スタッドレスで悩んでいます。

Question

今年の４月にフィットを中古で購入しました。フィットより前に乗っていた車のスタッドレスタイヤは、車を買った所で車購入時に安くホイールとセットで購入していましたので、特にメーカーや性能を気にするようなことはありませんでした。今回初めてスタッドレスタイヤを自分の選択で購入する事になったのですが、どれが良いのでしょうか？みなさんのお知恵を拝借できればありがたく思います。自分で調べろと言われそうですが、ネットで調べた結果ますますわからなくなってしまいました。一番売れているのは間違いなくブリジストンらしいです。ですが一番売れているタイヤが一番性能がいいということではないと思うのですが（汗いろいろ評価をされている方のサイトを見たのですが、バラバラです。ブリジストンが一番いいという人もいれば、ＴＯＹＯのガリットが良かったという人もいます。ミシュランやＹＯＫＯＨＡＭＡがいいという方もおられました。スタッドレスタイヤと一言にいってもオールラウンドのタイヤはないでしょう。氷上、濡れた氷、圧雪、新雪、ドライさまざまな状況があり、それぞれに強いタイヤがあるのが事実だと思います。私の住んでいる所は雪国ですので、１２月には初雪があり、３月まで必ず雪はあります。状況としては絶えず雪はあると思うので圧雪、新雪が多く次に濡れた氷かなと思います。氷上（アイスバーン）やドライはあまりあてはまりません。比較というのはいろんなメーカーのタイヤを履いた人しかわかりませんので、自分の履いたタイヤの評価を聞かせていただかるとありがたいです。

ジラーチ · Answer

家に車３台あるので、いろいろなブリッジ、横浜、トーヨー、ミシュランなどタイヤをはきましたが、当方青森なので、板の主と同じような環境だと推測しますが、結果から言うと２回はいたことがあるミシュランだけはおすすめできません。かつてどの社も柔らかいゴムの開発が遅れていたときはミシュラン神話はかなりあった、と思います。しかし、スポンジのようなゴム、吸水性のゴムなどゴム質だけではなく、構造上の改良によってかなり神話はなくなったと思います。こちらでは、というか仲間内ではもうしばらくミシュランを買った人はいません。ちょっとプラスで最新のブリッジストンは買えるし、もっと安い価格帯で横浜、トーヨーが買えるわけですから当然と言えば当然です。
これは勘ですが、トーヨーの今年のG4はかなり氷上性能いい感じがします。価格もオークションや価格コム見ると安いところがあるのでこれにしようと思いましたが、３年は安心しては期待ので、レポ２にしました。これはミニバン用に買ったのですが、ちょうど選んだサイズが重量車対応になっていたのもよかったのもあります。

ただ言いたいのは、タイヤの制動実験の結果は、各社気温や雪温、路面状態が異なる条件で行っていますので、比べようがないし、今ＡＢＳがほとんどのクルマに装備されているのに、実験ではロックさせて制動しています。ですから、クルマのABSとの相性も当然出てきます。我が家では１台だけABS出ないクルマがありますが、驚くほどよく止まります。ロックブレーキの方が制動は確実に短くなると言うのが私の経験則です。ブリッジ、横浜、トーヨーこの辺どれを選んでもそれほど変わらないのではないでしょうか。というか、結局ABSとの相性もあるでしょうから、そのクルマにはいて見ないとわからないというのが、本当だと思います。

出勤前に今レス書いているので、文章確かめずに送ります。ラン筆失礼します。なお、タイヤについては主観に基づいて書いているので、反論批判あるとは思いますが、ご容赦ください。

ベムパ＠ · Answer

はじめまして、ベムパ＠と申します。当方、山形県の山形市在住です。雪の状況としてはKOURYUSHINHIROさんと似たような環境かと思います。　現在、先代のレガシィに乗っておりタイヤはＢＳのＭＺ０３と横浜のＩＧ２０を使用した事があります。この２種で今まで問題になった事は特にありません。　ＢＳとヨコハマを比較するとＢＳはいかにも「スタッドレスタイヤ」といったドライ路面でのグニャグニャ感が気になります。横浜はドライ路面ではＢＳと比べるとかなりシッカリしたハンドリングです。ちなみに、雪上ではＢＳの方がブレーキを踏んだ瞬間の効きが良い様に思います。　　稚拙な文で申し訳ありませんが、KOURYUSHINHIROさんのお力になれれば幸いです。　ちなみに、よろしければ「２ちゃんねる」の「スタッドレスタイヤを語るスレ」が以外に参考になったりしています。お時間ありましたらどうぞ。

