対策後

Question

あと出しと言われないように今の段階で気になったことをあげときます。コンピューターをリプロしたとは全く聞いてないのですが、軽く踏んでも、今までより高回転まで回る感じです。バルブスプリングを強化するとそうなるものなのでしょうか？それとも秘密裏にリプロした可能性ありなのでしょうか？あと、2速3速の加速中1400から1800くらいのどこかで、稀なんですが、今までなかった少し引っかかるような小さい違和感があります。まだデーターが少ないので、燃費は次の機会に報告しますが、すでに対策後、距離を走っておられる方はどうなのでしょう？

NorthStar9 · Answer

＞ガンダム博士さん1.5dはきっと煤だらけなのでしょうね昔、ディーラーに2.2dですが煤が凄いのでオイル交換はまめにしてくださいと言われたことがありますマツダの設計方向として、エンジンの軽量化の為に少し無理線を押した副作用が出てきているのかもしれません私は、圧縮比を上げて尿素を使う方向が望ましいとは思うのですが、エンジニアとしては軽量化は何物にも代えがたい魅力なのでしょうしかし1ユーザーにしては、凄い執念ですね以前は確か絶賛されてらっしゃったみたいですが、振幅も激しいですね検察官役みたいなことをされてらっしゃいますが、メーカーの改良のための踏み台には、あなたのような方も必要なのかもしれませんねしかし思い込みも相当なような気がしています脇役の他の方もマツダ愛一色から、手のひら返し的な批判的な言動の方も多く見受けられますが、雰囲気的には金の切れ目が縁の切れ目的な感じがすることが残念ですねいやいや不良は不良だからとか仰るかもしれませんが・・・私には相当奇異に見えています

とうふりょうり · Answer

5月頃からこの問題をROMってまして、最近ちょっとなあ…と思うことが多く、初めて書き込みをしました。

「ノッキングの恐怖！」というスレで以前にeofficeさんが

＞フィットスレでも、不具合を訴えた方に対して「私はなってない・ただのネガキャン」なんて言われ、追い払われた方がいましたが、結局リコール認定されましたね。

と書かれていて、最近のガンダム博士さんへの風当たりを見る度にこの一節を思い返していました。

今回の不具合は多数の方が訴えていてメーカーも認めている訳ですが、「大したことない」「思い込みだ」等、複数の方が問題を矮小化させよう、正常性バイアスを強めようとしていることに私は違和感を感じています。
何百万円もする高額商品なのですから、購入を検討している人にとってこうしたネガティブな情報は有益なはずで、もう一つ余計なことを言えばユーザーの利益より自社の利益を優先するメーカーが批判されるのは至極当然のはずです。

ここ最近はガンダム博士さんが熱心に不具合に関する投稿をされているので、面白くない人から目の敵にさせてしまっていると思うのですが、大多数のROMユーザーにとって有益なのはガンダム博士さんはじめ、実際に不具合に直面した皆さんの書き込みであること、今一度考えて頂きたいなと思っています。

実際に高いお金を出して購入した車で不具合に直面して、それを報告したら個人攻撃を受けるってあまりに気の毒過ぎますし…。

あと現在は埋没してしまっていますが、先述の「ノッキングの恐怖！」スレを読んでいるか否かで、深刻度の受け取り方や意見が分かれているような感じもするので、未読の方はひと通り読んでみて頂くといいかもしれません。

trialおじさん · Answer

私はメーカー関係者でもなく、ただ偶然に買いたいと思った時の車がマツダだったんです。　ガンダム博士さんの気持ちが分かります。　乗って、あるいはデザインが良いと思ったから買ったんです。　具合が悪くなって修理で直ったら”楽しい～”ですよね。

だから悪いことがなくなれば十分満足ですよ。　　不具合が発生してそれを報告して直していただければ後に続くユーザーも助かるんです。　　

私は20数年前まで某ニ輪メーカーのサービスマンをしてました。　新商品が出て、しばらくすると下り坂でフロントブレーキをかけるとけたたましい音とハンドルに振動が発生したのを受けました。　現象確認後分解しても異常が見られません。　すぐに本社に連絡するとなんと　そのＧまでテストしてない。　とのこと、びっくりしました。　しかし何日かで対策部品が送られてきてテスト、OKでした。もちろんリコールになりました。　早かったです。　私が最初の報告だったんです。　

