『ZX-１４パワーチェック。』のクチコミ掲示板

[マジ困ってます。]

後軸193.45馬力	タンデムで後輪のスリップ防止。	ZX14Rの後軸出力の平均は180馬力前後。

ZX-14Rの健康状態を知る為にパワーチェック行って来ました。
購入時に販売店から前オーナーがECUチューンを行ってる可能性がありますが、計測して調べた訳ではないので確信はありませんし保証もできかねます。とこの事だったので真相を知るのと現在の調子「空燃比（A/F比）」と馬力を知る為にダイナジェットに載せました。

結果は後軸193.45馬力「エンジン出力210馬力前後」。
※ZX14Rの後軸出力の平均は180馬力前後。

ノーマルECUマップだと後軸193.45馬力はあり得ないとの事でしたので、ECUチューンが行われていました。

空燃比（A/F比）も13:1〜12.5:1なのでフルエキに変える事によって薄くなった空燃比をパワー重視のセッティングに変更した事が見て取れます。

0発進からわずか200メートルで時速200キロまで加速する。それに必要な時間は7秒。
日本の道路では完全にオーバースペックですね。

書込番号：20892106

[コメントキング]

＞マジ困ってます。さん
後軸で193馬力！凄いですねー！恐るべし！

書込番号：20892194

[マジ困ってます。]

コメントキングさん。

トラクションコントロールシステムがないとマジでやばいです。
ZRX1200R改でハイパワーには慣れてるはずですが、無理です。

書込番号：20892205

[ガリ狩り君]

乗り手がチョット手を抜くと、いろんな意味で簡単に魂抜かれる仕様ですね。


二輪でそこまでパワー要らんだろうに・・・
と誰もがそう思っていても、それに慣れてしまったら、更なる高みを目指すのも人間なんだよね。



とりあえず安全運転('A`)ｾﾝｼｭｳ2ﾘﾝﾃﾞｶｲｼｬﾉｼﾞｭｳｷﾞｮｳｲﾝﾃﾝﾆﾒｼﾀﾉﾃﾞ

書込番号：20892729

[マジ困ってます。]

ガリ狩り君さん。おはようございます

トヨタ86 スバルBRZのスペックですが・・・
最高出力 147kW (200PS)/7,000rpm　

で、計測した後軸馬力だと175馬力前後が多いです。
そのエンジンがバイクに載ってると考えると恐ろしいですね。

>とりあえず安全運転('A`)ｾﾝｼｭｳ2ﾘﾝﾃﾞｶｲｼｬﾉｼﾞｭｳｷﾞｮｳｲﾝﾃﾝﾆﾒｼﾀﾉﾃﾞ

ありがとうございます。自制心MAXで行きます。

書込番号：20893241

[ガリ狩り君]

-マジ困ってます。さん-

おはようさん('A`)/
冷静に考えてそうなんですよ。
トラコンで多少扱い易く制御しているだけで、それも効かなくなった時を考えると・・・
多少長生きしていると魅入られ盲目になった時が、実は危険なサインって事もね('A`)ｵﾚｶﾞｼﾞｮｳﾈﾂﾀﾘﾅｲﾘﾕｳｶﾓ


二輪＆四輪の免許取得し1〜5年くらい経つ、まだ運転未熟な若者に多い交通死亡事故を見ると考えさせられます。
さすがに貴男は色々と経験積んでいるでしょうから、その点は自制して大丈夫だと勝手ながら思っていますよ。
生きているから、沢山の物事を楽しめるってね。

書込番号：20893314

[マジ困ってます。]

>生きているから、沢山の物事を楽しめるってね

ありがとうございます。肝に銘じておきます。

書込番号：20893333　スマートフォンサイトからの書き込み

[もの好きかも〜]

マジ困ってます。さん

Ｒ１４、良いですね〜。
以前Ｒ１４と隼を比べて・・・・・価格にまけて隼を選択しました。
どちらも中古でしたが、国内仕様の隼でリミッターカット付き、走行６８０ｋｍこれは超お得でした。

