『私なりの使用感です』のクチコミ掲示板

[(=^・^=)まんま]

昨シーズンまでトヨタ　アイシスの２．０Ｌ　ＦＷＤにＲＥＶＯ　ＧＺ　１９５／６５Ｒ１５を使用していましたが、今シーズンからトヨタ　ウイッシュ２．０Ｚ（ＦＷＤ）にインチダウンしたＶＲＸ　２０５／６５Ｒ１５を履かせています。

インチダウンした理由はアイシスに使用していたホイールを使い回す為と、標準サイズの２１５／５０Ｒ１７より４割ほどコストダウンになるからで、さらにＶＲＸ２ではなくＶＲＸにしたのも同じ理由なので我が家の財政事情をお察しください。

この度初めてネット購入することにして、価格ｃｏｍ出店の（株）ＳＴＹから送料込５１，４５６円で２０１７年１４週目製造の物が送られてきました。交換は地元のネッツ店で履き替え、バランス、バルブ交換、廃タイヤ処分を全部やっていただいて税込８，０００円でした。
使用感をレビューに投稿しなかったのは、車もタイヤ銘柄もサイズも皆違うので厳密な比較にならないと思ったからです。

さて、北海道では１１月から４月初旬までスタッドレスタイヤを履くのが一般的で、私は年間１８，０００Ｋｍほど走行し、近年は４シーズン毎に交換していました。そのタイヤとの比較なのでどの走行シーンでも当然ながら今までを上回っているのは当たり前でした。しかし、雪が降るたびに交差点などで強くブレーキ、アクセルを踏んで滑り具合を確認している私からすると、このタイヤも以前より劇的な進化を果たしているわけではなく想定の範囲内というところです。カタログで毎回新製品の進化の度合いを最大限の表現を用いているのはいささか誇大広告気味と思います。

それよりここのクチコミを読んでいて気になるのは、ブリサックあるいはＶＲＸが１年であるいは１万Ｋｍ台でプラットホームが出てくるという書き込みです。ゴム質が多少柔らかいとはいえ、いったいどのような運転をしたらそんなことになるのか不思議でなりません。また、レビューでの１９５と２０５の満足度の乖離も首をひねるところです。何といっても人間の感性での評価なので致し方ないのかもしれませんね。以上、思うまま書かせて頂きました。

書込番号：21427093

[じゅりえ〜った]

昔の事ですがVRX出た当時、アイスバーンな駐車場で滑らせてみました。
その時、DSXとSN-1装着車も持ち込んで一緒に試しました。
車種は全く別でミニバンと軽とコンパクトカー。

で、結果みんな同じくらい滑りました（笑）
よく制動距離て当社比マイナス〇〇mといった広告見ますが滑っちゃダメ、滑らす運転はダメなんです、前の車にぶつかるから。

私なりの結論は最新作は良いと思うが新品時点では大差なし。
公道で実際に滑った状況で「タイヤ」が〇〇だったなら…なんて事は言えません。

車間距離・速度・急のつかない運転・スタッドレスでも滑るって事を意識し、他車の事故に巻き込まれないよう運に任せるしかないと思っているので、1世代型遅れの新品スタッドレス購入で十分だと思っています。

後はギリギリまて使わず余裕をもった買い替えですかね。
私はスタッドレス用プラットフォームまでの残り溝次第ではありますが、3〜4シーズン使って買い替えです。

書込番号：21427720　スマートフォンサイトからの書き込み

[(=^・^=)まんま]

＞じゅりえ〜ったさん

まさにおっしゃる通りだと思います。２０年ほど前、非常に滑りやすい凍結路面で直進していたところ対向車が直前を右折してきましたが、凍結路面のため加速しきれずそこに私が突っ込む羽目になりました。その時は対向車の運転技量の低さに憤りさえ覚えましたが、その後自分の自衛のため自分の周囲や前方の状況をそれまでの倍くらい視る様にしたところ、他車の動き方がとてもよく見える様になり冬道でも余裕を持って運転することができるようになりました。

もう実践されている方もいらっしゃると思いますが、冬道の安全を確保するためには安全装置てんこ盛りの車に変えることより、最新のスタッドレスタイヤをいち早く装着することより他車の動き、路面の状況を確実に把握して次にどうすべきか備えながら運転することが身を護る事かと思います。

それらを踏まえてこのタイヤにしたのは、かつて他社の銘柄よりブリザックのほうが凍結路面で引っかかってくれたというイメージを今もって引きずっているからなのかもしれません。しかしながら価格もこなれていて出費もセーブできたので総体的に良い買い物だったと思っています。

書込番号：21429182