『数キロの試乗コースで燃費 こんなもの？』のクチコミ掲示板

[ガンガンGoGo]

昨日、ホンダ店でフィットハイブリッドに試乗しました。Lパッケージです。
距離は5キロくらいで、渋滞はなし、数百メートルごとで信号で止まる程度のごく普通の街中（首都圏）で、
エアコンは全開（この暑さでしたので）、大人4人乗車で、試乗前に燃費計をリセット。
モードはノーマル（Sモードでもなく、ECOモードでもない）。
走り方はごく自然に周囲の車に合わせました。強めの加速を1回しただけ。
モーターのみでEV走行することは、ほとんどなかったようです。
エアコンが全開でしたのでアイドリングもストップしていなかったような。
これで11km/Lでした。こんなものでしょうか。
e燃費を見ると20km/L超えているのですが。

書込番号：17799470

[麻呂犬]

距離が短すぎます、首都圏は条件悪いです。
例えばリッター20キロの能力で5キロ走行すると
使用燃料は250ccですね。
でもアイドリングや急加速で30cc使用して280ccで5キロ走行だと
18キロ行きませんね。
試乗で計測した時間は?
15分なら平均時速20キロ結構条件悪いです。
急加速一回　結構使用します。
EV走行していない、エンジンだけなら15Km/L位とかですね(詳しくは知りません)

書込番号：17799578

[メジナabc]

HVLに乗ってます。燃費の計測のしかたもあるのでしょうが、スタートから５kmは、10km/Lぐらいの表示だと思います。
そこから、走り続けると、どんどん伸びて落ち着きます。

書込番号：17799761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

ありがとうございます。

走行距離がたとえ10倍の50キロだとしても、走行の内訳（ストップ頻度や加速頻度など）が同じなら、
長距離走っても、燃費が同じになると思うのですが、そうではないのでしょうか。

あと、モーター走行のみにならなかったら、ハイブリッドの良さが生きず、普通のフィットになるだけ（重いフットになるだけ）ですか？
それともモーターだけの走行にならなくても、ハイブリッドは非ハイブリッドより燃費が良いのでしょうか。
モーターがアシストすることでガソリンの噴射を減らしていると思うので、後者だと思うのですが、
今回燃費が悪かった理由を前者だと営業の人が言っていたような気がします。（エアコン常時ＯＮ→常時エンジン稼働→普通のフィットになる）

初心者質問ですみません。

書込番号：17799832

[メジナabc]

私の感しです 正確ではないかも

燃費の計算を行うとき、走行距離はリアルタイムでわかりますが、使用燃料の量は一定時間て測っているか、一定の量を使用した時間て測っているかだと思います。
で、初回盤は使用燃料がおおく計算されるかなとおもいます。
あと、エンジンかかりっばなしでも、減速などで、いままで捨てていたエネルギーを回生して、エネルギーとしてエアコンやエンジンのアシストに使えるので、ECOに有効です。

書込番号：17799890　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

自動車は、停止状態からエンジンを始動して走り出すまでの間に、かなり燃料を食います。
加えてFIT3の場合、走り始めてからしばらくはEV走行にならず、エンジンが回りっぱなしになるので、なかなかハイブリッドの良さが実感できないかと思います。準備運動が終わるまでは本調子が出ないようなイメージです。一方、既にエンジンが暖まっておりバッテリーも満タンになっている場合、チョイ乗りだと最初から最後までEVで走れてしまうこともあるので、往路は10km/l程度だったが、帰り道では燃料消費ゼロの∞km/lという場合もあります。
あと、夏の暑い日にチョイ乗りでエアコンをつけると、灼熱状態からようやく冷やし終わった頃に目的地に到着……というような、効率の悪いことになります。5km/lくらい燃費落ちるはずです。