サーキットをたまに走るのでリミッターカットは必要で、輸入車だと輸出国次第では不要な様です。
３００ｋｍ／ｈは多分出せませんので。

ＥＴＣも標準で付き、ユニットも表面には無いので邪魔にならずこちらも便利です。
しかし、１４Ｒのシートの開きが魅力的で・・・・
昔のバイクは全て横に跳ね上がる形でしたから。

私は基本ノーマルでマフラーも変えていません、何故かと言うと後ろ姿は気に入っているからです。

でも１４Ｒも欲しかった・・・・

多分買い換えは出来ないので、隼を乗り続ける事になるでしょう。

それでも時折お邪魔させて頂けますか？

ではでは

書込番号：20953267

[マジ困ってます。]

もの好きかも〜さん。こんばんわ。
自分も隼とZX-14Rで迷いましたよ。隼を探していろいろショップを周ってたらZX-14Rに出会いまして一目惚れしてその場で契約となりました。

隼と言えば、1999年に発表された時は衝撃を覚えました。
乗って見たいなと思いつつその機会が無く2003年頃に知人に借りる事が出来、やっと乗る事が出来ました。
その時の事は今でも鮮明に覚えてます。

一言で言えば異次元の加速。加速で恐怖を感じた事を今でも忘れません。

直線なら誰でも全開に出来るとか言う人が居ますが、慣れないと出来ないバイクもあります（笑

あれから長い年月が経ちましたが、アルティメットスポーツへの憧れは捨てきれずZX-14Rを購入となりました。


>多分買い換えは出来ないので、隼を乗り続ける事になるでしょう。
>それでも時折お邪魔させて頂けますか？
>ではでは

はい。こちらこそ宜しくお願いします。

書込番号：20954106

[ハルGSX1400]

GSX1400から　北米　08年式　ZX-14に乗ってます。

直線で全壊できないバイクって確かにありますね！笑

私は、トリックスターのフルエキで車検対応を使用してましたが、パワーありすぎたので

車検非対応のショットガンのサイレンサーに変えました。

大変、パワーが扱いやすくなりました。

セカンダリーバルブ取っ払ってたり、ホイール前後も軽量化してるせいか、

１〜3速は、相変わらず、20mm位しか回せず、パワーリフトにいつもビビる次第です。

ついついうれしくて、コメントしちゃいました。

書込番号：20967340

[マジ困ってます。]

ハルGSX1400さん。こんばんわ。

>セカンダリーバルブ取っ払ってたり、ホイール前後も軽量化してるせいか、
>１〜3速は、相変わらず、20mm位しか回せず、パワーリフトにいつもビビる次第です。

ZX-14、ZX-14Rに付いてるセカンダリーバルブはラフなアクセル操作でもパワーの出方を制御して扱いやすくした機能。

セカンダリーバルブを外すと低速域での制御が外れて鬼トルクに激変します。
それに合わせてホイールを軽量化してるとなると・・・

ラフなアクセル操作だと制御が効かなくなる可能盛大。スリリングなZX-14になってますね（笑

同じ大型でもZX-14Rの前に乗ってたZRX1200R改とは高速域での安定感が桁違い。
当たり前と言えば当たり前ですが、乗るたびに、スゲーと叫んでます（笑

走るたびにいろんな感動が得られてほんと買って良かったと思います。


>ついついうれしくて、コメントしちゃいました。
いつでもどうぞです。
気なる事とか気づいた事を書いてくださいな。

書込番号：20967486

[ハルGSX1400]

