『ヴェゼルの走り』のクチコミ掲示板

[japen]

リコール対応後の、下り坂でギア3でエンジンうなって、ギア上がらんしスピード出ないのなんでだろー？

書込番号：17438663　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんた@鈴鹿]

下りが苦手なんです。
アクセル緩めてじわっと加速するとチェンジアップすることもあります。

書込番号：17438722　スマートフォンサイトからの書き込み

[japen]

初めて投稿で、返信ありがとうございます！この症状は我慢しかないですか？パドルでも、シフトアップしません。

書込番号：17438729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピカテッタ]

スレ主さんこんにちは

そうなんです、生まれて間がないヴェゼルちゃんは、まだまだ苦手なことが多いんです。
過去スレの中にもたくさんのカキコありますが、下り坂のシフトアップ拒否でパドルも拒否(斜度によって異なる)や、スタート→ブレーキ→即スタートでのもたつきや、暖気中の登坂バックによるずり下がりやEVからエンジンに切り替わる際の急発進など、わがままな面がおおいんですよ。
いずれも制御プログラムのアップデートでの成長待ちだと解釈してます。
お兄ちゃんのフィット君もわがままらしいですよ。
こんた＠鈴鹿さんの仰るように、ドライバーのコツである程度カバーできる様です。
ただ急発進や、加速しない症状は状況次第で重大事故に繋がる可能性もありますので、状況に合わせた細心の注意が必要です。
サービスキャンペーンやリコールがまだまだ必要ですね。

書込番号：17438989　スマートフォンサイトからの書き込み

[たらぽん太]

こんにちわ！

ほんと違和感を感じますね〜
我慢しかないのかな〜

先日Dに行ったとき、お話しましたが

これといった回答は、なし！！

でも多くの方が違和感を感じてるみたいですとの事でした〜

書込番号：17439222

[japen]

同じくDに言ったら、様子見てくださいです！あー何とかしてクレー( ´,_ゝ`)

書込番号：17439418　スマートフォンサイトからの書き込み

[bo-bobo98]

ゆるーい下りというか傾斜でその現象が出る場面があります。
いくつかの限定された場所でなるので、傾斜センサーの細かな
制御がまだ煮詰まってないのかなと。

データが集まればプログラム変更ですぐに対処できそうなので、
今後の対策に期待しています。

書込番号：17440108

[asahikuma]

スレ主さんの不満、私も全く同感です。

納車された直後から違和感はありましたが、しばらくしてドライブに言った中央高速の笹子から甲府へかけての急坂で６速に固定されたままパドルシフトを操作しても７速が撥ねられてしまいました。

１００キロでトップに入らない車なんてこの世にあったんですね。

平坦地でクルーズすると６０〜７０キロで７速に入ることは確認していますから、これは明らかに傾斜センサーが下り傾斜を感知してギアを６速に固定しているのでしょう。

一般道でも下り坂で「何でこんなに強力にエンジンブレーキが掛かるんだ」と思うことは多いです。

スレ主さんの不満はこれの延長上にあるのでしょう、本来ならアクセルを踏めば加速しようとするドライバーの意思を検知し、より高いギアにシフトアップしなければならないのでしょうが、これがうまくプログラムされておらずエンジンブレーキをかけるにふさわしいギアが解除されないのでしょう。

私の私見を言えば機械がドライバーにエンジンブレーキを強いるのはナンセンスでしょう。

私もＨＶはこれで３台目、ＨＶのつぼは回生ブレーキだと思います、下り坂は回生ブレーキで充分な充電をするチャンスなのに、強制的なエンジンブレーキでチャンスをふいにしてしまう設定は理解できません。

パドルシフトもＬレンジもあるのですからエンジンブレーキをかけたい方はこれを活用すればよい。
まして折角のパドルシフトを撥ね付けてしまうのは欠陥といっても良いでしょう。

気にいって乗ってはいるのですがこの挙動だけはスレ主さん同様「何とかしてくれ」ですね。

書込番号：17442233

[ぽいんとYK]

