『1800エンジンの噂は？』のクチコミ掲示板

[新十六茶]

皆さん、こんにちは。
新シビックに搭載された1800エンジンは搭載される予定(噂も)はないのでしょうか？
ライバルのフィルダーやウイングロードには1800エンジンあるのに…ロングドライブ向けの設定も作って欲しいです。

書込番号：4610682

[＊ｓａｎ-ｓａｎ＊]

新十六茶さん、こんにちわ。
エアウェイブ購入を考えている者です。エアウェイブに何回か試乗したのですが、個人的にもっと力が欲しいです。
現在の車が1500ccのワゴンでＭＴ車なので、次期愛車も1500でと考えていたんですけど、、、いまの愛車とエアウェイブのカタログでスペックを見比べたんですが、エアウェイブが重く、馬力も控えめ。私は長距離走行&４人乗車の機会が多いので、1800があればと思います。おそらくＭＣで追加されるかな？(^-^)

書込番号：4616290

[むにきち]

自分はホンダ車の98年式シビックフェリオ（1500cc、130馬力）に乗っています。
ですが最近の技術進歩は目覚しいですね。
友人のエアウェイブに乗ってみましたがカタログ値では110馬力と控えめで、自分のフェリオよりも100Kg程重いのですが
エンジン特性の味付けにも寄るとは思いますが街乗りでは全然エアウェイブの方がトルクフルで快適でした。。

ですのでカタログ値に惑わされず実際に試乗してみる事をオススメします。

書込番号：4616908

[よーく考えて]

>アウェイブのカタログでスペックを見比べたんですが、エアウェイブが重く、馬力も控えめ。

と書かれていますが実際に４人で試乗されて、比較されたのでしょうか。
エアウェイブはカタログ値以上のトルク感、加速感があると多く自動車評論家が述べております。
　それは、エアウェイブのエンジン効率が良いだけでなく、プログラムが、パワーが必要な時に馬力を引き出すようなプログラム設定になっていると述べているようです。（簡単に言ってしまえば、その時に回転数をアップすることで馬力（馬力＝トルク×回転数）を上げるＮ３６０時代の昔からホンダが得意とする方法なのでしょうか？。　普通、回転数を上げるとエンジンノイズが増えて、燃費が悪くなりますが、このエアウェイブに限ってはそれが無く１００ｋｍ／ｈ以下であれば全く静かで、燃費もさほど悪化することが無く、見事なチューニング技術だと思います。）
　実際、私の実感としては、先日大人４人で長距離を高低差のある道路を含めてバンバン走りましたが、馬力不足やストレスを殆ど感じることなく、いやむしろ以前に乗っていた１８００ｃｃの車より軽快なフィーリングでした。
　勿論、１５００ｃｃでこれだけのパワーですから１８００ｃｃになれば、もっと軽快になるのでしょうけど。
　でも、４人乗車による長距離ドライブが普通の使い方であるのなら、１８００ｃｃクラスの方がお勧めかも知れませんね。

書込番号：4619961

[エアエア]

噂は聞いてないけど多分出るでしょうね。
カローラフィールダーも来夏には1800CC、3ナンバーが出ると発表されてます。当然対抗策を考えるでしょう。ウィングロードだって1800CCが出てるし。この車けっこう乗りやすいらしい。
選択肢は多ければ多いほどユーザーにとっては有り難いことです。

書込番号：4620004

[arue]

私は実際エアウェイブに乗って半年になりますけど
上り坂など力がほしい時はシフトスイッチでギアを変えれば
十分走ってくれますよ。（ランクはL）
１８００CCがでたら一つ前のシビックにただ窓がついただけって感じになると思います。

書込番号：4620397

[アプロ＿ワン]

以前シビックフェリオＶｉ−ＲＳ（１５００ｃｃ１３０ＰＳ、ＨＭＭ）を自作のお小遣いチューンで乗っていました。
エアウェイブの試乗車（シフト切り替え有りと無しも両方）に乗ってみましたが非力さにがっかりしました。
私も１８００が出れば欲しいですね。
１７００でも良いですよ。
それからＨＭＭのクラッチは電磁式を止めてトルコンを採用してくれないかな〜。
出だしが相変わらず遅くてもたつくので。

書込番号：4625564

[knightshoemach]

皆さんは考え違いをしてはいませんか？

1.8Lの追加が望ましいとの事ですが次期ストリームが1.8、2.0Lで出る事を考えるとおそらく追加は無いと思いますね。もし追加されるのなら先にベースであるフィットに搭載されるのが先と思いますよ。ウイングロードのベースはティーダ、カローラフィールダーのベースはそのままカローラな訳で共にベースに1.8Lの存在があるから設定されているに過ぎません。マーチやヴィッツに1.8Lの設定があったら買いますか？それを言っているのと同じと思います。コンパクトであるからこそ良い(低燃費、低維持費)訳でありそれをベースにしたワゴンですよエアウェイブは。もしそれ程パワーが欲しいのなら最初からエアウェイブなど眼中に無いはずだと思います。ベースが1.8Lクラス以上の車を最初から想定して下さいね、そう言う方は。

それに車重に対してのパワーだけに目を奪われていませんか？トルクの値を見てみれば解りますが少し前の1.5Lより格段と上がっているのが解るはずです。CVTも車重を考えフィットよりローギアードされており普通の発進加速ではそれ程非力には感じませんよ。あくまで瞬時の追い越し等で少しパワーの無さを感じる時はありますが他の1.5Lも同等でこのクラスでは上位に入ると思いますね。Sレンジによるスタートをすればそれ程非力に感じないよう作られています。多人数乗車など車重が重くなった際に必要なのは発進加速に対するトルクです。トルクは充分にあります。パワーは回転を上げた時のものです。それ程回さないでしょう普通は。いつでも5000rpm以上回すんですか？そう言う車では無いですよ。（同じホンダでもタイプR系列はそう言う事を前提で作っていますけどね･･･）

