『皆さん、燃費(電費)いかがですか?』のクチコミ掲示板

[びあだる2]

昨日発表された三菱ミニキャブEVは、アウトランダーと同じ20kwhのバッテリーを積んでいて航続距離180kmだそうです。9km/kwhです。
最近上陸したヒョンデのコナは、64.8kwhのバッテリーで625km走るとか。9.6km/kwhです。ミニキャブとアウトランダーでは車両重量が倍も違いますからしょうがないのかもしれませんが、車重がほぼ同じのアリアB9 e-4ORCEでも91kwhで560km,6.1km/kwhです。納車後1ヶ月強経ちましたが、ドライブコンピューターの示す電費は5km/kwh前後。フル充電して大体70kmくらいがEV走行できる限界ですから、実際には3.5km/kwhあたりです。相対的に電費が低いと感じますが、これは何故なんでしょうか。
また、先日遠出をしてはじめの数十km以外はずっとエンジン走行しました。殆ど高速道路で約1,000km,ガソリン消費は80Lでした。12.5km/Lです。この前に乗っていたV8 4.4L車でも高速なら11-12km/Lの燃費だったので、正直言ってアウトランダーのこの燃費にはがっかりしています。カタログでは16-17km/Lとなっているので、せめて15km/Lくらいには伸びると考えていました。SUVで空力が悪いのでしょうか。そもそもEV走行メイン、つまり発電メインなのに2,4Lと大きなエンジンを積んでいるのも解せません。
といろいろ書きましたが、ここで書き込まれているような不具合も特になく、家での普通充電で平常は事足りており、経済的にもいちいちガソリンスタンドへ行く手間もかからず重宝しています。乗り心地が悪いのが唯一の不満点で、納車後すぐ夫婦共に乗り物酔い症状が出たためボディダンパーを付けました。その後乗り物酔いはしていませんが、乗り心地の悪さは変わりません。

書込番号：25520094

[ヌマノナカ]

＞びあだる2さん
私も電費は5km/kwh前後です。常時ecoモードやeco運転にて、もう少し良い電費を報告されてる方もいましたね。

コナはアウトランダーより軽いですし、確かFFですから比較は難しいですね。仰るようにアリアB9e-forceと比較する方が分かりやすく、電費だけみれば劣るのかもしれません。

ただ、メインバッテリーの電気をどの程度、どう使っているか分かりませんが、複雑なAWD制御など、電気の使い方や車としての機能の優先順位はメーカーや車種で異なるでしょうから、自分に合うものを選択するしかないと思います。
たぶんアウトランダーは電費がちょっと悪い車。
なんとなくですが、アウトランダーオーナーは電費以外の機能に惚れたコメントが多い印象です。スレ主さんもそうではないかと。

ただ、高速はPHEVの利点が出る場面と思いますが…
排気量大きめのエンジンでゆったり高速クルージング、私はリッター15kmいきますよ。特別eco運転でもありません。クルーズコントロールを使わないくらい。
個体差もあるんですかね。よく分かりません。

ただの経験からですが、車の運転の仕方って、自分が思ってる以上に個人差があると思います。車に限らず道具や電化製品の扱い方もかな。うちの奥さんは私よりブレーキタイミングは遅いしアクセル強く踏むし、言っても治らないし…
スレ主さんが同じという意味ではありません。アリアとかコナに乗っても電費悪い人はいくらでもいますから、アウトランダーで5km/kwh平均なら良し良しくらいで考えておくと如何でしょうか。

書込番号：25520251　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルドヘッド]

＞びあだる2さん
駆動用バッテリーは実容量の全てを使い切らないように制御されており、バッテリー保護の観点からも上限下限に未使用領域があることは以前ここにも書き込みました。GNの場合、経験則から使用可能な容量は15〜16kw/h程度と推測しています。このことより70km EV走行できたのであれば電費は70km/15kw/hで5km/kwhとなります。エアコン不使用で、なおかつ上り勾配がそれほど存在しないような好条件であれば更に高記録が期待できるはずです。
また、ハイブリッド燃費についても当方の使い方でコンスタントに15.5〜16km/ℓは走ってくれています。車重と走り味を高量すれば十分好燃費と考えます。
燃費を向上させるうえで当方が意識していることは、平均車速はできるだけ低くする（法定速度×1.1）。ACCは下道でも積極的に使用する。エアコンはなるべく使用しない。少々遠回りでも信号やアップダウンの少ないルートを選ぶ。などでしょうか?
ちなみに高速道路は原則使用しないので経験不足の為、コメントできません。
それと2.4Lを搭載した理由ですが、私が聞いたのは2Lよりも静粛性が高いからだそうです。

