『キャリパー』のクチコミ掲示板

[tableter]

先日納車しました。
キャリパー塗装のスレでコメントしたものです。
ソウルレッドに、キャリパーをゴールドに塗装しました。
イメージわかないとおっしゃった方がいらっしゃったので取り急ぎ写真を載せます。

書込番号：19187593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

・・・で、写真は？

書込番号：19187626

[tableter]

キャリパー塗装

＞ぽんぽん 船さん
申し負けありません！(>_<)
アップロードできていませんでした。
今一度アップロード仕直しました。

書込番号：19187852　スマートフォンサイトからの書き込み

[hinesama]

ゴールドならすべてのボディーカラーに合いそうですね！

書込番号：19187876　スマートフォンサイトからの書き込み

[124spider]

＞tableterさん
隙間が気になりますけど、インチアップはしないんですか？

書込番号：19187905　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

インチアップしても隙間は変わらないけど。
サイズアップしたら車検通らないぞ。

書込番号：19187971

[まじょうら]

かっちぇー

書込番号：19187976　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞hinesamaさん
そうですね！
赤塗装も迷いましたがゴールドも上々です！(^^)

書込番号：19187997　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞124spiderさん
＞ＡＳ−Ｐさん
そうですね。。。
とりあえずいま考えてるのはサスを変えて&#10134;2センチほどしたいです(^_^;)

書込番号：19188005　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞まじょうらさん
ありがとうございます！(^^)

書込番号：19188006　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

文字化けしていました。
マイナス2センチです(>_<)

書込番号：19188024　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

黒赤金の組み合わせが渋いです！

書込番号：19188080　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞norimonobakaさん
ありがとうございます！
納車までイメージできなかったのですが来てみたら思った以上にマッチしてました(^^)

書込番号：19188101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ND大好き！]

＞tableterさん
納車おめでとうございます！

格好いいですよ！(^-^)

書込番号：19188314　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞ND大好き！さん
ありがとうございます！
大切にしたいと思います^ ^

書込番号：19188323

[124spider]

＞tableterさん
あ、ホイールのインチアップって意味ね。

書込番号：19189351　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガラバンバ]

完全に勘違いしてるな…
ホイールのインチアップしても隙間は埋まらないよw
タイヤの外径を大きくしないと
ただタイヤの外径を大きくしたら車高が上がっちゃうだろw

書込番号：19189542　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガラバンバ]

もしかしてNCのタイヤハウスの隙間無くすためにホイールのインチアップ一生懸命してたのかな？ww

書込番号：19189548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

車高そのままでインチupしたら、
タイヤが薄くなって、逆に隙間が広がったように見えるよ。
（目の錯覚）

それはさておき

スレ主さん、写真サンクスです。
想像していたよりカッコ良かった。です。
（ホイールが黒だからゴールドがより映えるのかな）

私は片押しキャリパーの塗装には否定的なんですが、
デミオならアリかも知れないなぁ。

さすがにロードスターや RX-8 だと、どうしても抵抗があるけど・・・

書込番号：19189648

[124spider]

タイヤでかくしたらセットで車庫調で下げんだよ（≧∇≦）

書込番号：19190037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

タイヤをデカクしてどうすんだよ。
昔流行ったハイリフト四駆みたいにするのか？（笑

ホイールをデカクして、
タイヤは薄くするんだよ。
（ハイトを下げる）

書込番号：19190075

[redstoolseat]

インチアップを間違えて理解している人を他にも見た気がします。
アンチND、2.0とRHTに異常に拘る、何故かNDの追加グレードは無条件で絶賛する、
さらに不思議とFiat124Spiderも無条件で絶賛する、という共通点があるような？
考え方が近いと同じ勘違いをするものなんですかね。

書込番号：19190317

[みにちび]

　以前(10数年前)知り合いの看護婦さんが、アテンザを買ってキャリパーを
「赤」で塗ってと言ったら、セールスに「そんなことする人はいません」と、
断言されたそうです。
　でも強引に塗ってもらい、私に「恰好いいよね！いいよね！」と、
しきりに同意を求められたのを思い出しました。
　それを思うと、DOPでカタログにまで載っているなんて、時代が変わりましたね。
　メタリック系の青も良さそうですね。(アケボノブレーキ風)　

書込番号：19190490

[124spider]

＞みにちびさん
まったくです。

書込番号：19190497　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞みにちびさん
そんなことがあったんですね
塗装はあくまで見た目だけですけどやはり、気持ちは変わります(笑)

書込番号：19190505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ND大好き！]

＞redstoolseatさん
私もそう思っていました！

現行NDの事は悪く言うのに、追加グレードやまだ市販されていないフィアットを絶賛する事が理解出来ません！

兄弟車のフィアット124スパイダーが公開されていますが、個人的にはマツダNDロードスターの方が、超！格好いいと思います！

スレ主様、キャリパーに関係ないレスごめんなさい！

書込番号：19190545　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞ND大好き！さん
いえいえ、とんでもないです！
私もまだ買ってまもないですが、NDとても気に入っています。^^

書込番号：19190597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ND大好き！]

＞tableterさん
素敵なロードスターライフの始まりですね！(^-^)

書込番号：19190618　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞みにちびさん

はじめにみたとき　「え！？　メーカーでこんなチープなことやるの？」（失礼、悪意ありません）
とか思いました♪

実際は、自分で塗るとはがれる事が心配になりますけど、純正なら一応心配しなくなりますよね(^^;

赤に塗ったりとかは割りとよくいたと思います！！


＞メガラバンバさん　ほか…

ノーマルで速く走れるようになってくると、オーバー気味なのが気になってくる…。
そん時は、リアだけタイヤでかくすると（太くしてもいい）アクセルオンでドアンダー！！

ハンドルだけでは曲がれなくなります！！
加速をよくするか、前に荷重をかけてやるようにするとよく曲がりる用になります
慣れてくると、アクセルの開度を緩めるだけでぐいっと旋回するようになるのでお勧め

んで、曲がりすぎたと思ったらアクセル踏めばリアが踏ん張る足というか・・・。

首都高で、流しっ放しで走れるようになるですよ！

書込番号：19190620

[gda_hisashi]

