今さらながら走行充電に関して

Question

すでに半年運転しているものの、今だに走行中の充電モードの設定がよくわからないことがあり、ディーラーに質問してみました。

遠出で高速走行中に、ChargeやSaveモードで走っても電池が減って行くのだけど、どうするのが正しいのか？

DR曰く
一般道ではなく、高速走行は、(走行状態で充電していなくても).モーターに電流は流れ、ChargeやSaveにしても、電池は減って行く。
何もせず、通常のドライブモードで、走って下さい。

電池が、0になった時には、どのモードで走るのか？

DR曰く
ドライブモードで電池が減るとSaveモードとして残電力を減らさないように走る。

だったら、そのなくなる前ににSaveにした方がいいのでは

DR曰く
いったんSaveモードにするとそれ以外に入り変えた方が有利と車が判断しても切り替わらないので、ドライブモードのままより燃費が悪くなる可能性が高い。

目的地で充分な電力ないと(例えば坂道がある時など)エンジンが盛んに動くし、モーターのパワーも落ちるので、できれば電力を温存したい時は？

DR曰く
一般道走行時でしたら、Chargeモードで回復するはず。

もし、電池も、燃料も0になった時には？
(実際に2回ほど高速が渋滞でギリギリになったことがありましたので)

DR曰く
ドライブモードとB0で走行してください。

私が昨年1000Kmほど高速をドライブモードで連続して走った時には燃費が11Kmほどに落ち、もともとタンクが小さいので焦ったのですが、メーカーはChargeもSaveも使わないのが一番というのがなんとなくふに落ちません。

長距離走行時には、皆さんどうしてますか？
そもそも、エンジンが動力を伝えつつ、電力を回復する充電はできないのでしょうか。

ども丼 · Answer

自分は高速走行中は必ずセーブモードにするけれど、それで電池が減ることはない。一般道のセーブモードでも電池が減ることはないので、チャージやセーブで電池が減ること自体がおかしいと思う。ちなみにセーブモードの高速燃費は100Km/hで14～15Km/Lだね。高速でセーブモードにすると基本的にパラレル走行をするはずなので、100Km/h程度なら充電する余裕があるはず。自分の場合だと、電池容量が回復すると自動的にEV走行に切り替わって電池を消費させるくらいだけどな。セーブモードで電池残量を維持できないとしたら、電池残量がゼロになったらシリーズ走行で走る電力を確保できない事を意味する。通常使用時にセーブモードで電池が減るのはあり得ないことだと思うので、きちんと調べてもらうべきだと思うよ。

びゅーてぃふるわんだーらんど · Answer

この車の基本的な、エネルギー効率を　理解することで全ての問いに答えられると思います。
まず　エネルギー効率の事で言うと　発電効率＋充電効率＋電気の変換効率などが有ります
従いまして　エンジンで充電したものをモーターで消費するのが一番効率が悪くこれがチャージモードです。
では、セイブモードは？、これは　エンジンで発電したエネルギーをなるべく充電せずに直接
モーターで消費させようとする制御です。ですからボタンを押した時点でこの制御が働くので
バッテリーは、温存されるのです。
通常の場合、完全にバッテリーがなくなるのを　防ぐためバッテリーの容量が、少なくなると自動でセイブモード
となりガソリンがあるうちは、バッテリー残量が０とならないように　エンジンが駆動するのです。
又、パラレル走行について、エンジン直結実は　これが最もエネルギー効率がいいのです。
しかし　ガソリンの値段と電気代を比べた場合　なるべくバッテリーからの供給のほうが安くなるので
このようなこととなっていますが、高速走行（７０ＫＭ／Ｈ以上）では、エンジン直結のほうがコスト的に
安くなるので　このような制御を　採用してると思います。
　これが　電気ヒータ付きになるともっと複雑です。なるべくエンジンの排熱を　利用したほうが
良いので、セイブモード又は、チャージでエンジンを、あっためたほうがよい場合もあります。
うーーーーん　こんなこと考えてるより、普通に使ってるほうがいいですね。笑

Believe or not · Answer

Userの絶対数が少ないので、Feedbackが少ないのですが、１．８トンのクルマを２Lエンジンで動かしているということに、一種の不思議さを感じています。

三菱のエンジニアが、次期パジェロPHEVについてのメディアからの質問に、パリダカにPHEVで挑戦することがあり得ますかと、質問されて、あり得ません。フルスロットルで、すぐに電池は空になり、あとは、錘を積んで走っていることにしかなりませんと答えているのを見て、なるほどねえ、と思いました。

そもそも、一度エンジンで発電して、それから、モーターを駆動すると、どうして、エネルギー効率が良くなるのか？
また、発電したエネルギーを充電、放電、モーターという流れで使うと、当然、ロスが発生するはずで、このロスは、エンジン＋変速機の伝達ロスよりも大きいのか、小さいのか？

登り坂が連続する、たとえば、富士登山道で５合目まで登ったりしたら、おそらく電池はからから。
その時に、２Lのエンジンで、発電、モーター駆動して、上るんでしょうが、１．８トンのボディは、軽々と上るんでしょうか？

