『雪道走行性は？』のクチコミ掲示板

[ナイツ００]

大変厳しい坂道を登り降りします。除雪されますが、
今年は1m以上雪が降りました。十分な車間距離をとって運転していますが、生活活用可能な車でしょうか？現在はマツダのトリビュートに乗っていますが、100回に一回は事故ります。よろしくお願いします。

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[１っちゃんねる]

>100回に一回
この100回とは、何の回数？
運転？

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[ナイツ００]

ちなみに100回のカウントは今回のような大雪や降雪が過去11年で100回ほどあり、一度整備工場にお世話になりました。路面は雪面もしくは氷バーンです。
ほとんどスタッドレスでの走行でチェーンは過去に5回使用しましたm(__)m

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[なかでん]

なんやかんや言ってもハスラーの４ＷＤはビスカスカップリング式の４ＷＤであり
４ＷＤの性能としてはたいしたモノではありません。

「　軽自動車やコンパクトカー全般から考えるとごくごく標準的な４ＷＤシステムです。」と言う言い方の方が柔らかい言い方になるのかな・・・

トリビュートの４ＷＤシステムはパートタイム４ＷＤですから比べる事が間違っていると言えるほどの違いが有ります。

ただ、４ＷＤのシステムの違いは悪路になればなるほど性能差が見えてきますが除雪が出来ている道路ではさほどの違いは出ないと思います。
もちろん出勤時間が不定期で除雪をする前に強引に出掛けなければならないような場合が多いと言うことで有ればクロスカントリー４ＷＤであるトリビュートに勝てる要素はハスラーにはありません。

除雪がしっかりされているという条件で比べればハスラーの軽量で小型なボディーは雪道や凍結路での優位性はかなり高いと思います。

書込番号：18287926

[七草八雲]

登坂能力に関してショップの方が、1割5分くらいの斜面で試した結果
ジムニーだと昇れたけれど、ハスラーは斜面の途中で止まってしまったそうです
当然と言えば当然なんですが・・・

そうそう、アイスバーンと言えば、アクティー4wdで峩々温泉行った帰り
坂道登れなくて、温泉の方に砂を撒いてもらってやっとこさ登った経験がありました
ちなみに温泉の方はウイングロード系のワゴン車だったと思います

書込番号：18288092

[ルイスハミルトン]

私はこの10年、スタンバイ式の4WDを4台乗り継ぎ50万キロほど走っていますが
いわゆる生活四駆ですが埋まった事は2回だけ、それも自宅前で
1回は大雪の日、車庫から90度曲がって車道に出るのでがハンドルを切ったら
どんどん埋まってスタック。もう一回は除雪車が凍った雪を車庫前に積み上げて
行って越えれるかな。と思ったらお腹がつっかえてスタック。

ハスラーなら横滑り防止装置付をお勧めします。

うちも今の車は付いており、醜く凍った路面でも難無く発進できるし
カーブに多少のオーバースピードで進入してしまったとしても
リカバリーしてくれます。
但し万能ではないので醜く凍った交差点の右左折等速度が遅いと
ヨーセンサーで感知できないのか滑ることは年に数回あります。

バンパー以上に積雪した未圧雪の林道とかに行かない限り
生活四駆で十分。
数年に一回あるかないかの暴風雪の日はたとえクロカン四駆でも
自分は走れてもほかの車が埋まるので走れません。

書込番号：18288136

[mimikaSP3]

雪道での事故はブレーキの際のスリップが主な原因だと思いますから、そういう意味で私は車種よりもスタッドレスや運転技術の方が重要だと思っています。
もちろん4WDなら雪道の登坂や発進時に威力を発揮するでしょうし、ハスラーの地上最低高やグリップコントロールは積雪時に重宝するのは間違いありません。

ただ私が雪道を走った感想としては、車体が軽いせいか何となく安定感に欠ける感じはしました。
だからと言って滑りやすいとかそういう事ではないのですが、普通車からの乗り換えですと少し違和感があるかもしれませんので購入をお考えでしたらまずは試乗をオススメします。

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[harmonia1974]