ゴールド悪くないです
（ちょっと汚れると丁度よい感じになるかな）

車高はご自由にと言う感じですが
個人的には見た目だけを考えてインチアップすると
バネ下重量が重くなり軽快感が削がれると思うので
あまりパワーのない車ではお勧めしません

僕個人の思いですが
重量があまり重くなくパワーもそんなに大きくない車での
インチアップは走りに対してのメリットはあまり無いと思っています

※見た目も大事ではあるが・・・

書込番号：19192215

[redstoolseat]

走りなんて碌にわかっていないのに自分がプロレーサーと同じことを感じ取っていると
固く信じているような幸せな御仁がインチアップだ車高調だと騒ぐ傾向がありますね。

書込番号：19192291

[ぽんぽん 船]

>以前(10数年前)知り合いの看護婦さんが、アテンザを買ってキャリパーを
>「赤」で塗ってと言ったら、セールスに「そんなことする人はいません」と、
>断言されたそうです。

んん？
マツダは昔から 「 キャリパー塗装 」 のディーラーオプションがありましたよ。

書込番号：19192529

[ぽんぽん 船]

>重量があまり重くなくパワーもそんなに大きくない車での
>インチアップは走りに対してのメリットはあまり無いと思っています

廉価版ホイールを前提で考えているからですよ。

鍛造ホイールやレーシングホイールなら、
インチup しても殆ど重量差が無かったりしますから、
走りに拘る人にもインチupする人は居ます。
・・・って言うか、こっちが本筋だと思いますよ。

元々は走りを良くするためのインチup だったのに
見た目重視で走りが逆に悪くなるようなインチupをする人が増えてきたと。

書込番号：19192554

[gda_hisashi]

＞ぽんぽん 船さん

はすべてご存じだと思うのでケンカとかするつもりは無く
インチアップは不要とか無駄とか言うつもりは有りませんが

>鍛造ホイールやレーシングホイールなら、
>インチup しても殆ど重量差が無かったりしますから、
>走りに拘る人にもインチupする人は居ます。
>・・・って言うか、こっちが本筋だと思いますよ。

鍛造ホイールやレーシングホイールでも
小さなホイールの方が軽いです


>元々は走りを良くするためのインチup だったのに
>見た目重視で走りが逆に悪くなるようなインチupをする人が増えてきたと。

元々は大径ブレーキを収納する為の大径化だったと思います

軽いＦ−１のホイールは小さいです


勿論タイヤのハイトを下げダイレクト感を追及したり重量車両でのタイヤのヨレを防止する目的での
インチアップも無い訳ではないですが
そのような車ではブレーキも大容量の物だったりして元々それなりに大径化されていたりもします

ブレーキサイズが小さいのに大きなホイールを履いている軽やワンボックスなども
基本見た目目的でインチダウンした方が乗り心地が良くなったり軽快感が増したりする場合もあります

同じ車でもタイヤ+ホイールが軽い車は明らかに発進が軽いです

書込番号：19192615

[ぽんぽん 船]

>鍛造ホイールやレーシングホイールでも
>小さなホイールの方が軽いです

そんなことを言い切られても困る。

ウチのエイトに履いている　CE28N （18インチ）は、
標準グレードのエイトが履いている17インチよりも軽いですよ。
（ウチのは元から18インチですが・・・）
タイヤ＆ホイールの合計重量だと、更に差が開きます。
タイヤ＆ホイールの合計重量だと、前期型の16インチよりも軽いんじゃないかな。

書込番号：19192657

[ぽんぽん 船]

>軽いＦ−１のホイールは小さいです

それはレギュレーションで決まっているからです。

>勿論タイヤのハイトを下げダイレクト感を追及したり重量車両でのタイヤのヨレを防止する目的での
>インチアップも無い訳ではないですが
>そのような車ではブレーキも大容量の物だったりして元々それなりに大径化されていたりもします

ブレーキの話は関係無いです。

>ブレーキサイズが小さいのに大きなホイールを履いている軽やワンボックスなども
>基本見た目目的でインチダウンした方が乗り心地が良くなったり軽快感が増したりする場合もあります

ブレーキサイズが小さいのと、乗り心地は無関係です。

ハッキリ言えることは、
インチup しても軽くなることだってある。
これは事実です。

書込番号：19192688

[redstoolseat]

gda_hisashiさんが全面的に正しい。

運動性能重視ならバネ下は軽ければ軽いほど良いのです。（走り味や見た目は好みの問題）
ぽんぽん 船さんは違う種類のホイールは重量が違うと言っているに過ぎず論点がズレています。
gda_hisashiさんの指摘は同じ種類のホイールなら必ず小さいサイズの方が軽いということですよ。

書込番号：19192826

[gda_hisashi]

やはりそういう方向になってしまいましたか

最後にします

>>鍛造ホイールやレーシングホイールでも
>>小さなホイールの方が軽いです
>
>そんなことを言い切られても困る。
>
>ウチのエイトに履いている　CE28N （18インチ）は、
>標準グレードのエイトが履いている17インチよりも軽いですよ。

ＣＮ２８Ｎの１８インチと１７インチではどちらが軽いですか
そしてＣＮ２８Ｎ１８インチのタイヤ込みとＣＮ２８Ｎ１７インチの同程度のタイヤインチダウンのタイヤ込みで
どちらが軽いのでしょう
１８インチと１７インチでは大差ないかもしれませんがこれが１７インチ対１５インチだったり
１５インチ対１３インチとかの同シリーズのホイールで比べれば明らかです


>>軽いＦ−１のホイールは小さいです
>
>それはレギュレーションで決まっているからです。

そう小さなホイールでハイトの大きいタイヤでも車が軽ければ運動性や操縦性は確保できるのです
今Ｆ−１でホイールの大径化の話題がありますが運動性や操縦性が目的でなく見た目と他カテゴリーとの開発共有
かと思います

>ブレーキサイズが小さいのと、乗り心地は無関係です。

勿論ブレーキサイズは乗り心地と関係ないですが
ブレーキサイズが１３インチ用の車に１５インチを履いている場合
１３インチにダウンできます
（軽いホイールとハイトの高いタイヤにできます）
インチダウウンしたくてもブレーキが障害で無限にはできません

