『車両電圧表示について』のクチコミ掲示板

[foxtrot329]

現在、comtecのレーダー探知機をつけております。
その付加機能として、OBD�U接続によりリアルタイムで車両電圧が表示できます。（させています。）
そこで、今まで全く気にしていなかったのですが、最近表示電圧に変化が見られるようになって来ました。
具体的には、エンジン始動時から約20分くらいの通勤時の走行中は常に14.2V表示で、約9時間の勤務終了後帰宅時はエンジン始動から約10分間14.2Vでその後12.9Vの表示になります。また、走行途中に6Vや19Vといった表示も瞬間的に出ます。(ここ1週間)

レーダー探知機の不具合かと思いましたが、その他の表示(速度・回転数・温度など)に異常が見られないことから、違うと思ってます。(OBD2接続)

ひとつ思い当たるのが、先日バッテリー(12Vの補機バッテリー)上がりをおこしてしまいジャンプスタートしてエンジン始動し事無きを得たのですが(その後テスターで電圧を測定したら12.2Ｖに復帰していたので、特に車両から降ろしての充電などはしていない)、それが関係しているかな?と思っています。(充電関係とか)

しかしながら、ふと疑問に思えたのが14.2Vの電圧表示です。ガソリン車(ＮＡ車)でしたらオルタネータなる充電装置でエンジン回転中は電圧が14Ｖ以上になるのが正常ですが、シャトル・ハイブリットはオルタネータがないので補機バッテリー電圧である12Ｖ〜の表示が正常と考えるべきなのでしょうか?

どなたかお詳しい方、ご教授いただければ幸いです。
以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：20502720

[Milkyway1211]

寒い季節になるとバッテリ周りが弱まるからねー(´・ω・`)

書込番号：20502944

[チビ号]

ハイブリッドシステム起動中	ハイブリッドシステム起動中（シガソケ）	アクセサリ又はオン状態	アクセサリ又はオン状態（シガソケ）

＞foxtrot329さん
同じ現象みたいなのでコメント致します。

私は FIT3HV ですが、コムテックの 84V を OBD2 接続していました。

やはりオルタネータを搭載しておらず、12V バッテリーへの充電や 12V 系への供給は、高電圧バッテリーから DC-DC コンバータで降圧して行うそうです。

車両電圧およびシガソケの電圧は、アクセサリ又はオン状態だと 12V 台を示し、ハイブリッドシステムを起動すると基本的に 14V 台を示します。

最初の頃は停止中に 12V 台（一時的に充電または供給をを停止しているらしい）を示す事もありましたが、最近の１年は 12V 台を示す事は無いようです。

OBD2 接続で一瞬 6V とか 19V 台を示す現象もありましたが、さすがにその電圧だと他の機器に影響（ナビがリブートするとか）があると思います。

先に所有していた別の OBD2 機器で、１時間ほど 12V 系の電圧をログファイルとして取得しましたが、6V とか 19V 台の異常な数値は見当たりませんでした。

車両電圧自体は、OBD2 接続しなくともシガソケからの電源供給でも利用できますから、ECU が認識している電圧ではないと思います。

OBD2 の通信と電源を 4m ものケーブルで引き回している関係から電源ラインがノイズを拾って、自身の電源電圧を車両電圧として表示する時の A/D 変換ミスで誤表示したと推測しています。

仮に OBD2 通信そのものにノイズが乗れば、車両電圧だけでなく他の表示（車速など ECU 経由で取得するもの）にも影響が出るはずですが、影響があるのは車両電圧だけみたいです。

今はまた別の機器が OBD2 接続しているので、レーダー探知器はシガソケから電源を取っているだけてすが、車両電圧は 12V または 14V 台を示しており、異常な数値は示さないみたいです。

長文失礼しました。

書込番号：20503023　スマートフォンサイトからの書き込み

[foxtrot329]

＞Milkyway1211さん

そうなんですよね、特に今は深夜勤なので外気温５℃でのスタートになっております。
ですから、補機バッテリーをカオスの高容量(６０Ｂ)に交換しました。

＞チビ号さん

やはり、ハイブリット車でもエンジン回転中(システム稼働中、停車・走行係らず)は１４Ｖを示すのが正しいようですね。
補機バッテリーを新品に交換しても表示は相変わらず１２Ｖ及び１４Ｖを交互に示しておりますので、レーダー探知機の表示不良かＤＣ-ＤＣコンバーターの不具合かもしれません。
今後のために精度の高い電圧計を取り付けてみて、さらにディーラーにも問い合わせてみます。

ありがとうございました。

書込番号：20505050

[チビ号]

＞foxtrot329さん

私の FIT3HV でも、納車された後にレーダー探知器を設置して暫くの間は、ハイブリッドシステムを起動していても 14V→12V になり暫くしたら 14V に復帰する事はありました。

12V バッテリーが新しいうちは、充電制御で一時的に高電圧バッテリーからの充電や供給をとめる頻度が高く、結果的に 12V を示す時間が多くなっているのかもしれません。

いずれにしても 6V や 19V の件も含めて、ディーラーで電圧計やオシロスコープで波形を観測すれば、何が起きているのか判断する材料になりますね。

書込番号：20505095　スマートフォンサイトからの書き込み

[foxtrot329]

コメントありがとうございます。

どうやら、シャトルＧＰ７はハイブリットシステム稼働中(エンジンは関係なく)補機バッテリーが元気で負荷がかかってないときはメインバッテリーからの供給がＯＦＦとなり電圧表示が１２Ｖとなり、ヘッドライト点灯など負荷がかかると供給ＯＮとなり表示が１４Ｖになるようです。(これを充電制御と呼ぶんでしょう)つまり、１２Ｖ〜１４Ｖの表示は正しかったということのようです。

当初、以前は常に１４Ｖを表示していたというのは自分の勘違いのようでした。

ただ、改めて１つ疑問が生じました。それは、レーダー探知機の電圧表示が１４Ｖを示している中まともなテスターでバッテリー(端子間)やシガーソケット部で測定するとテスター上１２.8Ｖ位を示していました。(シャットダウン後は、12.4V位を表示）

やはりＮＡ車のジェネレーター充電と違って、これもハイブリット車の充電制御によるものなのでしょうかね？

まあでも、今回の件で少しは勉強になりました。色々、ありがとうございました。

書込番号：20507726