『新型キックス発表間近』のクチコミ掲示板

[Pshokunin]

新型キックスの話題が少ないように感じます。新型エルグランドほどの話題性が無いにしても、発表が今月中？の新型車としては少し寂しく思います。

さて、ディーラーでは既にグレード別とメーカーオプションの価格表が用意されていました。
価格以外はかなり限られた情報しか見ることができませんが、価格表にはエンジン形式などが記載されており、エンジンはHR14DDeでセレナと同じ、フロントモーターは新型リーフから採用されているYM52型でした。巷では第3世代e-power第1号として登場するのではないか？と言われていますが、新型モーターを採用するあたりその通りになるのかもしれませんね。

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[BREWHEART]

第３世代の第１号はキャシュカイで昨年欧州で発売済み。
国内縛りならエルグランドになるんじゃない。

話題にならないのは落ち目の日産に加えて、e-Powerシステムが他社に比べて割高なシステムだからじゃないかな。

書込番号：26490891

[Pshokunin]

＞国内縛りならエルグランドになるんじゃない。

全てはエルグランドより先に正式発表された時に分かりますよ。

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[てるず]

みなさまお嫌いな評論家さまの記事ですが
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%b4%e3%82%a7%e3%82%bc%e3%83%ab%e3%81%ae%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%90%e3%83%ab%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e3%81%ae%e5%95%86%e8%ab%87%e3%81%8c/

書込番号：26492700

[ミヤノイ2]

日産はなんでチート仕様を作らないかな
5ｋWh程度の小さな電池でPHEVにすれば補助金が沢山出る｡
1.5ｋWhから5ｋWhもそれほど高くはならないので補助金はずっと高く受けられる｡

HVよりPHEVの方が重くなっても燃費が良くe-powerは更にその恩恵が受けられる｡
5ｋWh程度ならリアシート下におけるし重量もさほど増えない｡

エンジンの熱効率の良い回転域は2500-4000ｒｐｍの間だけで
1000pmでは30％､高回転では25％程度に落ちる｡
エンジン直結がないe-powerは一定の回転することが重要｡

しかしHVではすぐに満タンや電池がすぐに枯渇してしまいエンジン走行（発電機→モーター）
電池がないので熱効率の悪い回転域も使わなければならなくなる｡
頻繁にエンジンがONOFFしては非常に効率が悪いのでこれがe-powerの欠点となる｡

また電池も1.5ｋWhではサイクル劣化が早いので実際にはその50％程度しか電池が使えない｡
カラには出来ないので僅か2-3kmのEV走行しか出来なくてすぐにエンジンがかかり
中高速では非常に効率が悪くなってしまう｡

HV領域を４ｋWh前後にするとEV走行は20km以上走れるのでまさにEVぽい走りになる｡
まとめて発電して長いEV走行をすることで高い熱効率帯のみを使える｡
20ｋWhのPHEVでは高価で重たくなるのでチート仕様の5ｋWh程度が良い｡

価格はたいした上がらなくて高い補助金が貰えてリッター30km/Lが普通に出る｡
HVも電池搭載量が非常に重要｡
一応､プラグインにすることでPHEV扱いになるし実際EV走行は30km程度しか出来ないが
外部電気も使えるので家電品を外で使えるし利便性が大きく向上する｡
これくらい電池を増やしても20万円程度しか上がらないのに補助金85万円貰えると
まさにスーパONEなみのチート仕様だ｡
東京都なら更に高額の補助金をゲットできる｡
HVではなにも出ない｡

書込番号：26493016

[Pshokunin]

＞ミヤノイ2

e-powerは熱効率が高い回転数で発電を続ければモーターと電池へ同時に電力供給できる能力があります。速度域が速くなるほど効率の良い回転数を維持するのが難しくなりますが、発電機→モーター+電池へ同時に供給できるルートが常にありいつでも充電できるので電池が枯渇する事はほぼ無いと思います。

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[てるず]

