『リーフを一泊二日で借りました』のクチコミ掲示板

[shurinn]

一泊二日の試乗ができるということで、リーフを借りて乗ってみました。
e+のGです。

車はかなり良くて、距離も500キロ以上走りましたが、予定は何もなくただのドライブでしたので、充電時間（充電回数3回）も困ること無く普通に乗れました。乗り心地もそこそこ良く、パワルフな走りがとても印象的で、ガソリンなら７〜８千円の燃料代がいらないので、なにもない日のドライブに使うにはかなり良いなと思いました。
エンジン音が静かなのと、振動がないのは今乗ってる車と比較してそれほど良いものではなかったのか、はたまた鈍感なのか良さを感じる場面は少なかったです。むしろ他が静かでタイヤノイズは致し方なく発生してるので、そちらが気になったせいかもです。


さて、購入するとなればちょっとe+は買えないので、普通の４０kwタイプになると思いますが、これだと２４０−２５０キロくらいの走行になるかと思います。僕はずっと電費６だったので、このくらいで話をしましょう。
試乗時には３８０キロ−２６０キロで充電（３６０キロ）−２５５キロで充電（３５０キロ）−１００キロで充電（２５０キロ）−１１０キロで返却。初めてなので早めの充電ですが、それでも一回の走行が２５０キロがあります。
６０ｋｗが買えれば十分だと思いましたが、これで４０ｋｗでも大丈夫と思いますでしょうか？もし買っても足りないとかだと困るなあと。さらに年数が経って短くなるかもしれませんし。

あともう一つ、山道を走る機会もありました。私は四輪は国内A級くらいの腕はある（申請してなかっただけ）のですが、eパワーオフでもなんかいまいちな車の挙動でした。具体的にはCVTなのでアクセルで曲がるテクニックがあんまり使えないのはともかく、ブレーキで曲がるテクニックが使えなかった（車の反応が悪い）ので、軽快感がなかったです。一般車でこのようなテクニックを使うのは年に一回あるかないかですので問題はないのですが、ドライブが増えるとこういった機会も増えるかもなのでちょっと残念でした。バッテリーがあるせいでそもそも期待するほうがおかしいのかもしれませんね。

書込番号：22829277

[tarokond2001]

＞shurinnさん

航続距離については、人それぞれなので、ご自分の行動範囲で考えれば良いのかと思います。

週末に遠くまで走りたい人には、40kWhではまだまだ不足かもしれません。
24kWhリーフから乗り換えた自分にとっては、40kWhリーフでもずいぶんと使い勝手が良くなったと感じてます。

さて

＞具体的にはCVTなのでアクセルで曲がるテクニックがあんまり使えないのはともかく、ブレーキで曲がるテクニックが使えなかった

リーフはCVTではありません。というか、変速機は無く、モーターとダイレクトに駆動輪がつながっています。
（デフはもちろん必要なので、そこでモーターの回転数を減速はしていますが）
アクセルレスポンスは、とびきり良い車です。ガソリン車とはレベルが違います。

それから、重いバッテリーを床下（一部は車軸よりも低い位置に）積んでますので、前後左右の姿勢変化は少ない車です。

そして4輪にかかる荷重の変化も少なく、コーナリング中の内輪にもそれなりに荷重が残り=タイヤがグリップするため、コーナリングフォースが出ているものと思われます。
そのため旋回速度は、見た目と裏腹にかなり高いのがリーフです。
最終的には、フロントがスキール音を発しながら滑り始めますが、限界はかなり高いです。
ハードブレーキキングでもリアに荷重がある程度残っていると思うので、横Gがかかっている状態でブレーキを踏んでもリアを滑らせる事はかなり難しい（わたしは無理でした）と思います。
この点については、旧リーフから引き継いだ特徴（基本的には同じシャシーなので当たり前ですが）だと思います。

つづら折れの山道を最初にリーフで上って時、左のタイトなカーブを、音もなく、ありえない速度でこなしていく経験はかなり衝撃的でした。

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[子育て卒業かな]

全く参考にならないクチコミではなくレビューでした

書込番号：22829618　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

今回は600km強走られたようですが、目的地を600km先に設置した場合、目的地に最速何時間で着けそうですか？個人的には電費や無充電での走行可能距離はあまり関心ないかな。

書込番号：22829845

[ESHY24G]

＞shurinnさん
ｅ-plusは概ね40kのプラス100キロです。
ですので充電回数は1回多くなりますが、充電による熱上昇が約倍ですので夏場は上げない為の工夫必要となってきます。

前日満充電はもちろんですが充分充電があるうちに15分程度の充電や上がってきたらコンビニや道の駅等の中速充電、高速は90キロ以下での走行等、または酷暑の月の長距離は抑え精々1日400キロ程度の充電2回までにする等多少の制約は出てきます。
それでも問題なく長距離を走っている方は結構いらっしゃるので工夫次第かと思います。

