイブが多く車酔いし易いと思います。

どちらを買ってもノーマルに納得出来ないので、自分ならＨＫＳの車高調ＳスタイルＬに変更します。

書込番号：21721941　スマートフォンサイトからの書き込み

[比古正十郎]

トランスマニアさん
MPVの方が車酔いしやすいんですか！サスペンションに関してはマルチリンクが上だと思っていました。オデッセイの方がいいのかも知れないですね！MPVは設計こそは古いですが良くできた車に思えていたんですが オデッセイもいいんですが400万する車ですがそれだけの車か疑問です

書込番号：21721974

[greed-91]

４年半乗ってますが、正直オデッセイはお勧めしません。色々残念な部分が多過ぎます。

書込番号：21722095　スマートフォンサイトからの書き込み

[比古正十郎]

おはようございます
何故でしょうか？400万超え出す価値がないでしょうか？ヤハリMPVがいいんですかねぇ？宜しくお願いします

書込番号：21722129

[JTB48]

＞オデッセイのサスペンションはトーションビームみたいなんですがマルチリンクと乗り心地はかなりちがうんでしょうか？

サスペンション形式だけで乗り心地は決まりませんよ。タイヤの扁平率とかボディ剛性みたいな要素を含んだトータルバランスで決まります。他の方も仰ってますが乗ってみないと分かりません。所詮文面だけでは三流ライターの陳腐な作文と同じです。

＞サスペンションに関してはマルチリンクが上だと思っていました。

うーん画素数が多いデジカメが優秀みたいなステレオタイプの評価です。90年代にメーカーから報酬もらったカー雑誌が売り込んでましたからねえ、もうちょっと見識を高めましょう。

書込番号：21722234

[ノーニックネーム]

2015年式オデッセイアブソルートに乗っていたものです。
突き上げや段差での収まりが悪く、こちらでも出ていた無限スポーツサスペンションに替えましたが、結果的には劇的な変化なく乗り心地に関しては不満でした。
正直現在代車で借りてる10年前のヴォクシーの方が、同じ道を走っても揺れの収まりは良いです。
ただ、その反面でロールの少なさなど走っていてミニバンとは思えない楽しさはありました！
是非試乗の際に路面状況が悪いところを走らせてもらうことをオススメします。

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[比古正十郎]

ご返事ありがとうございます2017年はどうでしょうか。？

書込番号：21723146

[カンジー博士]

人のウンチク話聞いて納得するより一回乗り比べて自分で納得した方が正解です。

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[比古]

本日ガソリン車とハｲﾌﾞﾘｯﾄと乗りくらべしました。ハイブリットのほうが若干柔らかく感じましたがハイブリットが静かな為そう思うのかもしれません。ハイブリットが500万弱迷ってしまいます。本日マツダにも立ち寄りｃｘ-8最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞに試乗しましたがこれがすばらしかった加速、乗りごごち、先新のそうびオデッセイよりまさっているように思えます。装備もオデッセイのように最上級グレーﾄﾞしかついていないﾄﾘﾌﾟﾙｴﾔｺﾝ　電気式パーキングブレーキ　追従ｸﾙｺﾝ　ブレーキホールﾄﾞ　ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ　以外標準装備フロントガラスにうつるメーター表示はかなり便利です　二列ｼｰﾄもオデッセイよりよかったです。私感ですが　ただスライドドアではないのが残念です又迷う材料がふえました

書込番号：21752136

[ウェッティー＿rc１]

オデッセイのサスペンションはよくある話題ですね。下記のrc1とrc4は私の乗ってみた感想です。

rc1の初期型のサスペンションは固すぎますので初期型でなければ乗り心地に対して何を求めるのか好みによると思います。

・オデッセイrc１
サスペンションはホンダらしい味付け。低速だとガタガタが気になります。しかし高速域（時速７０km以上）だと逆にずっしり感があって良い。揺れの収まりも一発で収束します。バイパスなどの道路のつなぎ目もいい感じで乗り越えます。（低速だと安っぽい感じの乗り越え方になります。）
これを買う人はミニバンだけど運転も楽しみたい人。休日は大勢で出かけることもしやすい。底床&スライドドアだから小さい子供がいても乗り降りさせやすい。でも日頃は自分一人での運転も楽しみたい人。
私はこれに乗っています。初期型に乗っていましたが後期型のサスに移植し乗り心地に満足してます。2.4Lクラスのミニバンでは最速です。あまりみなさん言いませんが剛性感たっぷりのブレーキングがすごくいいです。ブレーキングが良いと安心して運転できます。

・オデッセイrc４
rc１にプラスして上質な運転フィーリングを求める人。
サスはrc1と同じような設定です。モーターとバッテリーが重たい分だけ乗り心地がrc1より良く感じます。また、アイドリングストップからのエンジン再始動の振動がないのも良いところです。信号待ちからの時速４０kmくらいまでの加速はすごいです。普通のガソリン車ではついてこれません。高速域ではそこまで加速の差はありません。家族乗せて低速域でそんなに加速はしないかと思いますが。
（燃費はrc1より良いですが、価格差を燃費で埋めるのは多分無理です。）

・CX-8
家族の構成もある程度大人になり、落ち着いた大人な感じ。
これは私は試乗してないのでイメージになります。

自分の生活スタイルや求めるフィーリングに合った車をたっぷり試乗してから買うと良いかもしれませんよ。

書込番号：21770183

[ちびた＠]

RC1初期型海苔です。
中古をお探しですか？
RC1アブソ初期型（改善ダンパー交換無し）の初期型を狙っておられるなら、オススメはしません。
マジで初期型はゴーカート並の足回りですので、コーナーは最高に楽しいのですが、
同乗者には優しくありません。
稀に車高調を入れたタマが出ていますが、初期型車高調入れていると最低額UPで
買い取りしてもらえるそうです。

普通レベルのものを探すならば、Gタイプ（エアロタイプ、なんちゃってアブソ）、もしくはHVをオススメすます。

私も4年経ちましたが、速く走りたい事と、ゲストの事を考慮し、
TEIN Flex A EDFC ACTIVE PROを明日入れます。

このワガガマ仕様がツボにはまれば長年乗っても不満はないんですよね。
（メーカーデモ車で確認済み）

ミニバンは７〜8名乗車でリアサスが最適化されているようです。
そこに走りをプラスするとFFの場合リアを固めに設定します。
そうすることで旋回性能が向上するからですね。
リアを柔らかくすると、車線変更などでもっさり動く仕様となりますが、
乗り心地はあくまで主観ですので、私の同僚などはRC1初期型（対策ダンパー交換無し）を喜んで乗ってます。
（エスティマとは雲泥の差だといってｗ）

当方最大でも4人乗車なので、メーカー設定値までの重量を載せられません（サードシートは使った事がない）
アブソのクレードルは普通車レベルで真価を発揮するものだと思います。
当方18インチから17インチにサイズダウンしましたが、不快な微振動がやっぱり不満で、
タイヤもルマン2018モデルにしましたが、ゲスト乗車時には気を使うので車高調導入しました。
（個人の趣味で河川や山などの未舗装走行も多いので17インチ、純正3ｃｍダウンで設定）


車高調はトヨタユーザーが多いように見受けれらますが、
スタイル＆乗り心地で人それぞれ求めるものが違いますので、一概に否定はできません。

その現実を受け入れられるよすががあれば、長く付き合える車と言えます。

書込番号：21920000