> あと、モーター走行のみにならなかったら、ハイブリッドの良さが生きず、普通のフィットになるだけ（重いフットになるだけ）ですか？
> それともモーターだけの走行にならなくても、ハイブリッドは非ハイブリッドより燃費が良いのでしょうか。

一般的にハイブリッド車のエンジンは、低速をモーターにアシストして貰うことを前提とした高回転型のエンジンを搭載しています。ゴー＆ストップの多いチョイ乗りは不得手なエンジンです。
FIT3のインフォメーションディスプレイにエネルギーフローを表示させると、今モーターが回っているのかエンジンが回っているのか、あるいは両方が働いているのかを見ることができますが、この車の場合、モーターがエンジンをアシストする形で両方回るのは、アクセルを踏み込んで強く加速する時くらいです。この時はたいてい、メーター周囲の表示がグリーンからブルーに変化して燃費の悪化を知らせる表示（コーチング機能）になります。つまりエンジンもモーターも回っている時というのは、既にエンジンが全力でガソリンを使っていて、更にモーターもバッテリーを使って走っている時ということになります。つまり燃費が悪くなります。

ハイブリッド車は、低速を得意とするモーターと、高回転型のエンジンとがうまく協調していれば燃費は良くなりますが、走り始めてエンジンが暖まるまではエンジンを回し続ける必要があるので、うまく連携しません。しばらく距離を走れば、次第にうまく切り替わるようになります。

書込番号：17800061

[埼玉県越谷市民]

ガンガンGoGoさん

試乗で5kmですか、試乗としてはそこそこ距離乗れたとは思いますが。
コールド（冷間状態からの）スタートで、初めての車でECONは有効ではないとの事なので。
エアコンを仮に使っておらず一人乗りでも15km/l位しか走らないのではないでしょうか。

エコ運転？すると分かりますが、街中の普通の流れってエコじゃない走りだと思います。
Go/Stopが多い所だとすぐ信号に引っかかるのに、なんで元気よく加速するのかなと思いますから。
前車がFIT2のガソリン車だったので、普通に乗ると加速時に回転が上がってしまいこの部分だけでも注意するだけでだいぶ燃費変わりました。

アイドリングストップしないのは、バッテリの残量がないかエンジンの水温が上がっていないかの何れかです。
充電だけしてEV走行しないと、その分燃費は悪く出ます。

書込番号：17800153

[青空のサムライ]

ガンガンGoGo さん
私もチョイ乗りが多いので、低燃費は実感できませんね。エアコン全開でしかも、嫁を乗せて街乗りで10km以内走って買い物して、また同じくらい走って買い物してと繰り返すと、リッター11kmとアナウンスされる事があります。
ある程度距離がないと良い燃費はでません。
長距離のったときはリッター27kmくらいはでてましたので、こんなもんかと！
常にチョイ乗りなら、軽自動車の方が良いかもです。

書込番号：17800284　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スレ主さん

エアコン最大（温度 Lo 風量 Max）でエンジン停止しない仕様か否かは分かりませんが、過去スレで「ヒーター最大だと絶対にアイドリングストップしないと説明があった」との報告はありました。

但し、当時私の FIT3HV-F で確認すると、ヒーター最大でもエンジン停止しました（笑）

この時期ならは数百m 走れば、低水温警告灯（青）が消え、 OBD2 のエンジン水温も約55℃を超え、 埼玉県越谷市民さんも仰っていますが、バッテリー残量が十分ならばエンジン停止するはずなのですが…。

私のクルマだと、エアコンオート 22〜25℃設定で、前車のクセ？でエコ運転も苦手だし、片道約 10km 標高差約 200m の比較的チョイ乗りが多いものの、条件が整えばエンジン停止しますし、通しでだいたい 20km/L にはなっています。

まあエンジンモードだと、瞬間燃費計でも 8〜15km/L を示すので、エアコンや道路事情でエンジン主体だと 10km/L 台は、特に冬場暖機が終わるか終わらないかギリギリだと表示された事はありました。

