『e-BOXER考察』のクチコミ掲示板

[okirakuoyaji]

添付資料はＸＶのＨＶでの説明資料です

以前ＸＶで提供されていた１０ＫＷ（13.6ps） 6.6kgf・mのモータを使用したハイブリット
モーターアシスト（燃費改善効果は薄い）です
バッテリーはリチュームへ変更されて以前よりは充放電特性が良いらしい

しかし物理容量が縮小されるから電気容量が増加する事を期待していたのですが
電気容量は同じ0.55kwhでした。（残念）

ではこの電池で１０ｋＷのモーターをどの程度駆動できるか？
満タンから空っぽまで３．３分。実用的には１分程度はモーターをフル駆動できる

その間はモーターのトルクをエンジンへ加算して使える
だから、始動時や加速時には役立ちそうです
アイドリングストップとは相性が良いでしょう

下り坂と登り坂が交互に出現する場合や渋滞時は効果が期待できそうですが
連続する登坂には電池が欠乏して重しになって息切れしちゃいます

さてさてアドバンスとプレミアムのどちらが自分の使用環境に適合しているか？
e-BOXER面白いのだけど・・・
悩みますね

書込番号：21835830

[okirakuoyaji]

本社研修参加の人の感想を聞けた
以前のXV HVより加速感は良い
(リチュームや回路改善効果)

0-100mは計測して無いが
瞬発力では勝るがパワーでは負ける
バッテリーは空になる事は無かった
80km/hでもEV走行する時が有る
<上手く制御しているのでしょうね>

下り坂でのブレーキ制御
モーターで制動を行うが、
ここでもう一段ブレーキを踏むとエンジンが始動し排気を使って制動する
(感覚的にブレーキ踏んで何故エンジンが始動するのだ！？)

留意点として
e-BOXERはバッテリーが3個
バッテリーのメンテナンス費用
特に問題は駆動用リチュームバッテリー
<日産では中古価格の下落>
<トヨタはメーカー保証するから下落無し>
<スバルは保証問題をどうするのか？>
バッテリー容量も少ないから…費用も安い？
XV HVではどうだったのか？
気になります

500ccのパワーアップが
エンジンでやるか
モーターでやるか
で価格も燃費も同じという
果たしてユーザーの選択は如何に！

書込番号：21837650　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

駆動用は無理としても
通常の12vバッテリーは延命できると良いですね

バッテリーを10年間使う方法！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%9210%e5%b9%b4%e9%96%93%e4%bd%bf%e3%81%86%e6%96%b9%e6%b3%95%ef%bc%81/

デサルフェーター
http://kunisawa.net/diary/%e9%8c%86%e3%81%b3%e3%81%9f%e3%82%af%e3%83%ab%e3%83%9e%e3%81%af%e4%ba%8b%e6%95%85%e6%99%82%e3%81%ae%e6%ad%bb%e4%ba%a1%e7%a2%ba%e7%8e%872%e5%89%b2%e5%a2%97%ef%bc%81%e3%80%80%e3%82%b3%e3%83%af%e3%82%a4/

書込番号：21837671　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>ここでもう一段ブレーキを踏むとエンジンが始動し排気を使って制動する

いわゆるエンジンブレーキを効かせるためでしょうね。
でも、当然燃料はカットして消費しませんよ。消費させたらアホですよね。

書込番号：21837788

[Phoenicopterus roseus]

＞okirakuoyajiさん
鉛バッテリー2つ搭載なのですね、、、

書込番号：21838543　スマートフォンサイトからの書き込み

[uajdhfj]

＞通常の12vバッテリーは延命できると良いですね

スレタイとは関係ないので恐縮ですが、私もちょっと気になってまして。
カーナビの接続情報を見るとリアルタイムにバッテリー電圧が判るじゃないですか。
正常な鉛バッテリーって満充電の時の電圧は13.2ｖ前後らしいのですが、
最近の充電制御車って、充電状態にない時は12.5ｖ前後しかないんですよね。
これでは鉛バッテリーのサルフェーションが進みそうな気がします。
もちろん取説には定期的にバッテリーを充電する様にと書かれていますが、
駐車場に電源があるわけではないしバッテリーも簡単には外せません。

書込番号：21838614

[okirakuoyaji]

＞Phoenicopterus roseusさん
スバルXVハイブリッドが3つのバッテリーを積むワケは？
https://clicccar.com/2013/04/21/218190/

書込番号：21838616　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

e−BOXERのグラフが早く見たいね

書込番号：21845372　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞松尾芭蕉,さん
そうですよね
リチューム効果は実感出来るらしいので興味深いです

本当は乗り比べて決めた方が良いのでしょうが
好奇心から e-boxer に決めました！

書込番号：21845433　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

？既決でしたか。
まだ情報が乏しいですが、興味深い記事を見つけました。
https://web.smartnews.com/articles/2H6Cam6UTVT

街乗り、ちょい乗りには良いようですね。

予想に反して期待大鴨ですね。

書込番号：21846388　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞松尾芭蕉,さん
記事にあるように
WLTC市街地での燃費はe-boxerの方が優れてます
これは始動時に回生エネルギーが上手く使えているのでしょう
そしてスバルの常時四駆をハイブリッド化する良い方法だと思います

トヨタとホンダが競ったハイブリッドは燃費改善という使い方。これが世間当たり前になった。
しかし車としての本来の動作を犠牲にしてしまった。
最近は反省して弱々しくならない様に考えられだした。
ちゃんと加速して合流する。
スバルはハイブリッドの使い方を燃費偏向化せず
エンジンの弱点を補う事を主眼とした。
結果的に燃費はそれほど改善しないから
苦情が出たのでは？
だから今回はハイブリッドとは言わないで
モーターアシストと表現し誤解を避けている

秋に出すPHVで
後輪をモーター駆動する方法はアウトランダーの方が先んじていると思う。常時駆動はバッテリー的に厳しいと思うのだけど…。もし必要な時だけ後輪を駆動するなら、もうスバルでは無い。

アイサイトの問題も

この辺が営業的発想の経営陣と
技術屋としての矜持、譲れないプライドの
ギャップになっているのでは？

難しい問題だと思いますが何とか解決して歩んで欲しいです

本題に戻って
e-boxerが想像以上に良く出来てれば
嬉しいサプライズになるのですがね

書込番号：21846771　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞okirakuoyajiさん
素朴な疑問なんですが、トルク曲線グラフって通常どうすれば見れるんですか？
自分も興味あります。

