『燃費について』のクチコミ掲示板

[ローランド高]

XDLパッケージ

平均燃費についての質問です。

XDLパッケージ納車後、2週間、走行距離600キロ、市街地、高速、半々ぐらいの走りで、
平均燃費 12.3キロです。皆さん、こんなもんですか？

書込番号：15967660　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジマジーロ]

DPFが２，３回入った後の数値と考えれば、そんなものでしょう。
心配いらないと思います。

書込番号：15967687

[麻呂犬]

走行環境如何ですがちょっと悪そうな感じです。

DPF再生も走行状況によりますが悪くても再生の為の消費は1Lぐらいのようです。
このエンジン一度の走行距離が10キロ以上欲しいですね、加えてゼロスタートは結構燃料食い、平均時速30キロ/時以上は欲しいですね。
2週間で600キロ、1日50キロ以上？高速半分。
高速は17ｋ/L行くと思うんだけど、さすれば一般7ｋ/L弱なのかな？
瞬間燃費はどれ位表示しているんでしょうね。
新車で最初悪いのかも。

CX-5ですが最近の気温だと16ｋ/Lぐらい行きます。
高速なし一度の走行22KM、平均速度31KM/時の環境です。

書込番号：15967991

[ローランド高]

マジマジジーロさんへ

そうですか、こんなもんか、
ホッとしました。m(._.)m😄

コンデンサー以外にも、欠陥が有るのかとおもいました。

書込番号：15968182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

麻呂犬さんへ

ハッキリ言って、市街地の走行環境最悪です。走っては止まりの連続😱しかも渋滞も、

高速は通常120キロぐらいで走っています。これも悪いのかな？？？

書込番号：15968192　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生、生きてるだけで儲けもん]

120キロって、、

あかんがな！

書込番号：15970731　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやさん8810]

ストップ&ゴーの多さは仕方ないでしょうが、高速で120km/hでは、よい燃費は期待できませんよ。
クルコンを活用して、もう少し抑えて走られてはいかがでしょうか？

書込番号：15970837　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタぼリックライダー]

市街地でstop&goを繰り返し、高速で120kmで巡航するとそれくらいじゃないですかね。普通のクルマだと10km/�gいかないのでは。
前車がデミオ1300ccのMTで、田舎道と市街地半々で15km/�gでしたが、XD（AT)ワゴンで同じように走ると16〜17km/�gﾙはいきます。レギュラー換算すると20km/�gに届くくらいですから、同格のHVがびっくりするほどの好燃費。それでいて、いざというときあの加速ですからたまりません。Lパケならレーダークルコン駆使すると高速で伸びるんじゃないでしょうか。うちのはレーダーなしクルコンですが、高速で100km巡航したときは19km/�gを超えました。120kmだと１割は落ちるようですが。

書込番号：15971427

[ローランド高]

人生生きているだけて儲けもんさんへ

120キロは、駄目ですか？
何キロぐらいか、ベストなんでしょう(^^;;

書込番号：15971624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

はやさん8810さんへ

そうか、クルーズコントロール、そのてがあったか、まだ、未使用でした、😱

書込番号：15971632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

メタボリックライダーさんへ
私の走行環境や、高速での120キロ運転を考えると、12.3キロは、標準値なんですね(^^;;

でも、この大きさの車で、この加速で、12.3キロは、満足なんですけど、皆さんの書き込みと、あまりに差があったのでm(._.)m

書込番号：15971641　スマートフォンサイトからの書き込み

[redstar2005]

>120キロは、駄目ですか？

運転免許証は持っていますか？

書込番号：15971908

[やまだ三郎]

ローランド高さん；

アテンザは納車待ちの身なのですが、高速道路の走行速度がその程度であれば、平均燃費にはあまり悪影響は与えていないように思いますよ。それが平均を良くしているということもないと思いますが。

ガソリンのターボ車のECUのデータはいくつか見たことがありますが、高速道路での巡航速度に換算して110-120km/h程度のところに、燃料の噴射の仕方が変わる変換点があります。その速度以下での巡航であれば、ECUが燃費優先の制御をするのに対して、それ以上ではパワーとエンジンの耐久性を優先した制御に変わります。
ですので、その変換点になる速度以下であれば、速度の上昇に対する燃費の悪化は穏やかですが、それを越すとガクンと比較にならない位悪くなります。この変換点を高いところにもって行く事は可能ですが、それにはいろいろとコストがかかります。