書込番号：17800620　スマートフォンサイトからの書き込み

[青空のサムライ]

ECONにしてますが、ここのところエアコン全開だとすぐにバッテリーの目盛りが2に落ちて、ほぼエンジンが回っている状態です。
大半はEV走行できてない感じです。
これ、うちのだけかな？

書込番号：17800960　スマートフォンサイトからの書き込み

[くくるりんく]

単に走行開始時にバッテリー残量が少なかっただけでは。

書込番号：17801008

[青空のサムライ]

最近常に目盛りが良くて3、直ぐに2に落ちエンジン始動です。リチウムバッテリーの不良ですかね？皆さんのフィットはエアコン全開でも比較的長めのEV走行しますか？Dに聞いた方が良いのてしょうか？

書込番号：17801883　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

エアコン等の条件	到着直後の燃費

＞ ガンガンGoGoさん

とりあえず私のクルマだと、ノーマルモードECON offエアコン最大（温度Lo風量Max）外気温34℃二名乗車バッテリー残量３目盛で、アイドリングストップとモーター走行及び回生には移行しました。

その時の燃費は、距離2km下り約100mなので走り出してすぐ暖機終了し、回生充電でエアコンの電力を確保できた事もあり最大26km/Lでしたが、撮影後に乗り降りしてエンジンが始動すると、あっという間に18km/Lまで低下していきました（笑）

因みに、ある程度の距離（過去の実験では数m）クルマが動くと「運転した」と認識されて、アイドリングストップ中にＰポジションにしてシートベルトを外して運転席ドアを開けると、自動的にエンジンが始動します。

システム停止を忘れない為の機能だと思いますが、再度乗車して運転席ドアを閉めても、それだけではアイドリングストップしません。運転席シートベルトを着けると、条件が揃っていれば再びアイドリングストップします。

書込番号：17802230　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

正直ホンダのHVは一番燃料を消費する走り出しの加速でのEV→エンジン切り替えが早すぎるような
トヨタはもう少しEVで引っ張ってる感じがあるので

そういえばヴェゼルやフィットは何向きなんでしょうか?
トヨタの場合市街地向け、中距離向け、長距離向けで若干仕様が異なっていたので
確かハリアーは市街地、プリスは中距離、アルファードやエスティマが長距離だったかな

書込番号：17802624

[灰猫ＭＡＸ]

ガンガンGoGoさん無知って恐いですね。女の私でも長距離の方が
燃費が延びやすい事ぐらい知っています。

書込番号：17817740

[mk155tag]

スレ主さんは、短距離で燃費が悪化することはご存知だと思いますよ。

疑問を持たれているのは、 5キロの試乗で燃費が11km/というのが妥当かどうかということだと思います。
私の経験からはもう少し良くてもいいようには思いますが、おかしい数値かと言われると答えられません。

書込番号：17818406

[mk155tag]

17799832の発言を見落としておりました。発言を取り消します。

書込番号：17818576

[ガンガンGoGo]

一般に、長距離の方が伸びやすいと言われるのは、長距離だと平均速度が高くなったり、ストップ＆ゴーが少なくなるからではないでしょうか。

上で私が言っている長距離とは、たとえば、同じ試乗コースを何度も何度もぐるぐる回るという意味です。

今回、5キロの試乗コースを1周回りました。
走っている間、積算燃費計は、
9km/L → 11km/L → 13km/L → 10km/L のように走行中、上下しており、結果的に11km/Lでした。

これをこのまま、同じコースをあと５周回ると燃費が良くなるのでしょうか？

最初の暖気は入れていません。暖気が終わり、スタートするときに燃費計をリセットしましたので、
1周回ろうが、5周回ろうが、エアコンを全開状態が同じなら、変わらないように思うのですが。

バッテリーの充電具合は特に少ないわけではなく、普通くらいだと言われました。

書込番号：17819267

[鹿原]