書込番号：21846896　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞くまくま五朗さん
私も見てみたいです
グラフ的には余り変わらない気もしますが
体感的にはかなりインパクトがあるとか無いとか！

おそらく日本仕様の発表時にe-boxerの説明で公表されるとは思います。

書込番号：21846939　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

＞okirakuoyajiさん
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEV乗りです。スバルでPHV発売と知り色々見させて頂いています。新車が登場する事はワクワクしますよね。
ﾆｯｹﾙ水素からﾘﾁｳﾑ変更は一概に良しではありません。ﾘﾁｳﾑは充放電特性は優れていますが扱いで制約されます。
特に高低温時の充電特性が良くありません。EV/PHVではﾋｰﾀｰや冷却装置が付いているほどです。
多分ﾌﾟﾘｳｽαから使われているので実績十分。ﾄﾖﾀから情報を得ているでしょうからそれほど気にする事は有りません。
保証はあるでしょうが基本的に劣化では無く故障想定。日産ﾘｰﾌやﾄﾖﾀPHVのような大容量では無いですし、我々と同じ悩みは必要は無いと思います。

e-BOXERの10kWの兼用ﾓｰﾀｰHVでEV走行とは125ccのﾊﾞｲｸで1600kgの車をけん引するような物。
それで60km/hまでEV走行できるんだったら特別な工夫がされているのでしょう。
”兼用ﾓｰﾀｰ”を”ｽﾀｰﾀｰ/ｵﾙﾀﾈｰﾀ”と言い換えれば、ﾍﾞﾝﾂでいう”EQﾌﾞｰｽﾄ”。なぜか誰も比較しない。あえて？
同じ方向性なら48Vは別として”EQ　POWER”の方向性が見え、ｽﾊﾞﾙﾕｰｻﾞｰにも明るい話だと思うのですがね。
（ﾍﾞﾝﾂのﾊﾟﾃﾝﾄが問題になるのか？ﾍﾞﾝﾂもISGって言うんですよね。偶然なのかな？））
1.5L ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞ＋e-BOXER　=　ﾍﾞﾝﾂCｸﾗｽ48V ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの100V版ですよね。
あっ！それと取り上げられませんが富士重工時代FA20＋電動ﾀｰﾎﾞの特許?実新?（ 特開2007-263026）を既に持っているので
ｽﾊﾞﾙで電動過給機化はいつでも出来る技術です。電動化ﾋﾟｰｽは揃ってこのかぶり具合何かあるんでしょうかねぇ。

いきなり長くて申し訳ありません。

書込番号：21847015

[okirakuoyaji]

＞くまくま五朗さん
フォレスターPHVは米国のみで販売です。
どこ迄の完成度なのか？
厳しいでしょうね

e-boxerはXV HVの改良型で
10kwモーターは軽自動車並みと表現されてます
バッテリーもアウトランダーの12kwh と比べて
ゴミの様に小さいです
モーターでの高速走行は惰性走行でしょう
あくまでエンジンのトルクを瞬間的に補強するのが
目的だと思います
欧州の48Vハイブリッドもトルク補完だと思います
超短時間とはいえ四駆でモーター走行できるのはe-boxerの優位性ですね。
渋滞時のアイドリングストップと親和性が有ると思います

なんせ500ccのUP分と同額のハイブリッド化ですから
余り期待しては無理がある

書込番号：21847042　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞okirakuoyajiさん
＞おそらく日本仕様の発表時にe-boxerの説明で公表されるとは思います。

と、いうことはメディア情報を待つかしないんですね。
XVのグラフでもガソリン車とかなりの差がありそうですが、現オーナー的にはそこまでパワフルではないのかな？

アイサイトみたいにe-BOXER ver.2と進化していくのかな？

いやー楽しみ。

書込番号：21847740　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

＞okirakuoyajiさん
e-BOXER期待しましょうよ

書込番号：21848470　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞すけっと職人さん
書込番号 21847042
すみません 返信者を間違ってました

書込番号：21848755　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞松尾芭蕉,さん
余裕のある人は乗り比べた方が良いと思いますが
試乗する前に 契約すると思うので…
e-boxerに期待するしか無いです。

書込番号：21848775　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

＞okirakuoyajiさん
e-BOXERの仕様を見た時これで大丈夫なのかなぁと思っていたんですけど中途半端になるより結果的に良いのかもしれないと思った次第です。理由はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄとしてものすごくｼﾝﾌﾟﾙにﾊﾟﾗﾚﾙHV走行しかしない事、すぐにわかる欠点があるのにﾘﾘｰｽしてきたのはそれなりの改善が期待できるからです。
色々言われますが、XV-HVのある情報では北海道＋定地走行（中高速）で”50km/hで18km/L,60km/hで20km/L,80km/hで21〜25km/L,100km/hで16〜23km/L”という報告が有ります。瞬間燃費だと思いますが悪くは無いです。それと全速度域でほぼ一定のｱｼｽﾄが利いています。HV/EV車はどの車もその特徴に合わせて運転しないとﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが出せませんが、一定に利くHVと言う事。
欠点は、兼用ﾓｰﾀｰのため一定勾配以上の上り坂とﾁｮﾛﾁｮﾛ進む渋滞路は発電ﾓｰﾄﾞが負荷になるため得意ではないはずです。
また、車重があるので下り坂もｴﾝｼﾞﾝが掛りｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷなどになるのかも。
この点は先に書いたﾍﾞﾝﾂはｱｸｾﾙ開度で運転者がある程度ｺﾝﾄﾛｰﾙできるようにしており、改善が期待できそうです。

将来的にはﾓｰﾀｰの出力は上がるでしょうし、ﾊﾞｯﾃﾘも現行の2〜3倍の性能ｱｯﾌﾟはここ2年で達成される見込み。
XVはｺﾝﾊﾟｸﾄSUV格なので各社EVを出しますが、ﾌｫﾚｽﾀｰのﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ且つｸﾛｶﾝよりの車はEV化はどこも難しく、このe-BOXERの
進化はﾌｫﾚｽﾀｰで行われると考えますよ。

書込番号：21849337

[夏のひかり]

