『所有6年間の備忘録』のクチコミ掲示板

[s-nakka]

私のPHEVは走行7000キロ１３’モデルの中古車を購入して6年間の自宅充電環境における燃費と電気料金を含まない燃料維持費をまとめてみました。
使用環境は北海道。冬場12〜3月の燃費は13キロ台とセカンドの軽VANと変わりません(笑)
総走行の7〜８割は遠出でハイブリッド走行で充電はほぼ自宅
充電スタンドと急速充電の利用は購入後数回程度

バッテリー容量測定の履歴
購入時7000キロ　９６％
2019　33700キロ　９０％測定値
2021　60900キロ　８３％測定値
2022　75000キロ　７９％ハイブリッドモニター（現在）
私の使用環境ではおよそ26000キロ前後毎に６〜７％ずつ
容量が少なくなっているようです。
2年後の車検時には確実に70％を下回ります。

燃料費
2017
総走行　　13000キロ　
Ave燃費　19.9km/リットル
年間燃料消費　680リットル　86134円（平均単価\125）
月々コスト　\7178

2018
総走行　　10800キロ　
Ave燃費　19.1km/リットル
年間燃料消費　586リットル　89181円（平均単価\146）
月平均　\8171

2019
総走行　　11109キロ　
Ave燃費　17.7 km/リットル
年間燃料消費　674リットル　96466円（平均単価\139）
月々コスト　\8266

2020
総走行　　9463キロ　
Ave燃費　19.2km/リットル
年間燃料消費　536リットル　68951円（平均単価\143）
月々コスト　\5746

2021
総走行　　13172キロ　
Ave燃費　16.9km/リットル
年間燃料消費　810リットル　119120円（平均単価\143）
月々コスト　\10601

2022
総走行　　10450キロ　
Ave燃費　17.5km/リットル
年間燃料消費　626リットル　99352円（平均単価\160）
月々コスト　\8279

燃費に関しては、ハイブリッド走行が多い使用環境ではバッテリー容量の減少とはっきりとした
相関関係はわかりませんが、1回充電の総走行は現在表示上30キロ台なので、近距離をメインに
使うと当然燃費は悪化しそうです。

そう考えると、メーカー保証を使って一度は交換するように走らない限り、トータルコストは良いとは思えないですね。
ただ、この車はコスト以外にも自分の使用用途では魅力たっぷりなのでＢＴ交換して使い倒すか、同車種への入れ替え
ですかね(笑)　

ちなみにバッテリー交換保証期限が過ぎた方ってどのくらいいるんでしょうかね？

書込番号：25071117

[akabo]

https://kuru-ma.com/outlander_hanbaidaisu/

↑　こちらに　アウトランダーPHEVの登録台数がだいたい分かるような数値があります。
2013年から2014年12月までの車で，この年末で8年経過した計算になるので，ざっくり2万台位？
そのうち，どれだけが現役で走り続けているかですが。
三菱の担当営業さんに聞いた話だと，ミーブに比べると販売台数が多く，結構な数がバッテリー交換になっていると聞いた覚えがあります。

ちなみにミーブは，後半，台数が伸びなくなったので，登録総数で2万台超える程度かと？

書込番号：25074125