書込番号：25520270

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

田舎道走るなら極悪燃費と思いますが、都心部等、ストップ&ゴー多めのところ走るなら
そこまで悪くない数字じゃないですか？

僕は通勤、夏頑張っても5.2 とかですよ。

今は、EV にしてエアコン使ってたら３とかですよ。
この寒波は外気低すぎて、エンジン駆動しないと温風出ませんし。

満充電で６０キロ表示ですし。

アウトランダーには、燃費期待出来ないが僕の結論です…通勤を電気で！が目標です。冬はガソリン使いますけどね

書込番号：25520281　スマートフォンサイトからの書き込み

[びあだる2]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
＞バルドヘッドさん
＞ヌマノナカさん
みなさん、返信ありがとうございます。
電費としては大体こんなものなのですね。ガソリンの燃費の方は、かなり急ぎの旅で速度が乗っていたことが影響したのかもしれません。次に長距離をエンジン使って走る機会がいつになるかわかりませんが、おっしゃるように走り方にも気をつけてみます。
先日の新聞に、「お得感薄れるEV」というような記事が載っていました。急速充電の利用料が上がってガソリン対比で必ずしも安価とは言えなくなってきているとのことでした。私は練習のために一度イオンで急速充電しただけで、あとは全て自宅充電ですのでいまだにランニングコストは安く済んでいると思います。
ゴルフに出かけた時など往復100kmくらい走った時に帰りにバッテリーが空になってしまいますので、もう少しもてばなあと思った次第です。ただ、それでも電欠を心配せずに帰ってこられるのは、PHEVの良いところですね。買って良かったと思っています。

書込番号：25520349

[ミヤノイ]

＞びあだる2さん

電費が思いのほか良くないのは大きく3つの要因があります

1つは車重が重いこと　電費でも燃費でも車重は大きく影響します

1つはシステム電圧が低いこと　軽EV用の電池を流用しているためにセル数が少なく電圧が低め
同じ出力でも電流値が高くなるとロス熱が多くなる　ロス熱は失われるエネルギーです

1つは電池は劣化バッファとHV割り当てがあるので20kWhでも実際は16kWh位しか使えません｡
しかしカタログ値は明確な規定がないことも問題ですが電池容量で計算されることが多いため
実際には使えない分まで含まれてしまうために実測値では落ちやすい｡

エンジンが2400なのはトヨタも同様ですがミラーサイクル領域を広げるためで
実際には排気量は2400ccでも燃料は1800-2000ccしか入れないで実質1800cc程度のエンジンです（その為1800の馬力程度）
膨張比を上げるため（実際は1800-2000cc程度しか使わないけど爆発した後は2400cc分の領域を使う）
低回転でトルクを上げやすいことと効率を上げエンジン音を抑えるため

PHEVの利点として大きなパワーが使えること
普通のHVでは直ぐに電池が切れてしまうので大きなモーターは付けにくいのでPHEVなら可能なこと
300馬力は4000cc以上の馬力なのでこれを純ガソリンで得ようとすると5-6km/Lの世界です
ミニキャブと対比する事ではないんですね

書込番号：25520413

[びあだる2]

＞ミヤノイさん
お教え頂き、ありがとうございます。そういうことなんですね。よくわかりました。

書込番号：25520462

[esurokudaisuki]

電費については、車重がほぼ同じのアリアB9 e-4ORCEとの比較が正解だと思いますが、カタログ値と実電費を比較しても全く意味がないと思いますよ
比べるなら、条件を同じにしないとね

また高速燃費については、こないだ新東名120キロ区間を走行しましたが、リッター13を少し切りました。
リッター12.5とのことですが、エンジンかかりっぱなしとは相当頑張った走り方であったと想像します
アウトランダーもエンジンは2.4リッターですがパワー的には4.4L車程度ですので、よく似たものかと思います

あと乗りごごちについては、B5で走行していませんか？笑
アウトランダーは前後のピッチングがあると聞くことがあり乗り物酔いの要因のひとつとなりますが、乗りごごちの悪さがピッチングであれば、B0にすればスムーズですよ
・・・と突っ込みたくなりました。

そもそも電費を求めてアウトランダーを選んだ人は少ないと思います

書込番号：25520516　スマートフォンサイトからの書き込み

[文科省]