少しきつい事を言いましたがエアウェイブに乗る者からの素直な意見です。非力？そんなにパワーを必要とする事ってそれ程無いですよ。それよりこれに乗る時は燃費が前よりだいぶ良くなった、今度はもっと上を目指そう、そんな走りをして欲しいですね。1.8Lになれば確実に燃費は落ちます。燃料代高騰化の今、パワーよりも燃費を気にするべきではないでしょうか？

書込番号：4649100

[むにきち]

私もknightshoemachさんに同意見です。

そもそもエアウェイブはフィットベースなので1.8L化は無いと予想しています。というかフィットは取り回しと低燃費がウリですので1.8Lバージョンが出てしまうとうたい文句を変えなければいけませんよね（笑）

車の乗り方にもよる（5名フル乗車＋荷物とか？）と思いますが
車格に対してはちょうど良いと思います。

モアパワーを求めるのであれば上位クラスのストリームとか
が良いのではないでしょうか？

書込番号：4650374

[ログインできなくなってしまった]

knightshoemachさん。

私は1700ストリームに乗っています。
雑誌データでは0-400mは18：55で
カローラセダン1500の17:55に負ける車です。

各掲示板では｢非力｣だとか｢ただ回っているだけ｣とか
書かれています。
でも私は満足です。
もう４年８ケ月乗りましたが、
一度もパワー不足を感じた事は有りません。
夜間信号ダッシュでも踏み込めば
周りの車は置き去りに出来ます。
（以前ディーゼル車所有時はエアコン使用時に、
　自転車に負けて、この時はモアパワーと思いました。）

私もエアウェイブに1800cc搭載希望者です。
でも、1800ccだとどうやっても燃費は悪化すると
思っています。
どんなに最新技術を駆使しても、
シリンダーに300cc余分に空気が入るのだから
それに見合ったガソリンを使用しないといけません。
（ホンダでも最新1800i-VTECは、1500並の燃費を達成とは
　書いて有りますが、1500を超えるとは書いてありません。）

場面によっては一時的に1500より良い燃費の場合も
有るでしょうが、
生涯走行距離（手放すまで）と全使用ガソリン量から
割り出す燃費では1500の方が上でしょう。
仮に1800の方がいい場合は走行距離が多い場合だと思います。
燃費はよくても走行距離が多ければガソリンは
たくさん使います。
（例：月2,000km走行燃費11km/Lと、
　　　月200km走行燃費6km/Lでは財布から出る
　　　お金が高いのは前者です。）

1500と1800だと毎年の税金が高くなるし、
任意保険などの値段も変るのでは？
（任意保険の件は？ですが）

knightshoemachさんがおっしゃるように
パワーを求めるならば、
ステーションワゴンの雄、レガシイが
有りますよね。カルディナも。
でもエアウェイブの荷室の地上高の低さ、
荷室高はエアウェイブの圧勝でしょう。
（全長4,350ｍｍと小さいのに）

ウィングロード見てきました。
荷室の地上からの低さはエアウェイブ並。
荷室高はエアウェイブには勝てないけど、
荷室床下のスペースはエアウェイブより有ります。
良い車でした。
1800が良ければウイングロードを購入すればと思います。

あとフイルダー。社有者で使用していますが良い車です。
動力性能は1500でも充分です。
これにも1800が132馬力と190馬力の２バージョンが有ります。
末期モデルなのでいろいろ装備が付いていて値引きも良く
お買い特です。２列目の足元中央のもっこりを除いて。

私はこの間までエアウェイブ1800を希望していましたが、
今は1500でいいと思っています。
雑誌で噂のフィットのフルモデルチェンジ時の
1500ｉ-VTEC-DOHCが搭載されれば、なおいいいです。
（現在の1500VTECはSOHCでしたよね。）
（フィット1500i-VTEC-DOHCは本当かな？
　1300もi-VTEC-DOHCとか書いて有りましたが
　雑誌はあてになりませんので）

書込番号：4650955

[よーく考えて]

私も”knightshoemachさん”や、”ログインできなくなってしまったさん” に全く同意見です。

私も動力不足やダッシュ力の不足を感じたことは全くありません。
むしろ前に乗ってた１８００ｃｃのクルマより加速感があります。

事実、ある自動車評論家の評価によれば、
「ＣＶＴの変速プログラムを変更した。これにより、ドライバーの要求に合わせた加速力が得られ、瞬時に必要・駆動トルクが発生する、ダウンシフトになることも、大きく関係している。
その結果、同クラスのクルマに対して０〜１００ｋｍ/ｈ、８０〜１２０ｋｍ/ｈ加速は、トップの性能を持つ。」
と評価しております。
http://www.auto-g.jp/news/200504/16/newcar01/index.html

このクルマの最大の特長は、１５００ｃｃでいて、１ランク上の、不足感の無い動力性能で、且つ燃費が良く維持費がかからない、税金が安い、コストパフォーマンスが極めて優れている、とても静か、荷室がミニバンクラスに負けないくらい広い、ことだと思います。
１５００ｃｃだからこそ、このクルマの価値があると言う物です。

もし”非力”、”もたつく”と言われるのでしたら、いくらでもあるもっと排気量の大きなクルマを選択すべきでしょう。但し、燃費がはるかに悪くなりますからガソリン代や、値段が全く気にならないことが条件ですが。

書込番号：4651038