ずっと平坦なコースを走っている場合も、燃費計は低い数値からスタートして次第に向上していくような遷移を辿ります。もちろん最初から最後まで上り坂の場合は、悪いままということもありますが、我が家は市内の高低差が少なく上り坂らしい上り坂がほとんどない土地に住んでいるものの、走り始めの燃費は極めて悪くなります。

あと、先に書いたようにチョイ乗りではクーラーの影響は大きいと思います。暖機している間に車内の冷却が終わっており、内気循環で走れば、幾らか燃費が向上するかも知れません。リコール4直後のドライブでは（クーラーなしで）カタログスペック並みの燃費を叩きだした我が家のFIT3も、ここ数日は1日平均15km/lという日も少なくありません。

書込番号：17819414

[mk155tag]

仰る通り、暖気が十分に行われたのち、一周5キロのコースを周回したとすれば、一、二週目、とだんだん燃費が上がることは考えづらいですね。同じコースを、ガソリンモデルで走ってどれぐらいになるかが参考になるのかもしれませんね。

個人的には、暖気後ならもっといだろうと感じます。コースの詳細がわかりませんので、感覚的でしかありません。

書込番号：17819758

[ガンガンGoGo]

> 燃費計は低い数値からスタートして次第に向上していく

燃費計をリセットし、スタートした直後が悪いのはわかります。燃費計に数字が最初に表示されるまでの数百メートル？の間は、加速した直後ですから最初の表示は悪いのは当然でしょう。走行中にリセットする人はいなく、リセットは必ず停車時ですから、最初の方は必ず加速区間が含まれるので悪いのはわかります。

しかし、試乗コース1周回って11km/Lに落ち着いた状態だったのが、5周回ると良くなる理屈はわかりません。1周目と2週目は加速回数はだいたい同じです。

1周の間、記憶では、ＥＶ走行は一度もなかったように思いますので、やはりそれが理由だと思いますが、なぜＥＶ走行しなかったのか、考えられるのは、バッテリーが実は少なかったか、エアコン全開（温度だけではなく風量も最大でした）時にはＥＶ走行になりにくい、かと思っているのですが。

実は個体差があるとか・・

後から聞いたのですが、走行時にアクセルを少し緩めたらＥＶ走行になるとか。でも試乗中はそんな技知りませんから、普通に加減速していました。

書込番号：17820204

[槍騎兵EVO]

ガンガンGoGoさん

>最初の暖気は入れていません。暖気が終わり、スタートするときに燃費計をリセットしましたので、
>1周回ろうが、5周回ろうが、エアコンを全開状態が同じなら、変わらないように思うのですが。


暖気が終わったのはエンジンだけですよね。
ミッションオイルは硬いままだし、各ベアリングのグリスも温まってない。
タイヤも温まってないから内圧が低いまま。
エアコンも室温がスタート時と同じでも30分後とかなら内部のパーツ類(シートやダッシュボード、ガラスなどなど)が室温と同等になりコンプレッサー稼働率が変化します。
そういうのが積み重なって差が出るのです。

5週なり10週とか走りすべてが十分暖気に終わり停車する。
改めてそこから1週目と5週目なら同じになると思いますよ。

書込番号：17820741

[灰猫ＭＡＸ]

理論どうのこうのより実際にその試乗車で渋滞なしの道路を
50キロ程走れば結果がわかるのでは？バッテリーの容量がある
程度あって50キロ程走ればスレ主さんの知りたい結果がおのずと
わかるでしょ。
理屈より実体験じゃない？本当にフィットを欲しいとセールスマンに
伝われば50キロの試乗も暇な日なら許可してくれるかと。

書込番号：17822397

[919ts040]

