長距離通勤での利用は？

Question

今までEV車には全く関心がなかったのですが、新型リーフが出てから気になっています。

私は長距離通勤で毎日片道９５Km（往復１９０Km）近く走っています。その内高速道路が９０Kｍで残りが一般道です。

カタログ上の計算で行けば往復の利用は可能ですが、3年後、5年後、もっと長く使うことを考えた場合バッテリーの劣化が心配です。1日往復２００Kmで計算すれば単純計算で1ヶ月４０００Km,1年間で４８０００Kmです。5年後には走行距離が２４万Kｍにもなってしまいます。

毎月のガソリン代が4万円近くかかっているので、ガソリン代を考えるとEV車の維持費は非常に魅力的に感じます。EV車は年間走行距離の多い人に向いているようなことを聞いたことがありますが、私みたいな長距離通勤での利用は可能でしょうか？5年後のバッテリー劣化は誰も経験していないことなので、わからないと思いますが、私のように（毎日１９０Kmとまではいかなくても）リーフで長距離運転をしている方はいらっしゃいますか？毎日長距離走行をされている方、もしくは現在リーフオーナーの方にアドバイスをいただきたいと思い質問させていただきました。

ちなみに、高速道路のパーキングにEVスタンドが数か所ありますし、一般道も近くに日産があるので充電は問題なさそうです。リーフを購入すれば自宅にも給電できるようにしたいと考えています。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞あんこおやじさん ＞つよぽ んさん＞4年で20万キロ、5年で25万キロとした場合 大概の車は廃車寸前と思っていますそこなんですが、ウチのリーフは、現在、11万kmを超えてますが、ダンパーが抜けつつありますが、その他はけっこう、シッカリしてます。これがガソリン車なら、ウォーターポンプやらオルタネータやら補機駆動用のベルト類など、機械部品を交換する必要が出ていると思うのです。あとエンジンマウントのゴムブッシュ。車はよってはタイミングベルト。ウチには、他にも10万km超えの車（L880コペンと6Rポロなど）がありますが、やっぱり、それらの交換にお金がかかります。また、燃料系や冷却系のゴムパイプ類やパッキンやシール、エンジンのガスケットなど、細々としたものの劣化から、水やオイルのリークが必ず起こります。その度に車を修理に出さねば、なりません。そして距離を走れば、走るほどその頻度は多くなります。（それでも最近の車は、丈夫になったとは思います）それに比べ、EV（ウチのリーフの場合）は、バッテリーを除けば、機械的な劣化はほとんど見られません。熱や振動の影響が無く、オイルやガソリン、クーラントなどの液体を使用していないことで、エンジンなどの機械的な部分の損耗や劣化による故障や点検修理の必要がなく、機械的な耐久性も、モーターの方が内燃機関より、はるかに高いので、バッテリーさえ取り替えれば、かなりの走行距離になっても、問題なしであろうことも、EVの長所だと思うようになりました。