軽快なのは40Ｋ(ただし山道はｅ-plusの方かと思います。)、伸びから言えばｅ-plus
ｅ-pedalは40Ｋでは他のＤモードの時と同じく軽快ですが、ｅ-plusのｅ-pedalはもっさり感があります。

書込番号：22830165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

後ブレーキを踏むとディスクブレーキだけでなく回生ブレーキも強くなるのでブレーキでと言うのは無理でしょうね。

書込番号：22830187　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

shurinnさん
e+のGで一泊二日の試乗とは楽しそうな経験でした。
走行電気代が異常に安くてよいのはEVならではですね。
今度はタイヤ走行音がね。
PriusPHVでもEV走行は同じで、エンジン掛かっても（平坦地なら）タイヤ音にほぼ消されてます。

充電せずになるべく長距離を往復したいなら、62kWhリーフが良いでしょうが、
それ以上だと途中充電の発熱もあって40kWhリーフが良い気がします。

経年劣化は、何万キロまで乗るか、電池のケアがどこまでできるかなので
多くの使い方の例を眺めて判断になるのかもしれませんね。

ご存知のとおり、リーフはFFなのでドリフト走行はR駆動とは異なりますし、
持続力は強力エンジンの方が高いと思えますので、ニスモ仕様以外はマニアックな走行どうかなと思います。

来年発売されるホンダeはRRなので、待って試すのも選択肢では。
でも、汎用EVは電池容量の制限から走行距離優先設、省エネ指向なので、
同じ値段のエンジン車のような馬力指向には向かない気がします。

今の汎用EVは出だしの加速感は楽しいですが、重い電池で後輪のドリフトには不向きかもですね。
一般人にはドリフトなどとてもできないので、その辺は目的が違う分野かも。
友人も近くの急峠をドリフトと逆ハンで通勤していましたが、そんな走行テクニックがお持ちなのは羨ましいです。

より高価なスポーツ仕様のEVならマニアックなドライブが出来そうですが、
走行距離と価格が・・・
EVはこれから花盛り分野なので、数年したらそんなスポーツ走行向け量産されるのでは。

以上、ご存知なことを暇つぶしに書いてみました。

書込番号：22832350

[shurinn]

＞tarokond2001さん
４０ｋｗでも航続距離が落ちなければものすごく良いですね。

走りについてのレスありがとうございました。とてもわかりやすくて、ものすごく参考になります。


＞侍所別当さん
都合2日で600キロですので、下道・高速・観光など取りまとめていますし、何時間とは答えにくいです。充電は3回しましたが、実際は2回でも可能だったと思います。そして休憩がてらに充電のときもあったので、それらをまとめると以下です。
普通の２Lの車で600キロ走る時間＋充電待ち時間４０分という結論になりました。

＞ESHY24Gさん
充電と温度や急速充電・普通充電についてはまだまだ知らないことばかりです。参考にします。
僕の走行では４００キロも走れれば充分です。e+は良いですね。羨ましです。

ブレーキが楽しくない要因はそれも関係してるようですね。tarokond21さんも書いてあるように、この車に慣れて合わせた走りをすれば、上りはありえない速度で曲がれそうでした。

＞PC楽しむおやじさん
充電時の温度や走行時のバッテリーの温度など知らないことが多いので、そういうのを知る楽しみもありますね。

車の挙動ですが、ニスモ仕様とかなにかをちょっと替えましたという程度ではない大きな壁というか、根本的な走らせ方の違いを感じました。
その辺りは前のお二人がわかりやすく書いてくれてるので、参考になりました。


回答くださった方ありがとうございました。。
試乗を思い返しても、充電時間＝ちょっと休憩と思える僕にとっては、走行距離（e＋で３００キロ近く）は申し分なく、パワフルでワンペダルっぽく運転できてとても素晴らしい車でした。バッテリーの劣化の心配さえなければすぐ買おうかなと思える車でした。
もし買ったら、燃料費安いしだいぶん乗りそうです。

書込番号：22832553

[ESHY24G]

＞shurinnさん
＞PC楽しむおやじさん
バッテリー温度上昇は40kがｅ-plusの約倍です。

書込番号：22833663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

往復で600キロであれば40Ｋで行きで1回、宿泊先で普通充電、帰り1回程度で済みそうですね。

帰省で普通充電出来ないとしても行き2回、帰り1回半位でバッテリー温度上昇による充電規制、パワー規制等は無さそうです。

又6年後にバッテリー容量が75%程度になっても最高で往復600キロ程度なら使い勝手はそれほど悪くならない様に思います。

書込番号：22833783　スマートフォンサイトからの書き込み

[shurinn]