ディーゼルの制御はよく分かりませんが、ガソリン車のような制御ではないように思いますので、そのような変換点はないと思います。つまり、160km/hとか巡航しても燃費の悪化が穏やかなので、ドイツじゃディーセルが売れる訳です。ハイブリッドだと、そんな速度で巡航すれば、単にパワーのない重たいガソリン車になります。

一番高いギアでエンジンが安定して回転できる下限の回転数での巡航が一番燃費が良いはずですが、多くの乗用車は60-80km/hというレンジにあるんじゃないかと思います。
燃費トライアルを楽しむという手はありますが、普通はそれじゃストレス溜まります。

なお、ここで一部の道路の実態を直接的に表現してはいけないことになっているので、気を付けて下さい。そもそもは、200km/h出したとか言うことを諌めることから始まったことだと思いますが、それがどんどん拡大解釈されているようです。警察の方が今やもっと柔軟ですけどね。

書込番号：15972366

[ローランド高]

roadster2005さんへ

一応持っています。(^^;;
運転歴40ねん、大型二輪と普通自動車の2種類を！！！

書込番号：15972447　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

昨日　燃費トライアルをやってみようと思って高速を８０にクルコンセットして50km位走りました　その時は２３−４程度の平均燃費になってました　平均燃費表示は実際よりも約１km/�g多めに出ます　すでに20,000km超えましたがある程度アクセルを踏んでも１５を下ることはありません　瞬間燃費では３−４の表示もありますがベタ踏みを継続出来る道なんて日本にはありませんからね　もしそれを割る燃費があるとすると町中の信号ばかりとか渋滞路ばかりの人ですね　この手の道が大いい人にはハイブリットのほうがはるかに快適です　しかし高速半分　町中半分で１６−１７位が本当のとこでした　最初よりはちょっと悪いですね　スタート時のホンダ方式の加速サポートハイブリットがでれば弱点は無くなるとは思いますが

書込番号：15973771

[Takutyan]

高速120km/h。
とりあえずＮＧです。

でも、燃費面で言えば、120km/hも燃費良走行の域ではないでしょうか。
この車って６速ＡＴですよね。

当方、MPVの6速ATではありますが、120km/h走行時のエンジン回転数は2000rpmをチョイ超えたぐらい。
回転数が低すぎもせず高すぎもせず、ちょうどいい回転域になります。燃費も一気に上昇します。
(80km/hだと6速になったり5速のままだったりと微妙)

ただ、アテンザXDLはディゼールですので低回転でもトルクフルですし、カタログ見ると2000rpmでMAXトルクを発生するエンジンですので、2000rpmで定常走行するのが良いかもしれません。
となると、ちょうど100km/h走行がベストとなるのではないでしょうか。

書込番号：15974844

[ローランド高]

やまだ三郎さんへ

それにしても、車の事詳しいですね！！！
私は、詳しい事分からないですが、昨日瞬間燃費をチェックしながら、走ってみました。

首都高速で、渋滞時7〜13キロ、空いている状態で、17キロ〜21キロ

おっしゃるとおり巡行速度80キロでの走行が、一番良く、22キロを表示していました。

と言う事は、これから燃費のびるか＼(^o^)／

書込番号：15975785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

nk7aaaさんへ
クルコン使って50キロ、それも凄いが、平均燃費24キロ、これは、驚愕にあたいします。
脱帽です。いろいろ試してみます。

書込番号：15975820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

Takuchanさんへ

昨日の高速走行で、80〜100キロの平均燃費が、一番だと感じました。

そうなると、出だしの回転数ですね、3000rpmぐらいになってしまう。今まで載っていた車が、T車のブレードだったので、どうもその感覚で走ってしまう、これだな、多分

書込番号：15975842　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

すみません　誤解があります　80kmにセットして50km走行しということですよ　その時の平均燃費がメーター表示で２３−２４だったと言うことです　我慢できずにそれから追い越し車線に戻りました　その最後のメーター読みは２０位でした　今日は高速は無かったので１７．６位までには低下しています　私の経験ですけどクルコンは無理に車速を維持しようとしますので登坂になったときに燃費が悪化します　アクセルで調整しながらで80km 1500rpmを維持するのが燃費にはベストだと思います　ただそれが出来ないから平均が１６−１７位になってしまってるのですがね

