『現行からHVに買替え』のクチコミ掲示板

[じぃたろう]

先日12ヶ月点検でディーラーへ行き、待っている間にHVを試乗してきました。

現行ガソリン車よりもより静かだなぁと思った点、30km以下でも追従機能が動く点など、現行を乗っていてより良くなった点を感じましたが、営業担当から軽く乗換えを提案されました。

当方、くるまは大事に10年〜廃車まで乗ろうと考えるタイプなので現行を買うときに腹は決めていたのですが、ここ1〜2年前、または10,000km前後の使用でHVに乗り換えられた方、検討している方、いらっしゃいますか？

ちなみに参考までですが、ざっくり計算したもので税金(HVは全免除)と燃費差を10年分にすると現行対HVで46〜8万円の差が出ました。（現行の燃費がリッター10km、HVがディーラーいわく20kmというのを間に受けてみた設定）その他、HVは電池交換等のコストが発生するか？など、この件はディーラーに問い合わせ中です。

我が家はHVは二列目がベンチシートがない点、２台を並べてみたらフロントの顔が自分が意外にも現行が好きになっている点、将来的なHVのコストの見極め、、という点から恐らく買換えはしないと思いますが、ディーラーの勧めで査定してもらっています。

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[Ｔｙ-Ｓ]

今すぐではないですが、車検時に買い換えるかは検討しています。

元々i-MMDにはずっと乗ってみたくて、しかしバイクを積むのでアコードというわけにも行かずで、もし今後出るなら待つつもりでしたが当時営業の人からHVは出ないと言われたので購入に踏み切った経緯もあります。
とはいえ、買ってみたら剛性感や走安性、エンジン、ゲートの使い勝手、静粛性、センシングなど現状最強のMサイズミニバンでしたし、かつ貴重な非ヤンキーデザインですので、非常に満足しており、とても迷っています。

自分の場合、ガソリンですが非常に燃費良く使えていますのでHVにしてコスト収支が見合うとは到底思えません。
MCで変わった顔つきも現行ノーマルの方が好みです。
試乗してみましたが、エンジン音はさておき、ロードノイズは殆ど差はないという印象でした（ただし自分のRPはBピラー、リヤゲート、リアホイールの内装などに吸音材を詰めてはいますが）。
マルチビューだの贅沢装備だのはさほど要らない方なのですが、付けないと現状ついているカーテンエアバッグが削られてしまう（安全性を犠牲にして買い換えというのはなんだか気が引けます）、等もなんだか気になってしまいます。
ただ、キュイーンという感じのモーターでの加速はとても良いなと思いました。
ただ、ターボも比べて決して悪くは無いんですよね、、、。

総合するとi-MMDに乗ってみたいというただそれだけに尽きるというか、自分的には他のプラスアルファがあまり感じられなくて、試乗して少ししぼんだ感じです。

車検の頃にはカーテンエアバッグなどのオプションの組み合わせが若干変わったりするようなテコ入れが入ったら良いなと思いながらもう少し待ってみるつもりです。

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[えくすかりぱ]

やはり、出足にハイブリッド的なもたつき
が自分は気になり保留です。

MC後のフロント形状にしても元来エスティマ
やファンカーゴを気に入って乗っていたので
現行も十分良いと思っています。

センシングの渋滞追従機能やブレーキ
ホールドに関しては、正直羨ましいですね。

後二回位は、小変更やMCが入るかもしれ
ないので、モデル末期辺りが買い時か見送り
の判断基準にしようと思います。

今の使用では、1500ターボで十分満喫
出来ているので3年以上乗れそうです。

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[でかマロン]

1500ターボのカタログ値17km/lだから10÷17=0.59です。HVのカタログ値に0.59をかけると14.75km/l程しか走らなそう。0.59はスレ主さんの乗り方や道路環境がカタログ値からかけ離れた係数と考えて下さい。

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[かず＠きたきゅう]

コスト計算を考えるのであれば乗らない方がいいかな。

計算できるほど単純なものではないですよ。
皆さんバッテリーの寿命を気にされますが余程の不具合がない限り交換はないと思って良いでしょう。

これから乗り換えをどちらかを乗り換え検討しているならともかく、1年乗った後の乗り換えは無駄使い以外の何者でもない様な。。。まさに道楽の極みだ（笑）

何も考えず、乗り換えれる余裕があれば、正直、好きにすればいいがな。。。位しか言いようがないなぁ

私も1年ですが、HVを切望いたいましたが、確かに先進機能はいいですが、試乗もして見てまあこんなもんか位しか感じませんでした。おそらくターボでなかったら全然違ったと思います。


