『パワーモードで燃費が悪くなる理由を教えてください』のクチコミ掲示板

[YMACHA]

試しにパワーモードで走ってみました。
結果、燃費は１割ほど落ちました。
ノーマルモードと同じように走っているつもりなんですが、パワーモードだとなぜ燃費が悪くなるのでしょうか？

書込番号：21087149

[Oakley_Master]

そもそもパワーモードを使って見て
どんな感想をお持ちなのでしょうか??
変化は感じられましたか??

書込番号：21087326

[ダンニャバード]

楽しい質問ですね。（ネタかも？(^^;)

パワーモードで燃費が変わる理由は知りたいけど、自分で考えるのは面倒だ、ということですね。
プリウス保有していませんので、想像ですが...

１．そもそもなぜ「パワーモード」なるものが付いているのか？

パワーモードというくらいですから、ONでパワフルになるわけですよね？
パワフルになっても何のデメリットもないのなら、切り替えスイッチなどいらないはず。
デメリットがあるとすれば何か？それは恐らく燃費が落ちる、ということでしょう。

２．ではなぜ燃費が落ちるのか？

力を発揮するためにはエネルギーが必要です。
より大きな力を発揮するためには（パワフルにするには）、より多くのエネルギーが必要です。
つまり燃料を多く使用する＝燃費が落ちる、というわけですね。

３．具体的には、

エンジンの回転数を高めに保持するアルゴリズムを使用するとともに、モーターアシストの介入度を増やしているのでしょう。
同じようにアクセル操作していたとしても、結果的にアクセル操作に対するレスポンスが向上し、よりパワフルな走りになったのではないでしょうか。

書込番号：21087497

[北に住んでいます]

「ノーマル」「パワー」「エコドライブ」の3つのモードがありますが

どのモードでも燃費も走りも同じならモードの意味が無いじゃないですか

「パワー」は他のモードよりも燃費を犠牲にパワー優先にしているのです

「パワー」はパワー優先なので、同じ様に走ってる限り同じ燃費になるはずがありません。

書込番号：21087540

[懐古セナプロ時代]

パワーを出すと何故燃費が悪くなるのか？
パワーってのは正確には出力です。
じゃあ同じ距離を走ればスピードが上がれば到着時間は短縮される筈。
というか仕事量的には大差無い。
即ち、パワーモードってのは効率の面からはエネルギーを無駄に捨ててるに等しいって訳。

書込番号：21087593　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍たま欄汰朗]

簡単に100mをエコに歩いて行くのと、パワフルに全力疾走するのと、どちらが疲れますか？車も同じですよ

書込番号：21087718　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

パワーモードでも燃費はかわりないというか、良くなる場面も多いです。アクセルを踏まなくても走るので楽です。積極的にパワーモード選んで走って下さい。気持ち良くはしりますよ！

書込番号：21088045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

YMACHAさん

お疲れ様です。

仮に
�@プロ野球選手のピッチャー→パワーモード

�A少年野球の選手でピッチャー→エコモード

に致します。

�@プロ野球選手はスピードガンで計測すると
　球速150km

�A少年野球選手はスピードガンで計測すると
　球速120km


�@のほうがパワーがある分、どんぶりでご飯を3杯4杯食べます。
�Aの少年は食べてもご飯茶碗3杯が限界です。

燃費惡とはよく食べることを言います。

20年前に友人がこのシルビアは
よく食べるんだわー!と言ってました。

書込番号：21088074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

YMACHAさん

簡単に言いますと

エンジン回転数が多くなるからです。
回転数が多いということは
働いているということになります。

書込番号：21088082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

エコモード、パワーモードでアクセルオフした時、違いがあると思うのですが。パワーモードの時はエンジン回転数を高めにしようとしてるのか、ガサツさを感じると思います。
パワーモードに入れた時、燃費ダウンする原因はこれです。
しかし、燃費悪化するだけで大して速くなるわけでもありません。
私、高速料金所から0→100キロ、エコ、パワーモードでベタ踏みで試しましたが、ほぼ同じ。違いはアクセルオフした時にエコモードでは通常、パワーモードでは回転数維持しようと若干のタイムラグがあるのみ。
ストップ&ゴーを繰り返す走りをするなら、多少変わるかも知れませんが、そんな走りをする車でもなく、私は殆どエコモードで走ってました。

