異種メーカ・ブランドのスタッドレスタイヤを混在させるのは？

Question

ここで、散々ミシュランタイヤを批判しているユーザーさんがシルビアで「前輪二輪」と「後輪二輪」に全く異なるメーカのスタッドレスタイヤを付けて「ミシュランは滑りやすい」などという評価を下しております。一輪パンクしたなどの理由で、仕方なく一輪異種メーカのタイヤを消極的理由で混在させる事はあるでしょうが、わざわざ前後輪でメーカを変えるような使い方は推奨されるのでしょうか？私も一応、メーカとしての日産、スバル、北海道スバル、日産ディーラー、NISMO、ミシュランなどに問いあわせましたが、一様に「前後輪同一メーカ・同一時期製造の購入とローテーション」を推奨していました。また、プロや評論家などのサイトでも、このような愚挙ともおぼしき使い方を推奨している人はおりませんでした。チェーンの場合は、緊急回避的につけるものであり、チェーン装着時の二輪のみは徐行～低速が基本であり比較にはならないと思います。雪国の方やそれなりにタイヤに見識のある方のご意見をお聞かせください？

Berry Berry · Accepted Answer

スタッドレスタイヤに限らず、タイヤは4本同銘柄装着が基本です。http://www.bridgestone.co.jp/sc/blizzak/swd/qa.htmlセッティングや好みによっては意図的に前後を変えることはありますが、それは一般的とは言いにくいです。路面によって差が出にくい状況・差が出やすい状況はありますし、全く同じ条件というのもまずないために、単純比較が難しいところですが、MICHELINスタッドレスは、BRIDGESTONEやYOKOHAMAのものと比較して、絶対的なアイス性能は若干弱いところがあるかなと感じてはいます。しかし使えないか（それが悪いのか）というとそうではないです。MICHELINが走りやすいという方はいらっしゃいますし、ドライバーとの相性や車との相性もあるでしょう。メーカーの意図した性能のバランスがありますし、方向性（性格付け）があります。そうしたニーズをメーカーが酌んで開発していますし、そうすることでユーザーは自分に合った商品を購入できます。そんなためにこのような口コミがあるわけですね。感じ方や考え方は人それぞれですから、いろいろな意見はありますよ。何をどう判断するかは、読み手にゆだねられます。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

やはり前後同一銘柄にしないと氷上&雪上での前後での滑り方が変わって車の挙動が乱れて操縦が難しくなるでしょうね。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/faq/index.html#q34

という事で前後同一銘柄のスタッドレスが基本でしょう。

ツキサムanパン · Accepted Answer

パンク修理に行くために、1時的にやむなく前後で違うタイヤになったのであればともかく、あえてそのような履き方をするのは、北海道では自殺行為です。

それどころか、カーブやブレーキングでスピンして対向車に突っ込むなど、加害者にも成りかねません。

そのような履き方でのあらゆる道路条件での挙動を熟知して、常にコントロールできる方がやっていたとしても、他の方が安易に真似すべきではないと考えます。

むしえび · Answer

前後同一銘柄が理想なのは解るのですがパワーの有るFR車ですと、4本同時購入して丁寧に運転しても1シーズンでリアに履いたスタットレスタイヤはサイプが開いてしまいます。次のシーズンにサイプの開いたタイヤはフロントに履きたくないので、ローテーションせずに履きますので3シーズン位でリアのみ交換になってしまいます。この時フロントはバリ溝。　で購入した新品はフロントに履かせフロントで使用していたタイヤをリアへの繰り返し。購入時期により同銘柄が無かったり、販売店に無かったりその時評判の良い物などにより、前後揃わないんですよ。　（悲今は私も車を乗り換えたので前後同一銘柄4本で交換していますが、シルビアの方もそのような理由ではないのでしょうか。

ツキサムanパン · Answer

＞（2）全てタイヤがグリップ不足である状態。が危険であるからといって、＞（3）タイヤ4本中、2本のタイヤにグリップ力があり、残り2本のタイヤはグリップ不足であればマシ（少しでも安全度がUPする）と考えるのは危険です。先にも書きましたが、ブレーキング時に前輪がグリップして後輪がグリップしなければ、たやすくスピンします。勿論いつでも必ずスピンするわけではないですが、スピンした車をコントロールしてたて直すのはよほどの腕が無いと無理と思います。グリップ不足のタイヤの場合は、路面状況に常に注意して、無理せずコントロールできる速度で走れば良いのです。変則的な履き方をするのは、否定はしませんが、素人は真似をしないほうが良いです。当然私は『素人』ですので、そんな履きかたは恐ろしくて出来ませんね。

kat55 · Answer

＞次のシーズンにサイプの開いたタイヤはフロントに履きたくないので、ローテーションせずに履きます
＞購入した新品はフロントに履かせフロントで使用していたタイヤをリアへ

