『燃費計 & 給油タイミングについて』のクチコミ掲示板

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燃費計 & 給油タイミングについて

2009/05/17 16:34(1年以上前)


自動車 > ホンダ > フリード

スレ主 Kouyouatさん
クチコミ投稿数:31件

最近気がついたのですが、ガソリンを満タンにしないで走行した方が燃費計の数値が伸びやすいように思います。もちろん、運転前の暖機は必要です。
なので、給油するときは、メータが3/4になる程度までしか給油しないよう、1回あたりの給油は20リットルとしています。この状態で、そんなに勾配のない80〜100kmぐらいの距離を極力アクセルペダルを踏まないで、60km/hの速度で走って、燃費計は13〜13.8k\lぐらいでした。この調子で走行するので、必ず、私の後ろには車の列が発生します。
ちなみに私の愛車はフリードのGLパッケージ(4WD)です。
おおざっぱなレポートですいませんが、参考まで。
みさなんは燃費をあげるための工夫はどのようにされていますか??

書込番号:9558369

ナイスクチコミ!4


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クチコミ投稿数:25件

2009/05/17 16:40(1年以上前)

後ろに車の列が発生しない程度の速度は維持してます

書込番号:9558396

ナイスクチコミ!13


クチコミ投稿数:3807件Goodアンサー獲得:346件

2009/05/17 16:43(1年以上前)

普通に考えれば乗車人数が同じなら車重が軽くなりますから、満タンの時より燃費が伸びますよね。
私の知人も同じように燃費を考えて満タンにしないという人がいますよ。

書込番号:9558410

ナイスクチコミ!4


殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:47677件Goodアンサー獲得:13968件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2009/05/17 16:58(1年以上前)

ガソリンを減らして常にフリードの車重を30kg程度軽量化出来たと
仮定して実燃費への影響は1%程度の燃費向上だと推測します。
それと暖機運転を実施すると燃費は確実に悪化します。
満タン法での燃費計算が出来ないと思いますが暖機運転は行うべき
ではありません。

又、エコランを行う事により後続に車列が多く連なるという走りは賛同
出来ません。
たぶん後続車のドライバーはイライラしながら運転していると思いますよ。


最後に私の燃費向上方法は、いかに早くアクセルをオフにするかと加速
時にエンジン回転数を上げないようにアクセルを踏み込むかの2点が主な
方法です。

書込番号:9558480

ナイスクチコミ!19


クチコミ投稿数:8457件Goodアンサー獲得:714件

2009/05/17 17:38(1年以上前)

うちもクルマこそ違いますが、満タンにせず20リッター程度入れることをしています。
予め遠出することがわかっているときのみ満タンにします。
まぁ、リッター1キロ程度の改善でしょうかね。

>私の後ろには車の列が発生します。
交通法規を遵守されてのことですが、1車線でこのような状態は感心出来ない意見が多く出ます。一定以上、そのような列が発生すれば、路肩に停めて道を譲るなどの心がけをすれば、周囲から睨まれることはないと思いますよ。2斜線で追い越し車線を走ってのことでしたら、言語道断ですが(^^ゞ

書込番号:9558668

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:70件 パズルとテーブルゲーム 

2009/05/17 18:57(1年以上前)

久しぶりに投稿します。

フリードGLパッケージ8人乗りに乗って
もうすぐ11ヶ月になります。

今日、給油ランプがついたので、
明日、ガソリンを入れるつもりです。
よいアイデアだと思うので、いつもは満タン入れるところを、
とりあえず20リッターだけ入れてみます。

フリードに乗り始めた頃、平日は妻だけが運転することもあって、
燃費計は 8.0 km/l ぐらいしかいってなかったのですが、
最近は、妻もエコ運転をしてくれるようになって、
平均 12.5 km/l ぐらいはいくようになりました。

私達も、いかにアクセルを踏み込まないで加速するか、
いかに早くアクセルを放すかという部分に気をつけながら
迷惑にならない程度にエコ運転しています。

でも、後続車がいないときは、赤信号を
ほぼノーブレーキで止まれるぐらいぴったり
あわせてみたりして遊ぶこともあります。


今まで妻は、信号で止まるときなど、前の車の直前で
結構急停止に近いような運転をするので、助手席に乗るのが
怖かったのですが、エコ運転を楽しむようになってからは
運転も穏やかになりました。エコ運転は安全運転にも
つながると思います。

書込番号:9559091

ナイスクチコミ!5


スレ主 Kouyouatさん
クチコミ投稿数:31件

2009/05/17 19:01(1年以上前)

暖機運転を実施すると燃費は確実に悪化しますとの指摘の通り、暖機を行うと燃費計も0.2〜0.3km/l確実に下がります。
フリードの場合、暖機が終了した時の停止時のエンジンの回転数が1200r/minから600〜800/minに下がるので、走行開始時は燃費悪化になっても、長距離を走行するのであれば、燃費改善に効果があるののかなぁっと、自分なりに思っていました。
事実、近所の買い物程度で暖機をした場合は、燃費計の数値は下がるばかりです。
車についての知識が乏しいので貴重なご意見です。ありがとうございます。

最後に、後続に車列が多く連なる件ですが、「路肩に避ける」、または、「登坂車線」に逃げ込むなりをして、後続車への配慮を心がけています。私も身勝手で公道を占領した走行には賛同できないので。
それとレスを記入していただく方へお願いですが、
「後続に車列が多く連なる件」については、これくらいでお願いします。
本件を逸脱してしまいますので。

その他、燃費改善についてアドバイスありましたらレスを是非ともお願いします。

書込番号:9559114

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:25件

2009/05/17 19:46(1年以上前)

>それとレスを記入していただく方へお願いですが、
「後続に車列が多く連なる件」については、これくらいでお願いします。
 本件を逸脱してしまいますので。

ふむふむ。。。


>後続に車列が多く連なる件ですが、「路肩に避ける」、または、「登坂車線」に逃げ込むな りをして、後続車への配慮を心がけています。私も身勝手で公道を占領した走行には賛同で きないので。


だったら最初っから書いたら?

そういうレスがあったから取って付けたような言い訳ですね

後だしジャンケンはやめましょうね

書込番号:9559377

ナイスクチコミ!15


クチコミ投稿数:3807件Goodアンサー獲得:346件

2009/05/17 19:56(1年以上前)

燃費への意識、確かにこのご時世ですから大切なことですよね。
しかしエンジンの為にはたまにはアクセルを踏み込んで回して上げて下さいね。

書込番号:9559432

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:106件

2009/05/17 21:22(1年以上前)

燃費の節約できるのは すばらしいことかもしれません。

車が好きで、1分でも長く乗っていたい方なら、経済的な速度で運転されるのも理解できます。

しかし、わたしは 少しくらい燃費が伸びるより、時間の方が大切です。給油回数が増えたり、到着時間が遅れるよりは。

流れに乗って運転してる程度ですが…

書込番号:9559956

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:84件Goodアンサー獲得:1件

2009/05/17 22:04(1年以上前)

以前、燃料タンクをいつも空の状態にしていると、結露で水が溜まると聞いて、早期に満タンにするようにしています。

書込番号:9560361

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/17 23:32(1年以上前)

ほとんどの一般道は50km/hなんで、Kouyouatさんの60km/hでも
速度オーバーなんですが、これ以上出せと書き込みする人が
いるというのは関心しませんね…
車の列が出来るのは、前を走行する車に付いていくと楽だと
いう事と、人間の習性で前に前走車があると付いていきたい
という思いに駆られてしまうからでしょう…
多分、その前走車がいなくなると、ペースが解らなくなって
速度が落ちるかもしれません。

で給油のタイミングにより燃費向上ですが、長い目で見れば
向上すると思いますけど、これは常に20kgの重りを載せて
走ってからのデータと下ろしてからのデータを、燃料満タンで
行えば多少ははっきりするんではないですか?
満タンを数回やって計測しなければ確かなデータが取れない
でしょうし、季節でも変わりますので、ここ2〜3ヶ月程は
温度が上がり燃費も向上するタイミングですから、なんとも
言えないですね…
少し燃費が上がっても、暖気を数秒行えばロスしてしまう
でしょうし…

あとこれらを燃費計だけのデータだけでという事でしたら
多少は誤差が出ると思いますので、やはり満タン法での
計算を行うのがいいと思います。

自分の燃費向上の方法は、余計なブレーキを使わないで
済むアクセル操作ですね
前の車に接近しすぎてブレーキをしょっちゅう使ってる
ドライバーが一番「ダサイ」と思います…

書込番号:9561112

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:2件

2009/05/17 23:41(1年以上前)

こんばんわ

車内が曇らないなら、エアコンをオフ。
窓を開ければ更にいいと思いますが、前の車でスズメバチが飛び込んできて、ヒヤヒヤで運転した経験があります。
それ以降、暑い時の発進直後を除いて走行中は開けたことがありません。
それと、タイヤの空気圧の減りのチェックを時々ぐらいですか。

あと、デジタルバーの燃料メーター、端の赤いバーを含めて4つになると給油しています。
(35L程度入るので、もう少し走ってからでも、と最近感じてますが、バー2つ刻みで減っていくのが、どうも気になって)

書込番号:9561181

ナイスクチコミ!1


殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:47677件Goodアンサー獲得:13968件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2009/05/18 06:33(1年以上前)

>ほとんどの一般道は50km/hなんで、Kouyouatさんの60km/hでも
>速度オーバーなんですが、これ以上出せと書き込みする人が
>いるというのは関心しませんね…

どこにも一般道という説明はありませんが・・・。
対面通行の高速道路かもしれません。

書込番号:9562257

ナイスクチコミ!3


車道楽さん
クチコミ投稿数:61件Goodアンサー獲得:3件

2009/05/18 08:52(1年以上前)

■環境に優しい省燃費運転
1.急発進・急停止をしない。(効果大)
2.エアコンを使わない。(効果大)
3.不要な荷物は積まない。(効果小)
4.暖気運転を行わない。(効果大)
5.減速時にはシフトダウン(SもしくはD3モード等)も併用する。(効果大)
6.適正な空気圧。(効果小)
7.車の流れを無視したECO運転。(効果大)←問題アリ

■車に優しい運転
1.適度にエンジンを回す。(カーボン詰まりで燃費低下)
2.暖気運転は必ず行う。(メーカー推奨、1分以下)
3.エアコンは適度に使う。(長年使わないと故障する)
4.エンジンオイルとエレメントは、できれば年2回は交換する。(エンジンをいたわり、かつ燃費向上)

「環境に優しい運転」と「車に優しい運転」は矛盾しますよね。
また「財布に優しい運転」をしたいなら、その両方をバランス良く取り入れるのがベストです。
もちろん「ガソリンが安い時に満タンにしておく」ことです。

論議となってる「ガソリン半分」はメリット1%程度で、デメリットのほうが大きいですよ。
20Lとして約15kgほどの軽量化になりますが、給油回数が単純に2倍になりますので・・・

 ・給油所までの燃料費
 ・給油に伴うロス(自然揮発)
 ・結露(水分含有)による燃費低下
 ・最悪、水抜き剤の出費も

またスタンドで早朝に給油するのは、膨張率が低い涼しい時間帯にガソリンを給油するとお得と言うのが正解です。
膨張率が高い(暑い)時間帯に給油すると、実際よりも少ない給油量(濃度が薄い)になりますし、給油口から漏れる分(自然揮発)も多くなるからです。
まぁ、これも微々たる差のようですが。

書込番号:9562533

ナイスクチコミ!15


LR6AAさん
クチコミ投稿数:5791件Goodアンサー獲得:176件

2009/05/18 20:57(1年以上前)

燃費ですか

できるだけブレーキふまない.
できるだけステアリングきらない.
減速すべき時以外にエンブレ使わない.
ドリフトしない.
0発進時はゆっくり転がりだす.
とかですかね.

あと見かけ上 バックは厳禁w

給油タイミングもそうですが,燃費よりも安全が優先します.

それと停止しての暖気運転は無駄だと思います.
フリードって最近の車ですよね?
当方,寒冷地はしりませんw

書込番号:9565207

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:3895件Goodアンサー獲得:307件

2009/05/18 21:03(1年以上前)

今からガソリン価格が上がるので、満タンがいいと思います。

書込番号:9565254

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:927件Goodアンサー獲得:28件

2009/05/18 21:33(1年以上前)

自転車に乗っているつもりで運転すると燃費にいいですよ!


