アクアの燃費がよくなる走り方

Question

アクアが来て１週間がたちほんのちょっとですがエコドライブの仕方がわかったのですがなかなか難しいです

いろいろネットで調べているとトヨタのハイブリッドは他のメーカーと違いシステムが特別らしいので、うまい人は燃費をとてもよくすることができるが、慣れない人は難しいだとか・・・

そこで本題なのですがアクアの燃費が良くなる方法についていくつか教えて下さい
ネットで調べていると以下の文がありました↓

フットブレーキだけではなく、回生ブレーキのBポジションも多用し、バッテリーを溜めるように意識しましょう。（速度が50~60km以上でBポジションにすると、エンジンがかかりエンブレの為にガソリンを消費するため、50km以下になってからBポジションにして下さい。）

そこで質問ですが自分が見た中ではＢポジションを使うとエンジンブレーキをきかせるためエンジンを空ぶかしすると燃費がよくないと聞きました
５０ｋｍ以下なら大丈夫とかあるのでしょうか？？
これって本当ですか？

ぽぽ＠神奈川 · Accepted Answer

はっしー＾＾さん、低燃費運転方法の記事を読んでいただいてありがとうございます。私がプリウスで実験した限りでは、powerゲージに半分入る程度で加速するのが一番燃費が良かったです。（エコモードではpowerゲージを振り切るぐらいで）アクアの場合は車重がとても軽いので、そんなに踏まなくても十分な加速が得られるかもしれませんね。>発進時は一気にpowerゲージの手前までアクセルを踏むのと、２０ｋｍ～３０ｋｍまでＥＶ走行した後に加速するのどちらがよろしいでしょうか？私の場合は、15km/h位までEVでトロトロ発進して、（時間にして2秒位）即座にpowerゲージまで踏み込み、3秒～5秒後にエンジンを止めます。（エンジン加速は巡航速度が40km/hの場合が3秒位、60km/hの場合が5秒位になります）つまり、制限速度が40km/hの道路の場合は、次の信号停車までエンジンは3秒しか使っていません。また、これは信号の多い神奈川や東京で走る場合の低燃費運転方法です。信号が多い場合は、ゆっくり加速していくと加速中に赤信号になり、EVや滑空をする時間がとても少なくなるため、どうしても燃費が良くならなかったです。信号が少ない地域にお住まいの方は、ゆっくり加速した方が燃費が良くなる場合もあるかと思います。それにしても首都圏は信号多すぎ・・・(^_^;)

ぽんぽん 船 · Answer

ハイブリッド系の板を読んでいつも思うのが・・・特別な裏ワザみたいなことをやらないと燃費が良くならないとしたら、そりゃ制御設計のミスなんじゃなかろうか？ハイブリッド制御で世界一のトヨタが、そんなお粗末な設計はしていないだろ？・・・ってことです。（もしかしたら、スレ主さんも裏技的なことが知りたいのかも知れないけど）ただし、いくら技術が進歩したとしても越えられない 「 物理現象の壁 」 は存在します。もう一つ、理論値と現在の技術の差（ロス）も存在します。ドライバーによって燃費の差が出るのは、この２つが原因じゃないでしょうか。【物理現象の壁】①出来るだけ一定速度で走る。　（要するに慣性の法則）　等速直線運動をしている限り、消費する燃料は走行抵抗と同等のエネルギーだけ。　アクセルワークがバタバタしていると燃費は悪くなる。（必要も無いエネルギーを消費している）②高速道路では速度を控える。　（走行抵抗＝空気抵抗＋フリクションロス）　空気抵抗は速度の二乗に比例するので、高速道路で少し速度を落とすだけで速度の二乗分のリターンが得られる。　追い越し車線をぶっ飛ばしていると、燃費は悪くなる。③急加速させない。　（力＝質量×加速度）　急加速させるためには多くの力が必要。多くの力を発生させるために多くの燃料が必要。　青信号で後続車を引き離すように加速させていると、燃費は悪くなる。【 理論値の差（ロス） 】①急減速させない。　（現在の技術では摩擦熱やポンピングロスは回生できない）　回生ブレーキ以外のブレーキでは、エネルギーの再利用は出来ない。　摩擦ブレーキ（普通のフットブレーキ）やエンジンブレーキを多用していると燃費は悪くなる。②無駄な荷物を載せない。　（力＝質量×加速度）　回生ブレーキの回生率が100%なら、どんなに荷物を積もうと全てエネルギーに変換できる。　充電効率が100%なら、変換したエネルギーを全て加速時に使えるので燃費は悪化しない。　しかし、現実的には100%に程遠いので、質量が増えた分だけ加速時に多くのエネルギーを消費し、　減速時に多くのエネルギーを捨てていることになる。　荷物を沢山積んでいると、燃費は悪くなる。・・・と無理やりまとめてみたら◆出来るだけ一定速度で走る！◆スピードを出し過ぎない！◆急発進、急加速をさせない！◆急ブレーキを掛けない！◆無駄な荷物は降ろす！普通のクルマと同じになっちゃいました。

車 福順 · Answer

ここでも見てねhttp://www.priusmania.net/

さすけ2001 · Answer

プリウスマニアは、けっこう燃費などに関しては参考になりますが、目的の物を検索する機能がないので、探すのに苦労します。

さて、Bモードですが私は20型ですので40km以下でモーター回生が効きます。
（以降40km以下の部分は、アクアに置き換えてご理解ください）
それ以上の速度では、エンブレになります。
エンブレを効かすことで燃費が悪くなることは少ないと思いますが
充電効率を考えると４０km以下になるまではフットブレーキで速度を下げます。
フットブレーキは、軽めに踏むと回生ブレーキで速度を下げ、強く踏むとブレーキパッドによる機械式ブレーキに変わります。
この行程の差が充電効率に関わってきます。
充電効率が上がると駆動バッテリーへ十分な充電がされます。
駆動バッテリーは、ある程度の容量を満たすとアシストが強くなります。