前後のタイヤサイズは同一のようなので、気持ち悪くてもローテーションした方が良いと思います。なお、駆動輪が減りが早いのはFF車でも同じことで（もしくはFFの方がひどい）、皆さん多かれ少なかれ同じ状況になっていると思いますよ。

当方RX350（FFベース4WD、2t弱のSUV)で、相当なフロントヘビーやハイパワーも手伝って、前輪があっという間にブロックが変形しますし溝も無くなります。それでもローテーションしながら使って、交換する際は4本まとめてです。

ちなみに、もしかしたらシルビアの方、前後のタイヤサイズが違うからローテーションも出来ないし2輪づつの交換をしてるということかな？

king_derosa_120iM_et · Answer

こちらにも少しお邪魔しておきます。フロントにTOYO、リアにXI2だと国産のやわらかいスタッドレスが前で、国産より速度域がそもそも高い設計で固めのスタッドレスが後ろ。ブレーキで荷重が前に行くと、やわらかいフロントタイヤのせいでXI2をフロントに履いているよりもより前につんのめる形になってリアタイヤの接地が抜けてロックしやすいのかも？4輪ともやわらかいときはどうなんでしょ？リアもやわらかいと荷重が前にいくときのピッチングの仕方はフロントだけがやわらかいときと変わるのかなぁ？クルマ全体が沈みこむ感じになるような気もしますが。。。ううん、やっぱ実験でも挑戦でも4輪は同じ性格のタイヤでかなぁ。評価は4輪に履いてってのが参考になる気がします。

king_120iM_ · Answer

スレ主さん、もう既に解決済みのスレですが、一言。例の方の比較方法では純粋なタイヤ性能のみの比較にはならない。例の方の愛車と、その方の運転方法と、好みからくるひとつの結果であり、一般的なユーザに参考になる情報ではないと認識しました。各タイヤメーカーにはより安全であつかいやすく、かつ価格も手頃なスタッドレスタイヤを開発、発売してほしいです。使う側は雪道の危険性を充分に認識し、車間はあける、急のつく操作はしないなど、どのメーカーのタイヤを履いていても注意して運転することが必要ですね。