はなはなび · Accepted Answer

新型リーフが昨日納車となりました。初期型との２台持ちになりました。私の場合往復約４０㎞で週６の通勤なので，週に１回急速充電をしに日産に行けば十分まかなえます。１０年は乗る予定なので，支給されている交通費の余った分で次の車の購入費の３分の１くらいにはなります。しかし，スレ主さんの通勤距離を考えると，４０kwhのタイプはお薦めはしにくいです。ほぼ確実に毎日の充電が必要ですし，そのためには６ｋｗｈのオプションも必要となる可能性が高いでしょう。バッテリーの劣化も未知で，劣化が進めば，毎日通勤中の充電も必須となり，通勤にかかる時間が増えます。半分が高速でも，190㎞となれば往復で３時間～４時間はかかりますよね。その途中で毎日充電するのはストレスになります。日産は保証以外でのバッテリーの交換は有償でも受け付けていませんから，いくら劣化してもそのままで，車ごと買い換える他ありません。旧型も70万円弱で新しいバッテリーに交換するというシステムはありません。また，リーフといえども自宅で充電すれば電気代が必要です。深夜電力で1KWhあたり１０円だとしても，全て自宅で充電すれば１日３００円で月に６０００円程度は必要です。すべてをＺＥＳＰでまかなうためには，毎日急速充電をしてからの帰宅になるので現実的ではありません。ＺＥＳＰの２０００円も含めて，月に６０００円～７０００円くらいの出費を考慮しなくてはなりません。５年で３５万円以上です。60Kwhのリーフが出るまで待つという選択肢もありますが，おそらくGの本体が450万円は越えてくるのではないでしょうか。もちろん，すぐの買い換えでなければ，発売まで待たれてから決められるといいと思います。仮に月に５万円の交通費が支給されていれば５年で３００万円ですから，電気代とZESPの会費も考慮してあと１5０万円くらい出せばまた新車に乗り換えられます。アクアでは車格が全く違いますし，セーフティーパックもＣなので，私なら購入対象になりません。PHVでは，長距離移動において恩恵はほとんどありませんから選択肢から外れると思います。急がれるのであれば，私はスタイルが好きではありませんがプリウスや，これも車格は違いますがノートＥパワーあたりが毎日の長距離の移動には適していると思います。燃料費を込みで計算すると同額か以下であろうと思います。どちらも前車追従のクルコンを備えているグレードがあるので，高速での移動は格段に楽になると思います。とくにノートはｅペダルも備えていますので試乗でリーフと比較してみられるといいと思います。おそらくもっともコスパが良いのは，リーフの新型が中古で出てくるのを待ち，５年ごとに程度の良いリーフの中古車に乗り換えていくことでしょう。リーフはとても運転しやすく，走行中のストレスが少なく気に入っています。私はもう，ＥＶ以外の車を購入しようとは思いません。車としてはお薦めできるのですが，スレ主さんの使用状況では４０Kwhではいろいろ不安要素があります。６０Ｋｗｈなら価格のことを除けばお薦めです。

はなはなび · Accepted Answer

＞あんこおやじさん
　初期型のリーフは１年半落ちで走行距離７０００㎞の中古車を購入しました。丸４年乗り、初年度登録から５年半となりました。走行距離８００００㎞くらいです。通勤はもちろんですが、交通費が浮くので県外に遠出するときもガソリン車を使わず、ほぼリーフで行きました。遠出はたまのことなので、何度も充電しながら移動しなくてはならなくても、それも楽しむ余裕はありました。しかし、現在は１０セグメントになっており、満充電しても走行可能距離の表示は１００㎞強で、遠出すると、電欠しないかドキドキします。あんこおやじさんの通勤では片道もたないことは間違いないレベルです。

　新型も、春や秋は大丈夫だと思いますが、エアコンが必要な夏はぎりぎり往復できるかどうかという状態になるかもしれません。冬は気温の低下により電費が落ち、初期型よりははるかにましだとは思いますが、ヒーターの使用により、バッテリーが劣化していなくても往復持たない可能性が高いです。おまけに、冬は急速充電にも時間がかかります。

　これに劣化が加われば、早い段階で買い換えを検討しなくてはならなくなるような事態に陥る可能性もあります。高価な車なので、本当にじっくり考えていただきたいです。できれば１，２月頃に借りて、実際に冬場に往復されることをお勧めします。

　私は新型を購入しましたが、初期型の経験があるので、走行距離に対して過大な期待は抱いていません。特に、冬場の高速道路走行など大した距離を走れないに違いないと思っています。今までより楽になればいいくらいの気持ちです。また、プロパイロットについても、車線中央維持機能への期待は大きくはありません。まだ、新型で高速道路を走行したわけではないのでどのくらいストレスが軽減されるか分かりませんが、全車速での前車追従があるだけで、一般道の区間も含めて間違いなく楽になります。車線中央維持機能はキャンセルされることがしょっちゅうあるということは、セレナやエクストレイルの例で分かっているので、おまけ程度に考えています。

　あんこおやじさんの使用方法ではおそらくバッテリーの無償交換や修理にはならないと思います。経年劣化と走行距離での劣化の両方がないと、保証を受けるところまでセグが欠けることはないでしょう。Ｌ２Ｈ使用ならいけるかもしれませんが、通勤にそれだけかかるのならば、Ｌ２Ｈの設置など無駄以外の何物でもありません。

