『エアコン作動時の動力性能』のクチコミ掲示板

[512BBF355]

今だハイブリットカーを所有したことがないのでハイブリットの代名詞であるプリウスのスレで質問です。

ガソリン車の場合、エアコン　フル稼働の状態ではコンプレッサーをエンジンで回すので、加速が鈍ります。
電動エアコンのプリウスではそのような加速の鈍りはないのでしょうか？

書込番号：20083482

[blackkids]

ヴェゼルハイブリッドも加速が鈍らないので、プリウスも同様に鈍らないと思うよ。

書込番号：20083599　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

だいじょうぶだー　心配ないさー　アクセル踏みこめやー

書込番号：20083668

[えくすかりぱ]

走行用バッテリーがエンジンの補助を
するので、バッテリー切れでなければ動力
性能の低下は殆んどありません。

書込番号：20083757　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

そんなに簡単な話ではないでしょう。
プリウスの変速は動力分配方式だから
充電要求があればエンジン回転が上がり、タイヤに回る動力を一定にしながら
発電に回します。
補機バッテリーはECUのコントロールに使うだけでエアコンには直接影響はありません。

エンジンとモーターの出力を合成してタイヤ軸と発電にその時の事情に合わせて
分配しますけれど、バッテリーに多く充電しているかどうかを感じられる人はいないと思いますよ。
ギヤダウンという仕組みもないから。
充電アイドリングと同じく、走行中もバッテリーが無くなると、モーター走行だけで無く
エンジン始動しますが、車軸へのトルクアップがあるわけではありません。

書込番号：20083891

[未那]

エアコンは、エコモードがあるように影響はありますが、電池の出力分に余裕の状態では影響はあまりないと思いますよ。

そもそも、この車だけど。
定速も含めて軽くアクセルを踏んだ加速では、エンジン動力の一部を充電に回すので、以外に影響重い。
PHVだと更に重くなります。箱根登坂ではバッテリ量増えるほど。
因みに、さらに踏み込んだ加速だとモーターアシストに切り替わります。

ガソリン車って、アクセル踏み込んだ加速ってエアコンコンプレッサーは切れんじゃないの？
オルタネーターの充電も減速時のみとかで充電制御していますし。

書込番号：20084423

[ＪＦＥ]

＞オルタネーターの充電も減速時のみとかで充電制御していますし。

のみじゃないし、そんな機構があるのは一部の車です。

書込番号：20084577

[512BBF355]

様々なレスありがとうございます。

結局、ハイブリット車ではエアコンを使用した状態でも加速は鈍らないという解釈で良さそうですね。

＞ガソリン車って、アクセル踏み込んだ加速ってエアコンコンプレッサーは切れんじゃないの？

かつてRX-7では、そういう機能がありましたが、最近の車では聞いたことはありませんね。

書込番号：20084986

[未那]

突っ込みありがと
充電制御は、今は普通かと思いますが

書込番号：20085061　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

この車にモーターアシストと言うものはない。
ほぼ常時モーター稼動で力が必要なとき、
バッテリーの充電量が無くなりそうな時、
エンジン稼動します。どちらかというとエンジンアシスト！
分かりにくいけれど、充電モーターが変速機のようなもので、見た目の減速比をコントロールしている
から、重いとかは感じるすべは無いでしょう。

書込番号：20085165　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

エアコンが動作しているとメインバッテリーの減りが早くなり、エンジンの稼働率が上がるだけで体感できるようなパワーダウンは感じないですね。
しかも車内が冷えてくればインバーターエアコンなので消費電力は下がり、ほとんど気にならなくなります。

書込番号：20085741

[512BBF355]

＞CD-95さん

実際のオーナーさんのご意見大変参考になります。

エアコン作動時でも動力性能が落ちないのはハイブリット車の大きな魅力の一つですね。

私のガソリン車もECUのリプロにより発進時だけでもコンプレッサーをoffにする制御ができればと思っております。

書込番号：20086133