『ＲＳｔの燃費・振動報告』のクチコミ掲示板

[安くて結構！]

本日納車されたので、ガソリン満タンにして一日走り回ってきました。
満タン法ではなく平均燃費表示ですが、１５．２ｋｍ/Lになりました。

走行距離は１７３ｋｍ、渋滞一般道７割、普通に流れてた高速道３割。
走行時間が８時間１５分だったので平均速度は約２１ｋｍ/h。
外気温１度降雪のところエアコンを２２度にて常時稼働。
単独乗車でアクセルペダルは車線合流時のみダッシュかまして後は軽く踏んでエコスコア９４点です。
ＲＳｔはターボのトルクが低回転から効くのであまりアクセルを踏まなくても軽々と市街地を流せます。

似たような走り方でデミオＸＤ（１．５Ｌディーゼルターボ）はもう少し燃費は良かったですが、
ＸＤはアイドリングストップ機能付きですから渋滞区間はかなり有利でした。

ちなみに一部が言うブースタージェットエンジンの騒音・振動ですが心配は全くご無用です。

コールドスタートしてエンジンをかけっぱなしにしているとポコポコいう時はありますが、走り出せばすぐに静かに安定します。
停止時にブレーキペダルやハンドルを通してわずかな振動が伝わってきますが、これも気になりません。
気になるならシフトレバーをＤからＮに移動してください。振動はほとんどなくなります。

加速時のサウンドは４気筒のように透き通ったような音ではないので、嫌う方はいるかもしれません。
３気筒といっても軽自動車のようにチープな音ではありません。良く言えば躍動感がありＶ６にも似ているかな？
どうしても気になるならアポなしでディーラーに試乗に行き、コールドスタート＆フル加速してみて下さい。

書込番号：20644049

[cromonzy]

＞安くて結構！さん

貴重なご報告、大変参考になりました。ありがとうございます。
ところで、信号待ちなどの一時停車毎に、Ｄレンジからニュートラルにするのは、機構上好ましくないと聞いたことがあります。
素人なので、真偽のほどは解らないんですが、、、

書込番号：20644796

[湖の畔]

貴重な情報ありがとうございます。私もRSTを購入したいと思っているのですが、デミオＸＤにも魅かれるものがあり、大変悩んでいます。安くて結構さんは、デミオＸＤも乗られたようですが、双方の比較はどのようなご意見をお持ちでしょうか。もしよろしければご教示いただけると嬉しいです。

書込番号：20644847

[安くて結構！]

＞湖の畔さん

あくまで日々の燃料代の安さにこだわるならXDがナンバーワンだと思います。

しかし乗用車用の小排気量ディーゼルターボはまだまだ発展途上の技術だと思います。
（現行モデルは改善しているかも知れませんが）発進時のタイムラグが気になりました。中間域のトルクは異様に強力なんですがね。
XDはフロントが重すぎて見た目とはかなり異なる車を運転している感覚になります。
それと尿素を使用しないところと純正オイルでの高い交換頻度を指定するところも気になります。
おそらくトータルコストや耐久性、操縦性の面ではシンプルなガソリン車の方が良いかもしれません。

スイフトRSｔは購入時の減税はないですが、１L以下１トン以下で軽自動車の次に維持費が安いですし、踏み込めば速く、流せば低燃費、アイドリングはディーゼルのXDよりも当然ずっと静かで振動も少ないです。XDとRSｔだけを比較するならRSｔ推奨ですね。
ただしRSｔも直噴ターボなので、シンプルなガソリン車と比べれば、メンテ上の注意点が今後出てくる可能性はあります。
あとスイフトのペダルオフセットの不満はやっぱり解消しそうにありません。ブレーキペダルは左足の方が近いんです。

書込番号：20645210

[秋の使者]

スイフトRStとデミオXDは性格の異なる車だと思います。スイフトRStはドイツ車のVWポロの様な男性的なガッシリとしたステアリングフィール。デミオXDはしなやかな女性的なステアリングフィールだと感じました。