新、旧フォレスターの性能比較表 (予想）

＞okirakuoyajiさん
新、旧フォレスターの性能比較表（予想）を作ってみました。

▼e-BOXERと旧NAとの性能比較（予想）

・平均燃費 → 旧NAより15%アップ
・0-100km/h 加速 → 同等
・低速域のレスポンス → モーターで低速トルクがアップするのでレスポンスが向上する。

書込番号：21850447

[okirakuoyaji]

＞すけっと職人さん
エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドになると
ブレーキの掛け方も複雑に動作するようで運転も慣れが必要そうです
燃費に関しては重量が足枷になるか、
回生エネルギーを活かせるか
道路事情によるのでしょうね
ただ燃費に囚われてノロノロ迷惑運転は避けたいです

バッテリーについてはもっと増やして欲しかったです
モーターは大きさ的に容量UPは難しいらしいですが
倍になると結構強力だと思います

EV化は本当に必要なのでしょうか？
疑問あるけどソーラーがどんどん増えているから
その内燃費が無料になるかもです。

書込番号：21850649　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
新、旧フォレスターの性能比較表（予想）
e-BOXERと旧NAとの性能比較（予想）
中々の力作ですね

旧NAより性能が向上すれば良いです。

まぁ最初だけかもしれないが充放電状況を眺めているだけで楽しめそうです

WLTCでは2.5NAに負けてますが…
アイサイトのエコモードだとググッと伸びたりして！？
わかりませんけど。

書込番号：21850676　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

参考までに

XV Hybrid × EyeSight　渋滞時のEV走行動画
https://youtu.be/RmI9t1xyaRw

XV Hybrid × EyeSight　約80km/hでのEV走行動画
https://youtu.be/43gGcakqYHQ

XV Hybrid × 新井敏弘　スタパ齋藤助手席体験動画
https://youtu.be/IgXvpeLh89w

書込番号：21851498　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん
＞参考までに

XV-ハイブリッドは意外にEV走行ができるのですね！

e-BOXERですが追従型ACCで80km/hに設定して高速走行すれば20km/L越えは容易に可能だと思います。

XT(D型)で追従型ACCで80km/hに設定してエコランしましたが燃費計での最高記録は 19 km/L でした。

自分でアクセルやブレーキ操作をすると燃費が悪化します。
できる限りアイサイト追従型ACCに任せて加減速の少ない運転をすると良い結果が出ます。

▼条件
・東北自動車道： 浦和 → 佐野
・気象条件：ほぼ無風
・渋滞：なし
・乗車：1名
・燃料：満タン給油
・エアコン：使用
・SI-DRIVE：Iモード
・車線：一番左側の走行車線
・前車：大型輸送トラック

書込番号：21852173

[夏のひかり]

新旧フォレスター性能比較表（予想）

新型はエンジン回転数が低く抑えられており
e-BOXERはEV走行と相まってかなり静音が期待出来そうです。

タイヤもブリジストン、ヨコハマから
ファルケンになるのでタイヤの静音性も楽しみです。

北米向け（国内向けはサマータイヤとなっている）
FALKEN「ZIEX ZE001 A/S 225/55R18 → オールシーズンタイヤ

ファルケン
https://www.falken.co.jp/products/

●速度とエンジン回転数 → 計算値（予想値）
▼ 80km/h 時のエンジン回転数
・新型 Premium (2.5L）→ 1,140 rpm
・新型 Advance（2.0L) → 1,202 rpm
・旧型 SJ 5-NA（2.0L) → 1,338 rpm
・旧型 SJ G-XT (2.0L) → 1,346 rpm

▼100km/h 時のエンジン回転数
・新型 Premium (2.5L）→ 1,425 rpm
・新型 Advance（2.0L) → 1,502 rpm
・旧型 SJ 5-NA（2.0L) → 1,673 rpm
・旧型 SJ G-XT (2.0L) → 1,683 rpm

書込番号：21852437

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
X‐BREAK は オールシーズンで
それ以外は サマータイヤ だったと思います

書込番号：21852664　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

>okirakuoyajiさん
>X‐BREAK は オールシーズンで
>それ以外は サマータイヤ だったと思います

それは装備表を見て知っています。
わからないのは国内向けはサマータイヤと書いてありますがその銘柄です。

ファルケンのサマータイヤなのか？それとも
ファルケンのオールシーズンタイヤの書き間違いなのか？
お客様センターに聞いても詳細不明と言うし謎です。

>北米向け（国内向けはサマータイヤとなっている）
>FALKEN「ZIEX ZE001 A/S 225/55R18 → オールシーズンタイヤ

元々埼玉県南部なのでオールシーズンタイヤは必要ないです。
サマータイヤの方が良いです。
ブリジストンかミシュランだったら願ったりかなったりです。

CH-R（ポテンザ）の乗りゴゴチの印象が予想外に良かったので余韻として残っています。
3年前頃に試乗したPOLO-GTIの印象も良かったです。
フォレスター(A型）の乗りゴゴチが荒削りに感じました。
でもトータル性能でフォレスターが好きです。

書込番号：21853368

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
営業マン資料に載っていたと思うのだが
ブリジストンで 銘柄は覚えてないです

私は雪がほとんど降らないからオールシーズンが良いけど
燃費とか静音性でサマータイヤになるんだろうな

書込番号：21853392　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

＞okirakuoyajiさん
＞夏のひかりさん
やはりそれなりの燃費出そうですね。動画の渋滞時ですがﾊﾞｯﾃﾘが切れてからの動画がほしい所。
通常動作ではﾉﾛﾉﾛだと発電機会が無いのでHVｻｲｸﾙが破たんします。どのﾚﾍﾞﾙまで強制的にｴﾝｼﾞﾝにするのか知りたい所ですね。

>ブレーキの掛け方も複雑に動作するようで運転も慣れが必要そうです・・・
どのHVもそうですがﾌﾞﾚｰｷ連動の回生は最初抜けたような感覚があると思います。
回生方法はなんとなくお分かりだと思いますが、回生強度がどのように調整されるのか？
基本的にｱｸｾﾙOFFで弱回生、ﾌﾞﾚｰｷONで中〜強回生、強回生ﾚﾝｼﾞ（他車だとBﾚﾝｼﾞ）はあるのか？ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰはさらに回生強度がﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄで行えます。e-BOXERでもｼﾌﾄと連動できそうですがそこまで複雑にするかどうか？