リーフ乗りのあらくまさん · Answer

＞あんこおやじさんこんにちは、私は中期型で通勤往復で120キロ、年間40000キロ。すでに19万キロ走行し、バッテリーは5セグメントに減り、60キロ程度しか走行できなくなりました。あんこおやじさんの通勤距離は新型リーフで一番メリットありそうですが、4年目でバッテリーの保障がなくなり、5年目超える頃には、片道の通勤が心配になってくると思います。高速道路は電気はものすごく減ることや5年目にバッテリー交換(70万-80万)も想定に入れてランニングコストを計算されてください。リーフは気持ちよく疲れにくい最高の車と自負してますが、デメリットもありますので、それも含めて愛してもらいたいですね。実は私は新型リーフ予約しちゃいました。納車が楽しみです。

GG-beemer · Answer

＞あんこおやじさんなかなか皆さんにお勧め出来ないリーフですが、スレ主さんのような使用環境でしたら、ぜひ乗って欲しいです。ただ、たぶん新型リーフでの新車のうちで、高速含めるとギリギリと思われます。(一般道でしたら余裕ですが。)どこかで充電を一度は覚悟してください。電気自動車を嫌われない事を願ってます。

kai831 · Answer

＞あんこおやじさん時間とお金はトレードオフです。充電時間の３０分にいくらの価値（又は費用）を妥当と考えるかです。私は初期型と後期（30ｋ）を所有しています。片道70ｋを頻繁に往復して３年で１０万Ｋｍ以上走行しました。今ではリーフの使い方を工夫し無駄なく利用しています。ご心配な気持ちは良く分かります。人それぞれ生活環境が違いますので一概に言えませんが、どんなものでも使いこなせる人が得しているように思います。ちなみに初期型１１万Ｋｍでバッテリー68％、後期30ｋ　3万Ｋｍで90％です。ご参考までに

まんきちおじ様 · Answer

＞あんこおやじさん通勤時間に余裕があれば問題ないと思います。充電環境も良さげですし。年間50万のガソリン代5年で250万。24万km走ってバッテリー劣化し交換になっても十分メリット出ると思われます。間違いなくオススメです。因みに自分は往復50kmで年間12000kmの近距離ドライバーですw流石に旧モデルでは往復200kmはおられないと思います。今回の新型ならその様な方も出て来るかもしれませんね。良い選択を。

TOCYN2 · Answer

お金よりも、命が大切。何かあっても会社は補償してくれません。まずはリーフよりも職場近くに住むことをお勧めします。そんな無茶な生活を送っていたら、いつか事故を起こします。仕事で疲れた体で、それを毎日とか正気の沙汰ではありません。時間と体に余裕をもって過ごしてください。忙しくて疲れていたり、体調を崩したりした時の運転は危険です。新型リーフには確かに追突事故を防ぐ装備がありますが、あくまでも補助です。高速走行が多かったり、疲れる人にはぜひ欲しい装備ですが、確実とはいきません。正常に作動してくれればこれほど良いものはありませんが、気候により作動が厳しくなることがありそうです。また、バッテリー容量が増えた分、一晩の自宅充電では満タンになりません。一晩で満タンを狙うなら、６kwhの工事が必要で、その場合、一般家庭ならアンペアを増やす必要があり電気の基本使用料が増えます。なので、途中で急速充電が必要になり、時間がその分増えます。そもそも、そのような生活で自宅での充電時間はどれだけ確保できるのか。移動に４時間以上、急速充電１回３０分、帰宅しての家事、職場の拘束時間、休憩含めて９時間＋α。急な残業。イレギュラがなければ８時間は確保できそうですが。住処を変えることができないなら公共交通機関。通勤中に体を休めて移動できます。

Hirame202 · Answer

EVは年間走行距離が多い人にお得ではなく、街のチョイ乗りの方向きではないでしょうか？お得かどうかではなく。
それにしても、片道90kmの高速通勤って凄い距離ですね。そうそう同じような通勤環境の方はいないと思います。ガソリン代は、通勤ならお勤め先から交通費として出ないでしょうか？もしそれで足がでるなら、今より燃費のいガソリン車を検討するのがいいと思います。
夏場のエアコンや渋滞があったら、毎日のことなので、ストレスを感じるかもしらません。

電気自動車万歳！ · Answer

＞基本的にEVの魅力はパワートレインと電気によるコスト圧縮リーフに関しては査定価格が驚くほど低いですから、全てのコスト圧縮は売る時に無くなってしまいますよ。乗りつぶそうにもバッテリーが劣化して機能しなくなるので早めに売った方がマシという結果になります。経済的なメリットはリーフについては皆無と言っていいでしょう。

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