書込番号：15978552

[ローランド高]

nk7aaaさんへ

重ね重ねありがとうございます。
でも、なかなか、1500rpmをキープするのって、難しいですよね(^^;;

私の場合、平均速度が30超えた事ないし、
やっぱり、走行環境が悪いのかな？？？

書込番号：15979519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

燃費が良くなるのは、朝の気温が１０度を上回る日が続くようになってからです。
それまでは、サーモスタットが開くまで燃料を多く投入するので、どんな車でも悪化します。

ちなみに、今のレグナムＶＲ‐４が車重１６００キロ。

８０キロキープでリッター７．２キロですから…
同じような車体車重でそこまで行けば、本当に燃費が良いです。

ブレイドだって、実際は６０キロで１０００回転位で走っていましたので
相当燃費は良い筈なんですが。

トルクで走る感覚を覚えないうちは、どのクルマに乗っても燃費は悪いですね。
アメ車に変えたら燃費が悪い！っていう人と、同じです。

書込番号：15982603

[ローランド高]

ヅラQさんへ
そうですね、ブレードは、平均11〜12キロぐらいだったでしょうか

それを考えると、この大きさとパワーで、.12.3キロは、満足な数値です。あとは、皆さんからご伝授頂いた方法を色々と試してみます。
m(._.)m

書込番号：15991941　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ブレイドで１２〜３ですか？

でしたら、ほんとに踏み込んでますね＾＾；
私の先輩は満タン法で必ず１６〜１８をマークしてました。
多分、下りでもアクセルから足が離せない＆スタートダッシュで気分爽快！！な性格では？

私もずっと踏みっぱなしで走ってましたが、最近は疲れるので止めました。

あと、オートエアコン入れっぱなしじゃないですか？

書込番号：15992354

[ローランド高]

ズラQさんへ

オートエアコン入れっぱなし
スタートダッシュ大好き
I-Stop煩わしいので、カット
ベタ踏み、下り坂以外😱

良くなるわけないか、燃費！！！

書込番号：15999410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

そりゃあ、しゃーないっすね(；・∀・)

今の季節でしたら、黄砂が降らなければ、窓を開けると気持ちがいいですよ＾＾
今日実測したら、普段リッター７．２キロの我がレグナムは９キロまで伸びています。

まあ、ケチって転がさなくてもいい財力をお持ちみたいですんで、羨ましくあります。

まあ、価値観はそれぞれではありますが、スタートダッシュかけ過ぎは駆動系にあんまりいい事がないので、程々にしましょう＾＾；

それか、逆にガンガンに使い倒して…
耐久性テストして戴くのもいいかもしれません(^O^;)

書込番号：16001404

[ローランド高]

ズラQさんへ

スタートダッシュで遊んでいるのも、最初だけかも、だんだん大人しい運転になって来ていますよ(^^;;

それと、前の車の時は、喫煙しながら乗ってていたので、窓は、冬でも開けていましたが、でも、人を乗せると、必ずタバコ臭いと云われていたので、

今回思い切って、禁煙車にしました。ま〜
空気の綺麗な事、新車の臭い持続するし、
慣れたら、節煙にもなるし、そうして良かった＼(^o^)／

書込番号：16002997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>でも、燃費面で言えば、120km/hも燃費良走行の域ではないでしょうか。
>この車って６速ＡＴですよね。

空気抵抗は、速度の二乗に比例するので燃費は悪化するでしょう。
5速車でも6速車でも、120km/h走行は100km/h走行よりも燃費を悪化させるでしょう。


>当方、MPVの6速ATではありますが、120km/h走行時のエンジン回転数は2000rpmをチョイ超えたぐらい。

エンジン回転数と燃費は正比例しませんよ。
例えば同じ2000回転でも、30馬力を発生させている時もあれば、5馬力しか発生させていない時もあります。
なので、
エンジン回転数が同じだったとしても、燃料の消費量はケースバイケースです。

書込番号：16003251

[Takutyan]

ぽんぽん 船さん

ざっくりの例えでありますので．．．。

アテンザ XDLの６ＡＴ、当方のＭＰＶの６ＡＴ
車重、エンジン、ミッションそのもの、いろいろと違う部分がありますので、厳密には同じ土俵にあげてしまうわけにはいけません。
その辺は、あえてお断りを入れる程もなかろうかと思ってましたが、ツッコミが入ってしまいましたね。失礼しました。