書込番号:9565457

ナイスクチコミ!1


殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:47677件Goodアンサー獲得:13968件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2009/05/18 21:36(1年以上前)

>今からガソリン価格が上がるので、満タンがいいと思います。

今からって日が変わる今夜0時辺りからですか?
それなら今からガソリンを満タンにしますが・・。

書込番号:9565486

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:3428件Goodアンサー獲得:26件 縁側-僕の友達・・・の掲示板

2009/05/18 21:52(1年以上前)

最近、自転車です。

どうも、空気圧上げると良さそうです。
走行抵抗が少ないです。

車、最近、月200キロです。
空気圧、普段2,2気圧、最近2,3気圧にしました。

車の燃費は、法定速度まで早めに上げる。巡航、信号の先読み。
満タン法で、15、5キロです。
もうすぐ車検

給油のタイミングは、なんと自転車で決めます。
毎日、走ってると、106円、108円、106円、112円・・・
毎日、見てると???
タイミングですね。

書込番号:9565588

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:23件

2009/05/18 22:08(1年以上前)

最近の車に付いてる
瞬間燃費計を気にしすぎて事故を起こさないように
流れに乗ることがいいと思いますが

満タンは気持ちいいですが
週末のみのドライバー&近距離ならば
少量給油の恩恵はありますね

平日、夜、混んでない時間スタンドの給油も◎


書込番号:9565716

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1696件Goodアンサー獲得:117件

2009/05/18 22:22(1年以上前)

トピックスからこんばんは、

>みなさんは燃費をあげるための工夫はどのようにされていますか??

タイヤの選択でグリップ力より省エネ性能を重視、
適正空気圧を保つ。
適度な車間距離を空け、ブレーキを多用しない。
そんなとこです。

ガソリンは常に満タン給油します。
燃費に良くないことは百も承知ですが、
極力非セルフ店での給油を心掛けている都合上、
一回の給油でできるだけたくさん入れるようにしています。
セルフ店を避ける理由は気持ち程度でも雇用に貢献したいという理由から。

話は逸れますがフリードって燃費悪いんですね、(さすがミニバン)
私はアテンザ(2.3L)ですが平均して15くらいでしょうか?
高速がメインですが追い抜かれるよりは追い越すことがずっと多く、
ICやSAからの低速合流なんかは絶対行わないよう留意していますので
必要ならば急加速も厭いません。てか確実急加速。
(大体合流レーン内の数十mで100キロ程度まで加速します。)
そんな走りでも…です。

申し上げにくいことですが、燃費のいい走りというのは
燃費の良いクルマで走ることです。(例えばハイブリッド)

クルマが決まってしまえば、後は他のクルマの迷惑に
ならない程度の走りは当然のマナーと割り切るしかありません。

書込番号:9565833

ナイスクチコミ!2


You_Tubeさん
クチコミ投稿数:257件Goodアンサー獲得:8件

2009/05/19 00:47(1年以上前)


1本百円程度の安い水抜き剤でいいので添加をしてください。

5〜10%程度燃費が上がります。

一度お試しあれ。

書込番号:9567036

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:26876件Goodアンサー獲得:11件 MicroATXFanClub 

2009/05/19 01:51(1年以上前)

運転前の暖気・・・エンジン音がほとんど変わらない5-11月はいらないと思う。
必要なのはエンジン音がうなるほど回す状態が温度安定状態であること。
踏み込んだときは温度が高くても低くてもかなり左右されます。

混雑時はできるだけ高加速に心がけ、他人の燃費を悪化させないようにしてます。
なんかこういう特許も?
http://www.j-tokkyo.com/2006/F02D/JP2006-322322.shtml

同じ道をこの先10キロ以上走り、なおかつ追越が危険そうなところではできるだけついてこないようにしてますがついてくる場合は左ウィンカー出して譲ります。
車によっていい速度は違いますのでね。自分が60でも相手は65だったり55だったりします。

アクセルペダルは極力踏まないとは言えどON,OFFはできるだけ避ける。
上りの前の直線やくだりである程度軽く加速しておいて、のぼりに回転数が上がらないように備える。
電車の運転士をイメージして運転してください。
慣性運転のやり方とかをみていると勉強になると思います。
ホンダの車は慣性運転には向いていますよ。

この車は1800ccのほうがたぶん燃費はよさそうですがね。

書込番号:9567327

ナイスクチコミ!1


kawase302さん
クチコミ投稿数:12078件Goodアンサー獲得:274件 レースクイーンと合コン 

2009/05/19 05:56(1年以上前)

スレタイの答えにはなっていませんが、スレ主様の「みさなんは燃費をあげるための工夫はどのようにされていますか??」の答えです。
10回に1回はクルマに乗らず、電車&バス&徒歩で出かけるようにしています。
燃費は変わりませんが、燃費(燃料経費)は10%セーブできます。

書込番号:9567634

ナイスクチコミ!4


YS-2さん
クチコミ投稿数:3481件Goodアンサー獲得:290件

2009/05/19 06:44(1年以上前)

確かに色々と皆さん工夫されているようですが、車に付いている燃費計はそんなに正確ではありません。
知恵を絞って運転する楽しみもありますが、余り深く考えずに楽しく乗ったほうが良いのでは。
究極の低燃費は、乗らない事です。

書込番号:9567676

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3895件Goodアンサー獲得:307件

2009/05/19 06:50(1年以上前)

ゴールデンウイークがあけてからの6月わたしガソリン価格の上昇は半端ではないです。 円高で少しは下がっていますが、それでも50$後半なので、為替しだいで120円を超えることも考えられます。 そういうことをいいたかったです。 今はガソリンスタンドの競争でまだ上げないところがあると思いますが、仕入れ価格が上がればもう安くできません。 ガソリンスタンドは1週間で仕入れが変わります。 東燃ゼネラルは時価にするか1週間にするか2種類あります。 エネオスとジョモも経営統合で1つになります。 ガソリンスタンドは減る方向にあります。

書込番号:9567688

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3895件Goodアンサー獲得:307件

2009/05/19 07:01(1年以上前)

価格が変わるのは月曜日からです。(週はじめに変わるのが普通です。)

書込番号:9567713

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1840件Goodアンサー獲得:26件

2009/05/19 08:47(1年以上前)

口コミトピックスでは「車の燃費をあげる工夫って? 」となっていたので、、


0発進からなんですが

ゆっくりとアクセルを踏んでじわじわ走るのと
さっと加速して、40なり50キロ/hになったらアクセルを抜くのと
どっちが燃費にはいいのでしょう?

WEBでも燃費対策として両方紹介されていたりしますね。

書込番号:9567966

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:307件Goodアンサー獲得:49件

2009/05/19 09:26(1年以上前)

スレ主様のフリードは4WDということですから、13キロ台の燃費というのはかなりいいですね。FFのフリードでもそこまでの燃費で走れていない人も多いのでは。短距離の走行や渋滞する市街地の走行が多い場合は厳しいでしょうから。私の場合はFFですが現在平均15キロ程度です。

CVT車の場合は加速時にある程度以上の回転数(たとえば2000回転くらい)を維持するイメージでアクセルを調整して目的のスピードですっとアクセルを緩めるのがいいでしょうね。これが4ATの場合だと60キロくらいまですっと加速して4速までとっとと上げるほうが燃費が良かったりしますんで、ATからの乗り換えでCVT車に乗ると踏みすぎて燃費が伸びないということもあるかも知れないですね。


では、エコドライブ&安全運転で行ってらっしゃい〜♪

書込番号:9568096

ナイスクチコミ!2


kawase302さん
クチコミ投稿数:12078件Goodアンサー獲得:274件 レースクイーンと合コン 

2009/05/19 09:49(1年以上前)

確かにタイヤは効くでしょうね。
私は自転車にも乗りますが、ロードレーサー(700C-23)なんて接地面積が線みたいに細いので、転がり抵抗(フリクション)をまったく感じません。
逆にクルマはBMW-X5のスポーツパッケージに乗っています。
これ、タイヤは315-30-20インチという"樽"みたいなもので、抵抗(転がり&空気)のカタマリでしょう。

あと以前にテレビで玄人VS素人路上燃費対決みたいなのやってました。
玄人は加速はまぁそこそこじわーーーっとして、減速パッとアクセルを放すようです。
加速よりも、無駄なく減速することほうが燃費向上には重要と言っていました。
減速中は無駄にハーフで開けないことと、先読みして無駄な加減速をさせないのがコツとのこと。
それには車間距離を十分にとることで、これが運転の全ての基本となるとのことでした。

以下は関係ない余談です。
燃料計というか「あとXXキロ走れます」みたいな、ありがたい表示。
これで以前、フォードフィエスタ(代車)でエライ目に遭いました。
高速路上で「あと50キロ!」って表示されていたものが、あれよあれよという間に40になり30になり20になり、ついに「あと10キロ!」でガス欠。
ありがた迷惑とはこのことだ!

書込番号:9568179

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3807件Goodアンサー獲得:346件

2009/05/19 12:35(1年以上前)

以前TVで実験していましたが、信号待ちの時はエンジンを切る。これをするだけでだいぶ燃費に違いが出ていました。

今年早々に久々路線バスに乗る機会があったのですが、そのバスも全く同様に信号待ちの間はエンジンを切っていました。ですからやはり燃費向上効果があるのでしょうし、信号が多い都市部では有効だと思われます。

書込番号:9568721

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:26件Goodアンサー獲得:1件

2009/05/19 18:18(1年以上前)

危険だと思いますが、

とまるとわかっているときは
ニュートラルにして転がしています。
燃費は?ですが、ハイヤーのようにそっと停車できますw。

書込番号:9569896

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/19 18:26(1年以上前)

路線バスがエンジンを切るのは、燃費対策というよりCO2削減の
関係でしょうね…

>>ゆっくりとアクセルを踏んでじわじわ走るのと
>>さっと加速して、40なり50キロ/hになったらアクセルを抜くのと
>>どっちが燃費にはいいのでしょう?
加速はスムーズにス〜〜ッと加速するのがいいと思います。
アクセルはじわ〜っと踏み込んでいき、踏みすぎて未燃焼ガスを
出さないようにする為に、加速していく毎にアクセルを踏み込んで
スムーズに加速する事がいいと思います。

書込番号:9569921

ナイスクチコミ!0


きこりさん
クチコミ投稿数:27825件Goodアンサー獲得:646件

2009/05/19 18:52(1年以上前)

東名高速で110km/hほどまで加速し、エンジン停止。
90km/hで再加速。
という走行を行った。

自宅の大宮から用賀まで一般道。
自宅付近で給油。
高速道路の価格は高いので。
そこから兵庫まで東名名神を使った。
その後、大阪まで一般道。
次に奈良に行く予定だが夜間の生駒山の山中でガス欠はイヤなので、大阪市内で給油した。
40リットルタンクの車でどの程度の残量なのか、走行距離かは知らないけど。

一定速度を維持しているとき、エンジンの回転を維持するのにも燃料を消費している。
そのエネルギーはブレーキに打ち勝つエネルギーに近い。

ただし、AT車だと何度もセルを使うことになること、Nポジションでの走行で悪影響ないのか不明なので、現在はやっていない。

書込番号:9570045

ナイスクチコミ!0


写蔵さん
クチコミ投稿数:13件

2009/05/19 20:34(1年以上前)

>またスタンドで早朝に給油するのは、膨張率が低い涼しい時間帯にガソリンを給油するとお得と言うのが正解です。
 膨張率が高い(暑い)時間帯に給油すると、実際よりも少ない給油量(濃度が薄い)になりますし、
 給油口から漏れる分(自然揮発)も多くなるからです。

以前、ニュース番組内の特集で検証していましたが、
通産省(当時)から定期的に検査を義務付けられているスタンドの計量ポンプには
温度補正が付いており、上記のジンクスは単なる噂だそうです。

タイヤの空気圧を上げるのは、燃費向上には効果的ですが、
燃費の向上率より制動距離の増長のデメリットのほうが大きい為
指定空気圧の5%増しが限度のようです。

ニュートラルに関して、走行中ニュートラルにしても、アイドリング分のガソリンは出ています。
最近のインジェクション車ではアクセルオフのエンジンブレーキ時には
燃料カットが働き、キャブレターのようにガソリンが吸い出されることはありません。


>みさなんは燃費をあげるための工夫はどのようにされていますか??