皆様連日の雪かき、早起きご苦労様です。4WDだろうと何だろうと、どんないい性能の車を買っても滑る時は滑ります。絶対に滑らない車は戦車か除雪車くらいでしょうか。滑らないを基準に考えるのではなく、気に入った車で選ぶのがいいと思います。その方が選択肢も広がるし、豊かな気持ちになれると思います。いくら雪が降るといっても年のうち3〜4ヶ月程の事じゃないですか。でも少しでもリスクを減らすのは正しいと思います。滑り止め防止関連の装置や4WDは過信は禁物ですが、あったほうがより安心です。タイヤも安物を買うのではなく、ブリザック等一定の評価のあるタイヤをはかせるとより安心です。ぶつけて板金代払うより安いです。あとはドライブテクニックですね。車間をとる、できるだけブレーキ踏まない、そしてスピード出さないことですね。ありきたりな回答ですが「急」のつく動作をしなけりゃそう滅多なことはないと思います。私はまだぶつけたこともぶつけられた事もありませんが、雪国に住んでたら誰にでもリスクは平等にあると思います。明日は我が身。お互いに気をつけましょう。
ハスラー、雪道を毎日走ってますが特に問題ないですよ。

書込番号：18288348

[Ghostview2000]

> 雪道での事故はブレーキの際のスリップが主な原因だと思いますから、そういう意味で私は車種よりもスタッドレスや運転技術の方が重要だと思っています。

その通りだと思います．脱輪や追突などの雪道でありがちな事故の多くは，加速中のものではなく減速中のものです．４ＷＤは路上の障害物になって他人に迷惑を掛けることを減らすには有効ですが，雪道での事故防止には大して役に立ちません．

性能の良いスタッドレス（もちろん新しいもの）を履いて，細心の注意を払って運転するのが，積雪路を走行するドライバーの最低限の義務だと思います．

書込番号：18290216

[shun@スキーヤー]

なかでんさん
トリビュートはパートタイム四駆ではありませんよ。
ロータリーブレードカップリング方式、ハスラー同様のスタンバイ型のフルタイム４ＷＤです。


ナイツ００さん
そういうことなので、パワー的なものは全然トリビュートにはかないませんが、４ＷＤの性能面では大差ないと思います。急坂が多いならトルクのあるターボが良いでしょうね(^^)
下り坂に関してはハスラーはヒルディセントコントロールが付いているのでゆっくり下るにはむしろトリビュートより有利な場面もあるかと思います。

ここしばらくの寒波で除雪が追いついていない雪道をかなり走りましたが、結構ちゃんと走りますよ(^^)

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[（・ω・`）してやんよ]

レックス、サンバー、プレオ、ハスラーA型四駆と乗り継いできましたが、一長一短ならぬ二長一短あたりの対雪性能だと感じます(´・ω・｀)
走行は主に札幌、小樽の悪路(除雪が雑で道が狭い)です。
車高の高さで屋外駐車場の除雪されてない土地も比較的軽快にこなせ、バンパーも位置が高いので傷みづらいかと思います。
大径タイヤの恩恵か、積雪の上り／下り坂もタイヤがぐいぐい食いついていく感触があり、今のところスタックや路肩に流されるような状態にはなっていません。
重心の高さからカーブではやや滑り出しが早く感じますが、軽量なのでコントロールは容易なハンドリングです。しかし、サスかフレームの軟弱さからか、ある程度の速度でのカーブはバランスが悪く、普通の軽よりも慎重さが求められそうです。
屋根の雪は形状の関係でフロントガラスを直撃→長期滞在するタイプなのでしっかり落としましょう。
A型CVTノンターボは40キロあたりで軽くアクセルを踏むと加速始めにトルクが抜ける感覚がありますが(パーシャルを保ちづらい)、ローギアやスポーツモード、G型以上のヒルディコントロールを活用すれば峠の下りも問題無さそうです。

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[にゃんこぶーすと]

車重が軽いので雪道では扱いやすそうな気がしてます。

してやんよさんがいってるように　CVT　が不安です。
私の場合は40km再加速は問題なですが、
15〜20kmぐらいが抜ける感じがします、
低速でテールが滑りだして軽いドリフトをさせる時、再加速できないと怖いです、
あとは坂道では30km以上で十分加速させて走行をするようにしています、
坂道で低速で再加速させようとするとCVTもアイスバーンどっちも滑るので怖いです。
スポーツモードでCVTの滑りが止まる感じがあするので、
滑って欲しくない時は保険としてスポーツモードにしています。
スポーツモードにすれば上りも、下りもやや安心。

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[なかでん]

＞　shun@スキーヤーさん

おぉ・・・プロシードと間違えてました。
ネットで調べるとセンターデフロックスイッチが付いているようですので、ただのスタンバイ４ＷＤよりは深雪での使用は有利な感じですね。

私のもセンターデフロックが付いていますので道路状況が悪い場合は下りではロックして４輪のタイヤ均等にエンブレが掛かる様にして下ることもあります。

書込番号：18291552

[ナイツ００]

今回は色々アドバイスありがとうございましたm(__)m
セカンドカーとして第一希望ですので今後も情報収集をしていきたいと思っています

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