『２週続けての雪道走行での感想』のクチコミ掲示板

[字光式ナンバー]

ここ南関東でも、２週続けて積雪20cm以上の雪道となりました。
そこで、このタイヤ装着での雪道走行時の雑感を書込みます。

結論として、４駆での走行は全く問題なし！　新作スタッドレスの効果あり、でした。
降雪走行時の走破性やブレーキ性能には、一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。新雪での抵抗感や降雪から一日経った後のワダチが掘られた路面では、当然ややハンドルが取られる感覚で無理はできない感じでしたが、これはどんなスタッドレスでも同様であり、基本的には優秀なスタッドレスタイヤの感覚でした。

因みに、８日からの雪はさらさらとした湿り気の少ない雪質でした。一方、昨日１４日の雪は降り始めから重い雪で、路面はシャーベット状の抵抗感丸出しの雪でした。どちらも、都会によく居る夏タイヤのままの無茶な車両が路肩に（または本線上で）スタックしている姿が多く見られました．．．

以上、突然のにわか雪国での走行時の感想でした。
御参考まで。

書込番号：17196581

[ネロコルサ]

関東地方含め本州の雪は凄いことになっていますね。

慣れていない方には本当に大変だと思います。

北海道のＳＪ８ですが、今のところ特に怖い思いをすることも無く、全く問題なく使えていますね。
びっくりなのは、今時点で３０００ｋｍ弱、タイヤをスタッドレスに換えてから優に２０００ｋｍ以上を主に街中中心で走っていますが、リアタイヤの各ブロックの端にあるヒゲ状の突起（ヒゲ）が未だに残っていることですね。

ＦＦベースのＡＷＤなのでフロントは流石に無くなっていましたが、リアに未だこれだけ残っているということは摩耗にも相当に強いタイヤのようです。

効きという面だけで言えば、若しかしたらＢ社、Ｙ社の方が良いのかも知れません（履いたことがないので判りません）が、関東地方のように、今回のように大きく降るときもあるが、殆どはアスファルトの乾燥路面という土地で、月何回かのスキー場通いと、街中での保険的な意味を含めて選択するスタッドレスとしては、この耐摩耗性とドライ路面での違和感の少なさで、このＳＪ８がベストチョイスだと思いました。

書込番号：17201333

[字光式ナンバー]

先日測定したトレッド溝深さと走行距離から、このタイヤの摩耗度合いについて考察してみた。

このタイヤに履き替えてからのこれまでの走行距離1350km、初期の溝深さ10.5mm→測定値10.0mmより、

　1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37
　（走行距離1350kmのうちアスファルト走行は約85％）

こちら南関東では3月下旬に夏タイヤに履き替える予定ですが、摩耗だけ考慮すれば、少なくとも5シーズンは使えそうな感じです。

参考まで。

書込番号：17229445

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　お邪魔します。

　私は、乗用車（日産シルビア）に乗っていますのでこちらのタイヤを装着する事は出来ませんが、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの新シリーズスタッドレスタイヤの性能の一部を知る事が出来ましてとても参考になりました。

　そこで、少し疑問点に答えて頂けると嬉しいのですが。

＞一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。

　タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

　受取方が、正しければ比較的扱いやすい特性のスタッドレスタイヤの様に思います。
　そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

　現在、使用していますBSレボGZの履き替えとして、ウインターマックスも選択肢の一つかなと考えています。

＞1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37

　このタイヤは、耐摩耗性能に優れている様ですよね。
　実際に、使用されている人の数値を示して頂ける事はとてもありがたい事だと思います。
　使用状況により、さまざまに変化すると主張する人もいますが、全くデータがないのとこの様な数値を知れるのでは大きな違いがあると思います。

　私は、機械式LSDを装備していますので後タイヤの消耗が早く耐摩耗性とグリップ力を兼ね備えたスタッドレスタイヤには魅力を感じます。

　但し、実用性を無視して耐摩耗性を追求したスタッドレスタイヤには魅力を感じません。
　安全、安心を優先してグリップ力の高いスタッドレスタイヤを購入し使用したいと思っています。

書込番号：17251176

[字光式ナンバー]

ラフ・スノーローダーさん

インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

早速ですが、
＞タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

＞そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合では、操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

参考になりましたか。

書込番号：17252103

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　早速、情報提供して頂きありがとうございます。

＞インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

　情報を、提供して頂いている人達は非常にありがたい存在であると感じています。
　多くの人が、参考にする事と思います。


＞私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

　
　この様な説明を頂けましたので、三菱車が色々な制御をしている事を思い出しました。
　そして、加速時などの駆動力に関しての情報も含まれていたのも判りました（走破性を見逃していました）。


＞新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合

　BSレボ１では、突然FR車の後タイヤが横滑りした経験があります。
　その様な、不安を感じられない様ですね。

＞操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

　自動車の自動制御により、タイヤ本来の性能を把握するのが難しくなってきている様ですね。
　しかし、タイヤの限界を大きく変化させる事は困難だと予想します。

　ウインターマックスシリーズは、好印象の様ですね。
　シルビアに使用すると、印象が異なるのかも知れませんが試してみる価値のあるタイヤであると判りました。

＞参考になりましたか。

　充分、参考になりました。
　ありがとうございました。

書込番号：17252449

[L285S4X4MT]

４ＷＤなら絶対なんだと過信さえしなければ４ＷＤ＋スタッドレスタイヤは最強だね！つまりは、４ＷＤは２ＷＤより優れてるってだけ。例え４ＷＤでも２ＷＤと性能はさほど変わらないって事！ちょっと優れているってレベル。４ＷＤだから大丈夫！って鼻高々になるからどつぼにはまるの。２ＷＤも４ＷＤ同じ車。

書込番号：17371453

[字光式ナンバー]

　↑
もっともな言葉っぽいんだけれど、よく理解できません．．．

書込番号：17372149