今の軽はＦ−１より重いですし１５インチがダメと言う訳ではありませんが
ブレーキは１３インチで足りるが見た目の為１５インチにしていると言う事でしょう

※アフターマーケットでは偏平タイヤでないと高性能なタイヤがないので
タイヤ基準でインチアップなんてのも当然あります

書込番号：19192833

[ぽんぽん 船]

>gda_hisashiさん
>ＣＮ２８Ｎの１８インチと１７インチではどちらが軽いですか

話のすり替えです。
インチUp して軽くなる場合があると言う話とは無関係です。

>そう小さなホイールでハイトの大きいタイヤでも車が軽ければ運動性や操縦性は確保できるのです

話の摩り替えです。
F1 のタイヤをロードスターに履かせるヤツはいません。
インチUp して軽くなる場合があると言う話とは無関係です。

>ブレーキサイズが１３インチ用の車に１５インチを履いている場合１３インチにダウンできます

話のすり替えです。
インチup して軽くなる場合があると言う話とは関係無いです。

もう一度言います。
インチup すると、必ずバネ下重量が増加する！
・・・と言う前提は間違っています。
高性能ホイールにすれば、逆に軽くすることだって出来ます。

現実なんだから、しょうがないですよ。

書込番号：19192884

[norimonobaka]

以前雑誌で、プリウスオーナーの自動車評論家(名前は失念。レーシングドライバーでした)が、
「純正ホイールからプロドライブの軽量ホイールに変えたらインチアップしたにも関わらず燃費は向上した。」
という主旨の記事が載ってました。

インチアップをするということは別種のホイールに交換するということを含んでいると思うので、同じ種類の他のインチとのホイール重量の比較は話が違うと思いますが・・・

ぽんぽん船さんの
>インチup しても軽くなることだってある。
これは正しいと思いますね。

書込番号：19192994　スマートフォンサイトからの書き込み

[redstoolseat]

全体的にはgda_hisashiさんが正しく、ぽんぽん 船さんは主張が間違っているというよりは
議論が噛み合っていないのですが、キリがなさそうなので私も最後にします。

ぽんぽん 船さんは、「走りを良くするためのインチup」と言っていますが、
走りを良くする大きな要素はバネ下重量低減であって、インチアップではありません。

まずその辺りの目的と手段がこんがらがっているように見受けられます。

ぽんぽん 船さんのご主張は、純正ホイールが重い場合、軽量ホイールでインチアップすれば
重量が大きく増加しないか多少軽くなる場合もある、ということですよね。
それは「走りを良くするためのインチup」ではなく「走りへの悪影響が少ないドレスアップ」
と言うのだと思います。

gda_hisashiさんは、ドレスアップは好き好きで否定はしないが、不必要なインチアップは
バネ下重量が増加するので走りが悪くなるリスクがあると言っているだけで、
ぽんぽん 船さんは別にそこを否定しなくても良いと思うのですが。
軽量ホイールに換装する場合でも、走りを良くする目的ならサイズを維持するか
可能ならむしろインチダウンの選択が理に適っているわけですから。

ロードスターの純正ホイールはレイズ等の超軽量ブランドほどではないにせよ
社外物の軽量な部類に入るほど優秀ですし、インチアップはドレスアップ効果以外には
実はデメリットの方が多いですから、慎重な検討をして損はありません。

書込番号：19193091

[まじょうら]

NA時代、一部山のRE710の食いつきの良かったこと！！

って言うか、レーサー気取りって言うか
ある一線を越えた先に、もう一線あるんですけど

それを超えると、レーサーとしてはまだ大きな山があることはわかってくるんですけどね

安全な走りも出来て、速く走れるようにもなるんですよ。
おっかなくて出来なかったことが、安全の範囲内でできるようになって、それが危険回避だったりするんですね。

それがわからないで飛ばしてるようなやつが簡単に事故るんですよ(^^;;

ある程度のところでも、ノーマルを安全に走らせるためにはリアのタイヤサイズアップと、アンダーステアと言う答えなんですね。

これは、できるようになればなるほどなと思うし、できるようになるまでは、名に行ってんだかわからないものです♪

書込番号：19193558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>redstoolseatさん
>全体的にはgda_hisashiさんが正しく、ぽんぽん 船さんは主張が間違っているというよりは
>議論が噛み合っていないのですが、キリがなさそうなので私も最後にします。

違うよ。
話が噛み合っていないのではなくて、
gda_hisashiさんが話しを摩り替えようとするから、
噛み合っていない様に見えるだけだよ。

>ぽんぽん 船さんは、「走りを良くするためのインチup」と言っていますが、
>走りを良くする大きな要素はバネ下重量低減であって、インチアップではありません。

違うよ。
インチup すると、バネ下重量が必ず増加するって言うから、
そんなことは無い！　って言うのが趣旨です。

走りを良くするインチupと言うのは、
大昔の 70タイヤから 60タイヤに交換するようなインチup の話です。
最近の 50タイヤを 45 や 40 にインチupする話ではありません。
（ 70タイヤにスポーティーな走りを期待するのは無理がありますから ）

そもそも
大径ローターを入れるためのインチアップはレースの世界の話で、
街の走り屋さんレベルだと、そう簡単には出来ませんよ。
フロントを 4ポッドや 6ポッドの対向キャリパーに換えて、
リアもバランスを取る為に交換したら、50万円くらいは掛かるでしょう。
ブレンボだったら 100万円コースじゃないですか。
それが前提のインチupで、鍛造ホイールと扁平タイヤにしたら、
かる〜く 100万円オーバーコース。

そんな特殊な例を持ち出して、
コレが本流だなんて話はおかしいと思います。

書込番号：19195177

[神父村]

主題とはそれてしまいますが…　スレ主さん、すみません…

インチアップの件、皆さんの意見はそれぞれ一理あると思いますが、色々な条件やユーザーの嗜好がありますので、どれが正解かというのはナンセンスと思います。

インチアップで挙がっていない功罪として、タイヤハイトが薄くなることによる応答性の良さや突き上げの強さがありますが、
セッティングの観点ではバネレートやダンパーストローク、スタビ、ブッシュ硬度などとも関係します。
インチアップは街乗りですと、バネやスタビ、ブッシュなどをちょっと固くした印象になる場合が多いです。

