『まだまだ。』のクチコミ掲示板

化学電池使っているようじゃ〜、まだまだダメでしょう。
この開発途上時期に消費者に乗ってもらわないと車の単価下がらないし、現状ではガソリン車と変わらないのでは？ステータスで乗るのも良いか？
北の国に住んでいるが、電池で走っているプリウスは見たことない。
キャパシタ電池搭載プリウスに期待。

書込番号：4031521

現状では何がガソリン車と変わらないのでしょうか？プリウスってRAV-4やコースターの様なEVでなくて、ガソリンエンジンとモーターで走るハイブリッドカーなんですけど...

書込番号：4031759

mx-6さん こんばんは
＞電池で走っているプリウスは見たことない。
？？？
プリウスは外見から電池走行かエンジン走行か、はたまたハイブリット走行かの見分けはつかないはずですよ！
確かに冬場は暖気のためにエンジンストップの時間が少なくなりますがそれでも電池だけでの走行状態は頻繁に体験できます。

＞この開発途上時期に消費者に乗ってもらわないと車の単価下がらないし、現状ではガソリン車と変わらないのでは？

国内だけで毎月４〜５千台、海外を含めればその倍近くが売れている車ですからそこそそこ消費者に乗ってもらっていると思いますけど・・・
ガソリン車と変わらないと仰っているのは燃費のことですか？
確かにフィットやマーチクラスとの比較でしたら分かりますが、プリウスはアリオン、ブルバードの1.8Lクラス（メーカーは2Lクラスといっていますが、それはチョッと大げさかな）のパワーとスペースを持っていますからそのクラスとの燃費比較が正しい評価のような気がします。
但し車両価格面ではやはり割高なのは否定できないですね。

書込番号：4032036

purius乗りhamajiさん、こんにちは。

>確かにフィットやマーチクラスとの比較でしたら分かりますが、プリウ>スはアリオン、ブルバードの1.8Lクラス（メーカーは2Lクラスといって>いますが、それはチョッと大げさかな）のパワーとスペースを持ってい>ますからそのクラスとの燃費比較が正しい評価のような気がします。
>但し車両価格面ではやはり割高なのは否定できないですね。

まったく同感です。私の試乗経験から燃費を想像すると、普段の街乗りで最悪12（めったにないと思うが一桁もありうる）、ただし走行条件がよければ20は楽勝。修行すれば30近くも狙えると思いました。

書込番号：4033654

この車のコンセプトって何？
走り”と“環境
今さら、良く走る車は必要なく環境面で考えれば、車に乗らないのが一番良い。
現実問題として、車体重量が重過ぎ、愚かな消費者が望む限りこれからもっと肥大化する。
軽量化で屋根はどうして幌にしないのか？疑問。
ギヤボックスは不要。かなりの動力ロス。ホイールにモーターを埋め込めないのか？エンジンは発電機に徹するべきだ。

書込番号：4037260

[KA0228A]

［4037260］をそのまま各メーカに言っみたら？
ホイールにモーター埋め込んで何を回すの？
ホイールキャップやセンターキャップ？

書込番号：4042483

[きいう]

＞現状ではガソリン車と変わらないのでは？
何を根拠におっしゃっているのでしょうか。説明不足で理解出来ません。
＞ギヤボックスは不要。かなりの動力ロス。ホイールにモーターを埋め込めないのか？エンジンは発電機に徹するべきだ。
プリウスのコンセプトってハイブリット（エンジン駆動とモーター駆動）じゃありませんでしたか？
思い違いをしている気がします。

書込番号：4042721

5年〜10年後、こちらの話が分かると思う。

書込番号：4046376

mx-6さん
＞環境面で考えれば、車に乗らないのが一番良い。
おやおや、今度は環境負荷について言及されておりますが、
そういう極論は子供の口げんかのようで大人気ないと思います。
現代の消費生活のほとんどは環境に影響を与えています。
現にあなたもこうしてパソコンを使い書込みをされていますが、その行為にも（環境負荷のある）化石燃料や原子力を使用した電力が使われています。
車に乗るということも当然そういう事ですが現実論として今の社会では車がないと生活が成り立たないでしょう。
そんな中でせめて燃料消費が少なく、排ガスが出来るだけクリーンな車の内からハイブリット車を選ぶということは意味のあることだと思います。
中にはそれを似非エコロジストと呼ぶ方もいるかと思いますが、たとえ自己満足であろうともプリウスオーナーのいくらかはそんなことを考えて選択された方がいると思います。
あなた仰るとおり今のプリウスは決して完成度が高いとはいえないですが、最低限の実用性はありますし発展途上の期待感を持たせてくれる車です。
失礼ながらあなたの書込みを読むと、興味はあるけど買うことが出来ない僻みを感じてしまいます。

書込番号：4046828

>ギヤボックスは不要。かなりの動力ロス。ホイールにモーターを埋め込めないのか？エンジンは発
>電機に徹するべきだ。
ギヤがなんのためにあるのか、インホイールモーターの利点欠点等、もう少し理解されますよう。

あえて言うならば、エンジンが発電機に徹するべきとおっしゃいますが、これは一般にエンジン→発電機→モーターとエネルギーを直線的に供給するためシリーズハイブリッドと呼ばれる動作方法です。プリウスも初期加速時にはシリーズ動作によって効率を高めていますが、速度が一定以上になり安定するとシリーズ動作をするよりもエンジンで直接タイヤを回したほうが効率が良いためエンジンの動力をタイヤに直結します。つまり、ハイブリッドの自動車を走らせるにあたってエンジンが発電機のみに徹していては定常走行時に著しく効率が落ちるのです。
mx-6さんはもうちょっとハイブリッドカーについて理解するべきだと思いますが･･･

書込番号：4056603

[YZF1000R]

コルトEV＋発電機でOK?

5〜10年以内に買える価格のホイールモータ車が発売される事を祈ります。
燃費や乗り心地が悪かろうが、バネ下荷重が増えようがすごいほしいです。
ランエボをホイールモータ車に加速でちぎられた三菱さんにぜひがんばってほしいです。

書込番号：4069089