＞エンジン回転数と燃費は正比例しませんよ

これも、「正比例」と言われてしまうと「おっしゃる通り」としか言えないのですが、
「エンジンぶん回すと燃費も悪くなる」という程度にしておいてください。


ちなみに当方のＭＰＶの話ですが、同車種を乗られていられる方は「やっぱり」とうなずかれると思うのですが、
車重重く(1.9tぐらいある)、６ＡＴは４ＷＤ専用で抵抗多く、エンジンも少々非力、MAXトルクも2WDの5ATより高回転で発生 と、
回転数低すぎると「いろいろとダメ」な車でして、燃費も悪くなってしまいます。
なので、この車の場合は、過去経験上１２０ｋｍ／ｈ定常走行がベストっぽいです（ギアも６速に完全ロックアップしてくれているし）。

書込番号：16003582

[ぽんぽん 船]

>この車の場合は、過去経験上１２０ｋｍ／ｈ定常走行がベストっぽいです（ギアも６速に完全ロックアップしてくれているし）。

例えば、100km/h で走行中のクルマは、なにゆえ燃料を消費するのでしょう。

一度、100km/hまで加速した物体は、
外部から力を与えられない限り、
慣性の法則に従って、いつまでも100km/hで走り続けようとしますから、本来は燃料は必要としません。

では、なにゆえ燃料を消費するのでしょう？
外部から力を受けるからですね。

その力とは何でしょう？
タイヤの転がり抵抗やメカニカルなフリクションロスと、
走行中に全受ける空気抵抗ですね。
100km/hと120km/hでは、フリクションロスは大差無いと言われています。
空気抵抗は、速度の二乗に比例します。

つまり、100km/hと120km/hの燃料消費量の差は、空気抵抗そのものです。

仮に空気抵抗が同じならば、
効率の良いエンジンやミッションを使うことによって、
効率が良くなった分だけ、燃費が良くなります。

しかし、
同じエンジンやミッションを使っていながら、
燃料消費の元となる空気抵抗そのものが大きくなっているのに、
燃費が良くなるはずが無いと思います。

速度が1.2倍になっている訳ですから、空気抵抗は 44% 増しですね。
同じエンジンとミッションで、この44% 増しをひっくり返すことは難しいかと。

書込番号：16003786

[ぽんぽん 船]

多分、上の説明じゃダメだな。（反省）

えーと、
一定速度で走行するクルマは、
走行抵抗と同等のエネルギーを消費し、
そのエネルギーを得るために燃料を消費する。

5速で走ろうが、6速で走ろうが、必要とするエネルギーは同じです。

ではなぜ6速の方が燃費が良くなるか？
それは、高速走行では6速の方が効率が良いからです。

100km/h走行と120km/h走行では、
同じエンジン、同じミッション（6速）、もっと言えば同じタイヤに同じパワートレインを使う訳ですから、
大きく増えてしまった空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返すほど、効率が良くなるとは考えづらい。

コッチの方がイイかな。

書込番号：16003826

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

ついでに、タバコも止めましょう＾＾
体にいいですよ( ´∀｀)

さておき、スタートダッシュ楽しめるほどにトルクが有るってことは、幸せなことです。


我がレグは、そのために延命してるようなものです。資金が出来たら、レグを降りようかと考えてます。


ぽんぽん船さん
確かに我がレグは５ATで、ライバルだった初代ステージアは４ATでした。
先輩が乗ってましたが、燃費は、全く勝ち目がないって言ってました＾＾；

最高速は負けましたけどね＾＾；

実際直６とＶ６では特性も違うんですが、同じような車体でもかなり違ってきます。
で、ＭＰＶですけど…燃費が悪いのは回転数が低いことよりも、同じ車速に乗せるまでには
やはり重量をカバーするために、踏み込みが必要になってしまうっていうのがありますね。

重量にもろに影響するシートの数も違うし。

書込番号：16003885

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさん どうもです。

>確かに我がレグは５ATで、ライバルだった初代ステージアは４ATでした。
>先輩が乗ってましたが、燃費は、全く勝ち目がないって言ってました＾＾；

ですね。
ミッションやエンジンが違えば、燃費も大きく変わりますね。

アテンザは、SKYACTIV-DRIVE 搭載車だから、
トルク増幅は発進時だけで、
走行中は全域フルロックアップだから、6速に入れば必ずロックアップ状態です。
この辺りも燃費に貢献しているんでしょう。