例えば、「街乗りでもうちょっとキビキビ曲がりたい」と思う時、16→17インチにするだけで満足出来る場合があります。
この場合はロール量は変わりません（バネレートが不変）ので、中高速コーナーに不満があったのなら、不満が残ります。

逆に、バネ（ダンパーキット）を交換して中高速コーナーで安心感が出た反面、乗り心地（突き上げ）に不満が出たのなら、
インチアップしない方が満足感が高いと思います。

と、難解長文かもしれませんが、理論的に最善なホイールを見つけるのは、結構難しい話だと思います。

楽しい事が一番ですので、好きなホイールが１７インチにしかなければそれを選び、乗り味が不満なら脚で帳尻を合わせる。
1インチアップ程度なら不満が出ないことが多いので、そんな考えで良いのでは無いでしょうか？
私見ですが、キビキビ感が欲しいが脚回り交換は考えていない方には、インチアップは向いていると思います。
一般的な16インチより軽い17インチの銘柄は、結構な種類が選べると思います。

書込番号：19195335

[ぽんぽん 船]

>インチアップの件、皆さんの意見はそれぞれ一理あると思いますが、色々な条件やユーザーの嗜好がありますので、どれが正解かというのはナンセンスと思います。

だから、
ユーザーの嗜好の話じゃなくって、
これが間違っている。って言ってるんだけどなぁ。
　↓
インチupすると必ずバネ下重量が増加するから、必ず走りが悪くなる。

インチupしてもバネ下重量が増えないケースなんて、いくらでもあるんだから、
これは明らかに間違っているでしょう。
嗜好の話じゃなくって、事実かどうかの話です。

書込番号：19195402

[神父村]

ぽんぽん 船さん、こんにちは。
一応、返答しておきますね。

＞インチupすると必ずバネ下重量が増加するから、必ず走りが悪くなる。
これは私も事実と違うと思っていますし、そう回答した方も、このスレを見て気がついているのではないでしょうか？
だとすれば、それで良いかと。

＞ユーザーの嗜好の話じゃなくって、
いえいえ、嗜好でホイール選びは相当に変わると思いますよ。
うちの嫁なんかインチアップした乗り味の違いを、言い当てることは出来ないと思いますから。

�@乗り味を気にしないなら、ホイールサイズは見た目で選べば良いかと。
�A脚ノーマルでキビキビ感を最重視なら、１インチアップが最善の場合が多いのでは？
�Bコスト最重視なら、インチアップはありえないかと。
�C乗り心地最重視なら、インチアップはありえないかと。
�D軽いホイール銘柄で極限まで軽くしたいなら、インチアップはありえないかと。
�E引張りタイヤ＆深リムなら、インチアップはほどほどが良いかと。
�Fクローズでタイムを出すなら、１インチアップが最善の場合が多いのでは？
�Gロータ径upでは、インチアップが必須の場合あり

多くの人にマッチするのは、�@〜�C、
「インチアップはデメリットしかない」と言いきる方は�B〜�D、
私の用途だと�D〜�Gなので、車種によってインチアップか否かは違います。


20年近く前の話ですが…
カーボーイによく載っていた911の中井さん、狂ったようなオーバーフェンダーに、爆リム＆引張りタイヤ！
理論的には、速くなる訳がないんですよ。　ところが、ベラボーに速い！
「このスタイルが好きだから」とタイヤ＆ホイールサイズを決め、脚やボディにムチャクチャ高度な加工をしていたんです。
そういう実例を見ていると、理論的な功罪（軽さ）は小さな問題で、ひとつの手段でしか無いのだと思いますよ。

なので、正解かどうかって凄くナンセンス（誰にでも間違いはあるので、問い正すのは無意味）で、
楽しく乗れるようにするための手段は一つでも多く知っておいた方が、（試すかどうかは別にして）有用だと思いますよ〜

また脱線してしまいました…　スレ主さん、すみません…

書込番号：19195538

[ぽんぽん 船]

>神父村さん
>これは私も事実と違うと思っていますし、そう回答した方も、このスレを見て気がついているのではないでしょうか？
>だとすれば、それで良いかと。

気付いてくれたのなら、それでイイんですが、
皆さん、これで最後にしま〜す　
・・・って捨て台詞を吐いて、どっかに行っちゃいますから。（笑

>いえいえ、嗜好でホイール選びは相当に変わると思いますよ。

そんなのは当たり前だと思います。
走り重視、見た目重視、走りと見た目のバランス重視、予算重視、燃費重視、
人其々です。

>多くの人にマッチするのは、�@〜�C、
>「インチアップはデメリットしかない」と言いきる方は�B〜�D、
>私の用途だと�D〜�Gなので、車種によってインチアップか否かは違います。

わざわざ、そんな分類をするまでもありません。
当然だと思います。

書込番号：19195650

[ぽんぽん 船]

連投失礼。

私が言いたいのは、
インチアップしているヤツは、見た目重視で走りを悪くしてる！
・・・って決めつけです。（って言うか、これじゃミスリードだよ）

走りを悪くしないで見た目も良くしたい人が存在するから、
BBSなんてアホみたいに高いホイールが存在するんでしょう。

ちなみに
私自身は、滅多にインチアップなんてしませんよ。
やるとしても、純正サイズまでのインチアップしかやりません。
それ以上やるとデメリットが大きいので。
例えば、
買ったグレードが 15インチで、
最上級グレードが 16インチだとか、よくある話でしょう。

スポーツタイプのクルマだと、
最初から17インチや18インチなので、
インチup なんて考えたことも無いです。

やるとしたらワイド化の方です。
タイヤの扁平率を 40 や 35 に下げて幅を広げます。
走り重視ならコレに限ります。

インチダウンしてホイールを軽くするのが走り重視だ！　なんて、机上の空論だと思います。
そんなのはフィーリングの話だから、
それこそ趣味嗜好の話でしょう。

インチダウンで軽くしたって、
タイヤ幅が同じならサーキットタイムは速くならないです。

扁平率を下げてワイド化すると、
間違い無くタイムアップします。

現実なんだから、しょうがないです。

書込番号：19195669

[tableter]

しばらく来れなくてすみません。
予想以上にレスがあり驚きました(･･;)
私、インチアップなどにはまだまだわからないことだらけで、個々に返信するほど知識がありません。ごめんなさい（；＿；）
今考えているのはオートエグゼから出ているローダウンスプリングに交換しようと思っています。というのもホイール等を新調するほどいまお金がないので。。。(^_^;)

