『D型 試乗後の感想はいかがですか？』のクチコミ掲示板

[キヤノン太郎]

現在、A型 1.6GTSに乗っています。

昨日、最寄りのディーラに試乗車が
ようやく入ったようで、明日にでも
試乗しようと考えています。

これまで、ジャーナリストの方の
コメントのみで想像してましたが、
一般の方の感想が伺えればと思い、
スレ立てしました。

試乗した方、これからの方、など
D型の意見聞けたらと思います。

書込番号：21143857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベリーナイス君]

＞キヤノン太郎さん
本日近くのDに試乗車が来たと連絡が入り早速試乗してきましたｗ
試乗車　：　1.6GT-S

特に違いが感じた点は明らかに静粛性向上しています。
乗り心地、上がってますよｗ好みもあるかと思いますが一般うけしますよ。これは！突き上げ感が緩和された点が大いに歓迎！
単に柔らかいのではなく上手くイナシテくれている感じでコーナーのGに対しても余力もあり安心感ものこっている。
XVとインプレッサの新型プラットホームを意識してのマイナーだからかは解りませんが良いです。
CVTの味付けは無いより合った方が良いのかな？なくても・・・所詮、CVTでされどCVT触れなくても良いかと思います。

アシスト最高です。一●△路でも十分だな〜多く語っては駄目なのかな？
一△道でもついて行きますよ金魚の糞みたいに下手なドライバーの横より絶対良いねｗｗｗ
白線なくてもなんのそのｗ良いです３でも一般●である程度使えたのに、アシスト地味に凄いというか進歩してて超使える装置。

平日だったので街中と、郊外と特別に２回試乗させてもらいましたｗちょっと得した気分ｗ
高速でメッチャ試乗したいしワイディングロード攻めてみたい。愉しみは後回しでストレス…

書込番号：21143990

[キヤノン太郎]

＞ベリーナイス君さん
早速の試乗コメントありがとうございます。
大変、参考になります。

静粛性、A型乗ってますが
こんなものかな程度で乗ってます。
D型で差異がハッキリ出るとは、
相当、良くなったと見受けします。

何より、期待してるのが
ツーリングアシストです。
コメント拝見する限り、
相当、使えそうな感じが伝わります。
高速道路でも、結構、白線が消えていたりして
微妙な時が多々有ります。
かなり、期待できそうですね。

明日、良く味わって来ようと思います。

書込番号：21144168　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

同じくA型所有者ですが、このビルシュタインの出来の悪さに辟易しきって、今は他のどの車に乗っても乗り心地は悪くないと思えているところです、壊れてんのかな？

近所のディーラーにはまだD型が用意されていないようなので、早く来ないか待ちわびているところです。

書込番号：21144190

[ベリーナイス君]

試乗を楽しんできてください。

とにかく進歩に笑えるくるくらい楽しかったｗ
これでアシストなんだから自動運転って、どんだけ凄いのかななんて・・・

プラットホームを変えてのフルモデルチェンジ
これもまた楽しみですね期待しちゃいますよまじで！

書込番号：21144265

[legadai]

他スレにも同じような事を書きましたが、このスレの方が適切なので書きます。
この前の土曜日にD型試乗してきました。空燃比制御が見直されたというので走りに期待してましたが、感想は超マイルドな車になったなというものでした。試乗車の学習度合いも影響してるのかもしれませんが、A型の絶好調モードを知っておられる方はがっかりされるかもしれません。
　評論家がベタ褒する程の変化は感じませんでしたが、乗り心地・静粛性・走りとも上質感を求めてるのは間違いないようで、それはそれで素晴らしいと思います。

書込番号：21145436　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

ガチガチの車から角がとれた感じです。スポーティカーが上質感を求める方向に変わり、万人受けを狙ったというとこでしょうか。

書込番号：21145621　スマートフォンサイトからの書き込み

[nokiyu]

＞legadaiさん
試乗されたグレードは何ですか？

書込番号：21146162

[legadai]

書き漏れてました。試乗したのは1.6GT-Sです。所有車もA型1.6GT-Sです。
都市部のディーラー近辺ではなかなか変化を感じ取ることは出来ないですが、旧型ではCVTファイナルの音が路面に反響してヒューヒョーとなってましたが、この部分は改善されたのが直ぐに分かりました。

書込番号：21146265　スマートフォンサイトからの書き込み

[キヤノン太郎]

