クルーズコントロール

Question

渋滞時にクルーズコントロール使っていて、あれ、止まるのかな？って思うことないですか？
直前でブレーキが外れて若干加速気味になる感じ。
いつもブレーキ踏んでしまいますが、踏まなかったらどうなるんだろう？
誰か試した人いますか？

ＰＡＧＯＳＵ · Answer

いや、この車を所有してない人が、必死にネガキャンしてますね。自動ブレーキと全車速追従オートクルーズをごっちゃにしてるのが目に見えますし、試乗テスト動画の鵜呑みも酷いですね。使ったこともないのに、アホですかね。全車速追従オートクルーズを年始の高速で使いましたが、通常走行中は全く安全です。これは、前車との車間距離をどれくらい取るかの設定次第ではヒヤリとします。ただ車間距離を開けすぎると割り込みに合うので悩ましいところです。テスト動画では、車間距離が近く設定したままなので、試乗した人が我慢できずにブレーキを踏んでます。この状態で渋滞のケツに付く場合は、車が急速に遅い車に近づくのでヒヤリとしますよね。でもちゃんと減速しますよ。これは、こちらが我慢できるかどうかです。渋滞中も優秀でした。急な割り込みがありましたが、即減速で回避。スレ主さんのように、止まるのかなーとヒヤヒヤの時も、我慢してみたら、ちゃんと減速後追従でした。ただ今回走行してコツを見つけました。渋滞中は、流れに合わせて設定速度を下げたり、上げ過ぎないなど、ステアリングの＋－ボタンをうまく使うと思いのほかスムーズに動いてくれます。例えば100キロ設定のまま渋滞に入りそのままだと、前の車が急加速して離れていくと100キロ目指して加速するので怖い思いをするわけですよ。そこは、最初は40キロ、走り出したら60キロ、70キロと流れに合わせて調節すれば良いのです。これはオートクルーズの話し。自動ブレーキの場合は、自動ブレーキが作動する前にヘッドアップディスプレイに「危険ブレーキ」が表示され知らせます。ドライバーの判断をまず優先。ドライバーがブレーキを踏まなければ作動すると言う仕組みですね。なので、オートクルーズ中もいざとなったら「危険ブレーキ」が表示され作動すると思います。思いますというのは、私の経験では「危険ブレーキ」が表示されても、高速では自動ブレーキが作動するより先に前の車が遠のいていくので作動しなかったからです。というか、高速道路でむやみやたらと自動ブレーキが作動したら後続車の追突の危険があるので、そちらが怖いですよね。ドライバーの判断を残す仕様だという事ですよ。マツダの安全装備は国内最強クラスで間違いないです。使ってもいないのに、他社より劣ると断言してる人がいますが、思い込みが激しくて困りますね。

いいタイヤ教えて · Answer

手を放していても勝手に止まってくれ、曲がってくれ、車線変更してくれる、そんな車を希望される人はタクシーにでも乗るか運転手でも雇ったらと思います。自分でハンドルを握り、アクセルを踏み込み、ブレーキを操作する、状況に応じて車を意のままにコントロールできるからドライブが楽しいのでは。その楽しいドライブが安全なものになるように最大限の補助をしてくれれば十分です、今のマツダのクルーズコントロールはそれにかなり満足できるレベルで答えてくれていると思います、少なくとも自分の意志で車をコントロールしドライバーとして運転を楽しみたい人にとっては。あとは上手に使いこなすだけです。

書込番号：21488756

24点

Tomotomo-Papa · Answer

　リスクホメオスタシス理論というものがあります。「危険を回避する手段・対策をとって安全性を高めても、人は安全になった分だけ利益を期待してより大胆な行動をとるようになるため、結果として危険が発生する確率は一定の範囲内に保たれるとする理論」（カナダの交通心理学者ジェラルド＝ワイルドが提唱した）です。

　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19294333/

＞先行車は急ブレーキ⇒レヴォーグは減速（止まってくれると思っていた）⇒レヴォーグは衝突警告を出す⇒私は急ブレーキ⇒間に合わず追突。

　まさに「止まってくれると思っていた」と期待して何もしなければ，結局事故を起こしてしまう問題を内包しているのです。

　じゃあどうするか，「止まってくれる」と期待を持たせないことです。車が追突を回避できると判断したギリギリまで介在しないで，運転手の操作を促すのです。人間は，緊急時には反射的に回避行動をとります。その行動を，促すのです。それでも行動しなかったら，車が介在するのです。

　http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/397260/042600160/?rt=nocnt

＞運転の主役は、あくまでも運転者。自動運転技術が前面に出てくるのは、運転者が正しく運転できなくなった場合だけである。

　それが，人間の心理までをも考えたマツダ仕様です。それを支持するかしないか，だけの問題です。
　
　レポートの動画でも実際ぶつかっていないし，追従時の完全停止でも自動車学校で習った車間距離で止まっていますし．．．

　私自身は，上記のように急に割り込まれたときにプリクラッシュブレーキが作動して追突を回避したことが一度あるだけで，それ以外では追従時に怖い思いをしたことは一度もありません。先行車が急減速したら，ACCが警告を出す前にブレーキ踏みますから。全速度対応でないことを除いて，私のMRCCに問題はありません。