AT車・MT車共に、積極的にシフトダウンしてのエンジンブレーキを多用しています。


書込番号:9570557

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1038件Goodアンサー獲得:33件

2009/05/19 20:38(1年以上前)

燃費は努力によりある程度は改善しますが、物には限度があります。つい最近タイヤをポテンザRE040からアースワンに替えました、平均燃費が15.5km/Lから17km/L程になりました。
 MT乗りですがギアのニュートラルでの走行は全くしません、ATは構造上ニュートラル走行は悪いはずですが。

 アースワンというタイヤは転がりがいいので赤信号又はそれを予想してすぐアクセルオフ、燃料計は99.9表示で燃料カットしてくれてますので平均燃費はぐんぐん良くなります、下り坂もほとんどアクセルオフで登りで下がった平均燃費を下りで挽回します。

 自分の車の特性を熟知し、走行する道の癖、地形、前車との適正な車間など総合的に無駄のない運転が省燃費になるのではないでしょうか?ただチンタラ運転はやめましょうね。

書込番号:9570575

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3775件Goodアンサー獲得:48件

2009/05/19 21:03(1年以上前)

> 危険だと思いますが、
> とまるとわかっているときは
> ニュートラルにして転がしています。


> 東名高速で110km/hほどまで加速し、エンジン停止。
> 90km/hで再加速。
> という走行を行った。


危ねぇ〜な、両名とも走行中はちゃんと駆動輪にトラクションをかけなさい。
人命はもちろんのこと、自損・対物弁済はわずかな節約の代償としてはあまりにも大きすぎる。

つ〜か、両名ともクルマを運転する資格無し。

書込番号:9570725

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2009/05/19 21:09(1年以上前)

>1本百円程度の安い水抜き剤でいいので添加をしてください。

水抜き剤は、今の車は全く入れる必要性はありません。
それより、水抜き剤は100円程でも50ml〜200ml位?
それに対してガソリンは100円ちょっとで1000ml。
費用に対する走行距離はガソリンを入れる方がよっぽど良いでしょう。

水抜き剤を入れるほど無駄で無意味なことはない様に思いますが...

書込番号:9570772

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nehさん
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2009/05/19 21:20(1年以上前)

>AT車・MT車共に、積極的にシフトダウンしてのエンジンブレーキを多用しています。

今時の車は、アクセルオフだけで燃料カットされるのでは?
シフトダウンまでは必要ない様に思います。

書込番号:9570845

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asidmanさん
クチコミ投稿数:1件

2009/05/19 21:26(1年以上前)

ニュートラルよりもドライブに入れておいた方が
アクセルオフでフューエルカットが効くので燃料はセーブできますよ

走行中のイグニッションオフは強烈ですなぁ
ブレーキが猛烈に効かなくなるし、キー位置によってはハンドル切った瞬間、ハンドルロックが効いて
ブレーキ力不足と相まって……(怖)

書込番号:9570895

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2009/05/19 21:32(1年以上前)

すべてではありませんが、一部の水抜き剤は燃焼効率を上げて
水を一緒に燃やすようですから、燃費が上がる可能性はあります。
燃費よりパワーアップの方での効果があるような事を聞いた事が
ありますが、スタンドの人の話ですので…
ちなみに出光ので、ホンダもハンプブランドで出していると思います。

書込番号:9570935

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2009/05/19 21:36(1年以上前)

>ニュートラルにして転がしています。
燃費は?ですが、ハイヤーのようにそっと停車できますw。

ブレーキを使えば結局変わらない様な...
そっと停車できるかどうかは、要はブレーキの使い方の問題でしょう。

書込番号:9570953

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2009/05/19 21:45(1年以上前)

>一部の水抜き剤は燃焼効率を上げて
水を一緒に燃やすようですから、燃費が上がる可能性はあります。

これは、水抜き以外に添加剤を入れて燃焼効果を上げると言うものもありますね。
でもこれは100円程度では買えないのでは?

書込番号:9571016

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スレ主 Kouyouatさん
クチコミ投稿数:31件

2009/05/19 22:19(1年以上前)

みなさんのご意見を拝見させていただきました。
短期間で多くのレスがありましたことに大変驚いています。
燃費向上には、急発進や急停止をしないのはもちろんのこと、暖気運転を行わないことも大切であると思いました。また、運転時に周りを配慮した安全運転、愛車の整備(タイヤやオイルエレメントの交換)も広い意味でのECOだなぁとも思いました。私自身、この点を踏まえて、運転時に心がけていきたいと思います。
多くのレスをありがとうございました。
最後に、添加材ありきで燃費をあげるのに、私の実家では「モーターアップ」
というものを使っていました。実家の車は軽車両です。私自身はこれを使ったことはありませんが、冬の寒い時期には、重宝していたようでした。ECOなのかどうかは不明です。



書込番号:9571311

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kawase302さん
クチコミ投稿数:12078件Goodアンサー獲得:274件 レースクイーンと合コン 

2009/05/19 22:24(1年以上前)

私、イギリス在住です。
給油時、こぼさないように給油する、よそ見しないで給油するのが省燃料の第一歩です。
メーカーによって給油口の形(つまり給油安全へのフィロソフィー)って違うんですよね。
ポルシェ(930と964)はスカスカで入れやすいけど、わき見してるとガボっと上に吹き出てフェンダーびしょびしょ。
BMWのX5は後半はチロチロいれないと給油ノズルのストッパーがガチンってかかっちゃう。
わき見してても吹き出ないのでより安心(安全?)。
レンジローバーもスカスカで入れやすいけど、わき見しているとガボっと横に吹き出る。
一方、兄が日本で乗ってるレンジローバーはBMWのX5と同じ(安全系)。
TVRはわき見してなくても吹き出るので、もっとも危険。

あと、飛行機でもそうですが、満タンに積むとその燃料を運ぶための燃料が必要になるんですよね。
なので理想としては、きっと満タンにしないのが良いんでしょう。
ちなみに航空機(Bフォーのダッシュ400)は満タンだと総重量400トン超で、そのうち燃料は200トン弱くらいになります。
ロンドンから東京に飛ぶ時も最初は高度サンサン(33000FT)くらいだけど、日本に着く頃にはサンパチやサンキュウくらいまで上ってるし、燃料効率も高い。
燃料って重いんですねー。

書込番号:9571350

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きこりさん
クチコミ投稿数:27825件Goodアンサー獲得:646件

2009/05/19 22:29(1年以上前)

>アクセルオフでフューエルカットが効くので燃料はセーブできますよ

それじゃエンブレが効いている状態でしょ。
燃料消費を抑えても頻繁に加速しなければならないので逆効果。
エンジンが止まっていれば、どのみち燃料は消費しない。
特に、キャブの車の燃料消費は回転でほぼ決まる。
アクセルをオフにしてもゼロにはならない。


>燃費よりパワーアップの方での効果があるような事を聞いた事が
>ありますが、スタンドの人の話ですので…

シリンダーに水を一緒に入れます。
すると、燃焼熱を水が吸収して熱効率が上がります。
いわゆるウォーターインジェクションというもの。
ただし、ガソリンタンクに水を入れると空燃比計算が狂うので、燃調を変更していないと悪化するかもしれません。

書込番号:9571395

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クチコミ投稿数:6141件Goodアンサー獲得:118件

2009/05/19 23:49(1年以上前)

そう言えば、140キロで巡行したときが一番燃費が良くなった車に乗っていたことがありました。とんでもない車だった。^_^;

そういう変な車は例外ですが、自分の乗っている車の特徴を良くつかんで、無駄なく、安全にドライブを楽しんでください。

給油量とタイミングもガススタンドが見つからない場合もありますから、TPOに応じてね。

書込番号:9572116

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クチコミ投稿数:26876件Goodアンサー獲得:11件 MicroATXFanClub 

2009/05/20 02:04(1年以上前)

>最後に、添加材ありきで燃費をあげるのに、私の実家では「モーターアップ」
確実に燃費もあがるし、フィーリングも向上するけど、元がまったく取れないのと、エンジンのガスケットが傷むので寿命が短くなることがある。

書込番号:9572874

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クチコミ投稿数:3807件Goodアンサー獲得:346件

2009/05/20 06:43(1年以上前)

「モーターアップ」、これをテレビの宣伝につられ友人が試していましたが、最初は明らかに効果が感じられたと喜んでいましたが、2度、3度使用するうちに効果が感じられなくなり、逆に以前よりエンジンの調子が悪くなったと言っていました。
「モーターアップ」、これをテレビの宣伝につられ友人が試していましたが、最初は明らかに効果が感じられたと喜んでいましたが、2度、3度使用するうちに効果が感じられなくなり、逆に以前よりエンジンの調子が悪くなったと言っていました。

これはNなAおOさんの言うとおりなのかもしれませんね。

書込番号:9573223

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You_Tubeさん
クチコミ投稿数:257件Goodアンサー獲得:8件

2009/05/20 07:23(1年以上前)


>140キロで巡行したときが一番燃費が良くなった車に乗っていたことがありました。

いいクルマですね。大排気量車だと理屈でそうなります。

燃費が一番いいのは速度よりもトップギアで最大トルク発生回転で走る事が効率がいいはず。

水抜き剤も入れるとなお良くなります。

信じるか信じないかはアナタ次第


書込番号:9573307

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クチコミ投稿数:130件Goodアンサー獲得:3件

2009/05/20 07:54(1年以上前)

>そう言えば、140キロで巡行したときが一番燃費が良くなった車に乗っていたことがありました。とんでもない車だった。^_^;

日本では完全に違法行為です。アウトバーンで出したとしても、説明や前置きが無ければ
日本で出したと思われます。口コミ掲示板利用規約をよく読んでください。

スレ主さんいいじゃないですか!どこに白バイが隠れているかわかりません。
ねずみ捕りだってパッシングでしらせてくれる対向車ばかりではありません。
制限速度で走っていて後ろが連なったら無視すればいいんです。
私は過去に流れに乗って走っていて、ねずみ捕りにひっかかった事や白バイに捕まった事が
何回かあるので制限速度か出しても+10パーセント前後しか出しません。

書込番号:9573368

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クチコミ投稿数:25220件Goodアンサー獲得:2352件

2009/05/20 17:32(1年以上前)

エコランのテクニックとして存在するんで、エンジンカットで巡航すると燃費は良くなると思いますけど、ハンドルとブレーキのアシストが無くなりますからね。危ないですよ。

まぁ、一般的にはアクセル一定、早めのアクセルオフ、適度な加速が宜しいかと。信号停止でブレーキの踏みはじめで40km/hを切ってたら比較的良い燃費が出ると思います。

普通に走ってると惰性で無駄な加速をする人は多いので、みんなが気をつけるといいですね。前の信号が赤なのに、しっかり加速しないと気がすまない車とか多すぎ。

あと、重要なのは重量と空気抵抗なんで、ミニバンとかRVカーはやめたほうが宜しいかと。この車の板でなんですけど。

燃料カットはアイドリング付近では効きませんので、少しギアダウンしてやったほうが良いんですけど、平地でやるとカックンカックンするんでお勧めしません。

カーブ手前での減速を控えると当然良くなると思いますけど、これも同乗者がいるときは眉をひそめられますのでお勧めしません。タイヤも減るし。

>>140キロで巡行したときが一番燃費が良くなった車に乗っていたことがありました。
>いいクルマですね。大排気量車だと理屈でそうなります。

単に適応力の低いエンジンということかと、、、
言い換えると、ゆっくり走ると燃費が悪いというだけの話でしょ?

書込番号:9575069

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kawase302さん
クチコミ投稿数:12078件Goodアンサー獲得:274件 レースクイーンと合コン 

2009/05/20 18:05(1年以上前)

でも、確かに140キロ程度で燃費が良いっていうのもありますね。
実際、私、今週の日曜月曜にほぼ800キロを9割以上高速で走りました。
国はイギリス、車はBMX-X5-35d(3000CCディーゼルのツインターボ)。
欧州仕様って6速が異様にハイギヤードになっていて、140キロで2000回転弱。
オートクルーズ固定で私もクルマもラクチン。
6速ギアに入る120キロ超えあたりが一番燃費(走行距離÷1リッターの燃料)の良いレンジになっているんだと思います。
この800キロで燃費はリッター13キロくらい。
リッターカーで5000回転で走るよりも楽だし、燃費もなかなかのモノでした。

あと、話しはズレますがポルシェ(空冷時代の軽めの)。
これ、どうしても回しちゃう(というかドライサンプなのである程度の油圧をかけておくことが必要)ので燃費は悪くなっちゃうんですが、油圧を気にせずそろそろ走るとなかなかのびます。
なぜならフリクション(抵抗)がまったくない。
このクルマ、信号待ちでもサイドブレーキ引きます。
なぜなら道路のちょっとした傾きでもクルマが低いほうに動いていっちゃう。
エンジン止めてサイドおろして、手押しでもすーーーーっと驚くほど軽くクルマを押せちゃう。
あらゆるところにきっちりかつぎりぎりのクリアランスとってる感じ。
こりゃ金かかってるわー、って思う瞬間です。

書込番号:9575198

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クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/20 20:45(1年以上前)

水抜き剤ってピンキリやけど、おすすめってあるん?
水抜き剤を入れろってだけじゃ無責任やないかい?