＞nokiyuさん
＞legadaiさん

先程、試乗してきました。
コメント頂いていた通りの
出来と思います。
以下、感想です。

【試乗車】
1.6 GT-S

【外装】
フロント、アルミデザインの変更で、
大幅に変わった印象はないですね。
興味ない人は分からないレベルと思います。

【内装】
こちらも、大幅には変更ないですが、
A型から比べると、システムも含めた
見た目の変更が少々。
ドアの取っ手が、ラバーチック素材で、
引っ掛かりが良かったです。
見た目の変更は、MFDが大きく見やすいのと、
ソフトが変わっているので、新鮮でしたか。
センターコンソールは、以前のシルバーに
比べると、シックで落ち着き有ります。
個人的には、D型ですね。

【動力性能】
エンジンですが、まだ、モッサリ感は有ります。
ちょっと踏むと、急にパワフルに…
リプロ後のA型と、大差ない印象です。

【静粛性】
これは、大きく変化を感じました。
本日、土砂降りの雨だったので、
自車のA型と比べると、ガラスを叩く雨の音と、
アスファルトからくる音は、半減の印象です。
かなり、進歩ですね。

【乗り心地】
こちらも、A型に比べると、ドッシリ、
シットリ感が増した印象で、好きです。
ダンピングが、小刻みになっており、
ガツン、ドスンが減ってる感じがしました。
高速でも改善されてる事を祈ります。
コーナーのトレース性能は相変わらず、
狙ったラインを外さない印象です。

【ツーリングアシスト】
今回、1番期待していた変更点です。
結論から言えば、大変良いです。
もちろん、海外の高級車と比べれば、
これ以上は、あると思いますが、庶民が
買える値段でこの性能は圧巻です。
今回は、封鎖された、擬似一般道にて、
テストしました。
結果、黄色のセンターラインも機能しました。
土砂降りだったので、時折、解除されましたが、
晴れているときのアシスト力は、凄いと思います。
殆ど、アシスト出来るようです。
先行車への追従もバッチリです。
この性能だと、高速道路では
ほとんど軽く手を添えるだけで良さそうです。
また、アイサイト3よりも、コーナーの
アシスト力は上がっているとの事でした。

【総合】
A型から乗り換える価値は、
充分有りますね。
今、レヴォーグの下取りに力を
入れているとの事で、木になる方は是非。


以上、コメント頂き有りがとうございました。

そのほか、ございましたら
引き続きお願いいたします。

書込番号：21146598　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLB4]

　現在ﾚｶﾞｼｨB4（BL5）を所有していますが、ﾚｳﾞｫｰｸﾞかCX-5の購入を検討しており、C型ﾚｳﾞｫｰｸﾞ、CX-5のレンタカーを借りたり、ディーラーでの試乗で比較を重ねてきたとことでした。ちなみに、最近試乗したグレードはﾚｳﾞｫｰｸﾞは1.6GT-S(C型)、1.6STI（C型）、S4の2.0GT(B型)、CX-5のXDのLパッケージです。そして、本日、D型の1.6GT EyeSight S-styleを試乗しました。
　車を長距離通勤に使用しているため、快適性が一番の関心事で、外観はﾚｳﾞｫｰｸﾞが好みですが、乗り心地の悪さと騒音レベルが懸念材料で、レヴォーグ購入に二の足を踏んでいるところです。試乗したD型の1.6GT EyeSight S-styleの感想ですが、乗り心地は、今回の改良（車高UP、ストローク延長、ブッシュ等）でかなりマイルドになり、特に不快感を示していた妻も1.6STI(C型)より良い印象でこれなら買ってもいいかもと話しています。騒音レベルですが、これはあまり変化は感じませんでした。言われてみれば改良されてるかなぐらいで、15年目のレガシィB4の方が若干静粛性では上のようです。
　アイサイトに関しては、ツーリングアシストになって、車線認識できる割合がかなり増えたのは実感しましたし、低速でも前車をロックオンしてアシストしてくれるのも長距離通勤には有用と思います。ただ私的に残念なのは、前者をロックオンする機能は、おそらく0km〜おおよそ40kmぐらい(間違っていたらすみません)の範囲でしか効かないようなので、通勤で頻繁に訪れる50〜60ｋｍの速度帯でも車線が消えているような場面でアシストが切れてしまい、そこがもったいないなと思いました。また、中央維持といっても左右どちらかには寄りがちになるので、隣車線の車が幅寄せしてくるときなどは危ないので、アシストに頼りきらないよう注意も必要と感じました。
　それから、以前から感じていた点ですが、車間距離についても、3段階でなく4段階あるとブレーキに足を乗せて構えなくてすむのにと残念で、その点では、CX-5の方（4段階設定）が好みです。
　今後、D型の1.6GT-Sと2.0STIを試乗してみる予定です。私的には、2.0GT-Sをねらっていますが、乗り心地があまりに1.6グレードとちがってゴツゴツするならあきらめようと考えています。
　最後に余談ですがCX-5の優れる点ですが、騒音レベルはﾚｳﾞｫｰｸﾞより格段にに静かで、高速道路でも快適です。トルクも優れていて、長距離通勤の疲労軽減には正直CX-5の方が向いていると思います。ハンドルアシスト機能では、エンジンかけると自動的にONになるので、機械音痴の妻には最適ですし、アシスト方法が、カーブがきつくなってもアイサイトのように突然アシストオフになるのではなく、一定の舵角までアシストし続けてくれるのも楽で優れる点です。
　まだ悩み中なので、さらに調査を継続してどの車、どのグレードにするか決めたいと思っています。