>EV化は本当に必要なのでしょうか？
EV化の必要性はﾕｰｻﾞｰ側はそれぞれの考え方だと思います。ﾒｰｶｰが米中欧の環境規制にどう対応するかが一番。
スバルの車種・販売台数を2017年ﾍﾞｰｽで考えると2021年CO2排出全車平均115g/km、CARBへ罰金、中国は米同等とすると大雑把な計算ですが、982億円が罰金となります。
それで赤字になる分けではないので、EV/PHV車を開発・生産環境を作るより安いと言えばそれまでですが。

書込番号：21854423

[松尾芭蕉,]

古いXVの話しはお腹いっぱいだよ

書込番号：21854949　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞松尾芭蕉,さん
>古いXVの話しはお腹いっぱいだよ

こんなん出ましたけど。（ポン！）


新型FORESTER：e-BOXER
https://www.youtube.com/watch?v=AHD7LIVr9Eo

新型FORESTER：2.5L 直噴エンジン
https://www.youtube.com/watch?v=u4a7LXWFDxM&index=3&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8

新型FORESTER：スバルグローバルプラットフォームの走りの質感
https://www.youtube.com/watch?v=E4wxZJXxeZI&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8

新型FORESTER：X-MODE
https://www.youtube.com/watch?v=sYSoewFywJw

新型FORESTER：パッケージング
https://www.youtube.com/watch?v=D7sK0o6atc8&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8&index=5

新型FORESTER：カーゴルーム
https://www.youtube.com/watch?v=9X7WZFHQG7k&index=6&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8

新型FORESTER：主な快適装備
https://www.youtube.com/watch?v=GpxMMJLGmvU&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8&index=7

これ見て、発表まで待ちましょうか

書込番号：21866617

[okirakuoyaji]

スバル新型フォレスター　燃費の悪いハイブリッドを出す理由
http://www.news-postseven.com/archives/20180603_686917.html
ーーー 一部抜粋です ーーー
　まだ、ハンドルを握ったわけではありませんので断定はできませんが、メリットは、「上質感」になると思います。発表された数値を見ると、ハイブリッド用のエンジンは、ガソリン・モデルよりも最大トルクが発生する回転数が低く設定されています。また、モーターは低回転域が最も得意なところ。
　つまり、ゆっくり走っている時や、ゼロからの加速は、ハイブリッドの方が静かで力強くなります。走行全体としても、ハイブリッドはエンジン回転を低く抑えられるので、全体として静かで振動の少ないクルマにすることができるのです。

ーーーーーー

いまいち目新しい情報が出てこないな〜〜

もうハンコ押したから期待するきゃない！

書込番号：21871369　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【新型フォレスター】新開発のe-BOXER について | 柏の葉店スタッフブログ
https://www.chibasubaru.com/shop/news/kashiwa/【新型フォレスター】新開発のe-boxer-について/
実際に　『e-BOXER』　乗ってきました♪

踏み込んだときに、これまでの2.0リッターと比べて非常にのびがいいです！！

フォレスター2.0リッターをお乗りの方や新しいフィーリングをお求めの方におすすめです！！

回転数をおさえたままのモーターアシストにより加速なので、室内は従来の2.0リッターと2.5リッターよりも、静か&そしてスムーズに進んでいく！！そんな感じがしました。。

書込番号：21872179　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル営業のひと 新型フォレスターの良さについて語る : 新車速報 Ｃａｒ Ｄｒｉｖｅ
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/53565968.html

スバル営業のひと 新型フォレスターの良さについて語る
2018/05/28 21:21
2ch掲示板より

よくできるスバル営業さんと会話 新型フォレスターについて

「 ほんと良くなったんです、よくなったんですよー 」
「 これがね、乗らないとわからない、乗るとよくわかる。形が変わってないから説明しづらくてね、営業として困ってるんです 」
「 見切りがいい、見切りが前よりさらによくなりました！ 」
「 まずね、後席のドアの開き方が変わって入りやすくなった、 ヒンジの形が変わって窓から開くので頭が出やすいんです 」
「 高速のカーブで傾くでしょ、これがほんと傾かなくて普通の乗用車並みなの 」
「 後ろの席倒して車中泊。これがね、あのいやな段差なくなりました！３ｃｍって数字以上に広がった感じがすごいんですよ、寝られます！ 」
「 そしてね、静か。いままでにない静かさですから音楽聞くのにいいですよ 」
「 ハイブリッドと最高級のが同じ価格ですから、どーかなー、ハイブリッド勧めます！ 」
他には、HVについては充電時のエンジンブレーキ感がないのが気持ちいいそうです。
パワーはないからバッテリーのへたりは心配なし。

書込番号：21872182　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

そろそろマリオのデモカ−インプレ出そう(*´･ω･｀)bね！

書込番号：21872231　スマートフォンサイトからの書き込み

[水と太陽と緑]

>「 高速のカーブで傾くでしょ、これがほんと傾かなくて普通の乗用車並みなの 」

それはすばらしい。
コンパクトカーからＳＪＧ（Ｄ型）に乗り換えた時は、乗り心地にあまり差を
感じませんでした。
それでも「重心が高い割には良くなった」との営業の弁でした。
それが普通のセダン並みになったのなら、買い替えを検討。

書込番号：21874621

[松尾芭蕉,]

恐るべしSGPダヨ

インプレッサ、XVで既に実証済み

書込番号：21875732　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバルの新型フォレスター e-BOXER、進化のポイントは？　コンベの2.5&#8467;BOXERとどっちを選ぶ？｜MotorFan[モーターファン]

https://motor-fan.jp/article/10004191

(関連記事をメモ)

書込番号：21894298　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

＞okirakuoyajiさん
お疲れさま。

そろそろインプレッションみたいね。

書込番号：21895785　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル フォレスター 新型、「きっと好みが分かれる」2つのパワートレイン…開発責任者
https://response.jp/article/2018/06/20/311047.html

書込番号：21909601　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバルショップ三河安城の最新情報。新型フォレスター、遂にデビュー。最速試乗記公開！！| 2018年6月21日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=306

従来のＸＶ　ＨＶよりはＥＶ使用頻度や力強さが強化されている
瞬発力のe-boxer か
持続力の 2.5NA か

どちらが好みかですね

書込番号：21915389

[夏のひかり]