アテンザは無理でも、アクセラくらいには乗りたいなぁ。

書込番号：16003920

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

こんにちは＾＾

全段ロックアップって、スゴいですよねえ＾＾；
しかも、トルクで流せる人でなくても１３ｋ前後出せちゃうって、恐ろしいです。

マツダスピードなら、アクセラもいいなと考えてます＾＾
ディーラーからすると、「あそこまでの性能は要らないですよ^^;」って言ってましたが…
というか、実際は次期デミオで出ると噂のターボに期待してるんですけどね＾＾
昔あった、ファミリアＧＴ−Ｘみたいなのだと良いなと思いますが＾＾

いや〜、やっぱ力が有るなら欲しいのが人情ですからね＾＾；

いい加減落ち着け！と、家内から叱られます＾＾

書込番号：16003949

[ローランド高]

ズラQさん Takityanさん ポンポン船さんへ
どうもですm(._.)m

スタートダッシュ大好きと書きましたが、厳密には、スタートして3速に入ったあたり、時速にして30〜40キロぐらいから加速を楽しんでいます。ここからの加速は最高に気持ち良いです。アテンザのディーゼルは良くで来ているけど、やっぱディーゼル、出だしの1 2速は、詰まった感じで伸びが全くありません。ガソリン車のような爽快感は、皆無です。

今度、ホンダからでるディーゼルは、ハイブリッドでそこをカバーすると聞いています。

さうなったら、最高なんでしょうが、でも、
それはそれは、アテンザディーゼルのレトロ感も悪くないです。車を運転ってこうだよな
鼓動が伝わってくる感じか致します。(^^;;

書込番号：16004796　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ぽんぽん船さんの言う「空気抵抗」の話ですが、つまりは、、
100km/hと120km/hとでは、120km/hの方が空気抵抗が増す分、車を前へ押し出す力を多く必要とする、
つまりエンジンの爆発力がより必要でありガソリンをより多く使っている。
このより多く必要となったガソリン量とはいかほどなのか？　であって、

＞大きく増えてしまった空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返すほど、効率が良くなるとは考えづらい。

とは、上述の「より多く必要となったガソリン量」というものが、空気抵抗（走行抵抗）をひっくり返せるほど少ない使用量で済んではいない、ということですよね。

となると、
100km/h走行時の燃料使用量＝Ａ
120km/h走行時の燃料使用量＝Ｂ　とすると、

燃費＝走れた距離／使った燃料　ですので、

燃費がどちらも同じとなるのが、Ｂ＝１．２×Ａ　と、
120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

どうなんでしょう、私はこの辺はよくわかりませんが、
ぽんぽん船さんは、120km/h走行の方が100km/h走行よりも、空気抵抗のおかげで燃料は『１．２倍以上』使用しているということなんですよね？

この辺の理屈というかメカニズムを解説いただけると勉強になります。

書込番号：16005603

[ツ゛ラQ]

ローランド高さん

>厳密には、スタートして3速に入ったあたり、時速にして30〜40キロぐらいから加速を楽しんでいます。ここからの加速は最高に気持ち良いです。アテンザのディーゼルは良くで来ているけど、やっぱディーゼル、出だしの1 2速は、詰まった感じで伸びが全くありません。ガソリン車のような爽快感は、皆無です。


なるほど、冷静に分析されているんですね＾＾
１〜２速に関しては、そのほうが燃費に良いセッティングで絞ってんのかもしれません。

走る車を選んだくせに、燃費が悪い！と、怒鳴りこんでくる人がいるこのご時世ですからね。
ホンダフィットRSで、リッター１７しか走らない！ってぐずった人がいるって聞きました。
行き過ぎた省燃費は、カブでも乗っていなさいって思います。

でも、やっぱ似ていますね、アテンザディーゼルとレグナムは。

レグナムＶＲ-４の６Ａ１３の特性が、ディーゼルそのものなんです。
ハイオク指定なのに、５５００回転を超えて回らないという不思議なエンジン。
レギュラーでもその差を感じないっていう、奇妙なエンジンです。