書込番号：21146656

[anptop2000]

A型の1.6GTS　A型乗ってます。

Ｄ型1.6GTSは、ピアノブラックが多い内装の感じが上級な感じもしましたが、
いや、このぐらいの車であれば、普通にも思いました。
今乗ってる、A型のシルバーな感じも、それはそれで良いかとも感じました。

1.6車は車高がちょっと高くなって、今までがローダウンだったんだと再認識しました。
お顔は、自分の好みでは無い感じでした。（A型顔の方が好き）

Ｄ型1.6GTSを乗った感想は、
足は前より良く動いている感あります。8mmUPの部分が結構効いている気がしました。
ハンドルセンターのタッチは若干マイルドになって、低速でもヨーを
少し出す様な傾向になってました。ハンドルを左右に振ると、車の応答はA型より若干遅れる感じしました。
のり味のカドがとれて比較的普通の車になりました。　です。
フロアの振動とかは、やっぱり減ってますね。
全体の傾向は、レボと言えば、レボな感ではありました。
車内静粛性は、すごく変わったとまでは感じなかったです。

40kmの低速で、ハンドルアシスト試しましたが動いてましたって感。（高速渋滞用だし）

MDFが横に大きくなっていますが、3連メーターの文字サイズは前と同じ？か
図形デザイン、表示色など含め、読み取り安さにもうちょっと工夫がほしいとは感じました。

書込番号：21147139

[aquadive]

こんにちは。

先ほど、六本木ヒルズで開催しているアイサイト・ツーリングアシスト体感試乗プログラム
に参加し、首都高速での走行体験してきましたので、その感想を
https://www.subaru.jp/lifeactive/programs/eyesight_shijo_2017/

※乗ったのは1.6GT-S。

ツーリングアシストは、個人的には思っていた以上に良い仕上がりでした。
自分で運転したのは、辰巳PA-福住(降りて、再度首都高に乗り直す)福住-辰巳JCT-有明JCT-芝浦PAでしたが法定速度で走っている限りは、アシスト解除されることはありませんでした。
先導車が時折、車線内を少し蛇行することがありましたが、車線を見ている時はそれに惑わされることなくセンターをキープしていました。(記事等で言われている通りでした。)

正直、ゆるいカーブならばまだしもJCT等のカーブは難しいだろうと考えていたのですが、想定を覆す結果に悪くないなと感じました。

とは言えイベント上、法定速度でしか出せませんでしたが、実際流れにあわせて走ることが多いので、もう少し速度が早い領域でどうなるかは、一週間後が納車なので以降試して見るつもりです。

静粛性は、現在インプレッサスポーツD型に乗っている身としては、随分静かと感じました。
アイドリングストップからの復帰時のスターターの音がインプであれば締め切っていても、音はしっかり聞こえるのですが、レヴォーグではかなり小さく聴こえる程度。音楽を聴いていたりすれば、さらに気がく頻度は少ないように感じました。また外部の騒音についても扉を開けたら当然五月蝿いですが閉めている限りは、その音は入ってこなくこちらも驚いています。

お役に立つか分かりませんが、ご参考にどうぞ

書込番号：21147346

[熊本大郎]

