『アイドリング不調？』のクチコミ掲示板

[ＵＳＰ]

こんばんは

この１ヶ月くらいの間に、
ヘッドライトをHID（35W×2）に交換、
そのほかの灯火類も一通りLEDに交換しました。
ウインカーはリレー交換ではなくレジスターを接続してハイフラ対応しています。

で、電球の消費電力はおそらく純正状態の７０％くらいになったと思うのですが、
この状態になったとたんアイドリングがやや不安定になってしまいました。

特に顕著なのが、ヘッドライトをOffした時と、
低速走行でクラッチが切れた瞬間で
2500rpm程度まで上がってしまいます。

1分ほどで1500〜1800rpmに落ち着きますし、
クラッチがつながってしまう回転数ではないので、
勝手に走ってしまう心配もないのですが、少々気になっています。

灯火関係で消費電力が減ったため、単純にエンジンに回る電気が増えて、
インジェクターの開度がコントロールユニットの意思よりも開いてしまうとか、
プラグの火花が強くなったとか・・・
そんなところに原因があるとかってに考えています。

そこで、皆様に質問なのですが、
たとえば、アーシングなどにより、エンジン周りの通電効率を上げた場合、
似たようなことが起こるのでしょうか？

また、そのまま放置して、自己診断回路などの働きで
いずれもとのアイドリング回転数に落ち着くのでしょうか？

近日12ヶ月点検なので、アイドリング調整はしてもらうつもりなのですが、
アーシングを検討中なので、もし同じような症状が出るようなら
点検前に施工してしまい、その状態でアイドリング調整してもらうつもりです。
同様の経験をされた方、いらしゃれば様子や対応方法など
ご教授いただければと思います。

書込番号：13284256

[ＵＳＰ]

すいません車両情報を入れ忘れました。
昨年9月新車購入のCJ-45Aです。

書込番号：13284281

[ゴールデンレトリーバー]

一度元に戻して見ると判断可能かと。　一部分でも。　ここを変えたら？？？　ここを変えたら？？？

書込番号：13284658

[ViveLaBibendum]

ＵＳＰさま
発電容量が余ってもレギュレート・レクチファイアのレギュレーター部が過電圧を棄ててくれる筈ですから、仰るように余った電位がインジェクターを過活動にしてしまっているのなら点検の際にレギュレーターの状態を診て貰っては如何でしょうか。
過去にスプリットファイアもホットワイヤーも使ってみたことが有りますけれど、プラグケーブルのインピーダンスが下がってスパークが強くなって得られる効果はガソリンの燃え残りが減ってトルクと出力が上がり燃費好転排気が綺麗になるだけでエンヂン回転数に然程の影響は有りませんでした。
仮に爆発力が増してアイドリングが上がるほどスパークが強くなっているのならプラグは焼け過ぎているでしょうし、点火系も点検して貰った方が良いでしょうね。
前照燈消す必要は無いでしょうから点けっ放しになさった方が良いと思います。ハーネスに過負荷がかかって配線が融ける前に原因究明されると良いですね。

書込番号：13284723

[ＵＳＰ]

早速の返信ありがとうございます。

ちょっと説明不足でした。

ノーマル時は特に不安定な感じはありませんでした。
最初のHID装着後はあまり気になりませんでしたが、
その後、以前の書き込みにありますが、
HID保護のために、モトイージーもどきを取り付けたところ
ヘッドライト消灯と同時にアイドリング上昇（2200rpm程度）
ただし、1分程度で通常の範囲に安定する。

さらに、テールランプ、フロントウインカーのバルブ・・・
両方BYD15D規格のダブル球ですが、これらをLEDに交換。
その後、アイドリング回転数が上昇する頻度が増えました。

というわけで、原因はLED化とHIDだと考えています。
作業的にもすべて同時ではなく、HIDとポジション球（T10)の交換。
次にフロントウインカー球のLED化。
最後にリアのブレーキ球とウインカー球のLED化をしました。