でも、三菱は超ロングストロークなので仕方がない事なんですけどね＾＾
加速も、それと同じです。

>今度、ホンダからでるディーゼルは、ハイブリッドでそこをカバーすると聞いています。

ディーゼル旧来の性格を知ってる人なら感動するんでしょうけどね。
ですが、そのシステムを積んで３０万アップとかなら考えます。
そもそも、ディーゼルはちょいのりは不向きなので…


>さうなったら、最高なんでしょうが、でも、
それはそれは、アテンザディーゼルのレトロ感も悪くないです。車を運転ってこうだよな
鼓動が伝わってくる感じか致します。(^^;;

それ、大事なんですよね＾＾
マツダが一番上手いところだと思います。

書込番号：16005881

[ローランド高]

ズラQさんへ

「レグナムＶＲ-４の６Ａ１３の特性が、ディーゼルそのものなんです。
ハイオク指定なのに、５５００回転を超えて回らないという不思議なエンジン。
レギュラーでもその差を感じないっていう、奇妙なエンジンです。 」

ヘェ〜そうなんだ、回転数のピークまで、ほとんど一緒なんですね！！
ガソリン車でも、ロングストロークだと特性がにるもんなんですね、

しかも、加速感まで似るとは、新発見です。


「それ、大事なんですよね＾＾
マツダが一番上手いところだと思います。 」

皮巻のステアリングを握った瞬間から、走りを予感させます。やや固めのサスペンションからくる、ビシッとした走り、良いですよ。

それと、もう一つ以外な事が、皆さんアテンザの加速が凄いと書いていますが、高速走行て、流入の際の加速は、素晴らしい、

でも、80キロぐらいの巡行速度からの加速は、そうでもないです。80キロからシフトダウン無しでも、グングン加速すると言っている人がいますが、それはない。

では、シフトダウンして加速すると、これも美味しい2000rpmのトルク域を超えてしまい、さほどでもないです。(^^;;

書込番号：16006501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん へ

>燃費＝走れた距離／使った燃料　ですので、
>燃費がどちらも同じとなるのが、Ｂ＝１．２×Ａ　と、
>120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

えーとですね、
1.2倍は速度なので、空気抵抗は1.44倍です。

それはさておき、

1時間当たりに使用する燃料と、
1リッター当たりで走れる距離が、ごっちゃになっていませんか？

燃費は距離ベースですから、時間を考える必要はありません。
例えば、
Ａの使用燃料＝10リッター　（時速100キロ走行）
Ｂの使用燃料＝12リッター　（時速120キロ走行）
※1.44倍になると思うけど、取りあえずTakutyanさんに合わせて1.2倍にしました。

ＢはＡに比べ、同じ距離を走って使用燃料が多くなっていますから、単純に燃費が悪くなっています。
Ｂの方が、目的地に早く到着するだけの話です。


>120km/h走行時の使用燃料が、100km/h走行時の１．２倍で燃費はイーブンとなります。

イーブンになっていないじゃないですか・・・（困）

同じ距離を走るんだから、燃料の使用量が1.2倍になっていれば、
計算するまでも無く、燃費は悪化しています。

書込番号：16006734

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん へ

もっと具体的に書いた方がイイかな？

東京 → 大阪　500km を走ったとして、

【Ａ】 時速100キロで走行
【Ｂ】 時速120キロで走行

【Ａ】 所要時間 5時間00分
【Ｂ】 所要時間 4時間10分

【Ａ】 使用燃料 50リッター
【Ｂ】 使用燃料 60リッター　※空気抵抗が増えたので燃料を1.2倍 使用してしまいました。

【Ａ】 燃費　10.00km/L
【Ｂ】 燃費　 8.33km/L　

Ｂはスピードを出したので、目的地に 50分 も早く到着しました。
しかし、燃料を1.2倍 使用してしまいました。
燃費を計算すると、燃費は 2割 悪化していました。

それだけの話ですよ。

理屈で考えても、常識的に考えても、経験的に考えても
目的地に 50分 も早く到着出来たんだから、
燃料を多めに使って当然だと思いますよ。

書込番号：16006812

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

話は変わりますが、
アテンザなら、i-DM で区間燃費が計測できると思うんですが、計測したことはありますか？
例えば、ロングドライブだけの燃費とか、高速道路区間だけの平均燃費とか、街乗りだけの燃費とか・・・