書込番号：19195890　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

スレ主さん

キャリパー塗装しただけのスレなんだけど、とんでもないスレになってますね(笑)

書込番号：19196385

[神父村]

＞ぽんぽん 船さん
ミスリードを気にされているみたいなので、一応、補足させて頂きますね。

＞インチアップしているヤツは、見た目重視で走りを悪くしてる！・・・って決めつけです。
インチアップに否定的なレスが挙がってくるのは、多分、「エイトは18インチCE28」「インチアップしても軽くなる場合がある」
の２点しか述べないので（利点や弊害が伝わってこない）、手放しにインチアップ推奨としか受取れないからではないですかね？
乗り味を重視していないであろう方がインチアップの利点に気付いていなくても、私には「決め付け」とは思えませんでしたよ。

ただ、キャリパー干渉を考慮したホイール選びを「そんな特殊な例を持ち出して」と決め付けるのは、いかがな物かと思いましたよ。
私の場合は、ここ１０数年で乗った日産車５台に４種の流用4potに交換しましたが、どれも左右で￥3千〜1.5万です。
￥50万以上かかるのは日産車の場合、12年以上前の車種にφ325以上を装着する場合ですね。

＞やるとしたらワイド化の方です。…　走り重視ならコレに限ります。
王道だと思います。　ただ、限らないですね。　
毎回フラッグシップ・ハイグリップをお使いなら、ワイド化が最善と言えるのかも知れませんが、
普及ハイグリップのワイド化よりも、フラッグシップ・ハイグリップの純正幅の方が、
コーナリングフォースもコントロール性もブレーキングも乗り味も、上であった事が多かったですよ。

私の場合、サイズアップよりも、リム幅アップ（純正タイヤ幅ハイグリップ）した車種の方が多いです。
ストリートでは、若干引張りじゃないと見た目が嫌なのと、太くして転舵初期が鈍くなるのが嫌なのが大きな理由です。
実幅もそれなりに広がりますし、ほどほどのリム幅upはサイドウォール剛性も高まりますよ。

ロドの場合はＮＡ６＆８のオマージュもありだと思いますので、ハイグリップでチョイ引張りはありだと思いますよ〜

＞インチダウンしてホイールを軽くするのが走り重視だ！　なんて、机上の空論だと思います。
それは逆だと思いますね。　
インチダウンする者の多くはタイヤ銘柄が目当てで、実際に何種も試しているツワモノばかりだと思いますよ。

ホイール重量は重要なファクターですが、欲しいタイヤ銘柄の方がもっと重要で、剛性を気にされる方も多いですよ。
NT-03（エンケイのホイール）などは、結構な重量増になってもリブを追加して、サーキットタイムが上がっていますから。

＞そんなのはフィーリングの話だから、それこそ趣味嗜好の話でしょう。
逆だと思いますね。
殆どの方はストイックにタイムを追いかけている、机上の空論とは真逆の方ばかりだったですよ。
実戦で踏めるか踏めないのかは、フィーリングも大きく影響しますよ。

＞インチダウンで軽くしたって、タイヤ幅が同じならサーキットタイムは速くならないです。
サーキットでインチダウンするのは、特殊な車種だけだと思いますよ。　ダートでは普通ですが。
それと、インチダウンについて述べた方は、誰もいなくないですか？
皆さんは、「標準サイズかインチアップか」の話をされるているのでは？

＞扁平率を下げてワイド化すると、間違い無くタイムアップします。
言い切るのはどうかと思いますよ。
実際乗り比べてはいませんが、FD2のノーマルなんかだとノーマルタイヤ幅の方が速くないですかね？
コースにもよりますけど。


＞tableterさん
度々の脱線、すみません。
キャリパー塗装はイメージが変わって、良いですね♪
ローダウン、吊るしのサスキットって大抵良く出来ていますので、定番の物を選べば楽しめると思いますよ！
その先には色々な改善策があって、それは難しい話だとさえ解っていれば、全然ＯＫだと思います〜

書込番号：19196680

[ぱんつぁーふぉー！]

＞tableterさん
車高落とすとノーマルのスカスカの感じがなくなりますね。

書込番号：19199022　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

失礼致します。

サーキットでタイムを競うような乗り方が楽しい方なら良いのですが、日常の場面では踏切や縁石などを気にせず、嫌にならない乗り心地を保てる範囲の変更が良いのではと思います。

ロードスターは色々と社外パーツが有りますが、結局純正パーツを高く評価する方も多い気がします。

高速走行が目的なら別の車種を選択した方が良いと感じます、楽しく日本を移動したいという目的であれば純正のロードスターは良い選択に思えます。

大きなタイヤとハイパワーのエンジンに高い剛性感、言葉は魅力的ですが、実際に登場した他車種には勿論良い面もありますが、ロードスター以上に素晴らしいとは簡単に言えない気がします。

キャリパーの色、素敵ですね。長く大切に楽しまれてください。

失礼致しました。

書込番号：19199355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

所詮カッコつけの言い訳の為のご託なのに、な〜に熱くなってんだか！？（笑。）



キャリパー繋がりで。→https://www.flyinmiata.com/fm-nd-front-little-big-brake-kit.html

ＲＳやＮＲ−Ａの大径ブレーキに憧れる人は、これなんか良いかも？
11インチローターでも、15インチホーイールを履けるでよ。
軽量化も出来るし。
キャリパーペイントせずともカッコイイ。

書込番号：19199896

[ぱんつぁーふぉー！]

＞ニギハヤミコハクヌシさん
もうじき正式発表のアルファの完成度に期待します。

書込番号：19200672　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

すみません再度登場してしまいました

＞ぽんぽん 船さん

ちょっと被害妄想気味ですよ

>ちなみに
>私自身は、滅多にインチアップなんてしませんよ。
>やるとしても、純正サイズまでのインチアップしかやりません。
>それ以上やるとデメリットが大きいので。