モーターアップですけど、過去に何度か書き込んでますけど
アメリカでは一時期、販売禁止になったという事は聞いてます。
それと三菱車でオイルシールが破損した事があるという事で
ディーラーで使用禁止の指示が出てるとか…
現在はアメリカでも販売してるという事をどこかでよみましたが
使いたいと思えませんね…

これに限らず塩素系のオイル添加剤は、最初は効果があるけれど
繰り返し使っていると、エンジンをダメにするという事をよく
聞きますね…
エンジンの内壁を溶かして接触面を均等にしてるからだと思い
ますけれど…
当然バイクは使用厳禁ですし…^^;
ちなみにテフロン系はアメリカは販売出来ませんね…

書込番号:9575893

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クチコミ投稿数:1065件Goodアンサー獲得:29件

2009/05/20 21:09(1年以上前)

140キロで最高の燃費ですか?…
よほど高速向けのギア比なんでしょうね。
空気抵抗は速度の二乗に比例します。
140キロでの空気抵抗は100キロの時の2倍。

普通の乗用車は80〜100キロぐらいで最高の燃費が出るように作られているはずです。

書込番号:9576040

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クチコミ投稿数:106件Goodアンサー獲得:7件

2009/05/20 21:53(1年以上前)

12年目に突入の初代ステップワゴンです。
3年前に電車通勤から自動車通勤に変更。毎日約90km走行!
ガソリンの高騰に見舞われ2年ほど前からECO運転に取組んでいます。

・不要な荷物は載せない。
・発進時はジワリジワリとギアUPを促しながら。
・車間距離は長めにとって前走車の速度変動に巻込まれない様に定速走行を心掛ける。
・2つくらい先の信号を見て加減速を判断。
・エンブレ効かして減速(エンブレ時は燃料カットが働く..はず?)

大体ここまでで9km/Lを超える事が殆ど無かったのがコンスタントに10km/L超え。
単独で一番効果の有ったのはアイドリングストップ。
10秒以上の停車は原則エンジン停止。
これを心掛けて現状は概ね11.5km/L近辺。
但し、バッテリー、セルモータへの負担もあるので、あくまでも個人責任で。
くれぐれも走行中のエンジンオフは御法度!(死にます!)

以上

書込番号:9576340

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You_Tubeさん
クチコミ投稿数:257件Goodアンサー獲得:8件

2009/05/20 22:45(1年以上前)


> 水抜き剤ってピンキリやけど、おすすめってあるん <

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E6%8A%9C%E3%81%8D%E5%89%A4
水抜き剤の成分はアルコールで水と油を混ぜる乳化作用が目的です。
100円のもので充分です、勉強してくださいね。

> 140キロでの空気抵抗は100キロの時の2倍 <
> 普通の乗用車は80〜100キロぐらいで最高の燃費 <

空気抵抗モロ受けのミニバンとかRVカーには当てはまりますが、
前面投影面積が少なく、空力の良い大排気量車のコルベットやフェラーリ、ランボルギーニーなどにはその図式はあてはまらないでしょう。

書込番号:9576784

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TAIL5さん
クチコミ投稿数:1617件Goodアンサー獲得:125件

2009/05/20 23:18(1年以上前)

そもそも、ランボルギーニに乗る人が燃費を気にしますかね?w
燃料満タンと適量給油ですが、実際車重に対する影響は、せいぜい20-30kgでしょう?
むだなもの降ろすのと、空気圧のこまめなチェックの方が良いと思いますけど。

皆さんお書きの通り、最近気にしているのは、
 ・高速道路では、流れを阻害しない程度に定速走行(80-110kmの範囲で)
  もちろん交通違反ですが、120kmを越えると私の乗っているレガシィは
  一気に燃費が悪くなります。
 ・急発進・回転数を上げすぎない走行を心がける
 ・前方に適当な間隔を開けて、速度が下がり始めたら早めにアクセルをカット
  ブレーキでなく、自然減速とエンブレをメインに。

ぐらいですかね? 夜間空いているときに関越道(群馬南部〜練馬)を85-90kmキープですと
通常は10.5-11km/リッターの高速燃費が、公称燃費を越える14.5km/リッターまで行きました。
常にこの走行は出来ませんが、心がけると心がけないで市街地走行でも、8km→10.5km
ぐらいまで燃費は上がります。

書込番号:9577042

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クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/20 23:40(1年以上前)

>>You_Tubeさん 
過去ログチェックして、相手する気が失せました…
やっぱ、こんなんがおるんやな…

書込番号:9577240

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クチコミ投稿数:1053件Goodアンサー獲得:72件 縁側-スマートフォン通信速度の掲示板HONDA Spiker's konta 

2009/05/21 00:23(1年以上前)

随分と盛り上がってますね。
スレ主さんはフリードですのでフリードネタを少々。

4WDは、結構燃費低いのですね。
先日8割強高速走行での燃費です。
燃費計誤差を考慮すると満タン法で17km/L切るぐらいかと思います。
満タンで出発して大人2名赤子1名乗車でA/C ONです。
燃費重視なので高速は、80-100km/hで抜かれっぱなしです。
FLEX Gエアロ FFでインチUPでタイヤ幅が205にしては良い値が出たと思います。
燃費の為にしていることは、常に瞬間燃費計を気にして運転していますね。

書込番号:9577604

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クチコミ投稿数:1033件Goodアンサー獲得:5件

2009/05/21 06:34(1年以上前)

自分も、できるだけ回転数を抑えるように走るよう、心がけています。
あと、長距離を走るとき以外は、ガソリンを満タンにしないことで、重量を軽くしたりとか。

夏場だと、駐車中に暑くならないよう、少しだけ窓を開けておけば、
エアコンを強くしなくてすみますし、ちょっとしたことでも大きく変わりますよね。

書込番号:9578448

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クチコミ投稿数:1038件Goodアンサー獲得:33件

2009/05/21 07:06(1年以上前)

後付燃費計

 タイヤ交換後の帰り道の燃費計ですが、その2週間程前にオイル交換(elfの化学合成の0w-20)してますが燃費計で見た限りでは全く変化無しでした、若い頃は色々なオイルを試しましたが思い返しても値段の割にはそれ程効果無かったです。

 エアコンをオンにすると燃費計では1km/L以上は燃費が落ちます、エンジン始動直後の走行も水温が暖まるまでは(6分程)燃費計で見る限り良くないです。当然ですが暖気運転の長さに比例して平均燃費も僅かに落ちてきます。

 回転数を低めにすると燃費が良くなると思いがちですが、燃費計で見る限りでは、回転数よりも地形の勾配の方に大きく影響を受けます、上り坂を5速で苦しく登るよりトルクのある4速に落とし方が瞬間燃費がいい場合が多いです。

 転がりのいいタイヤは(MTなんですが)シフトアップ時の僅かな減速Gがやや少なくなってよりスムーズなシフトチェンジになります。

 燃費を良くするには燃費のいい車に乗り、燃費の良くなるタイヤに換え(自分は効果を実感してます)、その車の素性にあった燃費の良くなる効率のいい運転を心掛ける、但し後続の車に迷惑のかかるようなチンタラ運転はご法度ですが。

書込番号:9578504

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You_Tubeさん
クチコミ投稿数:257件Goodアンサー獲得:8件

2009/05/21 08:28(1年以上前)

http://www.youtube.com/watch?v=UbjqdAMjQl0&feature=channel_page
燃費上げたいのであれば、
ミニバン用のショルダー部分が硬いタイヤでなるべく細めのものをチョイスして空気圧を2〜30%高めに入れれば空気抵抗同様転がり抵抗も減って燃費上がります。

書込番号:9578695

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2009/05/21 11:32(1年以上前)

>国はイギリス、車はBMX-X5-35d(3000CCディーゼルのツインターボ)。
>この800キロで燃費はリッター13キロくらい。
>リッターカーで5000回転で走るよりも楽だし、燃費もなかなかのモノでした。

高速+ディーゼルで13km/l って燃費いいとは言わないと思うけど、、、

日本車なら90km/hで普通に20km越えるのでは?

書込番号:9579318

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クチコミ投稿数:4116件Goodアンサー獲得:126件 *LifeGraphica 

2009/05/21 19:57(1年以上前)

燃費を良くするには。
じわーとアクセル踏んで、早めにギアアップさせる。
ラフなアクセルワークはガソリンを結構、食いますからネ。
ブレーキは無駄の原因なので、ブレーキする状況を先に察知して
アクセルは早めに戻して流す。
高速はあまり飛ばさないで時速80-100kmで、燃費がいい回転数を維持して走る。
加速する時や登り坂ではエアコンを一旦切る。
カーナビも必要なければ切る。

給油だけの為にガソリンスタンドに行かない(笑)。

書込番号:9581231

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kawase302さん
クチコミ投稿数:12078件Goodアンサー獲得:274件 レースクイーンと合コン 

2009/05/21 20:40(1年以上前)

ムアディブさん>>>>
あーそうなんですか。
それはそれは知りませんでした。
これまで同じX5でも4600のガソリンV8だったので、リッター13キロでさえも驚いちゃいました。
でも日本車のディーゼルって凄いんですねー。
「普通に20キロで超える」のですか。。。
じゃー私も普通にランクル(=日本車。こっちでは最新のランクルにもディーゼルあります。ちなにみカイエンにもカイエンディーゼルがあります)にしておけばよかったかな〜??

書込番号:9581492

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2009/05/21 20:43(1年以上前)

カルロスゴンさん

燃費向上がドライブする上での一番の楽しみという方もいらっしゃるかと思いますが、私見ではそこまで神経質になると車をドライブする本来の楽しさが無いのではと思ってしまいます。

書込番号:9581509

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You_Tubeさん
クチコミ投稿数:257件Goodアンサー獲得:8件

2009/05/21 20:50(1年以上前)

バックナムさん 確かにそうです。

燃費運転してるとストレスが溜って帰ってからの酒代の方が高付く、
あるいは健康を害して医療費が掛かるなど無理なエコランはよくないですね。
ハイブリット車の良さはそのようなエコランしなくても燃費がかなり良くなるということですね。

書込番号:9581551

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クチコミ投稿数:1065件Goodアンサー獲得:29件

2009/05/21 22:04(1年以上前)

You_Tubeさん

>前面投影面積が少なく、空力の良い大排気量車のコルベットやフェラーリ、ランボルギーニーなどにはその図式はあてはまらないでしょう。


速度が1.4倍になれば“空気抵抗”はほぼ2倍。

これはどんな自動車でも同じです。
全抵抗に対して空気抵抗が占める割合が小さければ、全抵抗に対する影響が少なくなるだけです。

書込番号:9582028

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クチコミ投稿数:2件

2009/05/21 23:04(1年以上前)

自分はエコランで脳内麻薬出るけどねぇ
あと、発信加速がトロいとか文句垂れる人は
巡航速度に達する際にその速度を5km/hだけ
上げるだけで、加速のトロさを取り返せるんだけど

決め手は極力高いギヤを維持する事
(つまり、アクセルをあまり開けない)
エンジン回転数2500rpm以下を徹底する事
(エンジンの内部抵抗は回転数の1.5乗(だったか?)で増す)
車間を十分取取る事
出来るだけ早期に前方の信号の切り替えタイミングに気付く事
(余計なフットブレーキを踏まずに済ます)

書込番号:9582529

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クチコミ投稿数:3775件Goodアンサー獲得:48件

2009/05/21 23:46(1年以上前)

クルマの自己所有をしないで公共交通機関やカーシェアリングで
移動の足を確保した方が向いている人たちばっかりだ、、、

大きなワンボックスへ1〜2人で乗って、残りの車内空間へ空気を乗せて走っているのに
わずかな燃費のことを論ずるのは愚行です。

書込番号:9582858

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uwuさん
クチコミ投稿数:746件

2009/05/22 00:17(1年以上前)

まあ車の運転の下手な人とうまい人で燃費は3割くらい違うとTV番組で見ましたが。
自分は昔に比べて車の走行距離を減らしています。 買い物はまとめ買い。
時間とガソリンを節約できます。 レンタルDVDは郵送便に変えました。
毎日レンタル店に車で行かなければいけないなんて苦痛。 工夫しだいで燃費向上させ
なくてもガソリン消費は減らせます。 20万円くらいからそこそこの中古車も
買えるでしょうから300万円出してハイブリッドカーなんて買うのは金の余った
人だけやってればって感じですね。 いずれハイブリッドも過去の車になるんでしょうね。

書込番号:9583053

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Kooo1さん
クチコミ投稿数:759件Goodアンサー獲得:50件

2009/05/22 06:51(1年以上前)

>水抜き剤は、今の車は全く入れる必要性はありません。

最近よくこの「今の車は〜」ってフレーズを見かけますが根拠のあるものなんでしょうか?
暖機運転が必要ないというのも眉唾ですが、水抜き剤が不要な理由はなんでしょう?

