『カーグラでCVTについて』のクチコミ掲示板

[まさかよ！]

先日放映された　カーグラフィックTVの　スバルインプレッサ特集で　概ね誉めていた　松任谷正隆さんが エンジン及びCVTについて ｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね ジャガリング?にちょっと近いような　ホヮホヮホヮホヮっていう　そういうことがあって　それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから　難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は」とおっしゃっていました　私が他のスレで指摘したスバルのCVTの不自然な船漕ぎ現象を　松任谷さんはみごとに指摘してくれました　気になる方はお近くのスバルで試乗してみてください

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[ジャン３８]

たぶん慣れたら気にならないでしょう
ＡＴの様なしゃくるような加速感はないでしょうし
アクセルのタイムラグもあるでしょうね

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[彩千代]

私は全く気になりませんが（笑）

まぁ変速がアクセルに追いつかないことはたまにありますが、
リニアトロニックには概ね満足です。

トルコンATでもぎくしゃくするときはしますし、DCTになると酷いもんです。
重箱の隅をつつくようなことを言っているとどんな車も乗れなくなります。

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[uettyo]

先代インプレッサに乗ってますが、私もＣＶＴはあまり好きではありません。慣れてはいるつもりですがどうもしっくりこない気もするし、ましてやＣＶＴのパドルシフトって意味あるのって思ったりもします。どうせなら多段ＡＴにしてほしいです。よっぽどそっちの方が楽しいと思いますが・・・。燃費優先なのでしょうね。

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[Phoenicopterus roseus]

＞私もＣＶＴはあまり好きではありません。
同感です。

＞ＣＶＴのパドルシフトって意味あるのって思ったりもします。
リニアトロニックの場合、パドルで操作すると変速比が一時的に固定されるので、それなりに意味はあると思います。

＞どうせなら多段ＡＴにしてほしいです。よっぽどそっちの方が楽しいと思いますが・・・。燃費優先なのでしょうね。
同感です。お見込みのとおり、全ては燃費基準を決めた超大国の責任かなと。

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[エンディミオンの呟き]

事実上共同開発のBRZの6AT以外、後MT除いて
CVTのみの展開してるメーカーにましてや
エントリーモデルに多段ATを期待しても。。。

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[猫の座布団]

>私が他のスレで指摘したスバルのCVTの不自然な船漕ぎ現象

エンジン、トランスミッションといった重量物と駆動系が一体化して車体にラバーマウントされている車ではアクセル操作が不適切だと前後に揺すられる現象はMTでも出ますから、スバルだからとかCVTだからとかは根本的には関係ありません。
二輪に乗っているならアクセル操作によってはチェーンが暴れる感覚も、そこを避けて使う感覚も解る筈ですが。

ロックアップを解除してトルクコンバーターを滑らせれば容易に目立たなくする事は出来るので、それよりスバルはダイレクトさを優先していると言う事はあるでしょう。
CVTはダイレクト感が無いとか言う人が多いですが、本当にダイレクトにしたら文句言う人が多いでしょうね。MTだってクラッチにダンパーが入ってるし二輪だってスプロケットとホイールの間にダンパーが入ってます。

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[まさかよ！]

＞猫の座布団さん

燃費は少し悪くなりダイレクト感がなくなるかもしれませんが
プログラムの書き換えによるトルコンの制御で解決できそうですかね

メーカはCVＴが不自然な事を分かっているみたいですが
カタログ燃費もあり簡単にプログラムで改善はできないのでしょうか

ありがとうございます

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[バード25EJ]

私も先日のカーグラを見ました。

松任谷氏のコメントですが、私には理解出来ないことが時々あり、インプレッサの回でもありました。
私は先日、短時間でしたがＳグレードを試乗して来ましたので、尚更CVＴについての意味がわかりませんでした。
試乗が半日とか1日とか出来ればもっといろいろと観察できたのでしょうが。

新型のＣＶＴに関しては私は特に違和感は感じませんでした。
唯一違和感があったのは、４０扁平タイヤが影響しているのか、道路の轍にハンドルが取られることでした。
このことは、カーグラを含めて雑誌などの試乗レポートでもまったく触れられていません。

先日旧型のG4をディーラーから代車として1日借用しましたが、ＣＶＴの違和感が多少あり
音に関してもＣＶＴが要因と思われるものを感じました。（別にうるさくはなかったですが）

それと比較すると、新型は違和感も殆どなく、特にＳモードにすると（これはG4でもそうでしたが）
どんな速度からでもアクセルを踏み込めば俊敏に加速する感じでした。
4速、5速のトルコンＡＴとはこの辺が違いますね。
（7速、8速などの多段ATには乗ったことがないのでわかりません）

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[まさかよ！]

＞バード25EJさん
松任谷さんがホヮホヮホヮホヮっておっしゃっている不快なCVTの挙動は残念ですが確実に存在し 過去のインプレッサもリプロによって改善された実績があるようです インプレッションの中で触れていましたが 燃費重視による弊害がCVTの不自然な挙動に繋がっていると関係者も認めています

例えば50Kmで巡航中 アクセルオフして20Kmまで自然減速し20kmを維持しようと軽くアクセルを踏むとホヮホヮホヮホヮと船漕ぎします 家族には何今の? と言われる位ですので困ったものです

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[ana.k]

＞まさかよ！さん

一昨日出たマガジンＸ２０１７年３月号の記事ですが、斎藤慎輔氏が、ＥＧＲのせいでエンジンの燃焼制御がきちんと出来ていないので、常用域でドライバーの意図しないトルク変動が出て前後にＧの揺らぎが出る。ということがスバルのエンジニアとの会話で出たと書いています。
新しい樹脂のエンジンマウントが温度で特性が変化するのもそれを助長しているとか。

均質な燃焼が出来ていないのはスバルのエンジニアもわかっているそうですし、エンジンマウントの材質も変えたいそうですから今後の改良に期待でしょうか。

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[まさかよ！]

＞ana.kさん
以前ホンダの車のCVTで EGRバルブの不具合で同じ挙動をしていましたのでEGRバルブの影響かもしれませんね ありがとうございます

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