＞瞬発力のe-boxer か

新型フォレスター国内仕様発表会レポート！
https://www.youtube.com/watch?v=NZEr4iCn7-I
＞21:21〜マリオさんのコメント
＞アクセルを踏み込んだ瞬間のスロットルの開きが大きくなっていると
＞発進加速が良くなっていると言う事なんですが
＞裏返せばちょっとアクセルを踏むとガバッと出ちゃうと言うあれを嫌う
＞日本のスバリスト多いんですけれども僕ひとつの懸念としては
＞あっそういう風になってしまっているのかな？と言う
＞スタートが力強くなる分には良いんですけれども
＞アクセルをちょっと踏んだだけでガバッと出ちゃうん感が
＞実際運転してみてどう感じるのか
＞そこもね！試乗会ではチェックしたいと思うんですけど・・・
＞たぶん出足はいいんでしょうけどアクセルに過敏に反応しちゃうなこれは！と思うか？思わないか？
＞そこが結構個人的に大きな注目ポイントです。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
同感です。
以前XTの点検時に代車で借りたインプレッサーG4が過敏な味付けで
おぉ！こいつは何だぁ？と違和感を感じた事があります。
ちょっとアクセルと踏むとグワッと加速する味付けにビックリ！
XTの滑らかな加速フィールとはまるで違う過敏な味付けに戸惑いました。

新型フォレスターがそうなっていないことを切に祈ります。(_ _)

書込番号：21918331

[夏のひかり]

ベンツCクラス試乗／新型フォレスター他
https://www.youtube.com/watch?v=CkOZtTBLPSw
▼10:30〜23:10 　メルセデスベンツC200の試乗
・エンジンスタート → セルの音がしない
・1.5L直噴ターボエンジン → 184Pps 280N・m＋EQブースト(10kw)160N・m
・ベルト駆動のオルタネーターが静かなエンジン始動と加速時のブーストを行う。
・高速では条件がそろうとエンジンを停止して切り離すことでコースティング機能も備えている。
・90km/hで走行時のシフトは8速でエンジン回転数は1,600rpm
・8速ATのシフトショックは無い

フォレスターのエンジン始動が気になります。
やはり、セルがキュルキュル鳴るのでしょうか？
それとアドバンスのサマータイヤの銘柄が気になります。

書込番号：21918616

[okirakuoyaji]

新型 フォレスター 最速試乗！スバルのハイブリッド「e-BOXER」の実力は!?【VR試乗】

https://www.youtube.com/watch?v=xmqDz1KJCHk
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スバルのグローバル戦略車に成長した、5代目『フォレスター』。初の水平対向ハイブリッド「e-BOXER」を搭載し、商品力を大幅に高めた新型に最速試乗！ モータージャーナリスト桂伸一氏による360度・VR動画でお届けする。「これがボクサー!?」と驚くこと間違いなしの“音”に注目だ。

「スバルは水平対向エンジンです!!と言う事を忘れさせないグッドネーミング」とe-BOXERを評価する桂氏。その走りについては、「鼻先の軽さ」「乗り味のしなやかさ」「しっかりとしたシフト感」の進化を挙げる。また動画では、e-BOXERはもちろん、ドライバーモニタリングシステム、専用内装を装備する「Advance」グレードを解説。

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書込番号：21921060

[名有]

＞okirakuoyajiさん

120まで加速も良さそうですし日本の道路ではe-boxerがおすすめなんでしょうかね
動画見たらプレミアムにしようと思っていたのにe-boxerの方がいい感じですね
燃料タンク容量が15リットル少ないのが心配ですけど

書込番号：21921123

[夏のひかり]

新型 フォレスター 最速試乗！スバルのハイブリッド「e-BOXER」の実力は!?
https://www.youtube.com/watch?v=xmqDz1KJCHk

＞回したときの音は全然ボクサーぽっく無い。
＞なめら〜かな4気筒って感じですね！

ボクサーぽいって何？
ボロボロ聞こえるとか?それは古い。
なめらかな4気筒って普通ってこと？
エンジン音は雑味がありますね！

＞いや〜凄いな！鼻先軽さは何でしょうね！
＞こっちの方が曲がるんだよね！なんでだろ？
＞これしっかりシフト感がすごいなぁ！CVTとは思えないですね！いいね！
＞トレースしやすいですね！S字も！
＞いやこっちの方が曲がるんだよ。なんでだろ？
＞重量バランスいいかな！
＞リアのしっかりした安定感てのは、もちろんこれも変わらないですね！
＞曲がりやすさはこっちの方がありますね！
＞あとね！乗り味が絶対的にしなやかです。動きが！
＞乗り味がいいです。車自体の動きがしなやか！

2.5Lよりもエンジンが軽いから回頭性が良いのでしょうか?
バッテリーの重さでバランスが良いのでしょうか?

書込番号：21921576

[okirakuoyaji]

SUBARU新型フォレスター試乗インプレッション！
https://youtu.be/IqA51f7U1PI

書込番号：21925972　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【新型フォレスター試乗】手頃なボディサイズそのままに使い勝手が進化／後席と荷室拡大しています／視界クリア／2.5Lと2L HVの走行シーンも少し...
https://youtu.be/UcTZsAfYLBo

書込番号：21926102　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル 新型フォレスター試乗｜HVモデル「e-BOXER」はターボの代わりになり得るのか？
https://autoc-one.jp/subaru/forester/report-5002334/
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今回伊豆サイクルスポーツセンターで走らせた限りでは、新型フォレスターの良さを強く感じたのは2.5リッターモデルの方だった。ゆとりを感じさせる動力性能とNAならではの気持ち良い吹け上がり、そして身のこなしの軽やかさを伴う爽快な走りは、まさにこれまでのフォレスターの延長線上にあるモデルといえる。

しかしながら、実際に僕が買うならe-BOXERだと結論づける。やはり、実際の生活の中で考えると街中での使用が多くなるわけで、そうなるとe-BOXERの電動フィールは魅力的だし、何より新しさが感じられるからである。
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書込番号：21928048

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん
＞やはり、実際の生活の中で考えると街中での使用が多くなるわけで、
＞そうなるとe-BOXERの電動フィールは魅力的だし、何より新しさが感じられるからである。