無鉛プレミアムガソリン仕様車はハイオクを入れる為にオクタン価上げるアルコール系添加剤が入っているので水抜き剤は不要なような気もします。
大手のスタンドのレギュラーにはエンジン清浄剤などの添加剤が入っているのでまぁ同じようなものかも・・・
でもこれは車の古今東西は関係ないですよね??
タンクの構造はそんなに進化している訳ではないに水が溜まらなくなるのは何故なのか・・・

ちなみに眉唾と書いた暖気ですが、
金属加工の機材は10年以上前の物も現役ですし古いものは30年以上前のものも使われます。
精度も大抵は0.01mm単位の数値制御ですし作られるギアは±0.03mm程度で仕上げられているのは20年以上前からで今も変わりません。
エンジンオイルのグレードが今はSMが多くSJくらいまで売られていて昔はグレードが低かった=質が良くなかったから暖気が必要だとしたらこれも車の新しさは関係無いはず・・・
う〜ん、わからん。

書込番号:9583904

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:47677件Goodアンサー獲得:13968件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2009/05/22 07:11(1年以上前)

暖機運転については今から35年位前の車の取扱説明書には
「しばらく暖機運転をします」と記載されています。

しかし、7年前に製造された私の車の取扱説明書にはそのような
記載はありません。

暖機運転をしないと故障するのならメーカーが取扱説明書にも
記載すると思います。

書込番号:9583941

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nehさん
クチコミ投稿数:5821件Goodアンサー獲得:1309件

2009/05/22 08:07(1年以上前)

私も水抜き剤は全く不要と思っています。
それは、以前乗っていた車は10年以上、10万キロ以上レギュラーガソリンで乗って
いましたが、一度も水抜き剤は入れたことがありません。 しかし、水が溜まって
動かなくなったり、調子が悪くなったりしたこともありません。
他にも、水抜き剤を入れていなかったから調子が悪くなったとか、ガソリンが漏れたとかも
聞いたことがありません。
メーカーも当然ガソリンタンクの結露対策くらいはしていることでしょう。
つまり、結露でタンク内に水が発生しても、ガソリンと一緒に流れて溜まることが無い
と言うことです。 本当に水が溜まるのなら、いづれエンジンもかからなくなるのでは
ないでしょうか。
わざと大量にガソリンタンクに水を入れるとかしない限り、水抜き剤は不要でしょう。
水抜き剤を売るお店を儲けさせているだけですね。

書込番号:9584070

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2009/05/22 10:42(1年以上前)

水抜き剤ねぇ…

本当に必要ならメーカーがクルマの取り説に書くんじゃないですか?
「年に1回、50CCほどの水抜き剤を投入してください」なんて。
そしてメーカー純正の水抜き剤も売られるでしょう。

それがないってことは…

自分も初めてのクルマの時は何も分からずガソリンスタンドの店員に言われるままに水抜き剤を入れていました。
でも、この20年ほどは一度も入れたことないですね。
そして水関連のエンジンの不調は一度もありませんでした。

書込番号:9584553

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2009/05/22 12:51(1年以上前)

メルセデスユーザーの中にはパッドの粉でホイールが汚れるからと
わざわざブレーキ性能が劣る社外品パッドに変える人もいる。
停止直前でパッドから出る摺動音が高価格車にそぐわないからと、
やはり社外品に換える人もいる。
メルセデスに限らずポーシャ、ビーマ、等、一般市販車でもブレーキには
相当カネかかっているにもかかわらず・・・あ〜、もったいない。

また以前別スレでは、黄色の信号に気づいたら遠くからでもニュートラルにして
惰性でクルマを走らせるという大バカものがいた。
なんでも燃料の節約とブレーキを踏まずにおいてパッドが削れないようにするためだとか・・・

いくら高性能車とはいえ、たかが市販車なのに3000km程度でオイル交換をするような人たちも含め
日本ではまともなクルマ文化が未成熟なままです。

書込番号:9585042

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2009/05/22 14:03(1年以上前)

ガソリンタンクは、仮に結露等で水分が、発生した場合にも、タンク内から出ていかないように
溜まるようになっています。ゴミや水分は、供給ホースより下に溜まります。
水が本当に溜まるかは、最近の車は分かりませんが、確かに水を入れると分離するので、
下に溜まります。
溜まった水を混ぜるには、水抜き剤が無いとガソリンと混ざりません。
恐らく、極少量は溜まることがあったとしても、それが問題になるレベルには
ならないのではないかと思います。

エンジンは、キャブだろうが、回転に合わせて燃料が供給されるものではありません。
アクセルに連動した弁で空気量を調整して、その空気に押されて、燃料が供給されます。
アクセルを抜けば、弁が閉じ、アイドリングできる最低空気量を送ります。
エンジンは、その燃料に合わせた回転に落ち着きたいのです。
アクセルを抜いて走行すれば、回転が高くても、燃料は絞られます。
ただ、高回転時は、アクセルを抜くと、回転を下げようとする力が大きくなります。
早めのアクセルオフは、やるだけ効果があります。

現在の車は、燃料がインジェクションになり、より複雑に制御しています。
アクセルは電スロ化され、信号によりエンジンに伝えられ、アクセル量さえも制御されます。
空気量さえも、バルブ開閉量を調節できる(新ウィッシュ)機構があり、予定された燃料を噴射して、
排気時に燃え残りが無いかセンサーで読み取り、最適な燃料噴射量を調節していきます。
もちろん、早めのアクセルオフは、効果があります。
しかし、車に詳しくなければ、普通に運転することが、一番です。
全て取説の推奨通り乗る方が良いでしょう。
基本的に、雑誌に書いてあろうが、掲示板で見ようが、取説で書いてなければ、自己責任です。
周囲とスピードを合わせて発進すれば、十分です。過度なスロースタートは,
余計に燃費が悪くなる可能性があります。
ATで、Nで走行すると、ATが壊れます。

私は、車には素人なので、特に燃費対策はしていません。
とにかく、荷物は載せない、すぐ降ろす。あとは、普通に乗るが一番です。
燃費に対していちいち気にしない。車が壊れないようにメンテを怠らないです。
修理の方が圧倒的に高い出費ですよ。

書込番号:9585295

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2009/05/22 18:18(1年以上前)

>ハーケンクロイツさん
でもね、赤信号の交差点への進入に於ける、アクセルオフとシフトダウン
(Nに入れるのは逆効果)での進入タイミングの調整は、結構劇的に効果があるんだけど
燃料消費が一番大きいのは、速度ゼロからの加速なんだし

片側2車線の道で、トッポい兄ちゃんが赤信号に急ブレーキで停って先に信号待ちをしてる処に
隣り車線から青になるタイミングを見計らって交差点に進入してブチ抜くのも、結構スカッとするよ

書込番号:9586190

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yoshimariさん
クチコミ投稿数:4件

2009/05/22 18:23(1年以上前)

ちょっと話の論点からずれるのかもしれませんが、この前ディーラーで聞いた話ですと
過去のエンジンタンクは鉄で作られていたので結露して錆びるのを防ぐ必要があったけれど
現在はポリで作成しているので錆を気にする必要がなくなった、と言っていました。

書込番号:9586208

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2009/05/22 18:39(1年以上前)

フェルカットはエンジンの回転数が 1500回転以上のときアクセルオフすると
働くと聞きました。

 自分の場合 市街地走行で1500回転を超えて巡航することはまれでありますが。
 
 下り坂でシフトダウンし強制的に回転数を1500以上(3000くらいまであがる)
にして アクセルオフするとフェルカットされるはずです。

 ただし エンジン音が大きくなり 不快です。

 そして1200回転くらいに落ちてくると自動的に 燃料が再供給されエンジンストップするのを防いでいるようです。
 
 
 とりあえず 
 

書込番号:9586281

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クチコミ投稿数:1053件Goodアンサー獲得:72件 縁側-スマートフォン通信速度の掲示板HONDA Spiker's konta 

2009/05/22 19:03(1年以上前)

弟子゛タル素人さんのお車がわかりませんが。
フリードなら回転数ではなく速度でフューエルカットが働きます。
市街地平地だとアクセルオフで1000rpmで助走していきます。
この状態でフューエルカットが働いています。
瞬間燃費計を見ていればMAX振り切りるので分かります。
だいたい20km/hを切るぐらいで燃料供給が再開されます。
なのでわざわざ回転を上げる必要は無いです。
フリードに限らず6〜7年前発売のスパイクも同じでした。

書込番号:9586414

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2009/05/22 19:16(1年以上前)

ランクルとか燃費と程遠い車の話されてもなぁ、、、

140km/hのとき13km/lでそれが最高燃費なんだとすると、90kmのとき一体どんだけ効率の悪い燃焼してるんだと。それが「いい車」とは普通は思わないよね。「高い車」かもしれないけど。

バックナムさん
>燃費向上がドライブする上での一番の楽しみという方もいらっしゃるかと思いますが、私見ではそこまで神経質になると車をドライブする本来の楽しさが無いのではと思ってしまいます。

エコランのやり方知ってれば、別に神経質にならなくても身体が自然に動きますよ。

出来るようになれば「エコラン = のんびりドライブ」です。先読みドライブするようになりますので、腕も上がります。

神経質になってるのは、どっちかというと後ろで煽ってくる輩かと、、、
車の運転でストレス発散するのが一番の楽しみなのかもしれませんけど。

車は基本的に自由な乗り物な訳だから、必ずエコランするって決めなくたっていいんですよ? 尺定規に考えるんじゃなくて、もっと自由に考えましょうよ。その方が疲れないよ?

自分で自分を縛ってることに気づいたら酒に頼ることも減るんじゃない?

ハーケンクロイツさん 
>クルマの自己所有をしないで公共交通機関やカーシェアリングで
>移動の足を確保した方が向いている人たちばっかりだ、、、

全然意味がわかんないな。カーシェアリングにするとエコランするようになるの?

>大きなワンボックスへ1〜2人で乗って、残りの車内空間へ空気を乗せて走っているのにわずかな燃費のことを論ずるのは愚行です。

買ってしまったものは仕方ないけど、運転は今日からでも変えられるからね。興味が出てくれば、必要なときが少ないことに気づいて、もっと燃費の良い車を次は選択するかもしれないし。

#「祈り」の力をあなどってはいけません。

つか、カーシェアリングしてる人なんてほんの僅かでしょ?

Kooo1さん 
>>水抜き剤は、今の車は全く入れる必要性はありません。
>最近よくこの「今の車は〜」ってフレーズを見かけますが根拠のあるものなんでしょうか?

うん。技術誌とか見てればその手の話題は出てる。車屋さんは世界中で技術を共有してるので、技術トレンドもあるんですよ。

>暖機運転が必要ないというのも眉唾ですが、水抜き剤が不要な理由はなんでしょう?

暖機は必要なんですけど、それをアイドリングで行う必要はないようになってます。設計もそれに合わせて改良しようというトレンドがあったようですね。

>無鉛プレミアムガソリン仕様車はハイオクを入れる為にオクタン価上げるアルコール系添加剤が入っているので水抜き剤は不要なような気もします。

それは聞いたことがないな。アルコール添加は燃料ホースを痛めるとか一時期問題になってたはずだが。

>大手のスタンドのレギュラーにはエンジン清浄剤などの添加剤が入っているのでまぁ同じようなものかも・・・

それも聞いたことがない。ハイオクには入ってるけど、それはオクタン価が高いとスラッジが出やすいから。

レギュラーは普通に業転使うから、余計なものは入れても意味がないみたいなこと言ってる人が居ましたけどね。

>金属加工の機材は10年以上前の物も現役ですし古いものは30年以上前のものも使われます。

加工もあるかもしれないけど、どっちかというと熱膨張の問題とか、気化の問題じゃないの?
加工に関係あるのは慣らしじゃないかな?

