CVTの違い？

Question

私が初めて乗ったCVTが現行WISHその後30型プリウスデミオスカイアクティブイースアクセラスポーツビッツに試乗してきました。で、最初に乗ったWISHの印象が強くアクセル踏んでも前に出ないじゃんという印象が残ってしまいました。そのあとに乗ったプリウスやデミオでもそう感じました。イースに乗って、普通に走ると感じアクセラに乗ってみたら、やはり違和感。で、ビッツに乗ったら普通に乗れる。CVTって一体何なんだともう一度確かめたくてデミオに乗せてもらいましたがやはり発進時の加速に違和感を感じます。すべて試乗だし、イース以外は助手席にセールスの人を乗せての試乗だったので自分なりに好き勝手にアクセルを踏んではいないわけですがもともと、ゆっくりと発進加速をする私のアクセルの踏み方ではなかなか前に進んでくれません。その中でイースとビッツは普通に加速するような感じを受けました。たぶん、私のアクセル開度と車のスピードの載り方がちょうどマッチするような感じだったのでしょうが・・・デミオの販売員さんは今乗っているＷＩＳＨと同じような加速感を求めてはいけませんよ、って言いましたけどビッツで普通の加速が得られるので、それもちょっと違うんじゃないの？って思ったりもして。CVTの場合、やはりアクセルはがばっと踏まないといけないのでしょうか？その場合、無駄にエンジン回転数だけ上がり、ガソリンの無駄遣いになる、ということはないのでしょうか？その辺が気になります。

ぽんぽん 船 · Accepted Answer

>アクセルを踏んでも一向に前に出てくれないのが一般的なCVTで、中には、素直に出るCVTもある、ということになるんでしょうか。

デミオSKYは、踏んでもあまり前に出ませんね。（ガバッと踏むとチャンと加速しますよ）
そう言う特性にしたみたいですね。（その方が燃費が良いからかな？）
MC前デミオ1300CVTは、グッと前に出ますよ。「zoom-zoom演出」なんでしょうね。きっと。（笑
デミオ・1500スポルトは、飛び出すような加速をしますよ。（燃費悪そうだけど）
　↑
全部CVTなんでエンジン出力特性と合わせて、ある程度は意図的に演出できるんでしょう。

Berry Berry · Accepted Answer

みなみだよさんのことですから、「セッティングの違い」じゃ許してもらえませんよね？

神戸みなと · Accepted Answer

有段変速のＡＴ、無段のＣＶＴ、共にクラッチとして使われているのがトルクコンバーター。
これの味付けの違いというのは感じられませんか？
トルクコンバーターは単にクラッチ機能だけではなく、トルク変換機能も持っています。
詳しくはストールトルク比という語句で検索を。
セミＡＴの時代はＤレンジでトルコンのトルク変換機能だけで走っていたのです。
登坂とかエンジンブレーキが必要なときだけＬレンジにしていたのです、２段セミＡＴ変速機の時代ですね。

有段のトルコンはクリープが強いのでブレーキを放すだけで強く動き出します、ＣＶＴは弱いのではと思います。
我が家にはフィットＣＶＴがあるので有段のサンバー３速ＡＴとの違いは明確に感じますね。
ヴィヴィオという電磁クラッチのＣＶＴもありますが、ブレーキを放しても静止したままでカチンと言う繋がるのを待ってから動き出すというもたつき感のある発進です。

キャパシタ · Answer

発進加速については、ＣＶＴの特性だけでなくスロットル開度の制御も大きく影響しています。
アクセルペダルとスロットルが電気的に接続されるようになってから、燃費対策で故意に反応を鈍くしているため、チューニングの差が加速「感」に大きく影響している面もあると思います。

neh · Answer

ＣＶＴの制御は、その車のコンセプト、そしてメーカーが想定する購入者に合わせてセッティングされているでしょうから、加速感等は車によって結構違いがありますね。発進加速で前に進む様なＣＶＴが好みなら、一度ジュークに試乗してみてはどうでしょうか？ジュークのＣＶＴのセッティングは前に出る様な感じだったと思います。

G'sports · Answer

前型のヴィッツでＣＶＴ車に乗ってました。アクセルを踏んでも加速感は鈍いです。そこで流行のスロコンを装着したところ、ＳＰモードでは鋭い加速をしてくれました。１万円程度で手に入り、装着も５分程で完了できたのでおすすめです。ＣＶＴでも「可能性」が見えた秀逸なパーツと思います。

ぽんぽん 船 · Answer

>それは人の足でアクセルを踏む代わりにスロコンがアクセルをガバッと開けているだけでしょう。
>私はそう言うものにはあまり興味はありませんが．．．。

標準プログラムが、「人の足が踏んだアクセル開度を意図的に絞っている」　とも言えます。
標準プログラムに違和感を感じない人（メーカーが想定した乗り手）には興味なくても、
そうでない人には、ありがたいチューニングパーツみたいですよ。
※そもそもチューニングなんて、そんなもんでしょう。

赤いトラクタ · Answer

＞そこで流行のスロコンを装着したところ、ＳＰモードでは鋭い加速をしてくれました。

人それぞれだと思いますが、
僕はスロコン付けた小型車の感覚って嫌いです。
アクセルを少しだけ踏んだときの加速感は４千ccみたいなのですが、
それ以上どんなにアクセル踏んでもエンジン音が盛り上がらないし、
スピードも出ない。
所詮、常にアクセル全開にしてるだけのパーツなんだなと・・
むしろアクセルワークに対するリニアな加速感が無くなって運転がつまらなくなるデメリットのほうが大きいと僕は思いました。
これは小排気量車のアクセルをON－OFFのスイッチにするパーツですね。

乳蛙 · Answer

私も色々乗って思ったのですが、CVTの場合はアクセルプログラムがエコモードのような場所に入ることが多いと感じます。

このため、マニュアル車やATのように常に一定(もしくは少ない)のプログラムでマップを読んでいないことが多いです。
試乗車で試乗の道にもよりますが。

その試乗車がどのように乗られてきたかで変わってしまうのです。

話はそれますが私の場合、同じノートを違うディーラーで乗りましたが、最初の車はビュンビュン系なのに
２台目のほうは妙にエンジン回転をあげないので変だなと思って営業マンに聞いてみたことがあります。

日産の場合、大きくノーマルモードとエコモードがあるそうです。
乗り方によってマップを読んでいくようですが、加速重視のプログラムやエコ運転用のプログラムまで細かく分けると１００くらいに分かれるそうです。

そのため、乗り方によって以前のマップ位置を優先するようでトロトロした運転をしていた車はその領域を維持しようとするみたいです。
言われて見て、何度かアクセルをガバッと開けるような運転をしていたらスタート時からスパッと加速するようになりました。

ドライブの位置で乗るだけだと、CVT車はAT車よりも細かくギヤ変動をプログラムしているようで、色々乗り方を変えて試乗しないと実際の能力が見えにくいという面もあります。

特に発進時の加速は好みがはっきり出ますので、スポーツモードなど色々試して何台か乗ってみた方がいいと思います。

そういったプログラムをはっきり手動で分けたのがスバルのSIモードのようなものだと思えます。

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