『4WDに切り替わる瞬間が分からない(^^ゞ』のクチコミ掲示板

[沢かっぱ]

CX-5 XD L　4WDに乗ってますが先週の週末、奈良県境で突然降り積もった雪道を走行しましたがFFと4WDの切り替えのタイミングが全く分かりませんでした。通常はメーターの中にインジケートランプが点灯するなり走行音が変わったりすると思うのですが。
もしこの件でご存じの方が居られましたら教えていただきたいです。

書込番号：15485322

[G4 800MHz]

この4WDは電子制御カップリング方式。前輪が滑ると後輪にトルクを伝達。
基本100:0が前輪の滑りに応じて50:50まで変わる。切り替えのタイミングはわからない。

書込番号：15485379

[yamanooyaji]

前後左右のタイヤの回転数、アクセルやブレーキの史具合、ハンドルの切り角などを
総合的に判断して、G4 800MHzさんのおっしゃるように、
ほぼ常時，無段階でコンピュータが電磁クラッチを制御しています。

沢かっぱさんのイメージは、たとえばトヨタのように四駆ボタンがあって、
そのボタンを押すと四駆になる、というイメージでしょうか

トヨタのミニバンやセダンなどで言えば、上記のように制御可能なのが四駆ボタンがオン、
電磁クラッチが常にオフなのが四駆ボタンオフです。電磁クラッチはリアデフのところに
付いているので、プロペラシャフトはどちらの状態でも常に回ってます。

従って、CX-5の場合は、４WDスイッチが常にオンの状態だと考えてください。４輪の間で
一定以上の回転数の差が無ければ、後輪にに伝達は0%ということになります。
ちなみに，逆に、空気圧が４輪で同じでなければ、四駆状態になったりスタビリティコントロールが効いたりする可能性もあるので注意が必要です。

書込番号：15485512

[神戸みなと]

滑るのを感知して４駆に切り替わる車。
どれだけ俊敏に感知するかにも拠るが、これ危なくないですか？
滑って４駆に切り替わったときにはもう脱輪ということも。

私の４駆トラックはフルタイム４駆、常時駆動力が４輪にかかるので滑らないから気が付かない。
滑り出して坂を上れなくなり修理に持っていったが、肝心のカップリングが壊れていた。
その前の車はユーターン時にロッキングが起こる、カップリングが繋がったままになるという故障。

滑る故障は普段は気が付かない、滑り出して気が付くというもの。
ロッキングを起こす故障はすぐにわかる。
どちらもカップリングが正常に機能しないことによる故障。
ハードな使用ではパートタイムの切り替え方式が確実ですね。

書込番号：15485520

[SIどりゃ〜ぶ]

アホちゃうの、アンタね最新型のＡＷＤの切り替え時がわかったら、かえってこわいでしょ・・・３０年前のパートタイムとちゃうんやし、

オートマのトルコンやてジャトコ製のガクンガクンの変速よりは、クラウンの振動ないスム〜ズな変速の方が高級ぽいでしょ

世界屈指のスバルの生活四駆はインジケーターどころかステッカー類もないし、ＡＷＤはそのわかりにくいところが高性能の証なんすよ。

書込番号：15485956

[neh]

私の車もＦＦから４ＷＤに自動的に切り替わるスタンバイ式の４ＷＤですが、切り替わるタイミングは
わからないですよ（車に４ＷＤの表示、４ＷＤインジケーターの様なものは一切ありません）。
ＦＦで走行中も前輪と後輪を繋いでいるシャフトも回転していて、前輪と後輪の回転差の大きさによって
後輪に伝えるトルクの大きさが変わります。
いきなり急激に大きな回転差が出る様な場合にはわかりますが、回転差がわずかであれば後輪に伝えられる
トルクもわずかで、徐々に回転差が変わっていく状況では通常では切り替わるタイミングはわからないでしょう。
走行音も全くと言って良い程、４ＷＤになったからと言っても変わりません。

４ＷＤに変わるタイミングはわからなくても、前輪と後輪の回転差があれば４ＷＤにはなっていますので、
心配する必要は無いと思いますよ。

書込番号：15486036

[ルイスハミルトン]

うちの車はCX-5じゃないけど
スタンバイ式の4WDでした。

4WDに切り替わる瞬間はほとんどわかりません。
4WDのインジケーターもないし。

唯一、凍結路面でのスタートの際はとりあえず前輪が滑りけど
タイヤが大きく空転することもなくアクセルを戻さなくても
(大きく踏み込むとさすがに戻す)
スムーズに発進出来ました。

今年はスタンバイ式の4WDですがTRC&VSC付に入れ替えたので
凍結路面でも前輪は全く空転しなくなりました。
TRCの作動ランプはあるけど4WDのランプはない。

VSCの作動状況を確認しに山道に行きましたが
結構なスピードでやっと作動。
上り坂だとオーバースピード気味にコーナーに入っても
VSCが作動し安全にコーナーを回れそうですが
この仮説が正しくないとえらいことになるので
一般道路では検証はできないでいます。(笑)

今度、VSCの講習会があるのでそこで試そうと思います。

書込番号：15487735

[ｃ34_改]

XD L 4WD 納車待ちの者です。既に回答のある通り、CX-5の4WD方式は
通常100%のFFから必要に応じて後輪へ駆動力配分を行うものです。
4WDに切り替わったと言う感覚は分からないでしょうね。

今まで自分が乗っている車が、通常は100%後輪駆動で、必要に応じて
前輪へ駆動力配分を行う方式の4WDです。それが分かる様にフロント
トルクメータが付いており、前輪への駆動力配分があった場合に振れる
様になっています。（同じものをCX-5に付けることは可能だとは思われ
ますが）乗り始めてすぐはこのメータが振れる事が全くなく、動作して
いるのか疑問でしたが、雪道に持ち込んでみると面白い様に？振れます。

冬の北海道を中心に走りこみましたが、今から十数年前のシステムでも、
後輪が滑り出した状態でアクセルONすると、前輪が引っ張る力で姿勢を
立て直せました。後輪駆動だけであれば間違いなくスピンですが、当時の
4WDでさえその程度の性能を持っていたわけですから、現代のCX-5の4WD
は、より発展した方式と思われます。

なので、4WDに切り替わったタイミングが分からないのは、当たり前の
ものだと思って下さい。


現代の

書込番号：15489327

[なかでん]

昔のスタンバイ４ＷＤだとハンドルの感覚が変わったりしましたが、今の電子制御式のスタンバイ４ＷＤでは切り替わったことすらわからないですよね。
で、インジケーターを作動させてドライバーに知らせるということすらしない車種が普通だと思います。

でも、切り替えが解ると言うことは挙動が変わり姿勢が不安定になったりすると言うことですから歓迎できることではないと思います。
切り替えをドライバーに悟られないことこそがエンジニアの腕の見せ所だと思います。

書込番号：15489407

[沢かっぱ]

この質問にお答えを下さったみなさま。疑問点が解決しました。どうもありがとうございました。
今までは一昔前の4WDに乗っていたので恥ずかしいですが最新のシステムが全く理解できてませんでした。
これで雪道も安心して走行できますが幾ら4WDって言っても油断は禁物ですね。

書込番号：15497050