虎命 · Answer

渋滞中、割り込まれてブレーキ踏むことはありましたが、先日の年始渋滞でも、前車追従のディスプレイで、車のマークさえ出ていれば、しっかり捕まえて減速、停止してくれますよ。怖いのは、前車がいなくなり、100km/h設定とかだと加速しだし、停止している車があると減速が遅くなりますね。その時は、設定速度を30km/hとかに落として減速し、しっかり画像で前車を認識させてます。なので、ほとんど通常走行の高速道路ではブレーキ踏まないですよ(休憩のサービスエリアに入る時と出口は踏みますが)減速中にブレーキが解除される経験は思い当たらないですね。非常に優秀だと思います。(前車が前期60ハリアーで、何度も怖い思いをしてましたので、使える機能に当たりました)

on the willow · Answer

＞あっちらかん太さんあ、やっぱり動画を見ていないみたいですね。前車が急制動する→警告が鳴る（ドライバーに注意を促す）→急制動せず自動停止（止まれるのに急制動するのはむしろ危険）なんて、むしろ優秀ですよ。それとも前車が急制動したのに警告が鳴らない方がいいとでも思っているのでしょうか。もしくは急制動せずに止まれるのに、車間距離を十分空けて急制動した方がいいとでも思っているのかな。停止時の車間距離が狭いと怖いと思うのは（自動運転を信用できない）ドライバー側の感情の問題に過ぎないんですけどね。マツダ車はもちろん、車も運転したことないのですかね。（ペーパードライバー？）しかも衝突警報の作動距離は、ドライバーの好みに合わせてマツダコネクトから設定できるんですけど。ビデオを見ても正確に評価できるほどの知識は持ち合わせていないみたいなのが残念です。

hiro_rx78 · Answer

確かに止まるかどうかわからないときがありますね。あと、前走車の検知がイマイチです。同じくらいの速度で走っていれば検知してくれますが、自分が速い速度で自走してて前方に渋滞があったときなどはなかなか感知してくれません。完全に信頼してよいレベルではありませんね。

ぱにあた · Answer

25sですが、先日、アクアライン大渋滞をACCで走行してました。追走ブレーキや再加速、渋滞中のノロノロ運転等、含め滑らかでした。
確かに、以前乗っていたアクセラXDと比べると、25sはかなりマイルドに再加速をしていきます。
車重、エンジン特性などの違いがあるので制御が違うのかもしれませんね。

東洋工業が好きじゃけぇ · Answer

私はそうした状況には一度でもあっていません。不安なく止まってくれます。高速道路外、バイパスなど一般道で使った時には、前車が左折すると急にスピードアップして怖い時はあります。しかし、MRCCは高速道路での使用が前提ですから、仕方ない事かと思います。高速ではとても優秀だとおもいます。

ひとつんつん · Answer

割とよくありますよね。ブレーキで止まれるギリギリまで我慢しても加速が止まらないので、緊急ブレーキが作動するようにも思えません。夜だけでなく視界のよい昼でも同様なので、今のマツダの安全支援機能はこんなものかと思っています。

書込番号：21485150　スマートフォンサイトからの書き込み

12点

あるご3200 · Answer

こんな視点はいかがでしょうか．私が知る限り，アテンザでもCX-5でも，MRCCの説明書では，FSC（フォワードセンシングカメラ）への言及がありません．このため，MRCCはレーダー主体（のみ）だと思われます．これには現実にメリットもあり，私の経験でも，FSCが警告を出して動作を止めた気象条件（台風の大雨）でも，MRCCは動き続けていました．よく見えない前の車との車間を維持でき，悪天候に強いミリ波レーダーのメリットを発揮しています．（すみませんが，アイサイトには無理でしょう）しかし当然デメリットもあり，すでに停止している車両を前走車として認識することは極めて難しいと考えられます．障害物と区別がつかないです．（アイサイトに負けるでしょう）誤認識によるブレーキを避けるためには，速度差のある遠くの物に反応して自然なブレーキをかけるのは苦手かと想像できます．「評論家」さんなら，これぐらいは勉強・認識して比較・言及して欲しいと常々思っています．マツダ技報によると，レーダーの反射波情報から前走車の軌跡予測をやって追従しています．追跡・予測をしないと，別車線の車と区別がつかなくなります．そして，動いていないと，車（らしい）かどうかもわかりません．ただ，新型CX-5のFSCの説明項目ではMRCCに利用していると記載されていますので（アテンザのFSC項目にMRCCは出てこない），新型CX-5はMRCCの認識性能が改善されているのかと思っていました．そういう点で，＞レクサス_ISさんの最新CX-5（でしょうか）でもまだ停止車両は苦手そうで，ちょっと残念ですが．

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ディーゼルを契約しました。	8	2025/10/03 22:36:12
売りました。	2	2025/09/29 14:24:14
ETC移設	11	2025/09/30 2:43:11
applecarplayにおけるHUDのナビ表示について	5	2025/09/23 11:18:09
契約情報	6	2025/09/19 7:43:43
ディーラーオプションの防錆アンダーコートについて	11	2025/09/25 13:16:30
エンジンスタートボタンについて	15	2025/09/08 2:51:46
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