連続する上り坂などでは、すぐ電欠して息切れを起こしそうです。
実使用でどの程度満足感を得られるのか興味があります。

モーターアシストは瞬間芸なので常に期待出来ないところが残念です。
ずっと続けば良いのですが・・・(^^;

書込番号：21928274

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
試乗者の多くが
e-boxerはターボとはかなり感覚が異なる
2.5LNAもう少しパワーが有れば…
やはりターボは欲しいという発言をしていたと思います。
選ぶなら2.5LNA

XTユーザーはターボ待ち！？

SGPは評価が高いですね

連続登坂でなければ充電機会は有るし
走行中でも充電した気がするから
おそらく大丈夫でしょう
重量増は不利ですがね

既に契約済みですが、う〜〜！
まぁ初フォレスターなので
現車より悪くならなければ良いです

書込番号：21928385　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

個人的にe-BOXER面白いと思いますよ。
限界まで攻めなければ普段使いで不満は無いと思います。

私は埼玉県南部に住んでいるので坂道はほとんどありません。
あるのは信号と渋滞です。(^^;

今まで車検毎に乗り替えているので次の車が困りました。
フォレスター以外にも考えてますが試乗して決めたいと思います。
実は最低地上高がネックになっています。
来年1月に車検です。

書込番号：21928483

[okirakuoyaji]

スバル新型フォレスター HV 解説者同乗インプレ by 中谷明彦
https://youtu.be/_qRJhQnQcoI

書込番号：21929079　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル新型フォレスター 2・5ガソリン プレミアム 試乗インプレ by 中谷明彦
https://youtu.be/FHucrrF0alE


――――
対比すると
e-boxerはパワー不足で思わず無口！
日頃ターボ車も試乗していると
パワーが有って当然の感覚になっている気がする
スバルはターボ廃止で評論家の取込みにも失策をした感じがする。TV CMよりXTに経費を使った方が良かった！
そんな気がする
(今更ターボを出しても遅いけど！)

書込番号：21929161　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【新車試乗】ハイブリッド改め「e-BOXER」を積む新型フォレスター。旨味を感じる速度域は？
http://clicccar.com/2018/06/29/603994/
――――-
全域でモーターアシストを体感できるわけではありません。30〜50km/hの速度でコーナリング、そこから立ち上がりに向けてハーフスロットルを入れていったようなシチュエーションで、もっともモーターアシストの旨味を感じることができます。つまり、一般道を法定速度で走っているときの軽快感につながるパワートレインが「e-BOXER」というわけです。
―――-

書込番号：21929848　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【試乗】見た目は保守的でも新型スバル フォレスターの進化したハンドリングに驚いた！
https://www.webcartop.jp/2018/06/251200
―――
ボディ剛性はヨーロッパ車に匹敵するし、ハンドル切った時のクルマの挙動だってビシッと安定している。ブレーキのタッチなど従来型より圧倒的なカッチリ感を持つ。400馬力のエンジン積んだって受け止めてくれそう。日本車には珍しい「オーバークオリティ」な仕上がりだと思う

ハイブリッドだとどうか？　モーター出力が13.6馬力と小さいため、アクセル全開加速するとハイブリッド車だということはわからない。けれど街中を普通に走っている速度域でアクセル少し踏むと、明らかにレスポンス良い。街中で少しアクセル開けた時の出力って30馬力程度。
そいつに13.6馬力が間髪入れず上乗せされるのだから効果絶大だ。街中で乗る機会の多い使い方だったら、燃費でもドライバビリティでも快適性でも（アイドルストップ状態からのエンジン始動が滑らか）、ハイブリッド優勢。価格はほぼ同じなので使い方によって選べば良い。
―――――

書込番号：21929867　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル新型フォレスター試乗／VW ポロGTI試乗他　6月29日21時〜【LOVECARS!TV!LIVE! 66】
https://youtu.be/zqONvTrqwfk
10:23 フォレスター 2.0 NA + e-boxer
16:56 フォレスター 2.5 NA

書込番号：21930896　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル 新型フォレスター“速”試乗／ハイブリッド「e-BOXER」が安すぎる！
https://web.smartnews.com/articles/2PN2yD55PWb

書込番号：21930913　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

新型フォレスターに搭載のハイブリッド「e-BOXER」はなにがすごい？
https://web.smartnews.com/articles/2PPR7hqdUnx
――――
「e-BOXER」最大の特徴は、燃費よりも走行性能や走破性を重視した”走り志向のハイブリッド”である点です。動力源の切り替え制御が容易なe-BOXERは、スバル独自の「シンメトリカルAWD」とも、相性の良いシステムです。

通常の”燃費志向”のハイブリッドは、エンジンは常時効率の良い燃費最良点で運転し、不足するトルクをモーターでアシストします。

一方e-BOXERは、要求トルクに対してエンジントルクが不足する分を、モータートルクでアシストします。エンジンは、低回転域のトルクが出にくい特性がありますので、これがカバーできると、排気量を大きくしたかのような効果があります。

さらに、モーターは瞬時にトルクを発生するため、加速直後にアシストすることが可能であり、加速レスポンスが向上する効果もあります。

e-BOXERを採用することにより、最近の欧州メーカーの一部モデルで採用されている、電動ターボ(モーターでターボのコンプレッサを回す過給システム)を搭載したエンジンのようなフィーリングになります。言い換えると、電動ターボを使わなくても同様の効果を発揮することができる、というワケです。

シンプルで信頼性が高く、制御しやすいe-BOXERは、走行性能や走破性を重視したスバル流の”走り志向”のハイブリッドなのです。
――-

書込番号：21932250　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏くじ3]

走りが一長一短なら、快適性で選ぼうと思います。
試乗車が出たらエアコンの効きも評価項目として見たいのですが、eboxerの試乗車が出る頃には涼しくなってしまうかもしれませんね。

書込番号：21932606　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

エンジンが止まってしまうとクーラーが効かなくなると思います。
この点が暑がりな私は非常に気になります。

書込番号：21932648

[okirakuoyaji]

スバル・フォレスターe-BOXERは回生を取りやすいメカブレーキ : クルマのミライ
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52510912.html

書込番号：21932919　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル新型フォレスター試乗その１（e-BOXER）
https://youtu.be/6AeeAWODgmQ

書込番号：21936664　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【新型フォレスター試乗】スバル独自のハイブリッド「e-BOXER」はバッテリーが大きく進化した
http://clicccar.com/2018/07/03/604527/

