『初期型比で倍以上劣化しにくくなった新型リーフの電池』のクチコミ掲示板

[nickyyy]

http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/car/15/090600079/090700010/?ST=AT&rt=nocnt

日産の技術担当副社長のお話が興味深かったです。


―新型の40kWh電池の劣化について
心配は少ない。例えば1年あたり1万km走行、それを10年間続けても新車比で10％以内の劣化に抑えられている。
台車試験の結果、初代リーフと比較して劣化速度が半分以下になったことを確認できたと回答してます。

多分25度環境下の実験だと思いますが、45度での高温環境下ではどうか等、是非とも論文を見てみたい所です。
他の記事では、新型リーフに採用したLiイオン2次電池セルのエネルギー密度は240Wh/kg程度と記載あり（30は180Wh/kg）、多分負極を黒鉛からシリコンに変え、正極も三元系+Mn（30kWh）から三元系のみに改良されてそうですね。


また、同じ記事で、アクセルペダルを踏んでからの無駄時間の少なさや、力強いリニアな加速は、自動運転での車両制御を楽にできる。EVは自動運転との親和性が高い。
（開発が進めば）路面の凹凸をカメラで撮影して、振動を打ち消すような駆動制御を実現できる。水面を走っているかのような滑らかな走行が可能になる。
片輪が氷上にあっても、左右輪のトルクを個別に制御することにより、ドライな路面を走行しているような安定感を得ることができると記載ありました。

社長の今後のEVはハードよりソフトだというのは、ここら辺の制御系の話を論拠にしてそうですね。
今のプロパイロットは使い物にならないなぁと感じていましたが、リーフなら白線読み取りはともかく出足はもう少し実用的になるんですかね。


耐熱性に難があり、ユーザーも試行錯誤で、今となってみれば販売車で劣化実験を行っていたと個人的には解釈している初期型に比べ、倍以上の耐久性に改良された40kWh電池を積み、改良されたモーターを積んだ新型リーフはバッテリークーラーの有無と内装とナビのしょぼさという疑問点以外は非常に実用的であり、魅力的に映ります。

また、三洋化成工業の新型電池（バイポーラ電池）やモーターと言ったハード面だけでなく、制御系のソフトウェアも進化している日産製のEVは、まだこれからも面白くなりそうでワクワクしますね。

ガラケーからスマホへオギャるってcmがありましたが、初代がiphoneで（30は16GBモデルでしょうか）、次のリーフで3Gへ進化した感を感じました。
初代のiphoneも電池の減りがクソみたいに早く、充電400回でバッテリー死んで、電池交換に80ドル掛かるとか悪口言われてたのを思い出します。

書込番号：21190024

[麻呂犬]

バッテリーは何処製ですか？
少なくとも専門メーカー主体であって欲しいです。
冷却システムが無いのですか？
劣化要因を残して買い替えサイクルの為でしょうね。
何十年、何十万キロも乗ららちゃ堪らんですからね。

路面の凸凹…
そんなのは大昔にシトロエンがやっていますね。
電制ではないものの秀逸でしたね。

EVは自動運転と親和性が高いって駆動系だけがエンジンと違うだけだけどね。

アッチコッチプアな、所はカンフル剤の為でしょうね。

書込番号：21190151　スマートフォンサイトからの書き込み

[nickyyy]

＞麻呂犬さん
バッテリーはAESC製って噂。　冷却がないのは仰りますように疑問と言うかなんだかなーと思いますね。
60kWhモデルでプアなところをリッチにしてお値段上げまくりって感じなんでしょうね。

書込番号：21191240

[フォリオ]

サムスンSDIとLGケムがパナと同様の21700円筒形セルのEV用バッテリー製造に本格参入するそうです。前者は既にテスラの蓄電池システムに使われています。

EV市場の50%をテスラが握るという予測もあり、この2社はパナに代わるサプライヤーの座を狙っているのでしょう。21700同士の互換性も高いと思われ、量産効果でひょっとすると今後のEV用バッテリーの主流は、円筒形に移行するのかもしれません。