初めまして。
私も毎日経験していています。通勤で使っているのですが、なだらかな下り坂で　3速固定。後ろの車からは、パッシングや先日はクラクションなられたりで恐怖と戦っています。
何とかならないのでしょうかね。追突されそうで怖いです。
それともエンジン壊れるまで回すしかないでしょうか？
昨日は、高速で、４速固定、５速固定を経験しました。
なんで８０キロで４速固定なんでしょうか？とても危険を感じました。

書込番号：17459063

[しろねんね]

３月納車
下り坂発進は恐怖です。
３速からシフトアツプしないため、エンジンが唸り加速していきません。
ディーラー・お客様相談センター・国交省ホットラインへは数回報告済みです。
多くの方が困っているとようです、早く対応策が出して欲しいものです。

書込番号：17459186

[Nick Name]

リコールでしたら、フィットの方達はどのようになってるか、気になりますね（；゜０゜）
同じミッションだったと思いますが？
フィットのリコール後の走りについて、同じ問題があれば、またリコールか何らかの対策があるのではと、思います。

書込番号：17459998　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

FIT3乗りです。

下りでの回生失効時のエンジンブレーキ状態は通常のＡＴ、ＣＶＴと挙動が違いますので焦りますよね。
私もＬレンジが有るのだからＤではもっと高いギヤを選択してくれれば良いのにとは思いますが・・・。

ぽいんとYKさん
>なだらかな下り坂で　3速固定。後ろの車からは、パッシングや先日はクラクションなられたりで恐怖と戦っています。

しろねんねさん
>３速からシフトアツプしないため、エンジンが唸り加速していきません。

下りですから普通のＡＴならアクセル離してても加速するんですが、その意識と燃費は捨てて下さい。
要するにアクセル踏めば加速してギアも上がります。
何処ぞの峠族みたいな感じになりますが・・・

書込番号：17461107

[ぽいんとYK]

一般道　下り坂　３速　５千回転は　無理です　　(^^ゞ
すみませんm(__)m

書込番号：17461306

[デッカサワギ]

ヴェゼル乗って２ヶ月です。
確かに緩い下り坂で発進すると、低いギアで引っ張られますね。槍騎兵さんの仰るとおり、燃費無視でアクセルを踏み込むと100�bぐらいでシフトアップして何事もなかったかのように静かになります。
この現象は多くの方々が書き込んでいるので、仕様なんだと思って割り切ってます。

昨日のことですが、駐車場の出入口で大型車と鉢合わせになってしまったので、バックしようとRにしたのですが、ギアが噛み合わなかったのか、一瞬エンジンが空吹かし状態になり、同乗してた娘に『何やってんの？』って言われ、大型車のドライバーからは『下手くそだなぁ』みたいな目で見られるはで若干焦りました。
再度Dに戻してからR に入れ直したら普通に入りました。
これもDCTか乾式の特性なんですかね？

書込番号：17461363　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくつくじじぃ]

下り坂発進は試した事ないので、何とも言えませんがスポーツモードで走り出し落ち着いたところでスポーツOFFにすればいいような気がしますがどうでしょう

書込番号：17461412　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ぽいんとYKさん

>一般道　下り坂　３速　５千回転は　無理です　　(^^ゞ

一般道を時速75km/hで走っていて煽るような車は無視して下さい。
と言うか２速の間違いかな？
２速なら56km/hですが。
これなら60km/hちょいまで加速してやれば３速に上がると思いますけど。
その後少し速度を落としても３速のままです。落としすぎると、また２速になっちゃいますが・・・

書込番号：17461829

[Nick Name]

クチコミ内だけでも、リコール対策後でも問題が解消されてない方々が、かなり居られるようですね((((；ﾟДﾟ)))))))
近々また、リコールあるかもしれませんね。

書込番号：17462713　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめのこたわし6084]

３速固定はまだ経験してませんが、６速固定は何度か経験しました。

ただ、下り坂になると発生する訳ではなく、その前に上りでバッテリーを消費し過ぎて（２目盛り点灯くらい）充電モード？になっている感じでした。

この充電モード中は走りながら積極的に充電しようとするためか、平坦でも下りでも高い回転数を保とうとするようです。

頻繁に発生する方はパワーフローとバッテリー残量をチェックしながらバッテリーを３目盛り以上に保てられれば、発生を回避できるかもしれません。

書込番号：17468738　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

＞スレ主さん
＞リコール対応後の、下り坂でギア3でエンジンうなって、ギア上がらんしスピード出ないのなんでだろー？

質問します。
３速ギヤに固定されているというのは、どうして解るのでしょうか？
私のヴェゼルでは、パドルで変速操作をした時にメーター内にギヤ表示が出るだけで、その後いつのまにか消えています。

