『フィットハイブリッドの動力性能は？』のクチコミ掲示板

[KAZU_21]

フィットハイブリッドの燃費はよさそうですね。
ところでクルマの命である動力性能はどうですか？
フィット1500ＲＳより速いですか？

書込番号：12075865

[ぎるふぉーど♪]

バッテリが生きているうちは元気でしょう・・・切れたら重い分だけのろのろになるでしょうね。

書込番号：12076001

[ブラウジング]

RSの方が動力性能高いですよ

ハイブリットは満充電で1.5Xと同じ位みたいです

書込番号：12076250

[ｋ・ｋｋ]

　雑誌に、フィットハイブリッドのエンジンのみと、モーターを含めたシステム全体での出力特性のグラフが載っていましたが記憶があやふやですみません。

確か、結論から言えばエンジンの回転数によって、1300�t〜1800�t位の間で変動したはずです。

モーターを含めたシステム全体で、エンジンの回転数が0〜1000回転当たりではトルクが16〜17くらいと1800�t並。

モーターのトルクはエンジン回転数の上昇と共に急落し、システム全体のトルクが3000回転当たりでは
14くらいで、これは1500�t弱かと。

なので一般道路で、停車時から巡航速度に乗っかるまでの加速などは鋭いはずです。




　ちなみに馬力（排気量に当たるもの？）はシステム全体では確か、3000回転当たりで最高となり、100馬力程度。ガソリンフィット並です。1300�tの車の平均のチョイ上か？

　バッテリー切れの状態ではエンジンのみでの駆動となりますが、特性自体は素直で3000〜4000回転あたりまですっと伸びますが、90馬力くらいだったかと。これはヴィッツの1300�t並くらい。

車重がフィットハイブリッドは1130�sと、コンパクトガソリン車と比べ100�s程度重い事から、1名乗車時でも3名乗車した状態のヴィッツを運転するような感覚でしょうか？

このあたりは高速が苦手といわれる所以かも知れませんね。

書込番号：12076836

[GR5F-i Book]

試乗してきました。
現在ＥＤＩＸ2,0に乗っていますが、
０発進から巡航速度までの加速に驚きました。
1.3を試乗したときは重い感じがあったのですが、
ハイブリッドは０キロからターボが効いているような加速でした。
ＥＤＩＸを比べても、遜色ないといっていいでしょう。
アシストが聞いている間は少なくとも力不足は感じません。
高速域はわかりません。
あと、タイヤからのノイズは普通なのですが、段差を乗り越えたりしたときの音や感じるフィーリングがとても静かで高級感のあるコンパクトカーの域を超えたものであったことを報告しておきます。

書込番号：12078131

[トム2トム]

昨日、フィットハイブリッド納車しました。感覚的ですが、
エコモードは1300より少し重い感じでしたが、エコモードをオフにすると、かなりパワフルで1500から1800ぐらいあるような感じでした。
混んでる高速や首都高速などはエコモードはオフにした方が良いと思いました。

書込番号：12079627

[buescher]

YouTubeに0〜100km/hが11秒の動画がありますよ。

http://www.youtube.com/watch?v=ThaP2DeQ5oM&sns=em

書込番号：12079945

[My Fair Lady]

最近のクルマの命は動力性能ではなく燃費であることに悲しさを覚える者です。

本日試乗してきました。
同じフィット同士の比較ではなく、ティーダ1.5Lとの体感比ですが、
フィットHVは全然走りませんでした。バッテリーは半分強でした。
エコモードを切ってシフトをSにした、最も走るはずの状態での感想です。

まあ、「体感」というのがミソで、所詮アバウトなので、
ご自身で乗り比べられたらよろしいかと思いますが、参考まで。

書込番号：12102778

[neh]

車の動力性能とか速さを求めるのなら、ハイブリッドは考えるべきでは無いでしょう。
今のハイブリッドは、発進加速時の燃料を非常に多く使う場面をモーターによるアシストに
よって燃料の消費を抑えることが主目的だと思います。
よって高回転域になるほど、アシストの効果はほとんど無くなってくるでしょう。
また回転域になるほど、モーターを使っても多くの電力を使うのでバッテリーが直ぐに
無くなってしまうことになるでしょうね。
つまり高回転域では車が重い分、不利になります。
ハイブリッドの目的を良く考えた方が良いと思いますよ。

書込番号：12103037

[ブラウジング]

なぜ同じ排気量の1.5XやフィットRSと比べ無いのですか？

ハイブリットで走る走らないを言うならCRZと比べて見ては？

書込番号：12103311

[neh]

＞また回転域になるほど、モーターを使っても多くの電力を使うので・・・

抜けてました．．．

「また高回転域になるほど、モーターを使っても多くの電力を使うので・・・」

です。　失礼しました。

書込番号：12103524

[たかのんの]

HVと15Xを購入検討の上、比較している方もたまにいらっしゃるということですし
（私もその一人ですが）、たまたま父がティーダ（1.5L）に乗っていたので
My Fair Ladyさんの書き込みは非常に分かりやすかったです。

実際に父もフィットHVに試乗したのですが、あまり加速感やパワーを
感じなかった一人のようでした（ECON ON/OFF共にチェックしたとのこと）。

HV（のモーターアシスト）が1.5Lや1.8L並みと評価する方も見受けられたので、
繰り返し申し上げますが、My Fair Ladyさんの意見も参考になると思いますよ。

パワーや走りについてはHONDAのお客様相談センターでも確認したのですが、
人によって全く感じ方が違うので一概に言えないとした上で
「是非各々に合った条件で試乗してみて欲しい」とのことでした。

書込番号：12103594

[My Fair Lady]

たかのんのさん、ご支持ありがとうございます。
このティーダも、発売当初はそれまでの2L級の加速感に感じたので、
その感じ方に準ずれば、フィットHVは1.5L並みと言えなくもないです。
しかしまあ、当時と今とではCVTの普及度合いが違うので、
今1.5L並みといったらやはりティーダ等の現行1.5LCVT車を
引き合いに出すのが正しいのでしょうね。

あくまでも一つの参考意見ですので、叩かないでね（笑）。

書込番号：12103714

[ｋ・ｋｋ]

1.5Lとハイブリッドで近いのは価格くらいで、方向性は全く別。

フィットハイブリッドに関しては「走り」には期待はしない方がいいです。

もし安定した・恒常的なそれを期待するのなら迷わず1.5Lを選んでください。

モーターアシストした時のシステム全体のトルクが最大で1.8L並というだけです。

書込番号：12105644