ディーゼルは長距離走行で燃費が伸びると言う話なので、どれくらい伸びるのかなぁと思いまして。

トリップメータをリセットしないでも、区間燃費や区間平均速度が計測できるはずですから、
何かのついでで結構ですのでお願いします。

書込番号：16007511

[Takutyan]

ぽんぽん船さん


ぽんぽん船さんのご指摘通り、勘違いしていました。
燃料が１．２倍ではなく。
単位時間当たりの燃料消費量が、100km/h走行時と120km/h走行時が、１：１．２ でした。

ですので、100km/h走行時に比べ、120km/h走行時の単位時間当たりの燃料消費量が１．２倍以上あるかないか？
ではないでしょうか？

あと、空気抵抗が「速度の二乗に比例します」というのはわかるのですが、
車は、空気抵抗以外にＣＤ値(空気抵抗の係数)やＣＬ値(揚力の係数)があります。
100km/hと120km/hの間で、これら係数を加味すると、１．４４という数字は変化しないものでしょうか？
(係数ですから係数が１より小さければ１．４４の数字は小さくなる方向 と感じてしまう）

書込番号：16007989

[ローランド高]

ポンポン船さんへ

まだ、区間燃費は、チェックした事がないですが、今度高速走行の際に、試してみます。

どうせなら、１００キロ、１２０キロ、それぞれを、どんな結果になるか、面白そう(^^;;

書込番号：16008192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

Takutyanさん　おはようございます。

>車は、空気抵抗以外にＣＤ値(空気抵抗の係数)やＣＬ値(揚力の係数)があります。
>100km/hと120km/hの間で、これら係数を加味すると、１．４４という数字は変化しないものでしょうか？

CD値等の係数を掛けた後の空気抵抗が 1.44倍になるので、
何倍になるか？・・・ってことで言えば、1.44倍ですね。
ボディー形状が途中で変化しなければ、倍率は同じです。
（可変ウイングでも装備していれば変わりますが・・・）

ただし、CD値等が小さくなると分母となる空気抵抗そのものが小さくなりますので、
燃費競技用ソーラーカーのような極端に空気抵抗が小さい車両だと、
1.44倍になっても大して空気抵抗は増えない！・・・と言うことになります。（元が小さいから）

>(係数ですから係数が１より小さければ１．４４の数字は小さくなる方向 と感じてしまう）

1.0×1.44＝1.44　※ 1.0 に対して 1.44倍になってますね。
0.3×1.44＝0.432　※ 0.3 に対して 1.44倍になっていますね。

元々の空気抵抗（100km/h走行時の空気抵抗）が何倍になったか？・・・ってことですから、
1.0 が 1.44 になり、
0.3 が 0.432 になった！ ってことです。

まぁ、それだけ空気抵抗が重要で、
乗用車で空力を追求するから、
プリウスもインサイトも同じようなシルエットになるんでしょうね。きっと。

書込番号：16010349

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

>どうせなら、１００キロ、１２０キロ、それぞれを、どんな結果になるか、面白そう(^^;;

それイイですね。

ウチのはデミオだからムチャクチャ悪化します。
70キロと80キロでも悪化しちゃいます。

アテンザだとデミオより空力に優れているから、
「 大差無かった！ 」 ・・・なんて結果が出ると面白いですね。

ちなみに、
RX-8 だと、「 あんなに我慢したのに、この程度なの？ 」 って感じでした。（笑
もっとも、RX-8 は燃費計を装備していないので（満タン法なので）、
区間計測としては誤差が大きいので、参考程度にしかなりませんが・・・

書込番号：16010403

[ルイスハミルトン]

うちの車は1.5リッターのCVT、4WD。まだ冬タイヤ装着です。
もちろんハイブリットではありません。アイドルストップもない。

今月から細かく燃費が測れるようになりました。

JC08モードの燃費はリッター16キロですが
今までの最高でリッター22.2キロ。下りが多く70キロほどで巡航
100キロで走るとリッター16.5キロほど
80キロだと、リッター18キロほど
70キロで淡々と流すとリッター20キロほど走ります。

でも、市街地だとリッター10キロ走らないですねぇ

書込番号：16010584

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

ロータリーは、回ってるほうが燃料を食わないという特殊な特性ですからね＾＾；

アウディが打診してきたのは、動力としてではなく発電用エンジンとしてのもの。
コスモ２０Ｂなんか、渋滞ハマるといじってなくてもリッター４とか、普通でしたもんね＾＾；