他の人も、５速固定とか、●速固定というような書き込みがありますが、どのようにして判断しているのでしょう。。
自分の場合は、下り坂でも普通に走れるし、シフトアップもダウンも可能です。
個体差なのでしょうか。。。

書込番号：17470479

[japen]

伊達さん初めまして、質問ですが、エンジンうなったのでパドルで操作して、メーター3で弾かれてそのあと平地になったら回転数下がったので、あっギア上がったなと思った次第です。ある程度速度があって下りに進入すると何ともないですが、止まった状態から下りはいって加速しようとするとダメです。通勤途中で同じとこでなります。もう少し我慢して、何か対策出るか気長に待ちたいと思います。

書込番号：17470599　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

スレ主さん、早々の御返答ありがとう御座います。
もう少しだけ教えていただきたいと存じます。

＞エンジンうなったのでパドルで操作して、メーター3で弾かれて・・

『３速が弾かれる』という状況は、おそらくメーター表示のインジケータの数字が【３】の点滅なのだと思いますが、
だとすると、３速には入っていないということにはならないでしょうか？
シフトアップ操作で弾かれたのだとすれば、その時点のミッションは２速になっていると思います。
でなければ、スピードが合わないような気がして。。


＞ある程度速度があって下りに進入すると何ともないですが、止まった状態から下りはいって加速しようとするとダメです。

そういう状況なら理解できます。
てっきり下り坂に入った途端に、いきなり２速固定になってしまうのかと驚いていたものですから。
停止状態から発進してすぐに下り坂になったという状況なのですね？　
とするならば、それはヴェゼルに限らず他のＤＣＴ車でも似たようなものです。　
そのまま加速が必要だと、車側のコンピューターが判断出来るようなアクセラリング操作をすればシフトアップ可能になる筈です。

２速状態でアクセルを緩めれば、それを車川コンピューターは減速操作と看做すので、シフトアップはしません。
速度アップが必要ではないというプログラミングによるものだと思います。

もしかしたら、私の走り方は、エコ運転とはおおよそ無縁のアクセラリング操作なので、プログラム側が学習制御しているせいかも知れませんが、納車から一週間連続して毎日乗っていますが、登りでも下りでも自由にパドル操作を受け付けてくれます。
アウディのそれよりも、変速タイムラグは大きいですが、その代わりに変速ショックがまったく気にならないので、これもまったりとしていいのかな、、
なんて感じています。

書込番号：17470724

[asahikuma]

伊達さんお久しぶり、オーナーの仲間入りということで今後の辛口批評期待しています。

さて私も○速固定と書き込みました。

笹子の下り坂で６速固定と書いたのはパドルシフトでシフトアップしようとしても７が点滅する。
マニュアルには変速できないギアに変速しようとした場合には点滅すると書いてあるので６速固定と推測しました。

書込番号：17470733

[伊達タイガー直人]

下り坂問題は、今のところ私のヴェゼルでは発生していませんが、速度依存によるギヤ選択に少々違和感がありました。

メーター読みでおよそ７０ｋｍ／ｈ未満の平地だと７速には入らない（追い風・下り坂等の無負荷状態では７速に入ることは確認済み）プログラミングのようですが、この時にダウンシフトを試みてみました。

もし、皆様の言っておられるように『７速に入らないから今は６速と推定できる』ということであれば、この状態でダウンパドルを一度操作したなら、５速とインジケータ表示される筈ですね。

ところが、昨夜確認したところ、５速になる時と４速になる（実際になるかどうかは不明ですが、そう表示される）場合とがありました。
ということは、６速で走っているという推定値は、実は５速であるかも知れない。と考えることができます。
つまりは、推察でのシフト位置はあまりあてにならない。ということが出来そうです。

メーカーには、シフト位置の常時表示をするよう依頼したいところです。輸入車では、何速に入っているかの表示は当たり前のように常時表示されています。
今いったい何速で走っているのかをドライバーに知らしめることは、当然だと思うのですがね。
きっと、ホンダはこの部分にまだ自信が持てなかった、という考察は可能ですね。