なんちゃってマイルドハイブリッドもあるし
なんちゃって普通車のSuper Oneもあるし

なんちゃってPHEVで補助金たんまり
のキックスもアリかもネー

書込番号：26493475

[@suu3]

新型キックス

某ディラーに新型キックスの実車がおいてありました。かなり、大きくなった印象で、シフトはセレナみたいなスイッチ式でした。

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[Pshokunin]

＞@suu3さん

情報ありがとうございます。
展示車や試乗車はすでに準備万端のようですね。
バンパーがブラック塗装でサンルーフ付きなのでGグレードですね。
ちなみにシフトボタンの手前が斜めに掘られているのはワイヤレス充電なのかな？グレード別設定なのかGoogleナビに変更すると付いてくるのか気になるところです。

書込番号：26495055　スマートフォンサイトからの書き込み

[@suu3]

新型キックス	新型キックス後

そうですね。ただ、車体は大きくなったみたいだけど、ラゲッチスペースは聞いただけですけど、現行の方が広いと言ってました。
他の写真もあったのでアップします。

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

日産公式チャンネルに誤って公開されて今は非公開になってるそうです。

https://creative311.com/?p=173972

個人的には3本ステアリングスポークはいいですね。

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[@suu3]

新型キックスの内装

天気がよかったので反射が多いですが、内装も撮ったのでアップします。

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[CB糊]

PHEVって言うほど簡単にはできないと思う。
燃料タンクを密閉式にして加圧・減圧機構を追加しなければならないし、ピュアEV走行時間が長くなればガソリンの波打ち音対策なども必要。中途半端な電池サイズだと費用対効果が見合わないような値段設定になってしまうのではないかな。

書込番号：26496183

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん

>HVよりPHEVの方が重くなっても燃費が良くe-powerは更にその恩恵が受けられる｡
5ｋWh程度ならリアシート下におけるし重量もさほど増えない｡

現行エクストレイルの駆動バッテリー（1.7kwh）を見ると解りますが、日産が（その子会社から）調達しているe-Power用の駆動バッテリーパックって、かなり（1桁？）大きいです。（BEVとは求められる特性が違うから、ある程度スペース効率が落ちるのは仕方が無いですが、、）

現行エクストレイルは、この1.7kwhパックで、運転席＋助手席　のシート下が一杯です。

新型キックスの容量 は、1.47 kWh（=ノートと同じもの？）のようですが、運転席＋助手席　のシート下はバッテリーパックだけで一杯だと思います。

いずれにしても、5ｋWhの駆動バッテリーパックを設置する余裕は（フロア？を大変更しない限り）無いと思います。

なお、日産は、北米で自社開発のローグPHEVを発売する計画があるようですが、フロアを上げて20kwh程度のBEV用のバッテリーが搭載されるんでしょうね？

それから、5ｋWhの駆動バッテリーだとPHEV補助金が満額出ないんじゃないですかね？

書込番号：26497354

[MIG13]

新型キックスのWLTC燃費をVezelと比較してみると、

・新型キックス
　市街地モード　　 26.4 km/L
　郊外モード 　　　28.7 km/L
　高速道路モード 23.8 km/L

・Vezel
　市街地モード　　　　28.2 km/L
　郊外モード 　　　　　26.2 km/L
　高速道路モード　　24.9 km/L

燃費差の原因を推測してみると、、、
　市街地モード　　　Vezelの方がブレーキ回生？効率が良い
　郊外モード 　　　　キックスの方がEV走行効率が良い　
　高速道路モード　エンジン直結？によりVezelの方が効率が良い

新型キックスは、EV走行効率を大幅アップさせたが、低いブレーキ回生効率、エンジン直結無しをカバーするには至っていないと推測される。　

キックスは新型も、超高速燃費が求められる欧米ではe-powerグレードを売らないんですかね？

まあ、北米で売るローグe-powerは、　ターボエンジン（＋SIC素子採用）でカバーできそうですが、、

書込番号：26497503