＞キヤノン太郎さん　みなさんこんばんは。

Ａ型アウトバック乗りで、ツーリングアシストが出たところで、Ｄ型乗り換えの予定でした。しかし、一応フラッグシップなのに、ＴＡ付かないと。。。なんですとー？

ということで、急遽、Ｃ型１．６ＳＴＩ試乗し、以前試乗のＡ型より乗りごごちかなり改善しているのを確認し、７月下旬に注文、９月〜１０月納車とのことでした。（２．０ＳＴＩ）

えー、注文する際は、ほぼ自動運転と思っていたのですが。。。開発者の、レベル２は２０２０年までにと言う発言や、試乗記の、首都高のカーブでは、ＴＡが切れるとの情報で、あれあれあれ？と言う感が。

開発者にいたっては、首都高のカーブでも技術的には対応できるが、今回はしていないと。何ですと？　　　　小出しですか？

　実は、あまり知られてはいませんが、ベンツのＣクラスでも、ハンドルが自動で動きます。しかし、高速では、ほぼ自動運転ですが、一般道では、しょっちゅう、メータ内の、ハンドルサインが、緑から白になり、その際、アラートもないので，一般道の実用性ゼロです。

いろいろ、記事を見ていますが、ＴＡの実用性は、人によって違うレベルのようですね。ふーつ。

Ｄの担当者が、Ｄ向けの試乗会のあとで、Ｅクラスに負けませんと言っていました。今回、会社で、わたし用にたまたまＥ４００を注文しましたので、ハンドリングアシストの実際の差異を、また、レビューなどで報告したいと思います（ＹＭ２０１８のＥ４００は、8/24発表でしたが、その前から注文可能で、11月には、第1陣が上陸するようです。）

　

書込番号：21147826

[まろん星人]

今日試乗してきました。
私自身は、レヴォーグとアテンザワゴンを悩んでいます。
ガソリンとディーゼルの違いはありますが、正直レヴォーグの方がアクセルを踏み込んだ時にワンテンポ遅れて加速するので少し拍子抜けしました。もちろん加速してからは、レヴォーグも十分なパワーを発揮します。
ただ総合的に考えると、一般道だけ走った感じでは、間違いなくアテンザの方が運転し易かったです。
個人的にはツーリングアシスト（特に全車速ACC）があるレヴォーグが欲しいのですが、燃費や運転の感想、デザインから、嫁はアテンザワゴンに傾いてしまいました。
なんとかレヴォーグにしたいのですが。。。（最後は本題から外れてスミマセン）

書込番号：21149763　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLB4]

＞キヤノン太郎さん
　今日は、D型の1.6GT-Sと2.0STIを試乗してきました。乗り心地について先日試乗してご報告した1.6GT EyeSight S-styleとの比較でお話しします。
　まず、1.6GT-Sですが、ビルシュタインの特性だとおもいますが、舗装のパッチなどを越える際に若干ですが硬めな印象でした。妻も同様の意見でしたので間違いないと思います。ただ、以前試乗したC型の1.6GT-Sと比べるとかなりマイルドになっていたので、妻の許容範囲に入っていて安心したところです。

　次に2.0STIですが、舗装のパッチなどを越える際は、車高、ストローク量に変更なしのため、予想通り硬い印象でした（硬い順に2.0STI＞1.6GT-S＞1.6GT EyeSight S-style）。ただ、以前試乗したC型1.6STIよりはブッシュ変更のおかげか衝撃は少ない印象です。しかしながら、ダンプマチック�Uはよく働くのはわかりますが、微妙な量ですが上下のヒョコヒョコ感があって（妻も同感でした）、慣れないうちは気になってしまいました（お腹のお肉が微妙に振動してくすぐったい感じでした）。それでもぎりぎり妻の許容範囲には入ったようでした。

　とゆうことで、妻の意見を尊重すると、乗り心地重視で、1.6はどのグレードでも購入可、STIはなるべく避けるという結論でした。

　その他に印象に残った点は、C型1.6STIに比べD型2.0STIは、ステアリングを切ったときのスムーズさが優れていて良かったです。C型1.6STIのカチッとしたステアリングの操作感も好みでしたが、スムーズな方がより好きになりました。それから、D型2.0STIのエンジン特性についてですが、所有するレガシィB4のアクセリングと同じ踏込み量で良く、何も違和感なく乗れた感じでした。それに対して、1.6GT-Sでは、加速がもたつくため普段よりアクセルを少しですが強めに踏み込んでしまい、そうするとターボが急に効いて急加速するので、妻に怪訝な顔をされてしまい、これに慣れるものかやや心配になっています。