書込番号：21088819　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

エコ、ノーマル、パワーモードの違いは同じようにアクセル踏んだ時にモーターとエンジンをどのくらい動かすかの大小だと思います。
エコモードとパワーモードでは同じようにアクセル踏んでもスター時の加速が大きく異なりますね。パワーモードだとあっという間にレッドゾーンです。
燃費云々は加速を早めてアクセルを緩める方が良いなど、充電の状況、また下り上り、混み具合など道路状況により、大きく異なるので、何とも言えない。どんなモードでもモーターとエンジンを同じように動かせば燃費は変わらないはず。
パワーモードのスタートは気持ち良くて好きですよ。ただ、エンジンスタート時はボタン押さないとパワーモードに成らないのは残念ですね。だから最近は常にノーマルモードです。

書込番号：21089082

[YMACHA]

＞Oakley_Masterさん

ハンドルが重くなってアクセルの反応が良くなりました。
出だしの時、静かになったような気がします。


＞ダンニャバードさん

出だしの時にエンジン以外の所から矢印がでているのでモーターアシストしているんですね。
アクセルの反応が良くなって、よりパワフルになるのは分かっています。
パワフルな走りをしないのに燃費が悪くなる理由を教えてください。


＞北に住んでいますさん

＞「パワー」はパワー優先なので、同じ様に走ってる限り同じ燃費になるはずがありません。
どうしてですか？


＞懐古セナプロ時代さん

仕事量的には大差無いのに燃費が悪いのは何故でしょうか？


＞忍たま欄汰朗 さん

ふんわり加速と急加速では違って当たり前ですよね。
一般成人男性に合わせて体育会系な男性が歩いたとしたら体育会系な男性の方が疲れるのかしら。


＞2013もぐらまん さん

パワーモードで燃費が良くなることもあるのですね。
なぜ、良くなるのでしょうか？


＞ヤンバルアカイナン さん

大人と子供を比較対象に出されましても・・・
プリウスとクラウンだとそもそもの燃費が違いますよね。
パワーモードにしたらプリウスがクラウンになるのですか？
同じ速度でもパワーモードだとエンジン回転数が上昇するのですか？


＞ハノルアさん
エコモード、パワーモードでアクセルオフの時に違いがあるのですね。
どう違うのでしょうか？
私、パワーモードの時静かに感じるのですが・・・
エンジン回転数が見れないので分かりませんね。


＞departure0さん

＞パワーモードだとあっという間にレッドゾーンです。
パワーゾーンに入れないように運転しても燃費が悪くなるのはなぜですか？



私の質問の仕方がいけなかったようですね。
（同じように走る＝同じような加速で走る）のつもりでした。
回答していただいた皆様ありがとうございました。

書込番号：21089142

[departure0]

たぶん、パワーモードだから燃費悪いと言うのは違うのでは？
同じだけエンジン動かして同じ距離走れば燃費は同じだよね
同じ道、気温、ガソリン残量なども、違うだろうし
どのくらい距離で比較してるかで誤差の大きさは違うよね
これ以上は判りませんですo(_ _)ﾉ彡☆

書込番号：21089281

[-kiRITYAN-]

エコモードから変更するとまず空調制御が変わります
あなたがアクセルワークで同じに制御してもモードが違うとエンジンとモーターどちらをどのようにして同じ加速性能を出すかはモードによって変わります
同じ様に加速していてもエコの時はモーターのみパワーのときはモーター+エンジンかもしれません
何時急激なアクセルワークがきても対応できるようにモーターに余力を残してエンジンをメインに使ってる事が多くなっているのだと思います

書込番号：21089297　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

回答で確定ですが、予想通りの釣りでしたね。

初心者の投稿というより、メインのサブのサブって感じでかな！

書込番号：21089314

[北に住んでいます]

