『ニスモのパワーについて』のクチコミ掲示板

[ノッチの旦那]

セレナニスモを検討しているのですが通常のハイウェイスター車よりエンジンパワーなどチューニングしてあると聞きました。加速や追い越しが楽に出来るそうですが、実際のフィーリングはどんな感じかわかる方いますか？ハイウェイスター車を試乗したときは、ミニバンらしいもっさりとした感じで加速が良いとは思えない感じでした。ただニスモとハイウェイスター車だとカタログのパワーやトルクは全く同じなので気になっています。

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[えくすかりぱ]

エンジン本体では無く、制御管理するコンピューターが変更になっている様です。

体感的には、スロットルコントローラーを装着すれば同等の効果が得られると思いますが、ここは個人で感覚が違うので試乗車があればハイウェイスターと乗り比べしてみて下さい。

普通のスロットル開度では不評なセレナですが
燃費を考えず、踏み込めば問題ない加速性能があるので、ここらへんを要チェックです。

CPU?の変更では、ハイオクに燃料が変更されて
いれば、大幅な加速性能の強化が期待出来ますが
エンジンスペックが変更になっていない事から
体感的に10馬力程度のパワーアップではないかと
思われます。

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[伊予のDOLPHIN]

＞ノッチの旦那さん

セレナニスモには乗ったことがありませんが。

カタログ値が同じ・・・って事で、動力性能に関しては察しが付くと思います。

マフラーは専用品が入っており快音だとは思いますが、パワーＵＰに関しては誤差の範疇かと・・・。

実車に乗られると、排気音がスポーティなだけに、動力性能は期待外れに終わる可能性が高いです。

ボディや足回りは強化されておりますので、軽快なハンドリングを楽しむ車だと思いますし、コーナーで速い車だと思います。

加速云々の話になると、残念ながらステップワゴンＨＶに全く敵わないと思います。

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[Ｍ＆Ｍ．ｃｏｍ]

＞ノッチの旦那さん

YouTubeにセレナNISMOの試乗動画がありました。
いくつかありますが、走りとなると次の動画がよくわかると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=dLogQy4oykk

フルスロットルとなると、確かにエンジンは回って走るようですが、かなり音がにぎやかです。

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[どりんどりん]

カタログ値は最大値ですからね。
その数値で普段使いにおける動力性能は比較できません。
ニスモのECUはピークパワーを求めておらず、そこに至るまでの到達速度、即ち発進や中間加速のレスポンス向上を狙った調律が施されています。

NAなのでエンジン側だけで劇的な変化は期待できませんが、駆動系（無段変速機）も含めた統合制御の視点で調律されているなら、フィーリングはそれなりに変わってきます。
ピークパワーは変わらないが、普段使いでアクセルのツキが良くて軽快に走る、といった感じでしょうか。

後は、ボディと足を固めてタイヤもインチアップのRE003ですので、確実にバネ定数は高くなっていますから、細かなコツコツ、突き上げ感は増えます。
２列目の乗り心地に気を使うなら、見逃せません。

試乗車もあまり見当たらないので、レアだと思いますが、無印試乗→ニスモオーナーとなった人の意見を掻き集めるしかないですね。
みんカラで問い合わせてみるとか。

ただ、350万近いプライスタグに匹敵する価値があるかといわれると個人的には微妙ですので、私ならエルグランドを検討します。
職場で使ってましたが、設計は古くても３列目まで常用に耐えうるスペースと乗り心地を確保し、高速安定性もLサイズミニバンにしては比較的優れていますのでオススメできます。リセールはそれなりですけど。

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[かず＠きたきゅう]

パフォーマンスだけ気にしてるのであれば、期待外れになるかも。

NISMO ePowerがいいと思います。

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[新型セレナ乗ってます]

＞かず＠きたきゅうさん
セレナe-POWERにニスモ仕様まだ出てません。しかし出てくると思いますよ！期待してます。

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[@かつ丼]

四年乗ったe52エルグランドから昨年c27セレナに乗り換え、今月にセレナニスモに乗り換え予定の者です。

エルグランドは乗り心地は良かったもののサイズから妻が運転したがらなかったこと、三列目がファミリーカーとしては使いづらかったこと、安全装備等の基本設計が古いことが不満でした。
これらの点の改善が期待でき、出たばかりのプロパイロットに興味があったことからセレナに乗り換えました。
改善を期待した点は満足したのですが、わかってはいたものの非力なことと、実燃費がエルグランドと同程度であること、横揺れが激しいことが不満となりました。
ただし、セレナに変えた際にメインドライバーを妻に任せて自分はデミオディーゼルに普段乗ることになったこともあり、休日に運転するくらいは我慢しようと思っていました。