僕のコメントにかなり近いイメージですけど

原因になった僕のコメントは

>車高はご自由にと言う感じですが
>個人的には見た目だけを考えてインチアップすると
>バネ下重量が重くなり軽快感が削がれると思うので
>あまりパワーのない車ではお勧めしません
>
>
>僕個人の思いですが
>重量があまり重くなくパワーもそんなに大きくない車での
>インチアップは走りに対してのメリットはあまり無いと思っています
>
>※見た目も大事ではあるが・・・

ですよ

多分
ぽんぽん 船さんのイメージと大差ないと思いますけど

この文面で

>私が言いたいのは、
>インチアップしているヤツは、見た目重視で走りを悪くしてる！
>・・・って決めつけです。

になりますか

>ウチのエイトに履いている　CE28N （18インチ）は、
>標準グレードのエイトが履いている17インチよりも軽いですよ。

ぽんぽん 船さんがすり替えていませんか
（軽いホイールを選べば）が抜けてますよ
※例えばＮＤのノーマルを良いタイヤがあればインチアップせずノーマルサイズ（１６インチ）の
超軽量ホイールを選ぶと言う選択もあると思います

ぽんぽん 船さんだって１７インチと１８インチでホールの重さや使いたいタイヤの銘柄とか考慮し
ホイールやタイヤを選んでそこに若干の見た目スパイスが入っているって事でしょ
※ホイールを大径化すると重量等でデメリットが起こるかもしれないからそうならないように
軽いホイールを選んだのではないですか

日本で６０の扁平タイヤが認められたのは３０年くらい前だったはずです（正確ではない）
その頃の日本車のブレーキは貧弱で車のチューンをして（ノーマルでも？）飛ばす場合に
高性能なタイヤを選ぶと海外の大径ブレーキを採用している（ドイツやイタリアの）大径ホイールの（超？）偏平タイヤ
を選ぶと言う構図だったかと思います
（僕のＡＥ−８６も１３インチの７０タイヤでした確かに７０のヨレとかもありますが
予算も含めジムカーナでは７０のセミレーシングが使っていました_ホイールも安くて軽いやつです）

僕が言いたいのはぽんぽん 船さんの場合で言えば２０インチ選ぶとデメリｌットも多いんじゃないって感じ？

多分ぽんぽん 船さんと僕のベクトルは近いと思いますよ

ちょつと違うのは
僕の考えでは確かにタイヤをワイドにすればタイム計測上早くなるかもしれないけど
ライトウエートの車を軽快に走らす楽しみはタイムだけじゃないくらいかな
（早くなくても楽しい場合もある）

＞tableterさん
お騒がせして失礼しました

書込番号：19200782

[ぽんぽん 船]

>gda_hisashiさん
>ちょっと被害妄想気味ですよ

私は被害を受けていませんので、
妄想のしようがありません。

>ぽんぽん 船さんがすり替えていませんか
>（軽いホイールを選べば）が抜けてますよ

おいおい。（笑
軽いホイールを選べば軽くなるのは当たり前。
それを言い出したら、
「 重いホイールを選べば重くなる 」 も当たり前！

要するに
インチup ＝ バネ下重量の増加では無くて、
「 重いホールを選べばバネ下重量が増加する 」 ってだけの話です。

論理が破たんしている。

書込番号：19200893

[ぽんぽん 船]

神父村さん
>インチアップに否定的なレスが挙がってくるのは、多分、「エイトは18インチCE28」「インチアップしても軽くなる場合がある」の２点しか述べないので（利点や弊害が伝わってこない）、手放しにインチアップ推奨としか受取れないからではないですかね？

インチアップの推奨も否定も関係無いです。
そんモンはどっちでもイイです。

インチup ＝ バネ下重量の増加 ＝ 走りの悪化　
・・・と言うロジックを否定するための実例ですから、
「 インチup ＝ バネ下重量の低下 」 を証明すれば否定できます。

RX-8 絡みで言えば、
純正18インチよりも、純正19インチの方が軽いですから、
マツダの純正ホイールでも、それは証明されています。

書込番号：19200912

[ぽんぽん 船]

>神父村さん

ついでだから、
インチダウンのメリットとデメリットの話でもしましょうか。
この手の話（メリット・デメリット）の方がイイんですよね。

NDの純正 17インチから、幅を変えずに16インチにダウンしたとして。

【乗り心地】
純正で満足していれば特に変わらない。
NDは純正でも乗り心地がイイですから。

【走り】
理論的には、インチダウンさせるとグリップが低下します。
実際には気づきません。
タイヤ銘柄の影響の方が大きいです。

バネ下重量は、
新たに購入する 16インチホイールと16インチタイヤの重量によります。
ホイール幅もタイヤ幅もタイヤ外径も純正と同じですから、大した重量差は無いでしょう。
実際、純正で16インチ仕様と17インチ仕様があるようなクルマでも、
バネ下重量は大差無かったりしますからね。

【コスト】
タイヤコストは安くなりますが、
わざわざホイールを購入すると一般的な使い方ではペイできません。
ホイール代を安く上げようと量販店の安物ホイールにすると、
重量が純正より重くなったりします。
そうなると燃費が悪くなるかも知れません。

サーキットをガンガン走るような人なら元は取れます。
年に2セット、3セットと使う人も居ますから。

一般的な使い方でも、
スタッドレスを履くために、
ホイールをワンセット購入するような場合なら、
新たに購入するホイールをインチダウンさせるのは、
コスト面だけを考えると合理的ですね。
※冬用なんて、それでイイと思います。

要するに
夏用ホイールをインチダウンさせることは、
インチアップと同じくらいにメリットは無いと思います。

書込番号：19200971

[=MX5=]

スレ主に申し訳ないと思うならもうやめたら？
見苦しいよ

書込番号：19201611

[ベンチュリー]

主さん、赤いボディにゴールドキャリパー有りですね。 更にエンドレスのブルーパッドやディクセルのゴールドパッドを入れたら更に渋いかと。 リアにも入ってたらいいねー

書込番号：19202024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともわん]

＞tableterさん
こんばんは、はじめまして。
私が出入りしているディーラーではレッドに塗っているのを見ていましたが、ゴールドも似合っていますね〜！
センターキャップもバルブ位置に合わせた向きに付いていて良いですね（＾−＾）
私のは向きが適当に付けられていて自分でホイール4本外して直しました(；一_一)

書込番号：19202753

[ぽんぽん 船]

