『CVTだから？』のクチコミ掲示板

[くったくた]

現行13G ｽﾏｰﾄｾﾚｸｼｮﾝ(CVT)を購入して10日程達ちます。
初めてのホンダ車、初めてのCVTで戸惑いが少々ございます。
運転していて気になり事が一点。
ベレーキをかけて、止まる前(歩行程度のスピード時)ガクンっと更にスピードが落ちる。。。何故？
特にブレーキを強めてる事も無いのですが、、、。
普通ブレーキをかけると、なめらかに速度が落ちて停車しますよね。
初めは、ホンダ車だから？エンジンブレーキかな？と理解してましたが、やはり他メーカー車とは違います。
考えたく無いのですが、家電みたいに車も初期不良の可能性は無いのでしょうか？
同じフィット車を乗っている方で同じ現状になった方おられますか？
宜しくお願いします。

書込番号：12986086

[スーパーアルテッツァ]

我が家のフィットも同様で、CVTの特性だと思います。

減速する時に出来る限り低速まで燃料カットとなるようにCVTを制御しているのだと思います。

書込番号：12986118

[神戸みなと]

最近のＣＶＴ車は燃費対策でおかしな感じになることが多い、これは他社も同じです。

フィットを後退させるとき、ちょっとした段差でも大きな障害物になる。
アクセルを強く踏まなきゃ動き出さないというのが慣れても嫌だね。

書込番号：12986527

[penak12]

私のも同じですね。
私も、フィットが初CVTだったので、戸惑いました。
赤信号でなにげにエンジンブレーキですーっと止まろうと思ったら、
10〜20km/h前後でググッと減速してびっくりしました。
今は、もう慣れてそれを考えてブレーキ操作してます。
初期不良ではないと思いますよ。
早く、慣れるといいですね。

書込番号：12987171

[ＡＳ−Ｐ]

ＣＶＴの駆動ベルトを初期位置に戻すためにロックアップの解除が行われないので
急減速に似た現象が起きる。
初期位置に戻るとロックアップ解除されて逆に加速する車もあるし。

まあＣＶＴの制御がまだまだプアなだけだよ。

書込番号：12987431

[カメカメポッポ]

いつもの交差点でかなり似たような状況で操作していても強かったり／弱かったりと挙動を読めません。

気分が悪いなら、適当なタイミングでSレンジに入れてください。

ムニョムニョした動きが無いはずです。・・・エンブレの利きも悪くなりますが、強く利いたり・弱かったりの予想のつかない動作も無くなると思います。

書込番号：12988063

[しいたけ好き]

ＡＴは、Ｄレンジのままだと中々シフトダウンしないじゃない？

ＣＶＴは、Ｄレンジのままでも減速しようとすると積極的にギアが落ちてエンブレが強く掛かる。

ＡＴに慣れている人からすると、？と感じるけど、タイプが違うということですね。

ちなみに、二輪スクーターは殆どＣＶＴなんだけど、あれもそんな感じだし。

四輪もＣＶＴ車はだいたいそんな感じなので故障とかじゃないですね。

自分はアクセルワークだけでリニアに加減速するＣＶＴのあの感じが、ＡＴよりも好きですよ。

書込番号：12988620

[Ko-Ta090929]

たぶんロックが解除されて、トルコンに切り替わるからだと思いますよ。

書込番号：12989288

[ゴライアス]

時速10km付近でエンブレがググッと強くなり、スッと解放されるような挙動ですよね？この現象はCVTだからではないし、ましてや「ＣＶＴの制御がプア」なわけでもありません、以前別のスレでも書きましたが、これはエンジンブレーキ自体の特性であり、どのクルマも必ずある現象です。しかし、CVT特有の現象と勘違いされているには理由があります。マニュアル車で停止するまで（エンジンが止まるまで）クラッチを切らずに放っておくとよくわかりますが、停止する直前（要するにエンジンが止まる直前）は、体感的に急にエンジンブレーキが強くググッとつんのめる感じになるのです。

しかし、トルコン式の普通のオートマ車は、この領域ではトルコンが（直結ではなくオイルを介しているため）それを吸収してしまうため、体感できなくなっていますし、マニュアル車の場合はそこまで減速する前にクラッチを切ってしまうため、やはり体感できなくなっています。

CVTの場合は、本来トルコンは不要のトランスミッションで、もともとはクラッチ式でスタートしました。しかし、発進やごく低速走行時、クラッチ式はぎくしゃく感が出てしまうため、それを回避するためトルコンを介入している車種がほとんどになりました。それでもなるべくCVTの特性を生かすために出来るだけ「直結」状態を維持した方がいいわけで、発進後は早々に、減速時はぎりぎりまで直結を保っていると思います。そのため、停止直前のググっと来る感じが体感できるものと思われます。

実際の運転では、この挙動が出る「減速してきての時速10Km付近」というのは、フットブレーキも併用している領域ですので、慣れればほとんど気にならなくなると思います。

書込番号：12992012

[オトキチS]

フィットのエンジンブレーキの特性をうまく利用すると停止近くまでアクセルワークでスピードコントロールできていいです。
ただ後方の車が接近している時は早めにブレーキを軽く踏んでブレーキランプを点灯させています。

書込番号：12999575

[くったくた]

皆様、沢山の回答ありがとうございます。

故障じゃ無くてよかったです。質問してよかったです。
早く慣れて、楽しくドライブしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：12999597

[鎌倉市腰越]

ＦＩＴのＣＶＴのカックン特性についてはすでに何度もスレ立ちがありました。カックンを軽減するためのブレーキングとアクセルワークは体（足）で覚えるしかなく、実際かなり軽減できるものです。しかしやはり気になりますよね。ストレスと感じる方も多いと思います。車検時私はホンダのメカニックの方に運転してもらって、このカックンどうにかなりませんか、と助手席でお願いしました。カックン軽減の方法については価格コムでいろいろ指摘されていましたね。メカニック氏は、できなかったらすいませんと言いながら車を預かってくれました。数日後びっくりしたことにはカックンが気にならないレベルまで軽減していたのです。燃費をよくする手段としてのカックンですので燃費に悪影響があるかもしれません、と言われましたが今のところそれはわかりません。カックンが気になる方はとにかくホンダのメカニックの方に軽減できるか相談してみることをお勧めします。

書込番号：13009056