以上、感じ方には個人差あると思いますが、参考になればと思います。

書込番号：21150136

[BLB4]

＞まろん星人さん
　実は私も本当はアテンザワゴンに一番関心をもっていました。乗り心地、静粛性、トルク、燃費とアテンザワゴンには魅力が多いためです。しかし、全車速ACCではないため、CX-5とﾚｳﾞｫｰｸﾞの2車で検討しているところです。もし、来春にでもアテンザワゴンがフルモデルチェンジになり、全車速ACCとなるならもう半年待っているところですが、それも難しいようですね。マツダ車のステアリングアシスト機能は、自動的にONになるので機械音痴のうちの妻にも適していて、妻は断然CX-5を推しています。
私は長距離通勤の負担を軽減したいという1点のためだけに、全車速ステアリングアシストを選ぼうとしていますが、課題がなければマツダ車をすんなり選んでいると思います。

　奥様にﾚヴォーグに傾いてもらうためには、やはり「全車速ステアリングアシスト」をアピールするしかないでしょうね。また、雪の降る地域であって、マツダ車のエンブレムに雪が付着するとミリ波レーダーがすぐ機能停止するという点がやや欠点といえるのではないでしょうか（アテンザ所有の友人の経験談より）。
　

書込番号：21150208

[まろん星人]

＞BLB4さん
アドバイスをいただき、ありがとうございます。
とても参考になりました。確かにCX-5も候補になりえますね。
やはり全車速でアシストがあるのは魅力です！
ただ嫁からは使用頻度（高速道路での渋滞）について突かれており、言い返せないでおります(^^;;
どちらも良い車なので迷いますね。

あと私も、アテンザのマイナーチェンジ時期は気になります。現行モデルを買った途端に「全車速」が出たらショックで寝られなくなりそうです。

書込番号：21150547　スマートフォンサイトからの書き込み

[あら不思議.]

＞まろん星人さん
ACCは渋滞中の一般道で使うとイライラがかな〜り低減しますよ。

書込番号：21150764　スマートフォンサイトからの書き込み

[キヤノン太郎]

皆さまへ

大変、貴重なコメントを続々頂き
有りがとうございます。

本来、個別でお礼すべきところ、
この様なお礼になり、申し訳ありません。

コメントを拝見させて頂きましたが、
乗り心地、ツーリングアシストが
購入するかどうかの焦点と見受けしました。

A型比較ですと、乗り心地は
ソフトな方向であると認識できました。

ツーリングアシストは、渋滞も
満喫出来る性能かと思います。

そんなこんなで、自分としては、
かなり満足の一台と思っています。

皆さん、コメントありがとうございます。

書込番号：21151317　スマートフォンサイトからの書き込み

[とランエボ]

＞キヤノン太郎さん
D型、先日試乗しましたがA型とは別物のようになっていました。
どちらも試乗レベルですが、特に乗心地、静粛性が格段にアップしていてまるで別の車になっているようでした。
特にA型では気になったリアのバタつき感が無くなっていたのには驚きました。

A型の時は正直こんなもん？と言う感じで全く興味はありませんでしたが、D型はチョット欲しくなりました。

私はXVを納車待ちですが、SGPの技術がフィードバックされたというのは伊達では無さそうですね（笑）

書込番号：21151390　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞キヤノン太郎さん

とランエボさん のように、ＳＧＰで可能な技術は
投入されているでしょうね。

書込番号：21151583　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろん星人]

＞あら不思議.さん
アドバイスありがとうございます！
信号等を注意すれば、仰るように一般道の渋滞も苦にならないですよね。
全車速で使えることは本当に魅力を感じます(^^)

＞キヤノン太郎さん
良い車にめぐり会えたらいいですね。
お互い頑張りましょう！

書込番号：21151911　スマートフォンサイトからの書き込み

[キヤノン太郎]

＞木枯し紋次さん
＞まろん星人さん
＞とランエボさん

コメントありがとうございます。
皆さんの感想から、D型の大変大幅な
進歩を伺えます。

走行性能、安全性等、是非オススメできる
仕上がりの様ですね。

まだまだ、これからも
人気継続しそうですね。

書込番号：21152156　スマートフォンサイトからの書き込み