＞＞「パワー」はパワー優先なので、同じ様に走ってる限り同じ燃費になるはずがありません。
＞どうしてですか？

燃費を犠牲にしてパワーを出す制御をしているモードです

同じ様に走ってるつもりでも、アクセルの反応が良くなるって事は余計にガソリンを消費しているしエンジンもより高回転を使う制御だったりしますので同じ走りでは無いのです

逆にエコモードではノーマルよりもアクセルの反応を鈍くしたりエアコンも制御したりして燃費重視に振っています

パワーモードに合った走り方を見つければ同程度の燃費は出るかも知れません（自分で色々試して下さい）。

書込番号：21089315

[第二次糠糠とりで合戦]

この人無知過ぎるだろ。

しっかり回答しているのに意味を理解してない(;^_^A

書込番号：21089340　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍たま欄汰朗]

＞YMACHAさん
一応解答させて頂きます。車種が違うと燃費かわるの分かりますよね？プリウス(一般人)が速度50キロで走る燃費、フェラーリF40(体育会系)が速度50キロで走る燃費。違いますよね

書込番号：21089789　スマートフォンサイトからの書き込み

[太郎PP]

＞YMACHAさん

＞忍たま欄汰朗さん

忍たま欄汰朗さんが大変わかりやすく説明されてると思います。自分もまったく同感ですね。

半年以上、ずっとエコモードで走っていたんですが、先日パワーモードにして走ってみたんです。すると、驚く程元気よく走るんですよ(笑)。以前乗っていたのが6発ターボの車で、同じ街乗りで燃費が5km/Lでした。ホント元気に走る車でした。その車に拮抗するくらいに(言い過ぎかな？)パワーモードにすると元気に走ります。

パワーモードにすると、充電放電のサイクルが燃費を稼ぐ為に行うのではなく、元気に走る為に、エンジンの出力を助ける為に、行っているように思えます。(EV走行をほぼしなくなりますから)

あと、エコモードだと、エアコンもセーブしてくれてたと思いますよ。

書込番号：21089868　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMACHA]

＞departure0さん
＞ たぶん、パワーモードだから燃費悪いと言うのは違うのでは？

パワーモードだと燃費が悪いとほとんどの方が言っています（書かれています）。
けど、2013もぐらまんさんのように燃費が変わらないか良くなることもあるという方も稀にいらっしゃいます。
燃費は変わらないと言っている人たちは運転がうまい人たちのようです。
そういった方がいるということは、そういう運転方法があるのかなと思いました。


＞-kiRITYAN-さん
＞何時急激なアクセルワークがきても対応できるようにモーターに余力を残してエンジンをメインに使ってる事が多くなっているのだと思います

余力を残すため、より多く充電させるようエンジンがかかっているということですね。
でも余力を使わなければバッテリーは満タンになりますよね。
そうなった場合ＥＶ走行になりませんか？
バッテリーが満タンになってもエンジンが回り続けるなら燃費は悪化しますね。
でも回り続けないですよね。


＞2013もぐらまんさん

運転はお上手だけど理由までは分からないということですね。
ありがとうございました。


＞北に住んでいますさん
＞パワーモードに合った走り方を見つければ同程度の燃費は出るかも知れません（自分で色々試して下さい）。

そうですね。自分で色々試してみるしかないかもしれませんね。
ありがとうございました。


＞第二次糠糠とりで合戦さん
＞しっかり回答しているのに意味を理解してない

残念ながら望む回答を得られていないので理解できていません。


＞忍たま欄汰朗さん
＞太郎PPさん

なぜフェラーリが出てくるのでしょう。
パワーモードにすると排気量が増えて馬力が上がるのですか？
パワーモードにすると元気に走るというのは分かっていますし、そのように走ったら燃費が悪くなるのは理解しています。
元気に走らないようにしても燃費が落ちるのはなぜかと聞いています。

＞パワーモードにすると、元気に走る為に、エンジンの出力を助ける為に、行っているように思えます。(EV走行をほぼしなくなりますから)

元気に走らなくてもエンジンの出力を助けるようにしているのですか？
パワーモードでもＥＶ走行へ頻繁に移行していますので違うように思います。



北に住んでいますさんが言われるように自分で試すしかないみたいですね。
皆様ありがとうございました。

書込番号：21091308

[BCI-321Y]

まだ見られてますかね？
プリウス3代目前期型オーナーです。プリウスは本当に面白い車で大好きですが、プリウス好きとして散々実車で実験してきましたので、モードについてはかなり理解できています。