書込番号：17471914

[伊達タイガー直人]

適度な坂を見つけたので、交通量の比較的少ない時間帯を見計らって何度か試行錯誤をしてみました。

�@７５ｋｍ／ｈ超＠７速で坂を駆け上がったまま、アクセルオン状態で下り坂へと突入するとダウンシフトせずに７速走行が可能。

�A７５ｋｍ／ｈ超＠７速で駆け上がった後、頂点でアクセルパーシャルで下りへ突入。
　音の変化でギヤシフトを感じたので、パドルアップするとインジケーター６速表示。音とショックから判断するに、
　たぶん５速に入ったのではなく、６速のままを維持しているものと思われる。

�B６０ｋｍ／ｈ程度＠５速で登り、そのままパーシャルで下りに入りパドルアップしたところインジケーター７速点滅。
　パドルダウンすると４速表示。

�@のようにアクセルオン状態を維持できれば、そのまま切り抜けられそう。
�Aの状況で、以前どなたかが書かれたようなアクセルちょい踏みをしても、７速には入らず仕舞い。
�Bの状況が、おそらく多くの方から指摘されている『不躾状態』だろうと推測されるが、これへの対処法は下記の通り。

思い切ってアクセルを踏み、７５〜８０ｋｍ／ｈまで加速する。当然、交通の流れや道路事情等は各自の判断が必要。
その時点でパドルアップを試みると、ちゃんと７速まで入ることが確認できた。

普通の流れに乗ったような走りかたでは�Bのような状況になることが多いでしょうから、一般的にはエンジン回転数の
上昇を伴ってしまいますが、
こうして、下り坂でもシフトアップは可能だということが分かるかと思います。

ただし、すべてエコモードは使っていない状態ですので、ご承知置きください。
付け加えるならば、ヴェゼルは回してこそ楽しめる車として設計あるいはプログラミングされているなと、つくづく感じますし、
スピードを上げる程にザックス製ダンパーが良い働きをしてくれているのが分かります。
（のろのろ運転だと、ゆさゆさとボディーが揺さぶられて酷い乗り味ですな・・苦笑）

書込番号：17476971

[玉語呂]

こんばんは。
この先不具合が発生した場合には色々考えさせられることもあるかもしれませんが、基本自分みたいな細かいとこまで気にしないタイプだと全く気になるとこはありません。
過去に乗り継いできた車との比較で感じ方も全然違うと思いますし、車に対して求めるものといいますか…こだわりがある人だと色々と感じることもあるのかな…個人的に乗ってて本当に楽しくて、車に対してこんなに楽しく感じたことはありません。
まぁ…あくまでド素人の意見ですがm(__)m

書込番号：17477091

[伊達タイガー直人]

玉語呂さんのように、ガンガン使い倒して、楽しんで乗るクルマだと思いますよ、ヴェゼルは。

どこぞの若者に媚びたイメージで、表皮だけのラグジュアリーカーとは、まるで正反対の正統ＳＵＶ車です。

そういう使い方でこそ、この車の良さが存分に引き出せると、、そう私も思っています。
アクセルを踏んだ量に比例して、楽しみが増大するクルマ。　そう感じますね。

　
　も一つ、欠点を発見。
　今日のような暑い日には、エアコンの温度制御が稚拙なことに気づきます。　
　だから、しょっちゅうエアコンの温度設定を変えていないと快適にならない。。　
　　おまけに、節度感ゼロのタッチパネル式スイッチだから、これまた良くない。。。
　　温度設定や音量調整はダイヤル式がいいな〜。　あ、ナビの拡大操作もね。　
　　　やっぱ、アウディの操作パネルは秀逸だわ。　比べちゃいけないけど。。。ね(^_-)

書込番号：17477337

[kazuki1641]

ヴェゼルの下りが苦手という内容は、リコール対策とは全く関係ない話なのでしょうか。

リコール対策でアップデートのみでも、DＣＴ交換された車両、リコール対策後の納車でも、同様に発生すると言う解釈でよろしいでしょうか。

書込番号：17483744　スマートフォンサイトからの書き込み