段階的にひどくなるので、消費電力の現象が一番怪しいと踏んでいます。

バッテリーとエンジンが離れた構造のため、
その辺も一因にはあるのかもしれません。

書込番号：13284732

[ＵＳＰ]

ViveLaBibendumさま
早速の返信ありがとうございます。

ヘッドライト消灯は、走行中ではありません。
自宅到着後、駐輪スペースにひき戻すまでの間、
エンジン回ってると万一スロットルひねっちゃったときに暴走しますし、
夜間だと照明もほしいので・・・
なにせ道路から自宅敷地内の駐輪スペースまでの道のりが厳しいもので、
けっこう時間が掛かったり、子供の散らばしたものを確認しながらの
上りバッククランクで最後は未舗装という環境ですから。
消費電力が大きいので、ヘッドライトは消すのですが、
エンジン停止前に消灯するので、消灯の瞬間にアイドリングが上昇するんですよ。
すぐキルスイッチでエンジン止めちゃいますし、
正直実害はほとんどないんです。

ただ、ちょっと変動幅が1000rpmi以上と大きいので気になったしだいです。

いずれにしても、8月末か9月初旬に点検に行きますので、
一応相談はして見ます。

書込番号：13284779

[はらへったにょー]

全然ハズレな意見かもしれませんが、このスカイウェイブって奴は
点火方式が今時珍しい『バッテリー点火』なんですよね、カタログに書いてます

バッテリー点火方式ってあれでしょ、エンジンが快調でジェネレーターの発電も
OKだとしても、そんなもん関係無くバッテリーがヘタレばそれでもう点火不調で
エンジン不調になるっていうアレ

バッテリー絡みの何かがおかしいんでしょうねえ
まあ「改造」って奴はいじる度に何処か悪くなるのが常ですからねえ
頭の賢い人が色んな実験をしたすえに完成したバランスの固まりが商品であり
改造というのは、そのバランスをわざわざ壊す行為ですから、設計というか
メーカーの想定外の事が起きるのも当然ですよね

書込番号：13286007

[monta999]

スカイウェイブは現在主流フルトラ式のバッテリー点火ですよ。
新型フォルツアも同じで普通です。
HIDの保護？中華製でも無い限り必要ないです。
モトイージーはバルブ用に作られたものなのでHIDには不向きです。
現在、所有のCJ43は,HID,アーシング,全バルブLED化しています。
CJ46はLEDポジ,HID,アーシングしていますが全く問題ないです。
ウィンカーリレーはLED用に交換すべきです。
標準は多分熱電対だと思うので抵抗のみを追加しただけでは正常に働かないのでは？
CJ46のウィンカーバルブをLEDバルブにした時、正常に点滅しませんでした。
説明書にはLED用リレーに交換することとありました。
状態から想像しますと配線の接触不良か絶縁不良では？

書込番号：13288401

[ＵＳＰ]

monta999さま
こんばんは

ウインカーLEDはレジスター追加でアンサーバックも含めて正常作動しています。
レジスターはユニバーサル基盤に取り付けてユニット化。
防水処理をした上で水をかぶりにくいところに固定して、
そこからハーネス伸ばしてウインカーバルブの近くで
エレクトロタップで接続しています。

ウインカーの作動自体は、今回のアイドリング件には影響がないようなので、
あまり関係ないのかなと考えています。

あと、モトイージーの件ですが・・・
アラームキットをつけているのと、自宅前での引き回し時間が長い関係で、
メインスイッチOnでエンジンOffの時間が長いんですよ。
で、多少の照明はほしいものの、ヘッドライトまでは必要ないし、
ちょこちょこOn/Off繰り返すのもあまり良くない気がしまして・・・
バッテリーから直接電源を取るタイプのHID（ちなみに中華の安いやつ）です。
車体側H4コネクターは制御用接続だけですので、
モトイージー（ちなみに自作です）の接続自体は普通に考えれば
たいした問題ではないのかなと思っています。