マジ困ってます。さん　

こんばんは。返信ありがとうございます。

小生、このバイクと戯れて、４年目かな？解って来たことと、同時に卒業も近いかもって思ってます。苦笑

小生が感じていることを記載させていただきます。

アクセルコントロールは、セカンダリーバルブが付いていた時でも思っていましたが、シビアには変わらない。馬力とトルクありすぎ。←これが魅力なんですけどね。

また、全開加速をした時に、障害物が出て急制動した時に、ハイパワーならではの、特性がある。

全開での加速をした時に、バイクは物凄い勢いで加速をするが、ブレーキをかけても、まずエンジンから、

ホイールに伝わる出力を抑えるまで、ブレーキが利いていない感覚に陥る。←減速はするものの、

２００ＰＳ近い出力を、０ＰＳまでエンジンブレーキとキャリパーで制動するのが大変。
（乗りだし当初に何回かやべーって思いをしました。。）

装備は、ブレンボレーシングキャリパーとＲＣＳのラジアルマスター。物自体が悪くて、効かない装備ではないです。

１００�q程度の巡航速度から、急制動は、かなり短い距離で止まれます。あくまで、フル加速時からの急減速の話です。

通常の走行では、ほとんどエンブレと止まる直前に、二本指でチョイって止まりますが、全開時は、四本指にて、ギュギュギュ〜って

握らないと、壊れた？ってくらい、止まりません。

高速域の走り方は、経験を積まないと、危ないと感じました。特に、新幹線並みに、スピードの

最高速をアタックするなら、きちんとネジを増し締めしないと、ネジが飛ぶことも学び、その影響でカウルが歪み、クラック入ったり、

空力が歪むと、バイクをバンクしながらじゃないと、直進しなくなるんだってことも知り、ＧＰレースの危なさを体感しました。

１０代の単車に乗ったこりゃ危ない！！って思いを、再度認識させていただきました。

恐らく、この手のバイクをあまり経験しないで、冒険するような乗り方すると、死が近いですね。
（ＺＸ−１０の経験と　ＧＳＸ１４００の高トルク　の経験があって、なんとか、生きてるような感じがします。←運が良いだけ？）

フェラーリや、ランボルギーニで　単独事故をしてる人は、この手のバイクは乗らない方が良いですね。
（その車体本来のパワーに振り回されて、制御できてないから。）

これ以上、高出力の危険なバイクで死人が増えませんように。。。

この前、現行のＹＺＦ−Ｒ１（Ｍ？）　と走りましたが、１０００ｃｃしかないのに、加速が同じなんですね。

ＳＳスポーツすげーって思いました。ぶっちぎれませんでしたわ。

書込番号：20996305

[マジ困ってます。]

ハルGSX1400さん。おはようございます。

200馬力もあるバイクを乗るには自制心と経験、ある程度のテクニックが必要だと思います。あとは気合かな(笑

自分も14Rに乗り出して半年が過ぎました。
ZRX1200Rを改造したり知人のZZR1100に乗ってたりして、ハイパワーなバイクの扱いはある程度自信はあったのですが、14Rは手強いです。安全面を考慮してトラクションコントロールなどの電子デバイスを備えてますが万全ではない。最後は乗り手のテクニックによるところが大。

ブレーキ、アクセル、体重移動。
これらの操作を正確、繊細でなおかつスピーディーに行う必要性。

まだまだ、14Rに振り回されてる自分ですが、少しでも乗れるようになりたいと思ってます。

書込番号：20996538　スマートフォンサイトからの書き込み

[もの好きかも〜]

マジ困ってます。さん

返事有り難うございます。

サーキットを偶に・・・・実はサーキット走行を主体に隼を買いました、なので
リミッターカットは必要となります。
逆輸入車も考慮しましたが、ほぼ利用しないだろうと思うＥＴＣ付が標準装備
にそそられて・・・・ＥＴＣはとても便利ですね、バイクだと。(笑）

この手のハイパワーマシンだと一般道路では１割程度のパワーしか使えないので
やはりサーキットは楽しいですが、腕が無いのと自走なので余裕をもって走り、
他の方に追い越されてばかりです。(笑）
それでもホームストレートではフルスロットルで２５０ｋｍ／ｈオーバーの世界へ・・
この時だけ早い人に後ろから迫ります。

１４Ｒの方もいましたね、乗り比べてみたい・・・・
２００７年のＲ１と乗り換えて走るときもありますが、サーキットはＲ１の方が面白い
ですけどアクセルは重たいですね。
どのバイクに乗ってもそれなりの癖というか、
微妙な違いが楽しめる。
これがバイクの楽しみの一つでもありますね、なのでどのバイクが一番などと決め
てしまわずいろんなバイクを楽しむ、これにつきると勝手に思っています。

レンタル車も車並みに揃えば嬉しいのですけど、そうならないのが悔しいと・・・・・

複数のバイクを所持したり、短期間で買い替えている方が羨ましく思います。

基本は書き込みを読ませて頂く事になります、それでも楽しめるマジ困ってますさんに
感謝です。

書込番号：20999448