＞ESHY24Gさん
情報ありがとうございます。４０KMの方しか買えないので、充電時間がかかってしまうことになりそうですね。
実際は往復４５０ｋｍ以上も走ることは年に１回あるかないかもですし、休憩しながら走らないといけない年ですし、そんなに困らなかもですね。

僕の思ってそうなことは、電気代（うちの家で３０KW＝６００円）だけで２５０キロ走れるならありがたく、行動範囲がかなり広がるし最近は億劫に思ってた運転も楽しくドライブできる。しかし、バッテリーが劣化して○○○までいきたいけど、前はいけたが今は充電回数をかなり増やさないとなればモチベーション下がるんで買った意味がない。
バッテリーの劣化が不安なくらいです。

書込番号：22839818

[shurinn]

＞ESHY24Gさん
プロパイロットについても別途押してくださいませ。

書込番号：22839819

[main89523]

＞shurinnさん

劣化に関してはe＋　以外はほぼこの状態ですので確認しておいた方がいいかと。

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%81%AE%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E5%AF%BF%E5%91%BD%E3%80%81%E3%81%A0%E3%82%93%E3%81%A0%E3%82%93%E8%A7%A3%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82%E4%BA%88/

書込番号：22839908

[らぶくんのパパ]

出発時　28℃	充電1回目前　外気温34℃

＞shurinnさん
年間にどれくらい走行されるかですね
私の経験ではバッテリーの劣化は走行距離(=充電回数)より経年での影響が大きいと思っています。
旧リーフ(24kWh)は15.5万キロ走って容量が約80%に減りました。
それでも急速充電器が整備されたおかげでどこへでも行く事が出来ました。
6万キロあたりまではほぼ100%を維持できていました。
40kWhならたとえ80%に減っても30kWh以上の容量があるわけでそんなに不自由は感じないと思います。

今は40kWhリーフで積算走行3.8万キロです。
一昨日は満充電で出発し4時間10分215km走って残量36%で1回目の充電を高速SAで実施、トイレ、お茶休憩だったので約15分で充電を終わらせて目的地に向けて出発しました。
次は約300km地点の目的地の近くで昼食で30分(ただし、低速機)充電し、帰りは途中で約15分充電して帰宅、総走行距離590km、使用電力量62.4kWでした。　
バッテリー温度上昇があるのでこれが真夏日中1日の限界距離だと思います。

6:30出発時ですでに外気温28℃
すぐに30℃を超えて1回目の充電では外気温34℃、その後は最高37℃まで上がりました。
猛暑なので高速機での充電は時短で中、低速機の利用が良いですね

書込番号：22839937

[main89523]

＞shurinnさん
　
最近はリーフの台数が増えて待ち時間が発生する確率が上がっているので、
下記の情報も参考にしてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22411285/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%92%B2%8D%B8#tab

書込番号：22840041

[ESHY24G]

＞shurinnさん
30Ｋ分充電で600円としてロス分3.6Ｋ、消費税10%で考えると739円です。
計算に入ってれば失礼しました。

プロパイロットですが豪雨の時は斜線逸脱は使えません、一般道の時には解除は結構あります。
停止後はアクセルでオンにしているのでボタンは使ってませんがブレーキを使った場合速度は再設定する必要があるかと思います。
豪雨の時に一度自動ブレーキが作動したことはありますがすぐに解除され特に怖いと言う事は無かったです。
高速道路では便利です、私の所有している13年前のエスティマハイブリッドにもレーンキープアシストと言う同様な機能が着いていますが(法律の問題で40キロ以下で解除)、スムーズになりリーフの方が若干進化していますが劇的には変わってないですね、エスハイの方も豪雨の時には使えません。

書込番号：22840207　スマートフォンサイトからの書き込み

[shurinn]

＞main89523さん
＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。この記事によると（顔が広そうな自動車評論家の集めた情報）５年５万キロで８０％なのですね。私の使い方は電費６なのでｘ４０ｋｗで２４０キロが２００キロになるということですね。
今の使い方では２ヶ月に一回くらいしか、遠出しないのでしかも２５０キロくらいなので、十分ですね。冬場のスノボ往復２５０キロが充電１回なら嬉しいな。夏場の走行参考になりました。ありがとうございます。
らぶくんのパパさんはバッテリーの使い方もうまいようで羨ましいです。

＞ESHY24Gさん
計算に全く入っていませんでした。ロス分もあるのですね。
スバルの車線キープは感動しますよ。うちの近くのスバルは高速で試乗させてくれるのですが、安定感・安心感は抜群です。リーのようにはみ出しそうになってからステアリングが動くのではなくて、はみ出す前からステアリングの自動操作が入る感じです。
車線の認識は良かったですが、スバルで乗った高速の距離が短いので、１日借りたリーフと比較してもしょうがない感じです。

書込番号：22847043