>エンジンオイルのグレードが今はSMが多くSJくらいまで売られていて昔はグレードが低かった=質が良くなかったから暖気が必要だとしたらこれも車の新しさは関係無いはず・・・

オイルの粘度もトレンドがあって、昔のエンジンは昔の (規格の) オイルでないと危ないらしいですよ。純度が高ければその辺のコントロールはしやすいし、粘度が低ければアイドリングは安定しやすいと思いますけどね。

書込番号:9586482

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2009/05/22 19:46(1年以上前)

こんた@鈴鹿さん

 ありがとうございます  瞬間燃費計テクトムだったかなと思いますが
 レンタカーのヴィッツについていました

 速度で フュエルカットできたほうが合理的だと思いますね
 アクセルオフすれば カットされる時間が比較的長くなるはずです
 
 シフトダウンするとうるさいことこの上ありません


 自分は普段からもっぱら原付カブです

書込番号:9586621

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2009/05/22 20:51(1年以上前)

シフトダウン・・・ブリッピングしてスパッと回転数が合ったら気持ちよくね?
・・・前の993だと結構そんな楽しみもしてたんだけど、、
C63だとパドルでズボラ決め込んでもクルマが勝手にブリッピングしちゃってくれるんで、、気分いいのは音だけだな。

瞬間燃費・・・無意味だね、
結局、瞬間的に速度の平均変化率を(つか簡単に言えば微分して・・)計算して出すだけで
実際の交通の流れみたいな有機的な要素までも加味出来るこたぁねーからな。

書込番号:9586971

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2009/05/22 20:55(1年以上前)

>>金属加工の機材は10年以上前の物も現役ですし古いものは30年以上前の
>>ものも使われます。
車と同列にされると困るんですが…
方や常温で使う物、方や常温から高温になるまで使う物…
工作機械と車の精度は価格で比較すれば解りますし、環境が
違いますんで…
昔のエンジンは加工精度の関係もありますけど、設計段階でも
熱膨張などを計算出来なかったからじゃないですかね?
昔のエンジンは、現在の最新のオイルは使う事が出来ませんので
確保するのに困ってるみたいですね…
現在のを使うと油膜切れしてしまうからとか…
グレードが上がると粒子が小さくなってしまいますから…
昔のポルシェなんかは、苦労してる人は多いと思いますよ?

しかし、エコランだろうが車の運転を楽しむ事が出来ない人
というか、何事も楽しんで出来るように工夫出来ない人が多い
のは、悲しいですね…
自分が勘違いしてるのに気付かない人も多いと感じますし…

あとエコラン=スピードを出さない、でもないと思います。
燃料を効率良く燃焼させ、無駄無く伝達する事が最大のエコラン
だと思います。
ですから早めにギアをアップするという事でなく、速度に応じて
ギアを適切にアップするという事が大事だと思いますが、ここは
経験が必要になりますので、ATやCVTを選んだ方が手っ取り早い
でしょうね…
無理にギアを上げるというのも時と場合によるという事だけ認識
して頂ければ…

書込番号:9586991

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クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/22 21:03(1年以上前)

>>シフトダウン・・・ブリッピングしてスパッと回転数が合ったら気持ちよくね?
しかし、これが奇麗に決まる人の割合は、あまり多くないような…^^;
自分は最初これがうまく決まらず、苦労しました…

書込番号:9587037

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クチコミ投稿数:610件Goodアンサー獲得:17件 gogo.gs 

2009/05/22 23:12(1年以上前)

2009/5/22メター表示

ご無沙汰しております。
カキコミはめっきり減ってしまいましたが、毎日『クチコミ掲示板』はチェックしております。
燃費を良くしようとする気持ち・・・最近の車は燃費計が付いていますので、少しでも燃費をよくしようとする気持ちは、十分理解できます。
我流ですが、私が実践している事。。。

@発進時のアイドリングは30秒
A長い踏切待ち等の時はエンジンoff
B先の信号が赤の時はアクセルoffで停止寸前までマニュアルでギアを2速まで落とし停止寸前でブレーキ
C水抜き剤は使用していません。・・・ガソリンタンク内で結露等で発生する少量の水分はガソリンと一緒に燃焼すると認識しております。
Dタイヤの空気圧は月に一度はチェックし、特に季節の変わり目はこまめにチェック。・・・指定2.4kgに対し2.7kgとしています。(あまり高くすると載り心地に影響)
E窓を全開にする位ならA/C使用・・・窓を全開した時の空気抵抗はバカにできません。
F給油量はあまりこだわりません。・・・殆んど常に満タン

そして一番重要なのは・・・混雑する時間帯を避ける♪
会社まで20分程の距離ですが、朝は混雑前の6:30出発、帰りは定時で終っても混雑緩和後の19:00会社出発を心がけています。
因みに通勤経路の道路環境も整備された(自動車専用道路開通)のもありますが、現在の通勤オンリーでの燃費(満タン法)は、11.0km/Lを維持しています。

添付写真
 満タンから 388.3km走行
 燃料計は 約半分(後半は減りが早いです)
 燃費計 11.6km/L(燃費計 -0.4km/Lが実燃費なので実質11.2km/L位)

スーパーアルテッツァ さんのカキコミでも紹介されていましたが、
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
参考にしてみてください。

書込番号:9587931

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nennenpiさん
クチコミ投稿数:3件

2009/05/23 01:30(1年以上前)

ガソリンの量は少ない方が車が軽くなる為、燃費によい気がするが
ガソリンスタンドに行くまでの消費するガソリン量を考えたら、
実はあまり変わらなかったりする。

<燃費走行>
自分は以下の走行で
2000cc×CVTの車で満タン法平均燃費17km/L出してます。
8年前の車、タイヤは中古の3000円くらいの安いやつ空気圧は結構高め

その1(効果極大、難度低)
フューエルカットを最大限利用する。
CVTの車はアクセルをOFFすると燃料カットします。
車やエアコン有無で変わりますが、最近の車では10km/h以下になるまでフューエルカットしてくれます。道路状況を先読みして、なるべくブレーキを使わないよう早めのアクセルOFFで減速します。

その2(効果中、難度低)
アクセルOFFでフューエルカットをしてない間はNレンジ。
10km/h以下になり燃料を再噴射始めたら、DレンジよりNレンジの方が燃料の消費が少ないので
Nレンジにします。信号待ち等で止っている間も、DレンジよりNにしておいた方が燃料の消費は少なくてすみます。

その3(効果大、難度大)
加速はハイギアでなるべく早く。
エンジンはアクセルを踏んだ(スロットル開度を開いた)方が効率がよい(80%くらいがベスト)です。
エンジン回転数は1000〜1500付近が燃費に有利に働きます。
なのでMT車やマニュアルモード付きAT/CVTならばハイギアを選択して、踏み込んで加速した方がいい。
マニュアルモードがない場合は、アクセルをコントロールして
なるべく低い回転でアップシフトさせながら、なるべく早く加速する。
CVTの場合は1000rpmを保ちながらなるべく早い加速をする。

その4(効果大、難度中)
エンジンの暖気は不要。
エンジンが冷えているとフューエルカットをしなかったり、低いギア段を選択したり、ロックアップ(効率の良い状態)が入らない状態になりがちで燃費がガクッと落ちるが、車速がある一定以上になるとエンジンが冷えている状態でも暖気後と同じようにロックアップしたり、フューエルカットしたりする。
エンジンが冷えている時は逆にその一定以上の車速に上げて走行した方がよい。(それでもエンジン回転数は2000以下に保つような加速)

その5(効果中、難度大)
一定常よりも加減速
一般道は平坦が多いと思われがちですが、実は緩やかな坂が連なっています。
そんな道路状況ではアクセル踏み量を調整して一定速で走るよりも、
上り坂はハイギアのまま踏み込んでエンジンの効率のよい状態で加速走行。
下り坂はアクセルOFFしてフューエルカットして減速。
なるべくエンジンの効率のよい領域、燃料カットでの走行距離を伸ばす走り方をすると全体として効率が良くなり燃費も上がる。
※但し減速し過ぎてローギアになると燃費は悪くなるので注意。
CVTでは45km/h付近でTOPギアに入っているので
坂を使い、登りは加速→下りは40km/hまでフューエルカット減速の繰り返し


長文スマソ
同じ車で何も考えず走ったら11km/L、1&2&3で14.5km/Lくらい
17km/L出せるまで4年かかった(汗)
ちなみにエアコンは普通に使いますw

書込番号:9588784

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Kooo1さん
クチコミ投稿数:759件Goodアンサー獲得:50件

2009/05/23 06:19(1年以上前)

>暖機運転をしないと故障するのならメーカーが取扱説明書にも
>記載すると思います。

35年も前の車はチョークで燃料の濃さを自分で調節する必要があり暖気しないとエンストする事がありますから取説にあるのでしょう。
今も昔も暖気しないと故障に直結という訳ではありませんよ。


>現在はポリで作成しているので錆を気にする必要がなくなった、と言っていました。

ポリというか樹脂の物もありますしそうじゃない物もあります。
同一車種でも国内向けや国外の輸出先で仕様が変わり管が違ったりタンクが違う物もあり「今の車は〜」と一括りはならないですね。


>そして水関連のエンジンの不調は一度もありませんでした

それは気温なども関係するし何年間で乗り換えているかなどによっても変わると思います。
普段満タンが多いか空に近いかなどタンクの錆びは条件が幾つか重なると出るものかな?
簡単に錆びるような物を作っていては車が売れませんしね。


>うん。技術誌とか見てればその手の話題は出てる

出てますね。
ですが手前味噌な感じの物や決定的に「こう変わった」という内容の物はないように思います。
難しすぎて理解の範疇を超える物も多いですが(汗)

>暖機は必要なんですけど、それをアイドリングで行う必要はないようになってます。

??結論として暖気は必要なら今の車も暖気は必要という事ですよね?
ようは高負荷が掛かるような運転をしなければって事なんでしょうが、0速度から1t以上の車体を動かすのは結構な負荷になりますが・・・・

>それは聞いたことがないな。
すいません。
日本語が変でしたね・・添加剤の中にはアルコール系のものが含まれると以前聞いたのでそれならば水抜き剤の代わりなるのかなと思いまして、

>それも聞いたことがない。
今のガソリンのCFではやっていないですが日石がレギュラーに添加剤入れたと盛んに流してましたが・・・今のは入ってないのかな?

>レギュラーは普通に業転使うから
ハイオクも使ってますよ。
強烈にくさいよく判らない添加剤?を混ぜて誤魔化してるし・・・いや、全てのスタンドでは無いですが、


>どっちかというと熱膨張の問題とか、気化の問題じゃないの?

加工精度ですがエンジン内部の精度が余り変わっていないので熱膨張でクリアランスが一定になる前に走ると変な当たりが出てエンジンに悪いと思うんですよね。
なので暖気不要説に眉唾であるとの意見なんです。


>昔のエンジンは昔の (規格の) オイルでないと危ないらしいですよ。

これはエンジンによって推奨の粘度がありその中なら昔のエンジンでも5W-30とか入れられます。
逆に5W-20が標準の現行車に10W-30のグレードが対応していれば問題なく使えます。
余り粘りの低いオイル入れるとオイル吹いて減ってゆき焼き付きますから対応外の物を使う場合は排ガスの色や臭いに注意が必要ですね。


>車と同列にされると困るんですが…
えーと、文章の書き方が下手だったですかね・・・当然車の話なんで、幾らなんでも車と旋盤やブローチやホブを同列で話したりしませんよ。
まぁ加工自体は結構高温になる物もありますがね。

>昔のエンジンは、現在の最新のオイルは使う事が出来ませんので

これもどこら辺からが昔のエンジンなんでしょうかね?
現行車でも10W-30のオイル使う物もあると思いますが、、
設計で言えばトヨタの1Gなんて相当昔から結構最近まで搭載されてました・・・知ってるだけでベンツマスクなクラウンからヴェロッサまで、


なんとなく「今の車」というのが正体のはっきりしない漠然とした物のように思えて質問してみたのですが、やはり「今の車」として一括りに語れる物でないと言うのが判りました。
例え現行車種に乗り換えても「今の車は大丈夫」という台詞を鵜呑みにするのはちょっと危険が孕むようなので注意したいと思います。
回答くださった皆様、ありがとうございました。

書込番号:9589198

ナイスクチコミ!1


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2009/05/23 07:07(1年以上前)

おはようございます。
15〜20年位前、当時日本石油(現エネオス)がレギュラーに洗浄剤(ワーキレー。分かり易い名前だ)が入ってるって宣伝してましたよ。
今は全メーカーなんじゃないですか、。
レギュラー、ハイオクは入ってる量が違うんじゃないかと、。

片山右京さんがラジオ番組でリスナーの質問に、又、TV番組でエコ運転の秘訣を教える教習所の教官が、「今時の車は暖気の必要有りません!」って、それぞれ仰ってましたよ。
最初の数分、オトナシメに走れば、それが暖気になるんじゃないですか、。
私はエンジン懸けて10秒位(オイルが一回り)したら、スタートしてます。

書込番号:9589294

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nehさん
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2009/05/23 08:40(1年以上前)

暖機は必要と言うか、した方が良いのは、今も昔も変わらないでしょう。
暖機をしないと壊れると言うことはないと思いますが...
暖機が不要と言うのは、走行しないアイドリング状態での暖機はする必要が無いと
言っているだけで、車の走行し始めを、エンジンが十分に温まるまで回転をあまり上げず、
ゆっくりとした操作をすれば、それで十分だということですね。それに走行した方が
温まるのも早い。 結果、燃費に大きな差が出ます。
エンジンが十分に温まるまでは通常より燃料を多く使い(燃料カットもしない)、
油脂関係も冷えているので本来の性能を出せないでしょう。
暖機は不要と言っている人、言われておかしいと思う人は、暖機がエンジンかけて
車を動かさず、アイドリングだけをしている状態のことと思っている人が多いから
でしょうね。
エンジンが冷えている状態でいきなり高回転を使う等、これは車に良くないことは
わかるでしょう。

