『ディーゼルエンジンについて色々教えて頂きたいです』 の クチコミ掲示板

[きゅうりみそ]

色々しらべた結果、メーカー問わず

・メリット
軽油だから安い
トルクが大きいから加速や走り出し、上りで強い

・デメリット
レギュラーやハイオクに比べてエンジン音が大きい
レギュラーやハイオクに比べてオイル交換が多い
ちょい乗りだと向かない

という風な特徴と認識しましたが他に何かメリットデメリットありますでしょうか？
また間違っている点ありましたらご指摘お願いします

・煤について
ちょい乗りだと煤がたまるとありましたが、煤を飛ばすには最低でもどのくらいの期間で、どの程度車を走らせればいいのでしょうか？また煤を飛ばす際は高速道路やバイパスでの走行が必須でしょうか？

書込番号：23557011

[とにかく暇な人]

＞きゅうりみそさん
・価格が高い
・車重が増加し、馬力が低下するから加速が悪くなる
というデメリットが有ります。
尚、
>トルクが大きいから加速や走り出し、上りで強い
というのは、低回転時にトルクがあるから、普通に走っている時にペダルワークが楽だという事になると思いますが、高回転時はガソリンエンジンの方がトルクがあり、車重も軽い為、ガソリン車の方が登板路でも平坦路でも絶対的な加速は良いです。

書込番号：23557037

[きゅうりみそ]

＞とにかく暇な人さん

返信ありがとうございます。
少しトルクについての認識が違っていたみたいですね。勉強になります。

書込番号：23557058

[kmfs8824]

メリットとして高圧縮に耐えられるようガソリンエンジンに比べ頑丈にできてる。

昔はディーゼルエンジンは10万キロ超えた辺りから本領発揮するなんて言う人もいました。

デメリットとして排ガス浄化のための処理装置(尿素SCRシステムやDPF)が必要になるため車両本体価格が上がる。

寒冷地では寒冷地用の軽油が必要になる場合がある。

などでしょうか。

書込番号：23557059　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅうりみそ]

＞kmfs8824さん

寒冷地用の軽油というのは知らなかったです。
返信ありがとうございます。

書込番号：23557066

[きゅうりみそ]

煤については実際に所有している方がいらっしゃる特定の車種にて伺いたいと思います。ありがとうございました。

＞kmfs8824さん
＞とにかく暇な人さん
ありがとうございました

書込番号：23557076

[里いも]

＞きゅうりみそさん こんにちは、

メリットに加えてKm/Lが伸びるのではないでしょうか。レンタカーでたまに乗る位で余り詳しくはありません。

乗用車の場合、問題は煤のようですね、数日前もここで高速でエンストしたと処置に苦労された書き込みがありました。
大型バスの市内路線廻りや、宅配のトラックなども、チョイ乗りとも言える訳ですが、煤のことは聞きません。
デイーゼル専門メーカーは煤の問題は解決済かも知れません。
排気をよくするために、圧縮比を下げてるとか、煤が貯まる原因があるみたいですね。
幾ら燃費が良くても、途中で止まる車は当方なら買いません。

書込番号：23557107

[NSR750R]

アイドリング回転数が高いので、冷房がよく効く（ガソリンエンジンに比べて、コンプレッサーの回転数が高い）

ただ、騒音が大きい。

２サイクルエンジンのバイクみたいに、長距離ドライブではアドブルーを携行していないとね。

書込番号：23557152

[肉じゃが美味しい]

＞NSR750Rさん
アドブルーって、ガソリンスタンドで補充できると思っていました・・・。

＞とにかく暇な人さん
・車重が増加し、馬力が低下するから加速が悪くなる
というデメリットが有ります。
尚、
>トルクが大きいから加速や走り出し、上りで強い　　⇒結局、どっちですか？

書込番号：23557213

[１とらぞう]

最近は環境問題でCO2が
ディーゼルの方が少ないって聞いて事あります
欧州車はディーゼル増えてるしね

書込番号：23557230

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞肉じゃが美味しいさん

>トルクが大きいから加速や走り出し、上りで強い

これはスレ主が書いてる事であって、暇な人が書いてる言葉ではないよね。
その説明も書いてあるけど、何が判らないのかしら。

書込番号：23557297

[スプーニーシロップ]

ひとつ疑問が、

DPF 再生中の排ガスはクリーンなんでしょうか？

普段クリーンなその分汚い排ガスが出ていないのかなと。

書込番号：23557403　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

他スレでも同じ質問して、解決しました。
失礼いたしました。

先日トラックが白煙モクモク出していて、たぶん再生中だったかと思ったので、疑問に思いました。

書込番号：23557418　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞肉じゃが美味しいさん
>⇒結局、どっちですか？
とおっしゃる理由が理解出来なかったのですが、念のため言っておくと、私の結論は、
>高回転時はガソリンエンジンの方がトルクがあり、車重も軽い為、ガソリン車の方が登板路でも平坦路でも絶対的な加速は良いです。
となります。
尚、この結論は、両方とも同一排気量、且つ、両方とも過給機無し、または、両方とも過給機有りの場合についてのものです。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
どうもありがとうございました。

書込番号：23557447

[ΩマッサΩ]

ジーゼルでもマトモな車なら高速走ってもガソリンより速いよ。

書込番号：23557472　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞ΩマッサΩさん
私はディーゼル車が真面ではないとはひところも言っていませんが、「ジーゼルでもマトモな車」のメーカー名と車種名を一つで結構ですので、教えていただけないですか。