自作で取り付けた電気関係の部品は、
基本的に接続部を含めて防水処理をして、
かつ金属製のフレームなどとは直接接触しないようにしています。

一度インジェクション関係と点火系については
各コネクターをチェックしてみます。


エンジンコントロールユニットが、

全体の消費電力減に対して対応するのが遅い

そんなイメージなんですよ。
適当に電気使っているときには安定してるんですが、
電気に余裕が出るとおかしくなる。
逆に、電気が足りなくなるときは、
瞬間的にアイドルが下がるものの、すぐに持ち直します。

もともとがそういう造りなんでしょうかねぇ？

書込番号：13288555

[ＵＳＰ]

はらへったにょーさま
こんばんは

先に返信したはずなのに、書き込み失敗してたみたいで
順番が入れ違ってしまいました。すいません。

バッテリー点火については調べてみました。
消費電力増減の影響がないとは言い切れませんね。

メーカー出荷状態がもっともバランスが取れている

というお話もごもっともで、同感です。
反面、弄り回したくなるのも現実でして・・・

で、
総消費電力がメーカーの設定を上回った場合に不調になる
というのは比較的理解しやすいのですが、
総消費電力がメーカーの設定を下回った場合に不調になる
というのはどうなんでしょうか？

そんなにシビアに計算して設計してて
しかも電力不足による能力低下まで計算されている。

ものなんでしょうかね？
いずれにしても今回は今までに経験のないことにぶつかりました。
機械物いじるのは奥が深いですね。
まだ勉強不足です。

書込番号：13288598

[はらへったにょー]

私も電気の事は正直よくわかりませんｗ、ただ不調の基盤が抜き差しするだけで
直ったりして「なんでやねん、電気は見えんから困るわ〜」とほんと思います

たしかにいじりたくなる気持ちはありますね、車でもLED化はもはやトレンド
ですし、ただ電気はややこしいですよね、ウインカーをLEDにするだけで
ハイフラになったり、私はもう「なんで？」状態ですｗ

＞総消費電力がメーカーの設定を上回った場合に不調になる
その「総消費電力が」という思い込みがもう間違いなんじゃないかなーと
私は思います、電気の不調は総電力がどうとかいう問題じゃないと思うんですよね

フルノーマルに戻して、１個ずつ改造してテスターあちこちにあてまくって
組む順番や組み合わせや地道に不具合探すしかないと思います
私はそういうのめんどくさいんで、電気はフルノーマル派ですがｗ

＞monta999さん　
バッテリー点火が主流ってほんとですか？そんな不便な機構とっくに死滅したと
思っていました
スズキのHP見てもわざわざバッテリー点火と書いてるのはスカブ250とジェンマ
の2台だけなんですがこの理由をできたら教えて頂けませんか？
主流なら他にたくさんあってもおかしくないですよね？
フルトラと書いてるのは他にもたくさんありますが、バッテリー点火と公表
してるのはこの2台だけなんです、何故なんでしょうか？
後学の為にも是非お願いします

書込番号：13289121

[funky-l]

う〜ん、どうでしょう難しいですね。
HID交換・LED化（リレー交換じゃなくレジスタ）・モトイージー？（正直モトイージーと言うのは知りません？）
普通アイドリング不調なら、ISC（アイドリングスピードコントロール）バルブかO2センサーですが、距離も伸びてそうではないですしね？
マフラー変えたり、回転あまり上げずに走られたりしてますか？
よほどでないと、電気系触られた位ではアイドリング不調になったりしないと思いますが・・・