ドいなか者 · Answer

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽに関して、雪上・氷上性能が一番良いのは、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのﾌﾞﾘｻﾞｯｸです。ただ、ﾌﾞﾘｻﾞｯｸのREVO1は、発砲ｺﾞﾑが柔らかいので、普通路面を走る機会が多いと減りが多少早いのは事実です。その弱点を克服・改良したのが新製品のREVO2です。REVO1より発砲ｺﾞﾑを固目にし、普通路面での減りを少なくし、しかし、雪上・氷上性能を落とさない様に開発されています。このREVO2に似た性能を持っているのが、ﾖｺﾊﾏのｱｲｽｶﾞｰﾄﾞ・ﾌﾞﾗｯｸになります。REVO1でも乗り方によっては、1ｼｰｽﾞﾝでﾊﾟｰにしてしまう人もいれば4ｼｰｽﾞﾝでも問題なく履けてる人も居ます。価格で言えばREVO1、性能重視ならREVO2かｱｲｽｶﾞｰﾄﾞ・ﾌﾞﾗｯｸでは無いでしょうか？どちらにしても、夏ﾀｲﾔに交換した後は、倉庫などの冷暗な所に保管するのが鉄則です。直射日光・雨ざらしは一番良くありませんよ。因みに、私はABでｱﾙﾐ付きREVO1を40,000円ﾊﾞﾗﾝｽ・工賃込みで購入しました。

マリンスノウ · Answer

信州のモンですが、個人的には「くるみ」が利きくと思います。トーヨータイヤです。ダンロップはタイヤのパターンを見て「止まりそうだな」と思ったのですが大きな間違い。１８０度ターンや３６０度ターンしました。で、今年はREVO2を選んで履いてます。ただし、ワタシの車ではなく妻の車です（ホンダ・ロゴ）。

あば～ · Answer

ブリザック以外に考えられませんが・・・・これもヴァージョンによりよしあしがあります。ＲＥＶＯであれば当然ＲＥＶＯ２が良いと思われます。扁平率によってはＲＥＶＯワンしか選択できないものもあります。ＢＳは基本的にやわらかいため寿命は短いです。ただ、その分きっちり機能します。太く短くタイプです。どいなかさんのいわれていることは概ねＢＳメーカースタッフのコメントに近いです。おそらくＭＺシリーズを選ぶことは無いとは思いますが、あえてＭＺシリーズを選ばれるなら０３より０２をお勧めします。ＭＺ０２の出来がかなり良かったにも関わらず０３を出した意図は読めません。すべる、とまらないで、織田裕二のガリットにシェアを持ってかれました。自分のホイルにあったものでＢＳでもＴＯＹＯでも安いほうを選ぶ。という、選択でもかまわないと思います。ＢＳは昔ほどそんな威張れるほどの性能は持ち合わせていません。強調しておきたいのはＢＳはちびるのが早いです。

いち・に・ · Answer

雪質によりタイヤを選ぶのがベストかもしれませんが手間暇かかりますね。万能スタッドレスタイヤはないかも知れません。面倒ですがスタッドレスタイヤでも「チェーン」の携行を。昔から4輪駆動車に乗ってますが冬は一応スタッドレスタイヤとチェーン2組携行しています。

saranoa · Answer

私はミシュラン愛用してます。ブリヂストンのMZより効いている様な気がします(^_^)

swe · Answer

ミシュランX-ICEを２年使用中、、、アイスバーンではやはりブリジストンにはかないません。。
ですので、豪雪地域ではやはりブリジストンがオススメ。

当方の地域は東北ですが、そんなに酷い雪の状況はありません。
X-ICEは乾燥路ではスタッドレスということを全く感じさせないくらい
しっかりしており、大変気に入ってまっす。
ヘタなノーマルタイヤよりいいんではないかと思ってしまうくらいです。、、、しかし、アイスバーンには、、、、うぅーん（笑）

まきぱおん · Answer

北海道の釧路根室地方からなので環境は違うと思いますが冷え込んだ時などには参考になるかと思いましたので発言させていただきます。

小型車、乗用車、RV、2ｔ車と乗りましたがBS以外には考えられません。逆にトーヨーはゴム質が硬いせいか怖くて乗れません。社用車に使うと従業員からクレームが来ます。

未だにスパイクタイヤで走っている人もいる地域なので参考になるかどうか分かりませんが・・・

WiP · Answer

昨年まで北関東に住んでいました。私の使ったことがあるスタッドレスは、使った順に・Bridgestone MZ-02　現行モデル(Revo2)の3代前、新品購入・Falken EP-03　　　現行モデル、新品購入・TOYO GaritG30　　先代モデル、中古購入の三種類です。それぞれを路面状態に分けて順に評価していくと1)非降雪ドライ&ウエット環境　やや低、やや低、低2)圧雪路面　並、並、並3)凍結路面　滑る量が予測しずらい、滑るが予測可能、気をつけていれば滑らない4)シャーベット状路面　並、並、ややトラクションが弱いとなります。以上のような感覚から私が最も高く評価したのは、凍結路面以外では最低評価のGarit G30です。理由としては、スタッドレスタイヤが最も性能を発揮すべきなのは、最も滑りやすい3)凍結路面と4)シャーベット状路面であること。凍結路面で最も信頼でき、シャーベット状路面の差は自分の運転の仕方次第で埋められると判断できる程度だったからです。G30は元々つなぎで昨季ワンシーズンで終えるつもりだったので、今年は型落ちのG30をもう一度買うかG4を買うかで悩むつもりでした。しかし195/65R15のホイール込みで嫌なデザインのものを除外して探したところ、REVO2が70100円、G4が71550円と価格が逆転してしまい、さらに悩んだ結果REVO2にしました。MZ-02がずいぶん古い世代のものであること、REVO2の製品コンセプトがTOYOと似たものになってきたこと、企業規模から見てそれなりの開発コストがかかっていると考えられることなど、多分に期待を込めた選択です。

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