まず、前提として「全く同じように車が動いた場合」、これは実はモードによる燃費の違いは一切ありません。
プリウスのモード設定というのは、実は「アクセルコントロールに対する反応の鋭さ」を電子的に調整しているのみで、モードによって回転数が変化することもトルクが大きくなることもありません。

これは、べた踏みしてみれば分かります。べた踏みしたときの0km/h→60km/h加速タイムは、エコモードでもノーマルでもパワーモードでも全く同一です。エンジン回転数も、私のプリウスは回転計を取り付けてありますが、最高4800回転でモードによる違いはありません。

では何が異なるか。これは、アクセルに対してそれをどの程度機敏に反映させるか、についてコンピュータが制御を変えます。
まずモーターで巡航します。HVインジケータ25%程度で走ればモーター走行になります。そして、ここで一瞬、アクセルをポンと強めに踏み込んでみます。

エコモードの場合、プリウスは急激に速度を上げようとはしません。エンジンも始動しません。アクセル開度の変化をコンピュータが吸収するのです。このように、エコモードではアクセルに対する車の挙動が緩やかになるようコンピュータが制御します。

一方パワーモードの場合、車は鋭く反応し、直ちにエンジンが始動して速度を上げようとします。アクセル開度の変化に対し、機敏に反応するのです。

さらに、アクセルを踏み込む実質量に対する、加速度合いも変化します。エコモードでは、結構グイと乱暴にアクセルを踏む運転をしても、それほど大げさに加減速しません。しかしパワーモードでは、同じような踏み方をすると車が大きく加減速します。少ないアクセル変化を大きな変化としてコンピュータが処理するのです。

プリウスのモードスイッチのカラクリはこういうものです。
従って、パワーモードであれエコモードであれ、車が全く同じように動くよう緻密にアクセルをコントロールしてやれば、燃費は変化しません。
しかし特に意識せず普通に運転すると、パワーモードではエコモードに比べ車に急加速させたり、エンジンをしょっちゅう始動させたりする事になります。この結果、燃費が落ちるのです。

そしてもう一つ。冷暖房の制御が変わります。こちらはパワーモードとノーマルモードは同一なのですが、エコモードで変化がでます。AUTOモードにすると、もろに制御が違うことが分かります。
ノーマルモードの場合、冷暖房は普通に効きます。冬場に暖房なら平気でエンジンを回して暖めようとしますし、夏場なら風量強めでガンガン冷風を出してくれます。
しかしエコモードでは、暖房は風量をひかえめにしてエンジンもそれほど積極的には回しません、そこそこ暖まったらさっさとアイドリングストップをはじめます。夏場もエアコンの風量が弱めになります。

暖房はエンジン熱が熱源ですから当然燃費が変わりますし、冷房もプリウスは電動エアコンとはいえ、その補機バッテリーの電気は回生+エンジン回転で生み出したメインバッテリーの電力で充電しています。だから冷房を使えば補機バッテリーの電気が消費され、その補充電のためにメインバッテリーから電気が送られ、メインバッテリーの電気が減ればエンジンを回して発電します。結果、結局間接的にエンジンのアイドリングストップが減少します。

プリウスのモードスイッチは、こういうものです。
このあたり、ネットでもかなり詳細に検証している人がいます。YouTubeで「しょぼーんの研究所(´・ω・｀)」と題して、プリウスに関する様々な検証をしておられる方で、モードスイッチについてもしっかり検証されています。
https://www.youtube.com/playlist?list=PLjnIx-DuZ9VtZPbHAsbNRY5J-tQJ0n7TB

長々と失礼しました。プリウスが好きで好きでたまらないんです。

書込番号：21091796

[YMACHA]

＞BCI-321Yさん

大変分かりやすくご説明していただきありがとうございます。
かなり実験されたとのこと、頭が下がります。

＞「全く同じように車が動いた場合」、これは実はモードによる燃費の違いは一切ありません。

パワーモードにしたからといって出力が上がるわけではないので燃費は変わらないですよね。
BCI-321Yさんの説明文を読みますと、簡単に言ってしまえばノーマルモードと同じように運転できていないということですね。
機敏になったアクセルを上手くコントロールできていないから燃費が悪化してしまうということなので、ノーマルモードと比較しながら運転してみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21098176

[readers]