デミオXDのターボラグはやはりシングルのディーゼルターボだからなんですかね。ツインターボのアクセラやアテンザは一切ターボラグが無かった気がしますが。

たしかにデミオXDはフロントヘビーですが、高速域(120km/h以上)での安定感はワンクラス上の感触でした。デミオガソリンや先代スイフトは150km/h越えるとトヨタ・クラウンみたいにフラフラして怖かった記憶があります。もちろんヴィッツアクアフィットに比べれば断然良いですよ。
違反になりますが、スイフトRStでの160km/h巡航時の安定感を知りたいんですがね。

書込番号：20645887　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

直線だけならデミオXDでしょうが、峠で競い合ったらスイフトRStのが足が固い分コーナーでアクセルを踏んで行けると思うんでスイフトRStのが速そうですね。今度競ってみますわ。※法定速度内で。

書込番号：20645896　スマートフォンサイトからの書き込み

[安くて結構！]

＞cromonzyさん

私もその話を聞いたことがあります。
気になったので取扱説明書を見ました。
４−２７ページの一時停止というところに以下の説明がありました。

『停車時間が長くなりそうなときはセレクトレバーをNに入れます。』

ということは心配しなくていいどころか、ニュートラルシフトを推奨してそうな表現ですね。
確認の機会を頂きましてありがとうございます。

書込番号：20646700

[尽忠報国の士]

スイフトターボ完璧に近い出来上がりです。燃費対策のアイドリングストップがなくて残念賞です。アイドリングストップが備わってしまえばデミオはライバルとは成らないとでしょう。

書込番号：20651454　スマートフォンサイトからの書き込み

[安くて結構！]

＞尽忠報国の士さん

ハイブリッドRS・MLに遠慮してアイドリングストップ機能は省略したのでしょうか？
アイドリングストップ車は鉛バッテリーも専用品になりますから、後で高くつくかと思います。

書込番号：20652949

[sukabu650]

＞安くて結構！さん
ＲＳＴ購入、おめでとうございます。
私の試乗の感想は、アイドリングでは静かで、吹け上がりは躍動感あるサウンドを感じました。
アイドリングストップ、ハイブリッド車のようにそっとエンジン始動すれば別ですが、渋滞路走行が多くなければ、私は無くてもいいかと。
昔のターボ車にはターボタイマーを付けたもの。技術の進歩で問題無いのでしょうが、ターボもエンジンも頻繁にＯＮ，ＯＦＦするのは基本的には良くないように感じちゃいます。

雑誌のスイフトの記事で、レギュラー対応は制御で、ハイオクを入れればパワーアップする可能性に触れていました。日本と欧州では、オクタン価が９０と９５の違いですから、バレーノの１１１馬力近くにアップする可能性は大きいと私は思っています。
高速道路を走る際には、試す価値があると私は思います。

書込番号：20653894

[安くて結構！]

＞sukabu650さん

ありがとうございます。制御ですか！入れる燃料で自動的に切り替わるのですか？
まあでも１０２馬力でも力不足は今のところ感じていませんが、
高速だけを走る際にハイオクも試してみますね。

＞検討中の方へ

３気筒1.0Lブースタージェットエンジンの振動が不快というプロレビューを見かけますが、
購入前にあちこちのディーラーで別のRSｔに試乗しましたが、不快な振動は感じませんでした。
個人的には“振動”というより“音域”ではないかと思います。
バイクだったら“味”の一言で済んでしまうかと思います。
ということで検討中の方はご自身の感性を信じてください。

この振動が惨いなんて言ったらディーゼルなんて乗れたもんじゃないです。
常時コロコロ言ってるしDPF自動再生中なんか更に回転が上がりますから。

書込番号：20654062

[尽忠報国の士]

どうも。
恐らく来年RStにアイドリングストップが装備されるのでしょう。
愛車ハスラーは車検の時期なのでデミオディーゼルに買い替えました。
アイドリングストップがなくて残念でした。

書込番号：20657911　スマートフォンサイトからの書き込み

[安くて結構！]

＞尽忠報国の士さん

デミオディーゼルご購入おめでとうございます！！

外観、内装の質感、ペダルレイアウトなどデミオの方が優れていると思います。
重厚感のXDと軽快なRSｔ、日本のスモールはデミオとスイフトだけが頼り？

書込番号：20658587