書込番号：21938507　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【スバル フォレスター 試乗】低速域がいい e-BOXER…津々見友彦 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/07/10/311741.html

書込番号：21956248　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

"ハイブリッド”ではなく"e-BOXER” 10kWのモーターをどう使うかが新型フォレスター e-BOXERのキモ｜MotorFanTECH[モーターファンテック]
https://motor-fan.jp/tech/10004854

スバルがトルコンにこだわる理由。新型フォレスターのe-BOXERにトルクコンバーターがあるわけ
https://motor-fan.jp/tech/10004904

書込番号：21972289　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

新型フォレスターの「e-BOXER」って何がすごいの？　ディーラーに出かける前に知っておこう
https://www.youtube.com/watch?v=EsVnXb6ZD58

書込番号：21991447

[okirakuoyaji]

「新型スバル フォレスター Trust in Forester」常に燃費をよくする制御を取り入れたe-BOXERエンジン
https://autoprove.net/subaru/forestar/174321
>
e-BOXERの特徴としては、常にガソリンを消費するエンジンを、如何にガソリンを使わせないで走るか？という狙いのモーター制御を搭載しているので、誰が乗っても、どんな運転をしても燃費はいつも同じ、というのがe-BOXERの特徴というわけだ。
<

書込番号：22104076　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

新型フォレスターAdvance（e-BOXER）一般道試乗
https://www.youtube.com/watch?v=jcRyzxHZR0k

滑舌が悪いので聞きにくいですがそんなに良いのかe-BOXER？
いよいよ明後日9/14（金）発売されますので試乗に行って来たいと思います。

それと新型CR-V(1.5Lターボ)とティグアンのTDI（ディーゼルターボ）も試乗したいと思っています。

書込番号：22104215

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

納車日はわかりましたか？

書込番号：22104218

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
車選びは難しいですね
夏のひかりさんがどんな選択をするか興味深いです。
私は早い時期にグリーンで契約したのですが…
現車確認出来ない不安と
試乗車のクロに魅力を感じて
7月末にクロで契約し直しました
まだ連絡は無いですがおそらく１０月だと思います
乗り比べたら悩みそうです

書込番号：22104368　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

プレミアム　ブラック

＞okirakuoyajiさん

ブラックも良いですね！
テールライトの赤の切れ込み部分とのマッチングが良いです。

納車まであと1ヶ月ですね！
楽しみですね！
きっと期待を裏切らない車だと思います。

書込番号：22104507

[夏のひかり]

新型フォレスターAdvance（e-BOXER）一般道試乗
https://www.youtube.com/watch?v=jcRyzxHZR0k

マリオさんがSモードの方がモーターアシストが良いと言っています。
燃費は変わらないみたいなのでSモードに固定できると良いと思いました。

アイドリングストップからの再始動はモーターで動き出すので
エンジン始動音も気にならないようです。
ガソリン車と比べてスタートはスムーズだと思います。

書込番号：22104542

[okirakuoyaji]

【新型フォレスター e-BOXER 試乗】2L＋e-BOXERはモーターアシストを活かした力強い加速が魅力 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2018/09/13/628714/
…
気になるe-BOXER搭載車「Advance」も乗り心地は合格点が与えられるものの、NAエンジン車と比べると、前・後席ともに少しコツコツとした振動が速度域を問わず感じさせました。
…
e-BOXERのパワーフィールは、ハイブリッドモデルにありがちなエンジンとモーター加速の組み合わせによるギクシャク感はほとんど抱かせません。
…
高速道路の合流路や追い越し車線でもパワー不足を感じさせることはほとんどなく、さらに、「SI-DRIVE」を「S」モードに入れるとさらに力強い加速を引き出せます。
…

書込番号：22105635　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

【新型フォレスター e-BOXER 試乗】2L＋e-BOXERはモーターアシストを活かした力強い加速が魅力
https://clicccar.com/2018/09/13/628714/

＞NAエンジン車と比べると、前・後席ともに少しコツコツとした振動が速度域を問わず感じさせました。

X-Break → ECOPIA H/L422 plus　225/60R17 99H → オールシーズンタイヤ
Advance → DUELER H/P SPORT　225/55R18 98V → サマータイヤ

X-Breakのタイヤは17インチの60サイズでオールシーズンタイヤですから
一般道の乗り心地は柔らかく感じます。
高速道路ではフワフワ感じるとレビューにありました。
スピードを上げるほど安定性が低下します。

市街地での試乗でも30km/h程度の低速走行では柔らかな乗り心地で良好ですが
60km/h程度での段差乗り越えでは弾む感じがします。
不整地向けタイヤなので高速走行は不得意なタイヤです。

Advanceのタイヤは18インチの55サイズでサマータイヤですから
上記よりも乗り心地は硬めなので低速走行では少しゴツゴツした感じはありますが
高速走行での安定感は良好だと思います。
また車両重量が110kg重いのでどっしりした乗り味が得られると思います。

書込番号：22105893

[夏のひかり]

【e-BOXER搭載】フォレスターAdvance公道初試乗
https://www.youtube.com/watch?v=grYFN1Zvupw

非常に好印象なレビューです。

書込番号：22107050

[夏のひかり]

スバル 新型フォレスター X-BREAK 街乗りドライブ！
新型フォレスター 2.5L オーナーが感じた不満点曝け出します！
https://www.youtube.com/watch?v=swZ0hUDH-kY&t=36s

▼2.5Lの不満点
・アイドリングストップ時の振動が気になる。
・エンジンブレーキのフィールが気になる。
・フロントカメラ、サイドカメラの操作スイッチが使いにくい。

書込番号：22107083

[夏のひかり]

新型フォレスターX-BREAK 一般道試乗
https://www.youtube.com/watch?v=NfzowCiww34

どっちが良いのかわからん様なコメントです。

書込番号：22108887

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
stop&goが多ければe-boxerが優位だけど
10年以上乗るのならバッテリー寿命も有るし
シンプルなエンジン仕様の方が安心という事ではないのでしょう。たぶん。
ドイツ車ですら
マイルドハイブリッドは付いていて当たり前の流れになって来たから
いつから自分も時流に乗るか？！
だけでしょう
せめて倍のモーターとバッテリーになれば迷いは少なかったのでは？？
ターボの代替えには、帯にもタスキにも短し！
物珍しさでチョイス
茶シートでチョイス