書込番号:9589518

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クチコミ投稿数:4件

2009/05/23 12:19(1年以上前)

少しでも車体を軽くするために、スペアタイヤを外す。ほとんど使う事がないから

書込番号:9590377

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2009/05/23 12:34(1年以上前)

ランフラットってオチ?それともレクサスだから?
つーか欧州車だとけっこうスペアタイヤレス仕様が出て来てるんで・・・

でもエマージェンシー用のツールを載せてないとしたら、ただの大バカもの。

書込番号:9590426

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クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/23 18:43(1年以上前)

オイルの種類が粘度しかないと思ってる人が大勢いるんだろうか…
わざわざ粒子という言葉もつかったのに…

書込番号:9591808

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クチコミ投稿数:1655件Goodアンサー獲得:41件

2009/05/23 18:59(1年以上前)

今時の新車って普通にスペアタイヤ積んでないのも多いですけどね。
代わりにパンクキットなんて物がおまけでついきますが

>でもエマージェンシー用のツールを載せてないとしたら、ただの大バカもの。
付いていても普通の人、特に女性は使い方なぞ知らない人がほとんどじゃないの。
今は滅多にパンクもしないし、したとしてもJAFか任意保険入れば普通はロードサービス
が付いてくるからね。
最近はスペアタイヤやパンク時の応急処置の必要性も感じなくなったね。

書込番号:9591874

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2009/05/23 23:37(1年以上前)

皆さん こんばんは
いや〜大変参考になりました。私もシフトダウンを使って毎回停止させていますが、
無駄なのでしょうか?
又疲れた時とか高速でスピード出せない時などレーダークルーズで走行しますが、
頻繁にエンジンブレーキがかかりますが、どうなんでしょう?
ちなみに作業車はプリメーラワゴンで6速マニュアル付きで、Dで走る事はまずありません。市内走行で7〜8K,高速で10K位です。
プライベート車はセルシオ(31系後期)高速で約9Kです。(自分では燃費は良い方だと
思っております。)
ガソリンは常に満タンです。理由は面倒なのと、急ぎの時困るからです。

書込番号:9593423

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Kooo1さん
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2009/05/23 23:42(1年以上前)

>「今時の車は暖気の必要有りません!」って、それぞれ仰ってましたよ。

う〜ん、それが本当なのかって話なんですよね。
私としては昔のように長い時間を必要としないだけではないかと思います。
nehさんがお書きのように暖気運転の方法が変わっただけだと・・・走行したら暖気運転と言えるかどうかまた別ですけどね。
それを暖気が不要とまで言い切るといきなり全開にして全壊まっしぐらな人が出るんじゃないかと心配します。
北国の冬では暖気運転無しでいきなり走り出すのは前が見えなくなるのでやりませんけどね。


>オイルの種類が粘度しかないと思ってる人が大勢いるんだろうか…

大勢いると思います。
単に「昔の車」と括っても10年くらい前から30年くらい前では全然話が違いますし、
多分昔の車って話だと現在も走っている平成元年前後が10年前くらいの車の話でしょう。
粘度表示以外で選択しないと害が出る車は趣味性の高いクラシックカーとかチューンドカーとかがほとんどではないかと思います。
基油の特性とか化学合成系だとか分類していくと幾つもあるのでしょうが普通の車は粘度で選択していれば問題ないですね。

書込番号:9593458

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車道楽さん
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2009/05/24 00:57(1年以上前)

慣らし不要、暖気運転不要、初回エンジンオイル交換も1年後(もしくは15,000km以上)・・・
ECOラン推奨する以上は必要だと書けないのかも知れませんし、そもそも本当に不要だからかも知れません。

ここで自分の考えを書いても無意味ですね。
各自で調べてみれば分かりますし、各自で別次元で納得するのでは無いかと思います。
取説鵜呑みするのも良いでしょう。古い知識を鵜呑みにするのも良いでしょう。
過去十数年間、色々な掲示板で繰り返されてきた話題です。
これ以上は不毛と思います。

書込番号:9593925

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2009/05/24 05:44(1年以上前)

>>暖気が不要とまで言い切ると
誰がそこまで言い切っているんだろうか…
アイドリングでの暖気はほとんどいらないとは書いてる人は
多いけど、いきなり高回転に回してもいいなんて書いてる人は
いないはずだが…
だから自分は暖気走行という言葉を頻繁に使ってるし、他の人も
同じような事を書き込んでくれてますし…
あとエンジンスタート直後の回転数を知ってての書き込みで
あるのか知りませんが、いきなり制限速度内で走れる回転数で
回ってますから、オイルが回れば適度な負荷がかかるのは機械に
とっては良しなんですよ…
人間も無重力だと骨が弱くなるように、機械も適度な負荷状態で
運転するのは調子を維持する事になります。
ニュートラルでのアイドリング状態は無負荷ですから、適度な
負荷がかかってる状態よりは良くないんじゃないかな…
無負荷だとチャタリングも発生しやすいと思いますんで…
ま、普通の人が心配するレベルでもないと思いますが…

あと暖気運転はエンジンだけでは意味が無いという事を忘れて
いる、というかエンジンだけを暖めればいいと思ってる人が
多いと思いますので、アイドリングでの暖気でなく、ゆっくり
走りながらの暖気走行をして、駆動系も一緒に暖めるという事を
自分は推奨してます。
だから制限速度内でスムーズに加速させれば、スタート直後の
エンジン回転数以内での走行が可能であり、それが暖気走行に
なり、それが慣らしにもなると、そこらじゅうで書き込んでます。

あと昔のエンジンに現在のSM級を入れるとダメだって話を
してるのに、粘度の事しか書き込まないからわざわざ粒子
という言葉でグレードの事を書き込んでるのに…
自分のターボ車も現在のSM級は良くないと思ってますんで
わざと低いグレードを入れてるし…

書込番号:9594448

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2009/05/24 07:02(1年以上前)

基本的に、エンジンにとって暖気運転は必要なものではないでしょうか。
しかし、現在のCPU制御の車は、エンジンが快適に動く温度になるまでは、
止まっていようが、走っていようが、自動で調整しています。
もし、燃料が凍るような場所でのスタートの場合には、止まっての暖気をしたほうが
良いと思います。ガソリンは-90度くらいですかね。
タンクはまず凍りませんが、エンジンに供給されるパイプの中が凍ります。
日本ではガソリン車はありえませんが、軽油はすぐ凍りますよ。
寒冷地仕様でも-15度です。その場合は、エンジンをよく暖め、
パイプの燃料もスムーズに供給できるようにする必要があります。
(私は、平地住まいで、昔のディーゼルで冬山に行っている知識レベルです。)
普段乗りの場合、エンジンに対して暖気運転しないので壊れることはないでしょう。

タンクの水の話ですが、水は基本的にタンクから出て行かないし、錆やごみも
極力下に溜まります。浮遊している錆があっても、タンクから出て行くときに
ちゃんと、ろ過されて止まります。
わざと水をタンクに入れない限り、心配する必要はないでしょう。
エンジンは、髪の毛1本のキズでも動かなくなります。
そのくらいの対処はしています。




書込番号:9594549

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:47677件Goodアンサー獲得:13968件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2009/05/24 07:14(1年以上前)

>私もシフトダウンを使って毎回停止させていますが、
>無駄なのでしょうか?

私の車と同じなら無駄ではありません。
積極的にシフトダウンさせてエンジンの回転数を高めに保つ事で
エンジンブレーキ時の燃料カットとなります。
ただ同じ条件で走行していても時々燃料カットにならない場合も
あり訳が分からなくなります。

書込番号:9594584

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Kooo1さん
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2009/05/24 10:56(1年以上前)

>誰がそこまで言い切っているんだろうか…

暖気運転に関してこのスレッド内の誰かという話ではないです。
上で引用しているようにレーサーの片山さんが仰っているようですね。
もっとも私が実際に聞いている訳ではないので確証はありません。
実際ではディーラーのセールスが言っているのを聞いた程度です。
Victoryさんがお書きのような内容であれば誤解は起きなくて良いですね。


>あと昔のエンジンに現在のSM級を入れるとダメだって話

SJ級の物もSM級と同等な物があるそうなので注意が要りますね。
SM級が出来る前のSJ級の一部はSM級クラスの物があるようで、規格が後追いで出来ているようですがオイルメーカーは成分含め詳細をはっきりとしていない物が多くて何を信じれば良いのか、、
一応スタンドでオイルメーカーに問い合わせてもらったところSM規格はSL規格やそれ以前の規格を満たしているそうなので現行品を使えば問題無いとの話でした。
まぁこの辺も諸説ありますね。


>これ以上は不毛と思います。

結論が出ないという意味では確かに不毛ですね。
私自身に暖気運転に関する知識が無い訳ではなく、趣旨としては「今の車は〜」というフレーズ側に疑問があったんです。
電子制御自体は昭和の後期からありますし、上で書いたようにエンジン内の部品の加工精度もその頃と今で劇的に変化は無いのに何故にここ数年で「今の車は〜」というフレーズを見聞きするようになったのか・・・
エコの観点から出ているフレーズだとは思いますが、言葉が一人歩きしている面もあるのではないかと、、

書込番号:9595256

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2009/05/24 11:56(1年以上前)

アイドリングの暖気が不要とのコメントは各メーカーがコメントを出し始めています。たとえば

スズキ。
http://www.suzuki.co.jp/car/carlife/ecodrive/index05.html
長期間、お車を使用しなかったときや極低温のときは、数十秒の暖機運転を行なってから走行を開始してください。
それ以外の場合は現在販売されているスズキ車では暖機運転は不要です。

トヨタ
http://toyota.jp/after_service/faq/others/index.html
必ずしも暖機運転は必要ではありません。極端な低温時や何日かお車を使用されなかった場合に、数十秒の暖機とゆっくりした発進をお薦めいたします


以上、現在自動車各社が推奨している暖気方法は「エンジンを掛けてすぐ発車、暫くは高負荷にならないようにゆっくり優しく走る」という方法だと思います。


この件につき、自動車メーカーでエンジンの開発をやっていた学生時代の後輩に10年くらい前に聞いたことがありました。
やはり「市販車は全て、ゆっくり走って暖気が正解」だそうです。そのとき彼が話していたことを思い出しつつ書きます。



【もともと不要】
アイドリングによる暖気をせずとも車にはダメージは無い。エンジンを掛けてすぐ、ゆっくりソロソロと動き出すに最低限必要なオイルは残っているし、駐車場から出る頃にはだいたいオイルはエンジン各部に回っている。そこからオイルが適切な温度・油圧に至るまで暫くゆっくり走れば良い。そんな使い方を正当な使い方として設計しているし、問題ない。本当にそれでダメなら、エンジンを掛ける前にオイルを暖めて供給するしくみが必要でしょ?そもそもオイルが全部下に落ちて乾燥し、金属が直接接触するなんて、ウソ。エンジンオイルを金属棒に塗って放置してみれば分かる。乾燥して金属むき出しになるまでどの位かかる? エンジンの潤滑が必要なところのオイルは擦れ合う二面が近接しているのでもっと落ちにくい。

【アイドリング暖気は車に悪い】
その1:アイドリングで暖まるのは車やエンジンのごく一部だけ。冷えたままのところも多い。そうすると想定外の熱勾配が発生、一部だけが熱膨張することによる歪みが発生する。
設計の時に想定している自動車全体の状態は全体が暖まった状態と保管時に全体が冷えた状態であり、アイドリングでエンジンの一部だけが中途半端に暖まって膨張した状態がよいとは到底言えない。そのくらいの歪みは問題ないように設計しているつもりだが、その状態が良い理由など何もないし長期的にエンジンが歪んで寿命が短くなる可能性は否定できない。アイドリングでだらだらと暖めるのではなく、低負荷で走行して全体を迅速に暖めるのが一番良い。低負荷とはいえアイドリングよりずっと多く燃料を噴射しているので、迅速に暖まる。

その2:だらだらとアイドリングで暖機する人は、エンジンだけが暖まりさえすれば、ミッションやデフやその他各部が冷えていることを想像できずに高負荷で走り出す人種に多い。それは車にとって非常に悪いことなので、それを防ぐ意味でもアイドリングの暖気は推奨しない方が良いと思う。