>スレ主に申し訳ないと思うならもうやめたら？
>見苦しいよ

そんなに怒らなくても・・・（顔がね）

確かにクドイとは思うけど、（ごめん）
間違っていることは間違っていると言わないと、
「 ウソも百回言えば本当になる 」 になっちゃうから。

書込番号：19206372

[tableter]

＞ともわんさん
こんにちは！
ありがとうございます。なかなか実車見てみるまでは予想できなくてソワソワしましたが(^^;;
センターキャップ、ディーラーによって差があるんですかね(~_~;)

書込番号：19206841

[tableter]

＞ベンチュリーさん
ありがとうございます。リアもゴールド塗装はしてありますよ〜(^-^)
お金に余裕できたらゴールドパッド考えてみます(^-^)/

書込番号：19206847

[まろ吉]

＞インチup すると、必ずバネ下重量が増加する！

だれも　必ずって言っていないのにね
それを論理が破綻しているとまで断言されて・・・(/ω＼)


誰しも言葉足らずなことを言ってしまうということを念頭に置いて　　揚げ足を取るような言動は慎みましょ

書込番号：19211324

[ぱんつぁーふぉー！]

＞まろ吉さん
賛成！

書込番号：19212649　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

マァでも、バネした重量がそこまで重要かな？

重くなった方が安定する場合もある

書込番号：19213912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレーキング難しす]

色々と楽しく読ませていただきました

目を三角にして、サーキットを走る車じゃないし、ほとんどのユーザーは街乗りでしょうから
見た目は大事ですよね
街乗りにバネ下重量なんて、無視できるレベルですよ
気にしない・・・と言うより、気にならないし体感もできません

赤は多いけど、ゴールドは少ないように思います
色塗りとか、ほんのちょっとした小物とか
そんな些細なことが嬉しいんですよね
良いと思います！


このスレで間違った内容がありました

１、タイヤを太くすれば、タイムが上がる（速く走れる）・・・とは限りません
下手な人限定だと、タイムを太くしてグリップアップすると速く走れるようになります

２、インチアップするとグリップアップします・・・しません
タイヤの剛性はアップします

書込番号：19214209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>赤は多いけど、ゴールドは少ないように思います

ブレンボじゃないのにゴールドはなぁ。と思っていましたが、
スレ主さんの写真を見たらカッコいいと思いました。


>１、タイヤを太くすれば、タイムが上がる（速く走れる）・・・とは限りません
>下手な人限定だと、タイムを太くしてグリップアップすると速く走れるようになります

それは屁理屈です。
わざわざ下手な人を限定する必要は無いでしょう。
現実にアマチュアレベルのレギュレーションでもタイヤサイズは変更できませんから、
太くすると速く走れるようになると言ってもイイでしょう。


>２、インチアップするとグリップアップします・・・しません
>タイヤの剛性はアップします

そう言い切られても・・・
剛性がアップすると、接地面の変形も減るので、
理論的にはグリップも高くなるとされています。
勿論、45タイヤから40に変更しても現実的には変りませんが、
70から60や55に変更すれば、実際にグリップも高くなりますよ。

書込番号：19214333

[まじょうら]

理論的な話って〜と、実感したことはないってことでいいよね？

タイヤ太くすると早いか？？

壁を二つくらい超えた上手い人か、へたっぴなら速くなる(^^;;

ただ、両者の速くなるは次元が違いすぎる。
(^^;;

接地面積増える分グリップに馬力取られておそくなるんでね？

ノーマルで流し気味で走るようになって（必然的に）ハイグリップ入れても足りなくなった時にタイヤ太くすると速く走れるけど、ハイグリップのタイヤにしないまま太くしても
雨の日に滑りにくくなる程度で、ロスの方が大きくて速くは走れまっせ〜ん！

ノーマルがオーバーに感じないうちは、太くするのなんて意味の無いこと

書込番号：19215580　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

ってすんまそん。
15日に納車なので車まだありません。

書込番号：19215586　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

ｓシリーズグレードのブレーキ、15インチにダウン出来る径だよね。キャリパー塗装して存在感UPしたところに16から17にインチUPすると、ブレーキが相対的に小さく見えて恰好悪くなるんじゃないかと思う。まぁ、ホイールのデザインにもよるけど。
私的には、インチUPより、軽くしやすいインチDownの方が楽しそうだ。　公道しか走らないなら、絶対的なタイム短縮より、フィーリングの方が優先順位高いなｗｗ
でも、純正ホイール・・鋳造の割に軽いし、デザインいいし、価格含めバランス越えるホイールを探すのは難しそうだ。

書込番号：19215871

[業界者]

スレタイから外れて、まだやってる^m^

書込番号：19216116

[ベンチュリー]

主さん、そういえばキャリパーを塗られた際、ディーラーからの注意事項みたいのはありましたか？ 何年位は色が持ちますとか、色が焼けますとか…
そろそろブレーキダスト等でいい汚れ具合になってきましたか？
何台か見ましたが、まだ塗装した車両には出会えてません。

余談ですみませんが、ビックローターにしたら見た目は良いですが、明らかに０発進が重たくなりましたね。 アマチュア、街乗り車にはやるとしてもエンドレスのチビ6で十分と思いました。

書込番号：19216517　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

ご無沙汰しております。
＞ベンチュリーさん
私は特にはなにも聞いておりません。
ブレーキダスト、案外出ないので色合いはまだこの写真とさほど変わってないように思えます。昼間に撮影してまた載せますね。^ ^

書込番号：19216564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

tableterさんありがとうございます。 楽しみしております(^ ^)

書込番号：19218025　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

余談ですが、芦ノ湖スカイラインで撮った写真です。

書込番号：19219540

[tableter]

＞ベンチュリーさん
撮ってみましたがあまり変わり見られないですね?
もう少し乗ると変わるかもしれません^o^

書込番号：19220201　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞ベンチュリーさん
語尾の？はつけ間違えました（；＿；）

書込番号：19220205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>まじょうらさん
>理論的な話って〜と、実感したことはないってことでいいよね？
>タイヤ太くすると早いか？？

嫌と言うほど実感してますよ。
サーキットでラップタイムを計測すれば一目瞭然です。
必ずアップします。

>壁を二つくらい超えた上手い人か、へたっぴなら速くなる(^^;;