付け加えると、ライト周りも自分好みに変えれる楽しみもない位ガチガチですしね

では

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[梶原]

＞じぃたろうさん

バッテリーのタイプが違うと思いますが，家のインサイトが11万キロ近く走っていますが特に不具合は感じられず，むしろ燃費としては良くなっているように感じています。また，旧型アコードハイブリッドも家にあり，こちらは同じタイプのバッテリーと思いますが，今7万キロをちょっと超えたところで，こちらも燃費は良くなっている感じです。　ただし，満タンごとに走りきってから給油するのを原則としていますが，最近寒くなり始めて，給油の度に走った距離が100kmくらいずつ短くなってきています。これが2月まで続き，3月から改善の兆しが見え始めて，5月ごろから目に見えて燃費が良くなっていきます。

もし買い換えるなら，私も最初の車検のタイミングが良いと思います。1年で買い換えると，100万円近く損しないでしょうか？

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[Ｔｙ-Ｓ]

想像でしか有りませんが、i-MMDはエンジン発電した電力でモーター駆動する訳ですから、バッテリーの容量が減ってきても余剰電力で充電した分でのEV走行が短くなる程度でしょう。結果としてエンジン発電ON-OFFのサイクルが短くなるだけで燃費には大きな影響は無い気がします。
長ーい下り坂を下って充電が満タンになるような状況では電池の残能力の差が出るかもしれません。また、減速停止1回分の回生分も受けられないぐらいの容量になったら如実に燃費への影響が出ると思われますが、現実的な話では無さそうです。

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[ボドムザスーパー]

車は新車で買い5年乗ったら下取りに出して買い換えるようにしています。

5年で乗り換えるメリットは
■5年保証が切れる
■査定が100万以上ある事が多い
■タイヤ等の消耗品の買い替え時期
■5years coat 等のコーティングが切れる
■ヘッドライトが黄ばみ出す場合がある

330万の車を10年乗ると
年間33万（車両本体）

330万の車を5年後に150万で下取りに出す
330-150＝180万
5年目に車検をとり
タイヤ交換夏冬やバッテリー交換等で30万
180万-30万＝150万

結果10年ベースで考えると
5年で乗り換えてもそんなに変わらない。

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[梶原]

こんにちはみなさま

私の今の車はアコードハイブリッドですが，その前の車（アコードユーロR）で費用を計算したことがあるので，それをアップします。安全上の観点から乗り続けるのに必要な最低限の整備だけならもっと費用が抑えられたと思いますが，趣味なので金額の妥当性については目をつぶってください。

表の見方ですが，車を買ったときに支払った金額にそのあとガソリン代以外に支払った費用をまとめたものです。その金額を，その時点までの日数で割って1日あたりの金額を出しています。　実際はその表の後にあと1年くらいあって，11年目の車検を通さずにアコードハイブリッドを買いました。11年目の車検をもし通すなら，サスペンション等も一式交換して総額で50万円くらいをつぎ込みさらに5年乗るというのと，アコードハイブリッドに買い換えて5年間のガソリン代の差額がいくらくらい（ガソリンが安くなったので完全に見積もりは外れています），下取り（一応金額がつきました）がいくらくらい，というのを考慮して，半ばこじつけですが金銭的にはとんとんということにして買い換えました。

表の真ん中よりちょっと上に「クラッチ交換」というのがありますが，その下が5年目の車検です。その直前の日にちで割り算した数値がないので厳密ではありませんが，もし5年目の車検を通さずに売っていたら，1日あたりは2000円ちょっと，それが10年乗ると1日あたり1300円くらいということで，1日あたりの差額は700円くらいということになると思います。　ただし，仮に5年目で100万円で下取りしてもらえたなら，1日あたり550円くらい差が縮まって，5年ごとに買い換えるのと10年乗るのとでは1日あたり150円くらい違うことになっていたといえると思います。　車の整備にあまりお金をかけない人であればさはもっと縮むということになると思いますので，5年ごとに買い換えるというのもアリとは思いますが，私自身は車そのものが好きなので，自分でそうすることはないと思います。

いままだアコードハイブリッドには1000日くらいしか乗っていませんので，1日あたりは4000円くらいになっています。元が高いのでどんなに長く乗っても2000円／日を切るのがやっとではないかと思いますが，それはまだわからないですね。

書込番号：21348728