ところが偶然ニスモに試乗する機会があり、検討の末ニスモに乗り換えとなりました。
私的にニスモの良いところは、
・Mサイズミニバンでは数が少なく被らないところ
・メーカーコンプリートならではの内外装デザイン
・操舵の良さとふらつきの少なさ
です。
他の方が説明されているとおりエンジンは同じですので、若干の加速感の改善となりますがマフラーの音が良いので踏み込んだ際の気分は悪くありません。
ミニバンセレナの良いところを消さずに運転を楽しめる車になっていると思います。
ちなみにe-powerも併せて試乗しましたが私には合いませんでした。

ニスモの良さは試乗が一番感じられる機会と思います。
なかなか試乗車がありませんが、是非ノーマルやe-powerと併せて試乗されることをお勧めします。

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[ポピニャン]

セレナ ニスモを4ヶ月乗っています。
個人的な印象ですが、ニスモだからといって、キビキビ走るような味付けになっているかというと、そうではありません。
信号待ちなど0kmからのスタートですと、もっさり感はかなりあります。信号待ちなどでエンジンを3000回転くらい回さないと、先行車（軽自動車含む）に付いていけません。
しかし、ある程度スピードが乗ってきたら（50kmくらい）、そこからの加速スムーズにいきますし、印象としては悪くありません。
ハイウェイスターは試乗や代車として多少乗りましたが、低速域の印象はあまり差は無い（体感速度として。エンジン回転の軽やかさの差は多少あり）ですが、中速域の差は多少なりとも感じますが、劇的に違うかと言うとそんな変わらないと言ったところです。
反面、ハンドリングと乗り心地は違いがはっきり分かります。
高速走行時の直進安定性や山道などの左右に振られる道などの安定性は大きな違いです。ハイウェイスターでは後席同乗者が酔ってしまうので、私の選択肢はニスモとなりました。

購入時に価格差がかなりありましたので正直悩みましたが（他メーカーやエルグランドなど他のクラスのミニバンも含め）、今は買ってよかったと思います。
セレナ自体の使い勝手は抜群ですが、ハイウェイスターは街でよく見かけます。反面、ニスモは殆どいませんし、リアからサイドの眺めを毎日見てニヤニヤしてます。

たくさん試乗されて、たくさん悩んで下さい。（笑）
長文失礼しました。

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[takataka07]

＞ノッチの旦那さん
試乗車に乗りましたが、あまりいいとはおもいませんでした。

ニスモ仕様になっているだけですねぇ
タイヤのロードノイズも気になりますよ
フォグランプは、付けれないしねぇ

高くて、パフォーマンス車として買うならいいかもしれないですねぇ

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[たんぽぽ＠大阪]

セレナNISMOに乗って半年が経ちました。

エンジンコンピュータのチューニングの恩恵を感じるのは、中速域〜高速域です。バイパスや高速道路で追い越しする時などでの加速がＨＳと異なって、鋭い加速感を感じます。
ゼロからの加速はHSとあまり変わらないと思います。エキゾーストノートが心地よいと思います。
エンジンコンピュータのチューニングの兼ね合いで、燃費はHSより劣るかと思います。
一般道ほどほど走行で9km/L。高速道路クルージングで14km/Lといったカンジです。

足回りやシャーシの補強の恩恵はNISMOシリーズ共通に上手くできていて、とても心地よい乗り心地を感じます。
たまに一般のクルマを運転したり、友人のクルマに同乗することもありますが、NISMOに慣れると、一般のクルマは「バネ」が柔らか過ぎて軽い船酔いになりそうな印象になりました。セレナNISMOは路面の凹凸を乗り越えても一発で振動が収束しますし、コーナリングでミニバン特有の「ロール」がほとんど出ません。

他、セレナNISMOはカタログ仕様状態でプロパイロットも含めたコミコミなので、お買い得とも思います。カーナビはオプションで付けるか自分で探すかになります。

個人的には、お買い得だし、買って良かったと思うクルマです。

書込番号：22011998