それこそ空想の世界ではないでしょうか？
タイヤを太くしてもラップタイムが上がらない人なんて
出会ったことが無いです。

書込番号：19220327

[ベンチュリー]

＞tableterさん
ありがとうございます！ さすがメーカーの塗装だと思います！ 全然綺麗ですねー 赤ボディに黒ホイールと全然いいですねー！

書込番号：19221713　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞ベンチュリーさん
ありがとうございます！
思いのほかマッチして嬉しいです
これからどう変わっていうかもまた楽しみです^o^

書込番号：19222141　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

魂赤にゴールドキャリパー、いいですね！カッコイイです。
私のはCX3の魂赤なのですが、そういうオプションがあるなんて知りませんでした。ロードスターのみのオプションなのですか？また費用がいくらかかるか参考までに教えていただけないですか？

書込番号：19225256　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞GTｰfourさん
ありがとうございます
ロードスターでは13500円でした。
ざっと調べてみたところロードスターしか見つけられませんでしたorz(･･;)

書込番号：19225270　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

夜分遅くに早速の返信ありがとうございます。

今度ディーラー行った時にCX3もできるか聞いて見ます(*^^*)
価格も思ってたより安いのでパクるかもしれません笑
足元のオシャレいいですね

書込番号：19225274　スマートフォンサイトからの書き込み

[tableter]

＞GTｰfourさん
いえいえ^o^
できることをお祈りします^^

書込番号：19225870　スマートフォンサイトからの書き込み

[モシャス親父]

見た目だけのインチアップもどうかと思うよ(^_^;)

書込番号：19225881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>見た目だけのインチアップもどうかと思うよ(^_^;)

今流行のインチup なんて見た目だけのモノだよ。
大昔の 70タイヤから 60にインチup していたのとは少し違う。

インチup は見た目だけ。
キャリパー塗装だって見た目だけ。

別に それでイイじゃんか。
私はやらないけど・・・

書込番号：19225997

[モシャス親父]

＞まじょうらさん
レーサーですか？

書込番号：19226925　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞モシャス親父さん

いえ(^^;;違います。

ただ、ユーノス時代に「京橋付近を流しっぱなしで、ウインカーつけながらレーンチェンジしてラインドリするやつとか初めて見た！ ユーノス乗ってる奴は頭おかしい」と

OPTIONで記事にされた事があるだけです。
d(^_^o)

流しっぱなしでラインどりするやつはたくさんいるだけど、ウインカーつけてレーンチェンジする奴はおいらしかいなかった。
Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

当時、リア195/60 前185/60
アクセル踏めば安定する、ちょうハンドリングマシンでした。

書込番号：19227369　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞ぽんぽん 船さん

キャリパー塗装。
粉体塗装して表面積あげて、放熱よくするキャリパーのチューン方法は昔から存在します。

書込番号：19227387　スマートフォンサイトからの書き込み

[モシャス親父]

＞まじょうらさん
そんなことが出来るんですね(゜ロ゜ノ)ノ
参りましたm(__)m

書込番号：19229186　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞モシャス親父さん
今はブランクあるので練習しまくらないとむりです
*\(^o^)/*

書込番号：19230809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>まじょうらさん
>粉体塗装して表面積あげて、放熱よくするキャリパーのチューン方法は昔から存在します。

んん？
私宛？
だから何？

書込番号：19234372

[まじょうら]

＞ぽんぽん 船さん

だからなに？

って言うくらいなら、人のインチアップの話やキャリパーの塗装のことに口出しするのやめたら？

書込番号：19234590　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞ぽんぽん 船さん

すべての人がサーキット走るとは限らないしね。
サーキット走っても、センスの無い人はいるこたいるよ。

そう言う人のインチアップって意味無いのよ


なんか訳わかめになってきた＼(^o^)／

書込番号：19234642　スマートフォンサイトからの書き込み

[モシャス親父]

結局、人それぞれだねー♪
サーキットは平日に行くのがヨロシ(°∀°)

書込番号：19234983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>まじょうらさん
>すべての人がサーキット走るとは限らないしね。
>サーキット走っても、センスの無い人はいるこたいるよ。

だから何？？？？

私が言ったのは、
キャリパー塗装は思ったよりカッコいいからアリかも知れない。
放熱性が滑った転んだなんて、別にどうでもイイです。

それと
タイヤ幅を広げれば、サーキットでタイムアップするのは事実。
事実なんだから、しょうがないです。

そんでもって、
貴方の言っていることは意味不明だよ。

書込番号：19235264

[ぽんぽん 船]

>結局、人それぞれだねー♪

仰る通りだと思います。

ただ・・・
好みと事実は違いますからねぇ。

キャリパー塗装でカッコ良くなるんなら、
（確かにカッコ良くなると思う）
やりたい人がやればイイ話です。
好みの問題ですからね。

しかし、
タイヤを太くしてても速くならない！
・・・って言うのは、好みの問題じゃ無いから、
そんな訳が無いジャンか！って言います。私は。

これは好みの問題でも、
センスの問題でも無いですから。

書込番号：19235297

[まじょうら]

センスの問題ですよ

書込番号：19236743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>センスの問題ですよ

タイヤを太くしたらサーキットのラップタイムが上がるのは、
センスの問題とは無関係です。

そんな あやふやな問題を
レギュレーションで規制する必要はないですから。

書込番号：19240651

[まじょうら]

運転へたっくそなやつがタイヤ太くしたぐらいで、普通に走れる奴に追いつけるとお考えなのですか？

おいら、タイヤ太くしても土屋圭市さんに、今更追いつけるとは到底考えられないですけどね？

練習の度合いもそうですけど、ハンドリングに対するセンスは自分らよりも彼らは上ですし、そんなにタイヤだけで運転上手くなるんであれば、F1に出る日本人選手ももっといてもいいのではないでしょうか？

F1を操る 「セ&#8226;ン&#8226;ス」 が、あるからこそ、その場に長く居られるのではないですか？

自分は、二輪に乗るセンスが無いので怖くてバイクは乗れないですね。
原チャリくらいは乗りますけどね。

セ&#8226;ン&#8226;ス と言うのはそれくらい大事ですよ！

書込番号：19776301　スマートフォンサイトからの書き込み