私、どうも、この三菱のガソリンを一度電気に換えてから、モーター駆動するっていうやり方が、本当にエネルギー効率がいいものなのかどうか、大いに疑問なんですけど。

まあ、ディーラーで質問してもちんぷんかんぷんですし、（エネルギー不滅の法則とか、熱効率とか言うと、もう、？？？？？ですしねえ。。。）、メーカーの客相も、？？？？なのか、とぼけているのか、どうして、エンジンとモーターの２階建てにするとエネルギー効率がいいのか、まるで答えてくれませんしねえ。

確かに、家庭用電源で、６０ｋｍ分、貯金できる、その時のエネルギーコストは、ガソリンエンジンで発電機を回した時よりも、はるかに安くつくってのは、確かなんでしょうけどねえ。
なんだか、そこに騙されていて、外部充電が無い場合のエネルギー効率って問題は、うやむやになっているような気もしないじゃないんですよねえ。

パワフルに感じるのは、平たん地で、回生ブレーキで電気を蓄えておいた状態で、モーター駆動がエンジンの発電とバッテリーからの給電のダブル給電に支えられた時だけじゃないのかなあ。

PHEVっていう、電池の塊みたいな、大げさな仕掛け、どうも、最終的な回答のように思えないんですよ。

やはり、トヨタのパテントのせいで、動力分割できないから、不思議なやり方で逃げているのかもなぁ、ホンダのように。

今のコストと重量だと、ちょっと、普及しないと思うんですよねえ。

アラシじゃないのでお手柔らかに。
三菱を１０台乗り継いでいるコアなファン（のつもり）です。

ルイメイ · Answer

まだ、ガソリンが空になるほどの遠出をしたことがないのでよくわかりませんが、満充電、ガソリン満タンで出発し、その後・何もしないでドライブモードで走った走行距離・EV走行で電欠になりかけたらチャージモード走行し、満充電に近くなったらEV走行を繰り返したときの走行距離同じ道程なら、どちらが長く走れるか、比較した結果が聞きたいです。

sorehadouyo · Answer

セーブモードは、初期のころは空調を使って渋滞にはまると充電量が減っていった記憶があるんですが、
幾度かのリコールとサービスキャンペーンを経て、今はそれが解消されているような気がします。
最初はバッテリー残量のインジケーターもすべて無くなりましたが、
今は1セグメント残りますよね。表示上変わっただけかもしれませんけど。
セーブモードで高速をACC最高値で走ってもバッテリーは減らないので、
運転のバッテリーが減るなら運転の問題が大きい気がします。
走行に支障が出るほどSOCを下回りそうだと、エンジンもかかりっぱなしになるでしょうし、
それでも減少するなら走行用の出力を落とすでしょうから、現実には問題ないと思いますけど。

チャージモードは、明確に用途がなければ使う必要はないと思います。
私は車庫入れの時に静かにしたいので、帰宅前にだけちょっと充電するくらいの使い方です。

pomme2 · Answer

やはり、一般道はバッテリーを消費しながら走行し、高速はセーブモードで走行するのが一番燃費がいいのではないでしょうか？

以下、先週走行した結果ですので参考にしてください。

距離→片道190km(一般道30km 高速160km)の往復
　　　往復で10km程度渋滞
モード→一般道はエコ、高速はノーマル
速度→すべて流れに沿って走行（高速は90km前後）
充電→自宅で満タンにし、途中での急速充電はなし
燃費→21.5km/L

百億昼千億夜２ · Answer

１０００ｋｍって北海道最南端函館から最北端稚内を経て最東端根室を経て釧路に行くコースですが、これをノンストップで走行した経験無いのでなんとも言えませんが、

私は長距離は必ずセーブモード走行です。
それでもエアコンガンガン効かせると徐々に電池が減少しますので、途中ＳＡや道の駅で休憩中に駐車してチャージモードで充電します。
走行中にチャージモードにはしません。
乗り心地が悪くなるからです。
燃費は見てないのでよく分かりません

taki23013 · Answer

私の走り、最初のSAで急速充電、メモリ、 一つか二つ減、それ以降レーダークルーズ110km設定、セーブ運転 約100ー150k走行後メモリ 一つ減るぐらいかな、バッテリー使い切りで、同じようにクルーズで、チャージ運転をしても一時間位走ると、メモリ半分以上には回復するような気がする。とにかく、110kクルーズでバッテリーが減るようなことは無い。セーブだと1メモリぐらいの前後は有るが、スレ主様の車の、設定が、おかしいのでは無いでしょうか。セールスが適当ならばメーカーに文書で、問い合わせるのが一番。

ﾆﾔﾆﾔ ﾌﾟ · Answer

＞大体110+αで　アクセルオフして　80で　アクセルオン　してるとそういう運転は後に他車がいないときだけにしてくださいね。前の車がそんな運転だと非常に苛つくわ

捕鯨船14号 · Answer

http://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=Believe%81%40or+not

これをみれば例のやつがまた名前を変えて活動してるのが判ると思います。
本人はバレてないと思ってるとこが可愛いですね

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