プラグインハイブリッドアテンザとかも面白そうですが、マツダには市販車用ミラーサイクルに一日の長があるので、トヨタ本家を超えてしまいそうなので通らないでしょうね＾＾；

書込番号：16010627

[ぽんぽん 船]

ルイスハミルトンさん へ
>70キロで淡々と流すとリッター20キロほど走ります。

おっ！ 70km/h 巡航で、カタログ燃費越えですね。
プラス 4 km/L は、ご立派。

ウチのデミオは、70km/h 巡航だとカタログ燃費まで行くか？行かないか？　くらいです。
60km/h 巡航だと確実に超えますが、60km/hで走り続けられるシチュエーションが余りないんですよね。
※有料道路とか、もっとスピードが出せる道路で、無理して60km/h で走る必要がある。

50〜55km/h 程度の巡航だと、驚異の 30km/L も狙えそうなんですが、
周りのクルマに迷惑が掛かるので現実的ではないです。
80km/h 制限の自動車専用道路を無理して 50km/hで走ればイケそうですが、
そんなことをしても意味が無いので・・・

書込番号：16010769

[ルイスハミルトン]

GW明けると夏タイヤにするのでもっと走るかな。と。

うちでも70キロで走っているとトラックにも煽られます。
混んでくるとスピードを上げざるを得ないですねぇ。

書込番号：16010790

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさんへ

>マツダには市販車用ミラーサイクルに一日の長があるので、トヨタ本家を超えてしまいそうなので通らないでしょうね＾＾；

トヨタの技術も中々のもんらしいですよ。
例のアトキンソンサイクルと言う名のミラーサイクルエンジンは、燃費だけなら凄いらしい。

そうは言っても、
SKYACTIV technology が本当にブレイクしたのは、
ディーゼルターボで、パワーと燃費を両立できてからですから、
燃費だけ凄くってもダメなんでしょうね。マツダ車だと。

書込番号：16011068

[ローランド高]

ズラQさんへ

「SKYACTIV technology が本当にブレイクしたのは、
ディーゼルターボで、パワーと燃費を両立できてからですから、
燃費だけ凄くってもダメなんでしょうね。マツダ車だと。」

私も、その意見、大賛成です。最初は荷物を多く詰める、ワゴン車での買い替えを検討していました。なのでボルボやレガシーも候補にでも、でも、このスタイリングと、決め手は、パワーと燃費の両立、これはアテンザしかないでしょう＼(^o^)／

書込番号：16018369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

確かに、マツダだけではなく…
自動車本来のドライビングを楽しむ方ならば、燃費だけ良くてもイライラするだけだと思うんですよね^^;

私の場合、月間のガソリン代がリッター７でも、１万円前後なので苦にもならないのですが。
ただ、燃費が悪いと解っている分、意味なく走り回らないようなセーブもかかってるのかな？
自転車もあるので、乗ってる時間もないのですけどね＾＾

あ〜、しかし早く欲しいもんですね＾＾
頑張ろう＾＾；

書込番号：16018781

[ローランド高]

ズラQさんへ

一月で1万円の出費なら、いいですね(^o^)/
我が家も今は、それぐらいかな、ブレードの時はばいぐらいでした。


ところで、昨日、1ヶ月点検と、リコール部品の交換を女房に頼みして来てもらいました。
当初は、後、半月ぐらい先であったリコール部品が、早く入って来たようです。

場合によっては、発火も有りうるといっていたので、早めに交換出来てホッとしました。

面白いのが、マツダから誠意なのでしょうが、1万円分の商品券をもらって来ました。

へ〜、と言う感じでした。

書込番号：16021976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローランド高]

リコール部品を交換したら、燃費が、12.3キロから、13.7キロに！！

これって、I-eloop が正常に作動していなかった？それとも、運転が、大人しくなった？

もう一息で、14キロだ＼(^o^)／

ところで、先日、都内を走行中、後ろに、黒のアテンザワゴンが、お互い意識してか、延々、4キロほど、並んで走行、未だに滅多に見ない車なので、2台での走行、思わず嬉しくなってしまいました。(^^;;

書込番号：16060931　スマートフォンサイトからの書き込み