これってあたりまえでしょう？　不具合が報告されれば改良する。　それで安心して乗れる。　　これを攻撃してくるスレはおかしいです。

カイザード · Answer

バルブスプリングの対策で、リプロが発生するかどうかは不明ですが、エンジン載せ替えた知人の明細には、「リプロ」項目が有りました。インジェクタ関連の調整「噴射タイミング」等の変更は、実施されているかもしれませんね。走りのフィーリングも変わったと言ってましたから・・・・

ジェリ一 · Answer

＞とうふりょうりさん見逃してたらすみませんが、ガンダム博士さんに対して批判的な意識を持ったマツダユーザーはいないと思うんですが。凄く具体的にディーラーの対応や対策後の報告をしてもらえるので、未発生ながらも必ず見るようにしてます。僕が個人的に必要ないと思うのは、マツダユーザー以外の推測の域を決して出ない批判的な書き込みです。過去にはユーザーと偽って急減速だ振動だと似非レビューを書いた方もいましたが、これはもう問題外ですね。ユーザー以外でも中には勉強になる意見もあって、それは大歓迎です。”ノッキングの恐怖“とあわせて”デミオ入院”も参考になりますよね。

biancho · Answer

私もガンダム博士さん他不具合の具体的な内容について書かれていることに対しては非常に関心をもって読ませて頂いております。
SkyActive以降のマツダ車はディーゼル、ガソリン問わず非常に良い印象を持っていました。試乗してもその印象は変わらず、買い替えの機会があったら是非と思っていました。
現在乗っているクルマが調子良いので嫁から待ったがかかっている間に、不具合事例がどんどん増えてきて、これはメーカーの誠意の見せ所でSkyActive以降の生まれ変わった姿が見れるかと期待していたのですが、かなり残念な方向性が見えてきて私の新車に対しての憧れのようなものすら縮小してしまいました。
冒険して開発した技術で不具合があったとしても、それをユーザー目線で誠意をもって対処してくれればむしろ信頼や信用は上がっていくと思っているのですが、株主総会で指摘されるまで不具合を認めないような、不具合内容や対策内容も分かりやすく説明しないようなユーザーを甘く見ている姿勢は残念でなりません。

ぽんぽん 船 · Answer

久しぶりに掲示板を覗いてみたら、（最近忙しくって見ていなかった）1.5Dの不具合の報告が沢山あってビックリしました。EGR を採用しているエンジンは、ディーゼルだろうが、ガソリンだろうが、ポート噴射だろうが、直噴だろうが、どんなエンジンでも吸気側に煤が溜まる。煤はEGRバルブからインマニ、吸気バルブなどなど吸気側全般にわたる。ディーゼルは、そもそもの煤の発生量が多いからなおさら溜まり易い。更に困ったことにクリーンディーゼルは直噴なので、洗浄剤を燃料に混ぜても、煤が溜まっている場所には燃料を噴射しないので、煤には洗浄剤が全く届かない。大概の部分は、煤が溜まったからと言って、流れる空気の量が少し減るだけなので、若干パワーダウンしていてもオーナーは気づかない。「ウチのデミオXDは平気だよ」 って言う人はコレなんでしょうね。きっと。しかし、吸気バルブが、たまたま煤を噛んだりしたら圧縮漏れを起こすので、ガクガクしてパワーが出なくなってしまう。ココで初めて不具合報告になると。う～ん。バルブスプリングを強化しても、根本的な解決にはならないような気が・・・EGR は、全てDPF下流の排ガスを使うようにするのはダメなんだろうか？DPF下流だと温度が低下するから、冷間時の始動が困難になってしまうのかなぁ。

