『e-Powerの生きる道』 の クチコミ掲示板

[Capple �U]

以前『VCターボ + e-Power がベスト』 というのを投稿しましたが、さらにe-Powerの優位性を生かす道があります。
今世界はBEVに軸足を移しつつあります。そうなるとガソリンの需要が減少していきます。
ガソリンは原油を精製すると必然的に生まれます。そのガソリンが余ってしまうのです。
発電で使うとか、コストをかけて水素やナフサに改質するなど方法はありますが、
もっと良い方法がありました。

それはe-Powerシステムで大型トラックを運用することです

需要減で安くなるガソリンの有効利用
ディーゼルをガソリンエンジンに変えることでクリーンな排気と静粛性
e-Powerによる強大なトルクとディーゼルに匹敵する高効率
休憩中の長時間アイドリングの撲滅

メリットしかありませんね

書込番号：26468608

[ひろ君ひろ君]

ガソリンが比率的に余るなら　湾岸危機で値上がりはしません

書込番号：26468635

[奈良のZX]

やはり出てくる軽油はどうするのかな？

書込番号：26468658

[mokochin]

ガソリンと軽油は生産がセットですよね、ガソリンが余るなら軽油も余りますよ

それに、シリーズHV(e-power)は枯れた技術ですよ
大型トラックで普及しないのはそれなりの理由があるんじゃないですか

書込番号：26468670　スマートフォンサイトからの書き込み

[Capple �U]

＞mokochinさん
＞奈良のZXさん
＞ひろ君ひろ君さん

＞ガソリンが比率的に余るなら　湾岸危機で値上がりはしません
将来のBEV普及が前提と言っていますよ。

＞やはり出てくる軽油はどうするのかな？
ジェット燃料と灯油が軽油とほとんど同じなのを知らないのかな？

＞それに、シリーズHV(e-power)は枯れた技術ですよ
＞大型トラックで普及しないのはそれなりの理由があるんじゃないですか
圧倒的にメリットがありますから　枯れたというのはあなたの錯覚ですよ。
開発コストの高さと既存ディーゼル業界との軋轢が予想されますね。
今の日産には体力的にきつそうです

書込番号：26468696

[スプーニーシロップ]

投稿先を間違えたので、再度こちらに。

もともと軽油は国内で消費しきれず半分くらい輸出しているらしいです。

ポルシェ博士設計の初期試作戦車はeパワーだったらしいので、重量の有る車両には向いているかもですね。

書込番号：26468711　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

＞ジェット燃料と灯油が軽油とほとんど同じなのを知らないのかな？

知ってますよ、おそらく多くの人も既知のこかと。
でもちゃんと使い分けてます。

今中東のゴタゴタでナフサが不足してます、ナフサは素性ガソリンと呼ばれガソリンは近いですが
ナフサは不足しています。

書込番号：26468728

[JamesP.Sullivan]

＞e-Powerシステムで大型トラックを運用する

大型トラックと長距離トラックはイコールではないとは言え、
高速道路を90km/hで淡々と延々と走り続ける用途に最も不向き。

ってところに頭は回るでしょうか。

書込番号：26468743

[柊 朱音]

＞Capple �Uさん
お久しぶりです。
一つ指摘をさせていただきます。

『枯れた技術』というのは成熟されたとか、研究をし尽くされたと言った意味です。
これについては悪い意味ではなく、産業的には言い意味でもとられる言葉かなと思います。

電動トラックのほうは普及にはさらなるブレイクスルーは必須でしょう。

電動トラックがなかなか普及できない理由としては、かなり単純で重量と出力がバッテリーと燃料では違いがありすぎるためと考えますね。

それと、金額的な部分も普及にブレーキをかけているかも。

書込番号：26468768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞Capple �Uさん

＞ガソリンは原油を精製すると必然的に生まれます。そのガソリンが余ってしまうのです。

ガソリンの精製過程で軽油が余ると言われてますが、ニュース見てますか？


＞需要減で安くなるガソリンの有効利用

需要と供給って知ってますか？
ガソリンが高いって、みんな言ってますよ。

書込番号：26468812

[x-car--z]

大型トラックは水素ですね。
アメリカで走り始めています。
燃料電池ではなく水素を燃焼爆発させるエンジン方式が主です。水素は燃やすと排気は水しか出ないのでクリーンです。
水素ってMIRAIのような静かな燃料電池方式と、水素エンジンで高出力を取る２方式が用途に合わせて可能です。
水素エンジンは北米で水素エンジンプロペラ飛行機の試作が飛ばせるくらいの高出力・高回転エンジンが可能です。
10から30分で満タンに補給できることもメリット。
水素ステーションの代わりにインフラの当面のつなぎとして、水素タンクを積んだタンク車による移動ステーションが運送会社まで来てトラックに補給します。EV充電器のような設置が不要でとりあえず水素トラックを試験導入できる点も評価されています。

書込番号：26468817

[高い機材ほどむずかしい]

リッター当たりの単価がガソリンより軽油は約半分ってことを、加味されてませんね。

ナフサも軽質から重質まで沸点が広いです。重質だと灯油に近いですね。

書込番号：26468823