ラフ・スノーローダー · Answer

昨シーズンから、スレッド主にしつこく絡まれ本スレッドで話題となっている者です。＞わざわざ前後輪でメーカを変えるような使い方は推奨されるのでしょうか？　答は、違います。　私が、どうして異なるスタッドレスタイヤを装着したのか？『千キロ以上走行した感想』 のクチコミ掲示板http://bbs.kakaku.com/bbs/70500512841/SortID=13963570/#tabでも、　≪　＞なんでご推奨のトーヨースタッドレスを４輪とも履かないのですかね？？？　簡単に答えるのでしたら、新たなる挑戦？未知なる製品を試しているからです。　同じ事の繰り返しをするのではなく、タイヤは消耗品ですから異なるタイヤを次から次と試して楽しんでいます。　未経験のスタッドレスタイヤを、試す際にenskiさんの思想「その場合４輪同柄同時交換は当然ですが」通りにして失敗を経験した私は安全対策として、信用出来るスタッドレスタイヤを前輪に装着しています。　柔道に例えると、受け身！になると思います。　出来れば、倒れたくない！投げられたくない！のですが、倒れた時、投げられた時にどの様にして身を守るのか？それが受け身ですよね。　　スタッドレスタイヤの四輪とも路面に合わないと、制動距離が延びるだけで終わらず、下り坂では加速してしまいます。　私は、その様な経験をしています。2012/01/07 13:34　[13991274]　≫　≪　自動車の走行性能を評価する時に、自動車会社の技術者なども　走る　曲がる　止まる　この三点について、語られる事がよくありますよね。　同じ自動車を使用して、タイヤだけを交換した場合でも、状況にも影響しますがこの三点が多少なり変化しますよね。　そして、タイヤのグリップ力のみに着目した時に、この三点の変化がどの様になるのでしょうか？　（1）全てのタイヤが必要十分にグリップしている状態。　（2）全てタイヤがグリップ不足である状態。　（3）タイヤ4本中、2本のタイヤにグリップ力があり、残り2本のタイヤはグリップ不足であった場合。　理想は、（1）だと普通は認識するでしょう。　そして、最悪は（2）なのではないでしょうか？　エックス　アイス2の様に雪道、凍結路で簡単に滑りだしてしまうタイヤを4本全てに使用すると（2）のパターンになる可能性がありますよね。　とても危険ですよね！　そこで、最悪のパターンを回避する一つの方法として（3）のパターンがあると認識出来るのではないでしょうか？　スタッドレスタイヤは、スノータイヤに金属製スパイクを打ち込んで滑りやす雪道、凍結路でも高いグリップ力を持ったスパイクタイヤの代替え品として登場しましたよね。　金属製のスパイクにより、アスファルトが削られて粉じん公害が問題となり登場したのがスタッド（スパイク）レスタイヤですよね。　これらを、考え合わせた時にスタッドレスタイヤは本来、雪道、凍結路でどれだけグリップ力を発揮するのか？が重要であるのですが、エックス　アイス2の様に本来の狙い、目的から外れているスタッドレスタイヤが市場に出回っている問題があります。　高速道路走行を重視したスパイクタイヤ、舗装路を重視したスパイクタイヤを私は知りません。（規制により、スパイクの本数、スパイクの打ち方などが変化はしたそうですが）　日本のタイヤ会社は、正直に本来スタッドレスタイヤの狙いと、舗装路重視の狙いを表記した製品作りをしたものもあります。　例えば、東洋　PXタイヤは舗装路重視の狙いであると製品紹介していました。（私の求める製品ではありませんので購入していません）　スパイクタイヤの様に、しっかりとした狙いのものであれば雪道、凍結路を走行する時に各社、各製品に性能の違いがあったとしてもグリップ力不足に泣かされる心配は現在のスタッドレスタイヤと比較して少ないと予想されます。　しかし、スタッドレスタイヤではエックス　アイス2の様に雪道、凍結路を走行するには不十分なグリップ力のものがあり消費者が見極めるのを困難にしていると感じています。　私は、エックス　アイス2の宣伝に騙されてしまったと感じています。＞あと前後別のメーカを購入する際は、4本セットで購入した2メーカを入れ替えて、きちんと4本揃えた時と異種メーカにしたときの差までためされいるのかですね。そのあたりはどうなのでしょうか？　ここまで、読んで頂ければ理解して頂けると思いますが、スタッドレスタイヤ本来の性能を持たないものを4本使用するのはとても危険ですので、その様な危険な事はしません。　滑りやすいスタッドレスタイヤ4本を使用して、スリップ事故を発生させ人の命を奪ってしまうより、2本だけでもグリップ力のあるスタッドレスタイヤを使用する事によりスリップ事故防止、たとえ事故になっても被害を最小限にする事が出来るのが望ましいと思います。 2012/01/21 15:03　[14049438]　≫　私が、彼にこの様に答えた記録が残っていますので、関心のある人はご確認ください。　参考までに、一番最初にスタッドレスタイヤ4本購入時は過去の経験から信用できるものを選び全て同じものです。　そして、後輪のみで試験をして好ましい結果が出てから4本同じものにしようと計画していました。　ミシュラン　エックスアイス2は　試験不合格です！　既に、廃棄しました。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
今年の乗用車用新商品はWZ-1とIG80	1	2025/07/28 16:18:12
BSとミシュラン２択なんですが・・・。	4	2025/07/08 8:43:38
ご感想を聞かせてください	8	2025/06/16 12:58:45
９月値上がり予定です	2	2025/04/10 18:51:12
東北や北関東の雪山で利用しました	4	2025/04/08 18:22:28
初めて支店留めで配送しました	1	2025/03/10 8:13:01
スタッドレス+ノーマルかシンクロウェザー　どちら？	9	2025/06/12 21:52:44
強力なスノートラクションを発揮！	1	2025/03/01 10:29:17
来年度(４月～)から値上げらしいです	6	2025/02/24 19:52:52
165/55R15はインチダウン？そのまま？	19	2025/01/18 8:10:14

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