電気系ならやはりHID交換によるバッテリー電圧の低下ですかね。
ライト点灯してバッテリー直で、何ボルト位出てますかね？

書込番号：13332612

[ＵＳＰ]

funky-lさんこんばんは。

今週は天候にたたられたり、ほかの事で忙しく、
自分のバイクをいじれずにいます。
早々にいろいろチェックはしたいのですが時間が取れません。

確かに今回僕のいじった範囲のことでは
エンジン関係に不具合が出ることは想定しにくいと思います。

「アイドリング不調」

という僕の書き方もちょっと問題あったかもしれないんですが、
長時間アイドリングがふらつくのではなく、
瞬間的な電圧変動・・・電気的な負荷を切り離したとき
やや極端に（１０００ｒｐｍ位）アイドリング回転数が上昇。
その後1〜2分かかって通常の回転数に落ち着くんですよ。
逆に、電気的な負荷を増やした場合は、２００ｒｐｍ位回転が落ち込みますが、
数秒で元に戻ります。

きちんと調べていませんがバッテリーや発電系統は正常かと思います。
ウインカーに合わせてメーター暗くなったりしませんから、
消費電力に供給は追いついていると思います。

ちなみに、電装品以外はフルノーマルです。
片道８ｋｍの通勤メインですが、毎日乗ってます。
エコノミーラン志向ですが、７０００ｒｐｍまでは常用しています。

やはりHIDのいたずらですかね？
今度時間が取れたら、ヘッドライトハロゲン球でも同様の症状が出るかなど
ちょっと調べてみたいと思います。

書込番号：13335899

[あらふぉ〜おやじ]

私のスカブは中華製HIDの発生するノイズが原因でエンジンが止まりまくっていました
サンテカのHIDの時は問題なかったのですが壊れて中華製に交換した途端発生しました
イグナタのホーン付近へ移設と電源回路の平滑化を行って今のところは快調に動いています
ご参考までに

書込番号：13336834

[ＵＳＰ]

こんばんは
しばらく放置してしまいましたが・・・

バッテリー端子テスターで当たってみましたが、
メインOffで14V出ており、バッテリーは元気。
エンジン回った状態で１4〜15Vで、充電も大丈夫。
HID始動時に1Vほど電圧低下するもののすぐに戻ります。
ライトOffにするとやはり1Vほど上昇しますが、
こちらもすぐに戻ります。

ハロゲンバルブに付けなおしてやってみましたが、
結果は同じでした。

点火、インジェクション関係のコネクターは
可能な範囲で接点復活剤を吹いてみましたが変わらず・・・

結論として・・・
これはしょうがないのかな・・・と。
電子制御のくせがちょっと気になった感じなのかなと
納得しつつあります。

お知恵を貸していただいた皆様ありがとうございました。
一応解決済みにしたいと思います。

書込番号：13355394

[funky-l]

UPSさん
関係ないかと思いますが、一応書いておきます。
私の場合、最終的にO2ｾﾝｻｰの異常でしたが、高速を結構飛ばした後の一般道の信号待ちで
エンジンが止まるようになりました。
気になって、ISCバルブを外すとｶｰﾎﾞﾝが蓄積していましたので、ダストクリーナーで清掃
元に戻しエンジン掛けると、2000回転までアイドル上昇・・
結果メーカーに聞くと、ISCバルブのリセットが必要でした。
やり方は、メーター右のパネルを開けると、キャップをかぶった白と黒のコネクタがあります。この白のコネクタのキャップを外し下の2本線（白・黒）をショートしﾒｲﾝｽｲｯﾁON
液晶パネルに-C00と表示→アクセルをOFF状態から全開状態にし10秒以上保持ﾒｲﾝｽｲｯﾁOFF
これでISCバルブ・スロットルバルブのリセット完了です。
もし、ISCにカーボン蓄積していたら試してみて下さい。

書込番号：13356069

[ＵＳＰ]

funky-lさん
こんばんは

情報ありがとうございます。
あんまり気になったり、症状悪化するようなら
スロットル回りの清掃も含め、試してみます。

ありがとうございました。

書込番号：13356167