モードの違いに関してはBCI-321Yさんの言われる通りです。
どのモードでも同じように走れば燃費は変わりません。

なのに、なぜスレ主さんの燃費は1割悪いのか。
スレ主さんはパワーモードの方が静かに感じると言っていますので、ふんわりアクセルを行っているように思えます。
パワーモードで燃費が悪くなる要因の一つが積極的にモーターアシストすることです。
出だしでアクセルを多めに踏めばモーターアシストを長めに行うので電気をより多く使います。
よって、加速時の燃費悪化はそれほど無いように思います。

もう一つは減速です。
パワーモードだとアクセルオフでEV走行へ切り替える動作をする時に減速感が強いと言うこと。
パワーモードは加速レスポンスが良くなる半面、エンジンブレーキや回生ブレーキを積極的にかけようとします。
ということで、スレ主さんがパワーモードで燃費が悪い理由はこれかと思います。
アクセルオフにより回生をなるべく避け、空走させることで燃費は向上します。

乗られているのが30プリウスであれば滑空は比較的容易に出来ますので、滑空を覚えればパワーモードでも燃費は変わらず運転することが可能となります。
パワーモードはシビアなアクセルコントロールを強いられると思いがちですが、減速に気を付ければ燃費は良くなります。
頑張って下さい。

書込番号：21098935

[サーフィン一筋]

通りすがりの者です。
パワーモードがノーマルより燃費が悪くなる要因はこまかい部分では色々あると思いますが、単純に考えて同じアクセルワークでもノーマルより低速ギア（cvtはなんと言うか知りません）で高回転まで、ひっぱるからじゃないでしょうか。例えば細かいところは省き極端に言うと、5速マニュアル車を乗っていてのんびり走る場合は、60キロ定常で5速走行します。しかし、スポーツ走行する場合は、60キロでカーブを定常走行して、カーブが終わったら間髪入れずに一気に加速が必要なので同じ60キロでも5速は使いません。パワーのでる高回転を維持するために3から4速じゃないでしょうか。オートマでもこのパワーのでる回転を維持するために低速気味のギアのポジションになっていると考えます。そのため、同じ速度でもエンジンは高回転で回っているため、燃費が悪くなるのだと思っています。
簡単に言うとパワーモードでxxキロでアクセル一定で定常走行していても、ノーマルモードの場合より低いギア比で走行しているため、燃費が悪い。
あくまでも、個人的な見解ですので、間違っていたらすみません。

書込番号：21133038　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞サーフィン一筋さん

定置走行（アクセル固定）において、エンジン回転数はどのモードでも同じです。
その証拠に、高速道路を一定の速度で走行した場合は燃費に差が出ませんね。

モードの違いに関してはBCI-321Yさんの言われる通りです。

書込番号：21135007

[サーフィン一筋]

＞readersさん
了解しました。
実はプリウスは乗ったことないのですがパワーモードやスポーツモードなどは、どの車でも同じかなと思ったのですが違うのですね。
自分の車ではアクセルの開閉度にたいする反応の良さ＝少しの踏み込みでキャブの開閉度がノーマルより大きい、そのため、反応が良い、論理的にはアクセルの踏み込みを繊細にして更に踏み込みを少なくすればノーマルと同じにすることができる、また、パワーモードでは少しの踏み込みでノーマルで沢山踏み込んだのと同じ結果になるので、オートマは踏み込み量が大きい＝低速ギアで引っぱる、または、シフトダウンするなので、結果的に引っぱったりシフトダウンし易くなるので低速ギア比率が高くなる感覚です。プラス、回転数がそもそも高くなる高速走行では風とか坂とかの外的要因でトルクやパワーが必要とならなければ、どちらもトップギアから変わりませんが、も少し回転の低い領域の速度の走行では同じ速度の定常走行でもノーマルだとトップギア、スポーツモードだ5速、6速となる感じです。

プリウスとはだいぶ違いますね。
誤った意見を自分の車の感覚から憶測で書き込みまして申し訳ごいませんでした。（自分のも車の話も感覚的なもので憶測ですが^_^;）
同じようなモードでも色々と違うことが分かり良かったです。返答、ありがとうございました。

書込番号：21137295　スマートフォンサイトからの書き込み