『素のディーゼルモデルはフルモデルチェンジしても残りますか？』のクチコミ掲示板

[NEGIMA_oisii]

【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。

素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、皆様は残ると思いますか？

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[神楽坂46]

＞NEGIMA_oisiiさん
＞皆様は残ると思いますか？

近い将来乗用車では残らないと思います。
（新型の直列6気筒ディーゼルエンジンが有りますが）

書込番号：26412107

[BREWHEART]

Euro7には対応してるけど、次のEuro8？はより厳しくなるからディーゼルは無理だと思われます。
８気筒とかより多気筒化して燃焼温度を下げればあるいは？
４〜５年周期で強化してるので、２０２８年くらいまではあるんじゃないかね。
フルモデルチェンジで６気筒ガソリンモデルが国内に入ってくるならディーゼル廃止でも良いかな。

書込番号：26412122

[ホントの事が知りたいでござる]

私にとってディーゼルが残るかどうかなんてどうでもよい事です
ハイブリッドの軽い出足も好きです

ちなみについ最近LBXのモリゾーに試乗してきました
いやー気持ちよかった
今の仕事兼用の乗り方であれは無理なのですが、将来月２０００km程度しか車に乗る必要がなくなればあれが欲しいです
ロードスターの２リッターよりもあれが欲しい

で、言いたいことはエンジンとして残さなければならないのはああいう車ってことです

日常使いでエンジンだ　電気だなんてどうでもよい事だとは思いませんか??
欧州の規制に頭を使うのでどうでもよい事とは思いませんか??
で、最後に残るのは熱効率というかエネルギー効率というか、効率のよいものです　

あと１つ
原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??

書込番号：26413532

[NEGIMA_oisii]

ガソリンと軽油が生成されるんですね

ガソリンは乗用車の主要燃料として需要は変わらない気がします。軽油もトラックやランクルなどの大型車やトルク重視のSUVに需要がありそうですね

個人的には燃費が良くて力強い走りをしてくれるのが好きなので残って欲しいなと思っておりましたので…あと内燃機関オンリーの純ガソリンや純ディーゼルが2035年まで残ってくれるのかは気になるところです。

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[乳牛７]

EVに懐疑的な世論にもなってきてますし、ディーゼルが見直される可能性は無くもない気がしますね。
環境性能基準が厳しくなる中、どこまで対応できるかは分かりませんが。

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[1701F]

＞NEGIMA_oisiiさん
次期CX-5にディーゼルがなくなったほんとうの理由が規制対応というより、
それに対応するためのシステム、市場不具合対応までを含めたコストを考慮してだったら、
無くなるかもしれませんね。
そもそもラージ商品群さえ危ういのでは...

＞ホントの事が知りたいでござるさん
>原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
>ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??
アメリカではもうずいぶんと前から軽油や重油などの重質油を
「流動接触分解装置 (FCC)」というものでガソリンにして利用されてますよ。（分解ガソリン）
ただ、今、軽油は中南米で売れるようなのでそのまま輸出される方が多いみたいです。
＞BREWHEARTさん
Euro8は次の排ガス規制という意味で使われてるだけなので、そこまでの心配は必要ないと思います。
Euro7でも難しかったので、きっとあの人たちのことなので臨機応変なルール提案、適用をしてくるんでは...

書込番号：26418372

[ねずみいてB]

＞NEGIMA_oisiiさん
各国、各地域の政策次第ですが、いい技術であることは確かだと思います

また、エンジンは燃料次第ですので、燃料がなければ動きません

その燃料が進化して、低価格になれば、また考え方が変わるでしょう

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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[XJS]

＞RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし

トヨタ系のハイブリッドモデルはエンジンもミッションも350とは全然違うしスポーティさに欠けるので、燃費気にしない人には350みたいのが需要があったりする。
このCX60の場合はそれとは事情が違うんでは？

ちなみにISがマイナーチェンジで500どころか350まで消滅したようです。

私はトヨタ系で多い無段階変速ギアのハイブリッドは嫌い。
でも普通のエンジン車のフィーリングのまま、低回転域でのパワーを補うハイブリッドなら大歓迎。

その点でスカイラインハイブリッドは良かった。トルコンATでなくクラッチ式7速ATだったからむしろダイレクト感が増してた。
最近のドイツ車ハイブリッドもこのパターン。

CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

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[Pontata]

＞XJSさん
＞CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

CX-60には、ディーゼルのMHEVとガソリンのPHEVがあります。お察しの通り、スレ主さんは、素のディーゼルと対比されているのでMHEVの話だと思われます。ちなみにCX-60のPHEVは、必要な時にパワーを上乗せする欧州型です。

MHEVですが、発電力もバッテリー容量も小さいので制約が多くなるのは当然ですが、逆に制約が多いからこそ、各社で使い方や使い所の考え方の違いは結構あります。

CX-30などに使われているマツダの24VのMHEVに組み合わされるモーターは6.9ps/49Nmで、バッテリー容量も小さなものです。

スバルの48VのMHEVは、13.6ps/65Nmで、マツダの約3倍の容量があります。使われ方の幅は広がってきますが、高負荷だけでなく、部分負荷領域も幅広く手助けすることで燃費の悪化を防ぐことに主眼が置かれます。

俊敏さや伸び感には貢献しませんが、部分負荷で気持ち排気量が増えたような感じと言えばいいかな。巡航でも降板でもアクセルオフの回生が自然で、上手く作られています。またMHEVですが、軽負荷の走行充電も行います。

CX-60の48VのMHEVは、16.3ps/153Nmと結構強いモーターが組み合わせられています。但し、バッテリーは24Vと同様に小さなものです。

価格も高いし、色々やりたかったのは分かるんですけどね。

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