書込番号：23557489

[肉じゃが美味しい]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
そんな事は、分かっていますよ。

＞とにかく暇な人さん
詳細説明ありがとうございます。
同じ車種で、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンと搭載している車種はなかなか無いですが、アルピナは同じ排気量で、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンがありますが、ガソリンエンジンが早いというデータです。(2ＷＤと４ＷＤの違いはありますが)
車重の違いは、エンジン単体の重量差と思いますが、素人では、判断できるか？微妙ですね。

書込番号：23557604

[とにかく暇な人]

＞肉じゃが美味しいさん
私はたぶん3人目だと思うからさんが言った、
>これはスレ主が書いてる事であって、暇な人が書いてる言葉ではないよね。
>その説明も書いてあるけど、
という事が分かっていたなら、どうして、肉じゃが美味しいさんがわざわざ
>⇒結局、どっちですか？
というように私に問い質したのか、ますます分からなくなってしまいました。

書込番号：23557637

[肉じゃが美味しい]

＞きゅうりみそさん
メリット
トルクが大きいから加速や走り出し、上りで強い
＞とにかく暇な人さん
車重が増加し、馬力が低下するから加速が悪くなる
というデメリットが有ります。

と真逆のコメントだったので、どちらが正しいかと思って質問した次第です。加速感は、トルクが影響し、最高速は、
馬力が影響すると聞いたことがあります。
いずれにしても、馬力はトルク×回転数ですから、同じ回転数で、馬力がある＝トルクがある　ということですかね？
前述に書いいてるアルピナは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで、トルクの数値はほぼ同じでしたが、回転数の関係で、馬力はガソリンが大きいようでした。(既に解決済のようなので、このくらいにします)

書込番号：23559112

[とにかく暇な人]

＞肉じゃが美味しいさん
私はたぶん3人目だと思うからさんが2020/07/25 15:06　[23557297]でも指摘している通り、私は、
>トルクが大きいから加速や走り出し、上りで強い
とは私は言っていないのですが、どうして私が言っていない事を、あたかも私が言ったかのように主張するのですか。

書込番号：23559133

[とにかく暇な人]

＞きゅうりみそさん
文章が可笑しくなってしまって済みませんでしたが、
誤:私はたぶん3人目だと思うからさんが2020/07/25 15:06　[23557297]でも指摘している通り、私は、
正:たぶん3人目だと思うからさんが2020/07/25 15:06　[23557297]でも指摘している通り、
という様に訂正させていただきます。

書込番号：23559161

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞肉じゃが美味しいさん
＞と真逆のコメントだったので、どちらが正しいかと思って質問した次第です。

だからその説明が「というのは・・・」で書かれている訳ですが、そこが理解できていないということですか？

度々上がるアルピナのスペックは最高馬力・トルク時の回転数が書いてあるだけで、性能曲線で判断しないと駄目でしょう。

書込番号：23560102

[YS-2]

7年前に購入 BMW 320d 乗りです。明日、車検に出します。約48.000km走行です。

実際に現在ディーゼル車に乗られている方の書き込みは無い様で、何やら理屈っぽい内容も見受けられますが、私的にはこの車で

メリット
燃費が◎通勤、普段使い合わせて14km/リットル以上
燃料代がレギュラーガソリンに比べ -20円/リットル　
トルクフルの為、国産ノンターボ3000ccクラスよりは加速感はあり

デメリット
少しはアイドリングはうるさい

位です。アドブルーは必要ありません。

”アイドリング回転数が高いので、冷房がよく効く（ガソリンエンジンに比べて、コンプレッサーの回転数が高い）”
とありますが、ガソリンでもディーゼルでも普通は800rpm程度でしょうからこの根拠はどこからでしょう。疑問。

煤の書き込みもありますが、私の車では感じた事はありませんし、手入れの悪いディーゼル車にありがちなマフラー周辺の煤けた汚れもありません。

BMWのメカニック曰く、アイドリングが多い、チョイ乗りが多い走行パターンなら、130km/h位で30分高速を走って来れば良いそうです。でなければ、純正燃料添加剤をどうぞ、だって。

”レギュラーやハイオクに比べてオイル交換が多い”
今回の車検で交換になるかもしれませんが、今までオイル交換は3回しかしていません。インジケーターに交換を促す警告灯がつくまでは不要の様です。

”高回転時はガソリンエンジンの方がトルクがあり、車重も軽い為、ガソリン車の方が登板路でも平坦路でも絶対的な加速は良いです。”
メーカーやエンジンの型式、排気量の違いで一概には言えない部分もあるかと思いますので、エンジン性能曲線で比べる必要もあるでしょうし、最後は運転手さんのドライブフィールの感じ方次第でしょうね。

私にとっては良い事ずくめです。ご参考まで。

書込番号：23560653

[とにかく暇な人]

＞YS-2さん
>”高回転時はガソリンエンジンの方がトルクがあり、車重も軽い為、ガソリン車の方が登板路でも平坦路でも絶対的な加速は良いです。”
については、
>両方とも同一排気量、且つ、両方とも過給機無し、または、両方とも過給機有りの場合についてのものです。
という制約の下では、常識的な話だと思っていたのですが、違うのでしょうか。
尚、こちらの例外を具体的に示していただけないですか。

書込番号：23560678