スレ主さんの体験から言えることは
フィットハイブリッドの街乗り燃費は良くない。
ちょい乗り燃費も、良くない。
ということ。

書込番号：17822657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

> 渋滞なしの道路を50キロ程走ればスレ主さんの知りたい結果がおのずとわかるでしょ。

知りたいのは、フィットハイブリッドが渋滞なしでどのくらい燃費が良いか、ではなく、
今回の試乗コースのような道路で、燃費が知りたかったのです。
自分が日常的に使う道が今回の試乗コースのような状況だから、渋滞なしでの燃費は別に知りたいとは思わないです。

その結果、11km/Lだったのだけれども、こんなものなのか、それとも暑くてエアコンフル稼働だったので
悪かったのか、を聞きたかったということです。
結論としては、もうちょっと同じコースをぐるぐる周回すると、
多少は良くなる（13〜14km/Hくらい？）かな、と思っています。
もう1回、試乗すれば答えは出ますが、その前にこちらで聞いてみた、ということです。

>スレ主さんの体験から言えることは
>フィットハイブリッドの街乗り燃費は良くない。
>ちょい乗り燃費も、良くない。

今回の距離ではそうですね。
デミオディーゼルも検討しており、あっちはあっちで、チョイ乗りするのならディーゼルは
向かないのでハイブリッドにせよ、と言われているのですが、そのハイブリッドでもやはり
チョイ乗りはこの程度なので、どっちもどっちかなと思ってます。

書込番号：17822824

[鹿原]

> その結果、11km/Lだったのだけれども、こんなものなのか、それとも暑くてエアコンフル稼働だったので
> 悪かったのか、を聞きたかったということです。

FIT3で5km走って11km/lというのは、これより下はあまり聞いたことがないと言って良い、ひどいスコアだと思いますが、シビアなコンディションで酷使すればそれくらいの燃費になるかも知れません。暑くてエアコンフル稼働は確実に燃費を悪化させます。渋滞も同様です。例えば「沖縄やハワイなどの冬でも暑い地域で、毎日エアコンをフル稼働させながら、渋滞する道路をチョイ乗り専用で使用する」といったコンディションで常用する場合、それくらいの燃費になるでしょう。もっとも、これから秋になり涼しくなる時期なら、もっと燃費が向上すると思います。

私が春頃に勤務していた派遣先が、片道6〜7kmくらいの通勤距離でした。ごく緩やかな高低差があるものの、夜勤なので渋滞は少なく、郊外のため信号も少なめ、クーラーもヒーターも必要のない季節という好条件です。
だいたい平均して往路20km/l（上り坂）、復路30km/l（下り坂）くらいの燃費が出ていました。往路ではほぼ全域でエンジン走行、復路は駐車場から出たり信号停止から発進・加速する時を除いてEV走行になります。ただ、このくらいの距離だと燃費は安定せず、ちょっと予定外の急加速をしたり、いつもより流れがスムーズでEV走行が長く続いたりといった細かな条件が変化するだけで、劇的に燃費が変化します。時には「今日は何が原因でそうなったかよく分からないけど、燃費がものすごく良かった/悪かった」という日もあり、細かな条件次第で燃費は気まぐれに変化します。2〜3キロくらいのチョイ乗りだと変化はもっと顕著になります。ハイブリッド車は、定速走行まで加速する時だけエンジンを使い、後は惰性とモーターで走るというような走り方をするので、アクセルを踏んだ回数が2回だったか3回だったかという違いで、燃費が大きく違ってきます。

まあ、何かだらだらと書いてしまいましたが、5キロくらい通勤距離となると、日によって10km/lだったり、30km/lくらいだったりと、その日にアクセルを踏んだ回数やエアコンの稼働状況など、諸条件によって安定しない結果になるはずです。なので私としては、「こんなものだ」とも「たまたま悪かっただけだ」とも言えません。5キロという距離なら、「日を改めて走ったら、同じように運転したつもりなのにカタログ燃費以上の燃費が出た！」と言われても驚くに値しないし、その辺は誤差の範囲かと思います。

書込番号：17822890