チーター魂 · Answer

＞ぽんぽん 船さんお久しぶりですね。異常振動急減速のスレが盛り上がった頃から姿を見なかったのでてっきり静観されてるのかと思いましたよ。＞ EGR は、全てDPF下流の排ガスを使うようにするのはダメなんだろうか？ ＞ DPF下流だと温度が低下するから、 冷間時の始動が困難になってしまうのかなぁ。 この事は私も同じことを考えて、違うスレにレスしましたが、どうも1.5DのエンジンはＤＰＦ後の排気もEGRに使ってるようですよ。だから、シリンダーの排気ポート後の高温EGRとＤＰＦ後の低温EGRの両方が付いてるみたいです。この資料をご参考にどうぞ(少し前にCX-5のスレにも貼ったリンクですが。。。)http://www.mazda.com/contentassets/12ad273b47684070bf6fd776ab3fbe22/files/2015_no004.pdfコレを読むとＤＰＦ後の低温EGRの方がいろいろな面で都合がいいみたいに読めます。って事は、高温EGRはエンジンの始動時しか使っていない？通常走行中は、ＤＰＦ後の低温EGRを主に使ってるのかも知れません。デミオの何とかセンサーはCX-5などと違ってススが溜まっていないって報告が、ここの板や他blogに書かれてることに納得がいきます。ＤＰＦ再生が始まるとＤＰＦ後の低温EGRも高温になるので、何かしら制御が変わるのかも知れませんね。その時何か不具合があるのかも。。。。まあ、私はマツダを信じて対策が打たれるまで元気にエンジン回してキビキビ、安全運転の範囲で乗る事にしました。

頓珍勘助 · Answer

ガンダム博士さん：＞60,000km走行して，前3.6mm 後2.6mm残している実績からの考察です。＞こんなときですが、Playz185/60 R16 86Hに交換し、一皮むけましたので、第一印象を。と、別スレで投稿されていますが、新品で別銘柄のタイヤの、燃費への影響は？

50.cal · Answer

対策施工をしましたので報告です。・対策品番のついたバルブスプリングに交換。・インジェクターの交換。リプロは行われていません。メカニックに聞いたところ、対策用データは提供されていないとの事。当方、ショップでROMチューンしているのでマップが変わってるなら体感でわかりますが、高速でブンまわしてもチューンROMの出力特性ままでした。メカニック曰く、対策修理ではなく対処修理だと。新旧のスプリングを触らせてもらいましたが、体感で1.8倍ぐらい硬くなってますね。フリクションロスが増大するので燃費悪化は避けられないでしょう。現に瞬間燃費が落ちており、特に速度乗った状態からのアクセルオフーエンジンブレーキ、クラッチ切ってニュートラル、ブレーキ、停車の工程で以前は停止するまで瞬間燃費計はずっと60kmでしたが、停止直前に15kmなどの数字が出るようになりました。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
DJデミオにマツダ２のサスはそのまま使えますか？	7	2025/12/28 18:34:35
デミオの走らせ方	2	2025/12/28 19:25:59
もうインジェクター交換	5	2025/09/22 18:36:49
下回りの錆	11	2025/08/23 22:16:01
エバポレータに穴があいたのはクーラーの使い方が悪かった？	22	2025/07/12 3:49:25
リクエストスイッチの後付け	16	2025/06/14 14:54:29
冷寒時のエンジン音	3	2025/05/13 17:50:26
ディーゼル車の匂い	4	2025/05/01 0:26:51
イルミネーションスカッフプレート	5	2025/04/23 12:08:30
ブレーキローター交換	28	2025/10/02 0:41:36

『対策後』のクチコミ掲示板

デミオ 2014年モデル

『対策後』のクチコミ掲示板

この製品の価格を見る

デミオの中古車（全4モデル/1,863物件）

この車種とよく比較される車種の中古車

新着ピックアップリスト

『対策後』のクチコミ掲示板

デミオ 2014年モデル

『対策後』 のクチコミ掲示板

この製品の価格を見る

デミオの中古車 （全4モデル/1,863物件）

この車種とよく比較される車種の中古車

新着ピックアップリスト

『対策後』のクチコミ掲示板

デミオの中古車（全4モデル/1,863物件）