なおLGケムはAESCと似たラミネート型セル、サムスンSDIはBMW用に弁当箱型の大容量セル（94Ahタイプ、96個1系統で33kWh）が今の主力商品です。リーフの60kWhモデルはLGケムと噂されていて、円筒型採用もありえる話です。

書込番号：21192117

[なおき^^;]

e-NV200のには冷却が搭載されてるとのことでよく見てみると・・・

７人乗りワゴン　冷却装置なし
５人乗りワゴン　冷却装置あり
バン全て　　　　冷却装置あり

急速充電が多いと予想される業務用途向け車両には冷却装置を搭載し、
人員輸送目的の車両には冷却は省かれてます。

高速道路を長距離走行し何度も充電を繰り返すと間違いなく温度がレッドゾーン付近まで上がりますが
それをしなければそんなに温度上がらないなというのがリーフを高速道路で走行させていての感想です。

リーフの場合1日の中で頻繁に急速充電をしないことを想定していると思われますね。
高速道路を長距離走行し充電を繰り返すことは想定してない気がしてきました。

書込番号：21192197

[電気自動車万歳！]

＞人員輸送目的の車両には冷却は省かれてます。

eNVのバッテリー冷却装置は基本エアコンを利用していますが、7人乗りは後席にエアコンが付くためそちらを優先したとの事です。
バッテリー冷却装置と後席エアコンの両立が出来なかったという事らしいです。

書込番号：21192712

[nickyyy]

＞フォリオさん
サムLGも円柱型検討していると聞いておりましたが、いよいよ本格参入するんですね。
ラミネートは自然放熱性に優れていると聞きますが、それよりも大量生産を優先し、バッテリークーラーで熱問題を解決する思想なんでしょうね。

しかし数年前位までは自動車用電池分野じゃLG位しか目立たなかった感ありますがサムスン躍進してますね。
液晶の二の舞になるんじゃないかとすら思ってしまいます…。

書込番号：21193013

[nickyyy]

＞なおき^^;さん
e-nvってあまり調べてなかったのですが、7人乗りにしか搭載されてなかったんですね。
そこから考えると、仰りますように急速を想定してる車両って一部なんだなと思います。

また、思った以上に電池温度表示って上がらないですね。
この前一日で500km走った際、2回目の急速で7になりましたが、ちょっと走った後ご飯食べてる間に6になりましたし。
（40度以上から30度代になって7→6になったと推測してます）

充電を意識する航続距離が大体300kmまで上がる40の場合、前日に充電しておけば1回の充電で500kmは走れそうですし
一回の急速なら+10度だけで済むことを思えば、40ならば確かにいらないかもしれないですね。

夏場の照りかえりと日光で放置してても車内温度もバッテリー温度も上がるので
夏場だけは通勤の際に使うだけでも、電池を冷やしたいと思ってますが、そんな意味ないのかなー。

書込番号：21193015

[なおき^^;]

＞nickyyyさん

日中炎天下で駐車していても、とりわけ電池の温度が上がるわけではないですよ。
やっぱり温度が上昇するのは、急速充電を繰り返した時ですね。

高速の長距離運転で１時間おきに急速充電するとか。

書込番号：21194800

[フォリオ]

＞nickyyyさん

LGケムの円筒形バッテリーは、テスラロードスターのアップグレード用バッテリーに18650を、同じくテスラの蓄電池システム向けに21700が既に使われています。2019年発売のFisker EMotionというEVにも21700が使われるそうです。

ラミネート型とは一長一短があるなのだと思いますが、EV用バッテリーの勝ち馬は、テスラが採用する（＝市場規模が大きい）円筒形の方になる可能性もあると思います。

書込番号：21197707

[渡部 陽祥]

急速充電回数が必然的に３分の１になるだけでも電池には優しいですよね。
千葉から倉敷にいくときはいつも電池温度12です。

書込番号：21268793　スマートフォンサイトからの書き込み