【環境に悪い】
・アイドリング時は燃料の噴射が少なく、その燃焼量では触媒が機能を発揮する温度に到達しない。従って汚い排ガスが大気中に排出され、環境に悪い。走っていない以上、汚い排ガスは自動車の周りにたまっているのでその環境に悪い汚い排ガスを一番沢山吸うことになるのは運転者自身や同乗者だということは覚えておくべき。


【燃費に悪い】
アイドリングで使う燃料は走行に使われないので、単に無駄。ゆっくりでも走ればその燃料は移動に使われることになる。


ということで、財布、環境、車、あらゆる点でアイドリングでの暖機は良いところは何もなく、単に悪いと指摘していました。
#F1とかレーシングカーの暖気とは一緒にするなだそうです。


強いてアイドリングの暖機が必要な場合は、車内温度が−20℃未満とか低すぎてその状態で運転すると体が適切に動かせないなど、安全が確保できないとかでしょうか。−15℃くらいなら、家を出てからだが冷えないうちに手袋はめてすぐ運転すれば大丈夫なのは経験済みです。走ればすぐ暖まります。でも-20℃は辛かったかな。


書込番号:9595525

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Kooo1さん
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2009/05/24 14:01(1年以上前)

うーむ。。。さん

メーカーの見解も結論として条件付で不要、言い換えれば必要な場合があるという事なんですよね。
単に「今の車は不要」としてしまうとその条件に当て嵌まっていても不要としてしまう場合が出てくるのを心配しています。
言葉遊びではなく実際に条件を知らず不要としている人も居ますから、、
メーカーの見解は基本新車時を基準に設定していますからハードコンディションな使用をしますと条件が違ってきます。
本来自動車を運用するのに使用者は点検等の義務を負っていますが実際は車検時しか整備しないといったメーカーの思惑以上の使い方をする人たちも少なくは無いのでこのまま「今の車は不要」だけが浸透すると困った事になりはしないかと・・・全くの老婆心ですしお節介ですが、、、、、

解説については暖気運転に関してそれなりに知識もありますし体験もあるので大半納得出来る物です。

>−15℃くらいなら、

私は氷点下ならスターターでエンジンかけて暖気します。
エンジンやその他機械的な理由ではなくフロントガラスが凍結していたり自分の吐く息で曇り視界を妨げられるので安全を確保する理由で行います。
防寒の手袋は滑るのと感覚が伝わりずらいので凍結路面でハンドル操作がシビアになる冬道では私は手袋は怖いかも、、

書込番号:9596059

ナイスクチコミ!0


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2009/05/24 14:39(1年以上前)

>メーカーの見解も結論として条件付で不要、言い換えれば必要な場合があるという事なんですよね。


なんかもう、ただの言葉遊びになっちゃってますよね(笑)
もう散々言いつくされてきたことだし。

「基本的に暖機は不要」にせよ「暖機は必要」にせよ、様々な条件提示をネグった上での“わかりやすいコトバ”でしかありません。
グダグダ長文で説明されるよりもわかりやすいコトバの方が覚えやすい。
そして、自分の覚えたコトバにしがみつく。

本当に暖機は不要で、エンジンをかけた瞬間からフルスロットルで加速しタイヤを鳴らすコーナリングを開始するのがクルマのダメージにならないと考えてる人なんていないと思いますけどね。

書込番号:9596223

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1681件Goodアンサー獲得:96件

2009/05/24 15:20(1年以上前)

こんにちは。 これですね!

>片山右京のShall We Drive?〜ドライブしようよ!〜
>自動車の技術・性能・運転術…全てを知り尽くしたスペシャリスト・片山右京が、リスナーからの 車に関する様々な質問に、時に真面目に、時に愉快に答えるのがこの番組の肝!

TBSラジオ、土曜夕方5時〜の番組なんですが、現在はパーソナリティ変更になった様です。

例え5〜10分停車状態でアイドリング暖気しようとも、全開スタートなんてしてたら意味無いんじゃないの?(笑)

書込番号:9596371

ナイスクチコミ!0


Kooo1さん
クチコミ投稿数:759件Goodアンサー獲得:50件

2009/05/24 23:17(1年以上前)

>なんかもう、ただの言葉遊びになっちゃってますよね(笑)

そう捉えるのは回答し得る知識や経験をお持ちの方だからではないでしょうか?
実際身の回りに車の知識が豊富な方たちだけではなく整備や運用に関する知識のほとんど無いドライバーも大勢います。
知識の無い人が「不要」と読めば文字通りに取る人も出てきます。
ここで回答出来ている人にとって当たり前の事も初めて読む人にとっては理解の範疇を超えている場合も少なくないと私は思いますよ。

私も上で全開と書いてますが、それは極端な話で実際にはそんな人はまず居ないでしょう。
ですが加減を知らなければどこからがダメージとなりどこまでが有効的な使い方なのか・・・・最初から理解出来ていた人なんていないのではないかと、、
知らなければ意味を考える事にすら及ばないって事です。

家電とかならこんな些細な部分に拘ったりしませんが、車は命に係わるので出来れば誤解が広まるような事は避けたいと思ってます。


今回ご回答下さった方の内容は十分に理解し易いもので模範的な物が多く本当に老婆心でお節介になってしまい申し訳ありません。
改めて御礼申し上げます。
ありがとうございました。

書込番号:9598868

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:935件Goodアンサー獲得:13件

2009/05/25 10:09(1年以上前)

スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございました。


書込番号:9600433

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:31件

2009/05/26 13:00(1年以上前)

時速60kmというのは、さほど燃費は良くならないはずですよ。
自分の車は、高速道路なみにスピードを出せる、余り信号のない道路を時速60kmで走ると、燃費はリッター10.5km程度ですが、同じ道を時速70km以上で走ると、リッター12kmに近い燃費となります。

日本の車はファミリーカーであれば、時速80km程度が、一番燃費が良くなるように出来ているはずです。エコランよりも燃費改善グッズを使用した方が良いかも知れません。確実に燃費が良くなりますよ。特に磁石系や、ガソリンタンクに投入する、メッシュ状のタイプとか。

ちなみに ポルシェは、時速180kmあたりが一番燃費が良くなるように出来ているそうです。驚きですね。

書込番号:9605980

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:31件

2009/05/26 13:59(1年以上前)

給油タイミングに関してですが、自分も満タンにはしません。

ガソリン重量による、燃費の向上を狙って、という事もありますが、安全を考えての理由で、です。

ガソリン満タンで衝突事故に会った時、車から出られない位、(ドアが変形するぐらい)の衝突事故だと、確実に運転席まで火が回り、ドライバーが炎に包まれる事になります。
仮にドアが開くレベルの衝突だとしても、ぶつかった衝撃でドライバーが気を失い、その間に炎に包まれる可能性もあります。

間違いなく人前に出られない顔や外見になります。

交通事故により車が炎上して、全身ケロイド状の悲惨な外見になり、つらい思いをしている女性の事を、あるメディアで紹介されていた事がありました。

ガソリンを少な目にしておけば、万が一の衝突事故の際も、ガソリン満タンの時よりは激しい炎上はしないと思いますので...。

気休め程度かも知れませんが。

書込番号:9606146

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/26 19:02(1年以上前)

>>特に磁石系や、ガソリンタンクに投入する、メッシュ状のタイプとか。
こんなん本気で勧める人が、まだいるとは…
排除命令が出てる商品を…
http://response.jp/issue/2008/0208/article105452_1.html

あと車の基本として、燃焼効率をもし上げれたとしても、その分だけ
燃焼による熱を冷やす為に余分な燃料を自動的に噴射する事になると
思いますので、本当に燃焼効率を上げれたとしても、無駄になるかも
しれないという事は理解しておいて下さい。

>>ポルシェは、時速180kmあたりが一番燃費が良く
どこで仕入れたんでしょ?
80Km/hくらいで15km/Lというのが検索したら出ましたが…
ちなみにレシプロは高回転になればなるほど、燃費が悪くなります。
ル・マンでロータリーが追い出された一番の原因でもあります。

>>気休め程度かも知れませんが
気休めにもなりません…
事故とはいつ発生するか解らないのですから…
本当に空に近い時かもしれんし、GSで入れたばかりかもしれんし…

書込番号:9607145

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:31件

2009/05/27 00:47(1年以上前)

ポルシェの燃費に関しての情報元は、カーグラフィックTVです。メーカー技術者さんの話です。

燃費改善グッズに関しては、全てがインチキではありません。中には?な物もありますが、ちゃんと有効な物もあります。

マスコミ等で、燃費改善グッズの排除命令に関する情報が出た際、ある雑誌にて検証されていましたが、車の技術者立ち会いの元で検証実験したら、やはり燃費改善効果はあるようでした。

ビクトリーさん、残念!! 敗れたり!

嘘だと思うなら、あなた自信が試してみればいいんじゃないかな? ビクトリー君。

書込番号:9609276

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クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2009/05/27 02:56(1年以上前)

カーグラはいつ頃の放送でした?
放送日によっては見れるかもしれませんので…
ある雑誌の情報も教えてくれるとありがたいけど…
あと試してみたいから、その商品名を教えてくれません?
さすがに、これ以上騙されたくないんでね…

書込番号:9609629

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nehさん
クチコミ投稿数:5821件Goodアンサー獲得:1309件

2009/05/28 07:22(1年以上前)

>日本の車はファミリーカーであれば、時速80km程度が、一番燃費が良くなるように出来ているはずです。

これはどうなんでしょうか?
燃費の効率とエンジンのパワー?の効率は同じとは限らない様に思いますが...
高速道路走行においては確かに時速80〜90kmで走行するのが燃費が良いですね。

と言うのは、私の車の場合(1.8LガソリンCVT車)ですが、カタログ燃費は
13km/L後半くらいですが、時速80km維持でできるだけアクセル踏み込まない様に
一定にしておくと、瞬間燃費計(燃費マネージャー:調整済み)で17km/L位で
安定した表示になります。 また、時速40km維持で同様にすると、20km/L位で
安定した表示になります。
これで見ると、80km/hより40km/hの方が燃費が良いと言うことになります。
速度を上げるとその速度を維持するためにより多くのガソリンを使うという様な感じですね。

また、どなたかが加速時はマニュアルモードでハイギアを使ってアクセルを踏み込んで
できるだけ早く加速すると良いと言っていましたが、これだと加速するにも時間がかかり
アクセル踏み込んだだけガソリンを多く消費するのでこれもあまり良くないですね。
適度にギアを下げ、アクセルをあまり踏み込まないで加速する方が加速に時間もかからず
燃費にも良い様に思います。

まぁ車によってCVTの変速プログラムが異なると思いますので、どの車も同様だとは
限りませんが。

ちょっと違うなぁ..と思われたので書き込みさせていただきました。

書込番号:9614753

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nennenpiさん
クチコミ投稿数:3件

2009/06/20 00:25(1年以上前)

>nehさん

>加速時はマニュアルモードでハイギアを使ってアクセルを踏み込んで
できるだけ早く加速すると良いと言っていましたが、これだと加速するにも時間がかかり
アクセル踏み込んだだけガソリンを多く消費するのでこれもあまり良くないですね。
適度にギアを下げ、アクセルをあまり踏み込まないで加速する方が加速に時間もかからず
燃費にも良い様に思います。


単位時間当たりの燃料消費量と発生トルクを考えた場合
1200rpm付近の全開に近いスロットル開度がエンジンのベストになります。
一見時間がかかってガソリンを多く消費する気がしますが
単位時間当たりの燃料消費量と発生トルクを考えると時間をかけても効率が良い分得です。

例えばギア比1で1200rpmの加速する場合と
ギア比1.5で1800rpmで低ギアで加速する場合は
1.5倍の燃料消費量に関わらず効率も落ちるため
その分早く加速しないとプラスにはなりません。

単位時間当たりの燃料消費量と発生トルクがベストな領域が
1200rpm付近の全開に近いスロットル開度領域であるので
その分早く加速するのは不可能です。

よってハイギアの全開付近加速をした方が得となるのです。


但し、注意があります。
ギアは1(直結)した方が最も効率が良くなるので全部が全部良くなるとは限らないこと。
長い加速→強めブレーキ停止がちになるので、
ブレーキ熱に変えている分燃費は悪くなります。

減速は同じ条件で加速に限った話をすれば
ハイギアの全開付近加速をした方がよいと言えます。

書込番号:9726808

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クチコミ投稿数:1053件Goodアンサー獲得:72件 縁側-スマートフォン通信速度の掲示板HONDA Spiker's konta 

2009/06/27 10:54(1年以上前)

走行距離150km

FREED FFでこんな数値でますがなにか(´ー`)♪

名古屋〜大阪近郊の方は、知っている急勾配(MAX5%ぐらい)名阪国道を往復120km+一般道30kmぐらい走ってです。

満タン給油後大人2名で一気加速して巡航、登りは3000rpm近く回す場面も有りです。

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