また、アクセルは常に踏み続けるのではなくある程度速度に乗ってきたら一度アクセルからはなし、速度を維持する具合に踏み具合を調整し続ければ効率の良い燃費を維持できます。

ただし、2～3kmほどの走行距離では思った燃費は見込めません。
10ないし20kmの走行距離がなければなかなか思ったように燃費は伸びないと思います。

また、道路状況にも左右されますので下り、上りを読んでアクセルの踏み加減を自分で調整して行くしかないと思いますよ。

air89765 · Answer

＞ほぼ時速60km以下の定速､ここらがﾎﾟｲﾝﾄかな と思えてきました｡60km/hがポイントで、70km/hとの間に壁がありますね。EV走行時は常に同じ99km/Lなんで、30km/hでEV走行するより50～60km/hでEV走行した方が燃費がいいんですよね。70km/h以上はEV走行出来ずに燃費が悪くなり、80km/hではガソリン走行で一番燃費がいい速度域に入って70km/hより燃費が回復し（60km/hよりは悪い）、90km/h以上でまた低下すると。あと＞発進時は一気にpowerｹﾞｰｼﾞの手前までｱｸｾﾙを踏むのと､20km～30kmまでEV走行した後に加速するのどちらがよろしいでしょうか??は状況次第ですね。バッテリーが満タン近いのに早くエンジン走行に切り替え過ぎたら損だし、バッテリー残量が少ないのにモーターで加速し過ぎてたら巡航速度でEV走行する距離稼ぎ時にバッテリー切れになってしまう。巡航速度をどこまで上げるかでもEVでどこまで加速するが一番効率いいかが違う。まあぶっちゃけ言うと一番燃費がいいのは、起動からEVでやや長めに引っ張り（ガソリン走行で燃費悪い低速域を回避する）、ある程度の速度域から（常時ECOモードオン）で出来る限りだらだらと加速し、巡航速度に達して弱EV走行を長く引っ張り、減速も急減速しないで弱く長く減速してよく貯める（BレンジよりDレンジでフットブレーキがよく貯まる）ル…をやると一番燃費良くて…いつぞやのトヨタレンタカー燃費トライアルでカタログ燃費達成（37km/L）もそうした走り方で…。ガソリン加速部分でだらだら加速すると燃費悪そうだが、実は速めに加速するよりバッテリーの貯まりは良くて、燃費が良くなります…が、この走行法には明らかに欠点があり、あまりにだらだら加速するので（まるで電車並）後ろに迷惑極まりないという。さらにもう一つ欠点があり、確かに平地走行ならばこれは34km/L以上を出せるが、峠を超えるとバッチリ加速した時との差が大幅に縮まってしまう。（28と30の差とかになってしまう）高燃費を叩き出す程に上り坂での燃費低下は激しくなるので、37km/Lなんて燃費は一部の平地にしか通用せず、アップダウンが多い日本の道路では長距離を走ればせいぜい30km/L出せれば万々歳です。結局はムダ加速さえしなければ普通にサクサク走るが吉

-OBT- · Answer

こちらの記事ではBレンジだとDより回生量が少なくなると書いてありましたよ。参考にしてみて下さい。http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-631.html

ダフトパンク · Answer

はっしー＾＾さん、ありがとうございます。Bレンジたたっこみながら運転してみます。

やまなか３ · Answer

THS燃費チャレンジ者の多くが師匠と仰ぐ白のEPVさんの「燃費１１か条」です。http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8168;id=epv1710１.パッと加速（ＨＳＩ７５％以上）と弱モーター走行（ＨＳＩ２５％以内）による燃費バイ倍ゲームの徹底的実践２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化（暖機）の相乗効果活用３.再暖機の際のモーター駆動に注意。アクセルポンでエンジン停止を待ってＤに４.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール＝グライダー加速５.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(低ＢＬ時は除く）６.上限スピード一般道で時速６０キロ、高速８０キロを出来るだけ守る７.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転）実はこれが一番！！８.下り坂も出来る事なら回生せずに真の滑空で(下りでは７８km/hに達しない限り回生させない)９.ゼロ発進を除き加速はエンジンで　を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意）10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず（自然に減るので少し高めに）11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい。弱い均一ブレーキは回生効率を最大限高めます－－－－－究極の燃費を求めるなら定速走行より加速＋滑空または弱モーター走行の速度振幅です。以下は、50km/h⇔20km/hを振幅させた結果の燃費報告です。http://prius.2-d.jp/sm_albums/sm_albums/141_1843_1.jpg

ぽぽ＠神奈川 · Answer

私の車は３０プリウスですが、低燃費運転方法はアクアでも同じだと思います。こちらに初心者でも分かりやすく記事を書きましたので、参考になるかと思います。http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n150311アクアで暖かい季節ならばリッター４０キロは可能かもしれません。

しゅがあ · Answer

回生ブレーキの効率から考えると、Bに入れる意味はありませんね。外で音を聞いてれば分かりますが、13～15km辺りが回生ブレーキと通常ブレーキの境目です。また、何キロであれ、回生ブレーキの能力以上のブレーキが必要になれば回生ブレーキ＋通常ブレーキという動作になります。しかしこの回生、カタログ等のPR割合ほど、燃費には貢献していません。無駄な加速減速を減らすことの方が、重要です。

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