GN型とGG型を乗り継いでいるものです。燃費はスレ主さんと同程度です。私は、一般道はキビキビ、高速道は上限速で走っているので、スレ主さんも同様の走り方かもしれません（笑）抑えた走りをすると、電費は4ぐらいになります。高速で、８０kmから１２０kmにしても、電費がガタ落ちします。トヨタのハイブリット車から派生したPHEVと比べると、電費やハイブリット燃費の悪さは否めませんね。そこが三菱の努力ポイントかと。

エンジンが2000ccの前モデルユーザーは、エンジンに切り替わった瞬間に、軽自動車のようなうなり音と、パワーダウンにがっかりしていました。それが、現モデルでは排気量アップを低速トルクと静粛性に振っていて、改善しています。三菱は、燃費よりも走りや運転の楽しさを優先した車作りかもしれませんね。

最後に乗り心地は主観的なものですが、個人的には標準タイヤが燃費重視で、ゴツゴツしたもので、乗り心地を悪くする一因かと。あと、現行のアウトランダーは運転者の意図どおり、よく加速して、よく曲がるので、ついつい巡航速度が上がってしまうのも同乗者が酔う理由かも…。と、自戒の念を持っています（笑）

書込番号：25520583　スマートフォンサイトからの書き込み

[びあだる2]

＞esurokudaisukiさん
確かに飛ばしすぎたかもしれませんね。今後は注意します。
乗り物酔いの原因は、回生ブレーキを強くしたからではないと思います。おっしゃるB5にはしたことがなく、いつもiペダルで運転しています。その点ではさらに強く回生ブレーキがかかる状況だとは思いますが、1ヶ月経って自分なりにスムースに走れていると思っています。それに酔った時点では、ノーマルのB0だったと記憶しています。
試乗車ではさほど乗り心地の悪さを感じなかったので、もう少し乗ってスプリングやダンパーがこなれてくれば、落ち着くことを期待しています。

書込番号：25520821

[びあだる2]

＞文科省さん
レス、ありがとうございます。
2.4Lの大型エンジンにはそんな進化があったのですね。納得です。

書込番号：25520823

[akabo]

アウトランダーPHEVのカタログをよく眺めてみましょう。
交流電力消費の項目を見ると，日産・三菱の軽EVに比べると，ざっと2倍の電力を消費します。
2トンを超える車と，1トンを少し超える車では比較にならないと思います。
電費を車両が表示している数値は，消費した電力から算出しているのでしょうから，これはカタログ値とは違います。
20kwhは，あくまでも，最大限に使ったときにどれだけ電気が入ったかの量です。
ハイブリッドの場合，ハイブリッド走行領域を残しているので，純EVと同じ量の電力を使えないように制御されています。

ARIYAは，モータが違うので，PHEVとは単純に比較するところではないと思います。

電圧は350Vあるので，決して圧が低いという数値ではないと思います。
軽EVのを流用という話は初耳です。
登場時期も，アウトランダーの方が早いです。

冬季は燃費悪いので，これで春がやってくると，また印象が変わると思います。
冬と夏では全然違いますよ。
冬季は内部抵抗が増すという電池の特性があるので。
電気を使う車両の特徴です。

他には，高低差（標高），向かい風の影響があって，往路と復路で違いますから，よく観察していると気が付くと思います。

書込番号：25521152

[びあだる2]

＞akaboさん
いろいろ教えていただき、ありがとうございます。

へえー、夏の方が電費は良くなるのですか。エアコンを使わないで走る今の時期でこれだけなので、エアコンフル稼働の夏はかなり悪くなるのだろうと考えていました。楽しみです。

書込番号：25521205

[エルEL]

＞びあだる2さん

確かにアウトランダーの燃費、電費は良くないですよね。。。

ただ、アリアのように電気でしか走れないEV車と、
アウトランダーのように電気でも走れるハイブリット車の違いがあるので、
モーター、インバーターの省電力化の力の入れ方がそもそも違うので致し方ないところでしょうか。
3か月に燃料20L消費を前提にしている様に、
あくまでもEV走行は補助という車両設計の様なので尚更ですね。

燃費もほんと期待外れですね。
私は高速走行はすぐにマイパイロットを90Km/hに設定して自動運転ですが、
燃費は13〜14Km/ｈ程度ですね。。。

書込番号：25521288

[びあだる2]

＞エルELさん
レス、ありがとうございます。
電費(燃費)良くないというのは、ユーザーの共通認識なんですね。重いし、空力も悪そうですから致し方ないと思います。
一方その割に、アクセルレスポンスはとても良く、ハンドリングも十分楽しめる点は優れていると感じます。
人を評価する時に「美点凝視」と言われますが、車にもこれが必要ですね。愛情もって長く付き合うことにします。

書込番号：25521477