書込番号：22109226　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

スバル 新型フォレスター e-BOXER搭載 Advance 試乗したきたよ！X-BREAKオーナーが2.5Lモデルとe-BOXERを試乗比較し...
https://youtu.be/e-fpBXYFtUM

書込番号：22118014　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

XVに、真打ち登場。e-BOXER搭載のAdvance発売。 | スバルショップ三河安城
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=320

車重が軽い分 XV の方が快適に動作するかも…

書込番号：22124082　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

フォレスター試乗してみましたが、XVの方がアシストは体感しやすいでしょうね。
やはり軽さはメリットだと思います。

ツーリングアシストさえ付いてればなぁ…

書込番号：22124326　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

きのうプレミアムを契約してきました。
1ヶ月半で納車みたいです。
9月決算と言う事でかなり値引きして頂きました。
ナビはパナソニックにしました。

XT (D型）はかなり気に入っているので複雑な気持ちです。
でも車検前に乗り替えられますので良かったです。
これでフォレスターは５台目です。
次は2021年発売予定のフォレスターEVにします。

書込番号：22125244

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
てっきり今回は見送りと思っていたのですが…
プレミアム。
普通に考えたらプレミアムが無難ですよね
e-boxerも、もう少しモーターとバッテリーをパワーアップしたら効果的だと思うが…CVTの関係でしょうか、コストの関係でしょうか…
やはりこの時期に契約が賢明なようですね
お互い納車が楽しみですね！

書込番号：22125399　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

XTの車検を考えていましたが
成り行きでアドバンスの購入に至りました。
迷っている私を尻目に購入は妻が決めたような物です。
しかし女性は平然と恐ろしい値引きを要求しますね！
店長決裁に持ち込み決着しました。
今回も千円単位は切り捨てです。

e-BOXERにも後ろ髪を引かれます。
静かさはe-BOXERの方が洗練されていると思います。

書込番号：22125517

[夏のひかり]

成り行きでアドバンスの購入に至りました。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
間違えました。
アドバンスじゃ無くてプレミアムです。(_ _)

書込番号：22125809

[okirakuoyaji]

【e-BOXER試乗】新型フォレスターアドバンス試乗してきました　part１
https://youtu.be/fsc70_CX4Gw

【e-BOXER試乗】新型フォレスターアドバンス試乗してきました　part２
https://youtu.be/EQOE9RhMAO4

【e-BOXER内外装を軽く紹介】新型フォレスターアドバンス試乗してきました　part３
https://youtu.be/HBpd8wAVUp0

書込番号：22129857　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【e-BOXER試乗】新型フォレスターアドバンス試乗してきました　part最終編
https://youtu.be/EcydIWmmQ5s

【レヴォーグドライブ】新型フォレスターどっち買う？e-BOXER？2.5？
https://youtu.be/Loj463hxmp0

書込番号：22131378　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

『フォレスターHV』試乗、悪路でも良い乗り心地 [SUBARU（スバル）] All About
https://allabout.co.jp/gm/gc/477032/
-->
また、トヨタのハイブリッド車だと暑い日に信号で止まっていてもエアコンがキッチリ効くのに対し（トヨタの電動コンプレッサーに対しフォレスターはエンジン駆動）、フォレスターHV（Advance）は徐々に生ぬるい風になり辛抱できなくなるあたりでエンジン掛かる。これは、トヨタのハイブリッド車を知らなければ気にならないことだろう。

もう1つ気になったのが、巡航時にエンジンが掛かった時の軽いショック。フォレスターHV（Advance）は、60km/hくらいで巡航しているとエンジンが掛かったり止まったりを繰り返す。掛かった時に前後方向に少し揺れる。敏感な人なら気になると思うので、これから試乗して購入を考えているならぜひともチェックしてもらいたい。
<---

書込番号：22139471　スマートフォンサイトからの書き込み

[はり助101]

＞夏のひかりさん
ついに乗り換えですか！

またユーチューブの動画、楽しみにしています＾＾

書込番号：22139548　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞はり助101さん
＞またユーチューブの動画、楽しみにしています＾＾

了解です。
画像編集とかは出来ません。(^^;

書込番号：22139901

[夏のひかり]

＞『フォレスターHV』試乗、悪路でも良い乗り心地 [SUBARU（スバル）] All About
＞https://allabout.co.jp/gm/gc/477032/

アイドリングストップからの再始動はAdvanceの方が気になりません。
但しEVモードの切替でエンジン停止（EV表示とタコメーターがゼロになる）
が鬱陶しく感じました。

X-BRAKEは品のない振動と音でエンジンがかかります。
行きつけのディーラーにはPremiumの試乗車が無いのですが
X-BRAKEと同じだと思います。
アイドリングストップでのエアコン停止も気になります。

この点を営業さんに指摘するとアイドリングストップOFFの付いているPremiumを勧められました。
今はXTに乗っているのでアイドリングストップ機能はありません。
Premiumが来たらアイドリングストップはキャンセルしようと思います。

書込番号：22139967

[夏のひかり]

先日もナビの比較で
AdvanceとX-BRAKEを乗り比べました。

試乗での乗り心地は17インチで60タイヤのX-BREAKEの方がソフトな乗り心地でした。
（但し段差乗り越えでボヨーンと弾む感じがします。）
Advanceは路面の凹凸を拾って小刻みに揺れます。
どっちがいいかと言われるとX-BREAKEの方が良いと思いました。

AdvanceとPremiumは同じサマータイヤなので
120kg重量増のAdvanceの方がしっとり感があると思います。
サンルーフとパワーリアゲートを付けると重量増で燃費が多少悪化しますね！

燃料タンク容量はAdvanceが48Lに対しPremiumは63Lですが
理由を聞いたら更なる重量増を避ける為だそうです。

書込番号：22140037

[夏のひかり]

パナナビ_MENU画面	サウンドナビ_MENU画面	パナナビ_地図	サウンドナビ_地図

ナビは悩んだ末に画面が綺麗な8インチパナナビにしました。
7インチナビは間抜けに見えるので避けたいです。
8インチパナナビ用の保護フィルムはカタログに載っていないけれどあります。

8インチパナソニックナビ
▼メリット
・ナビのベゼルがパネルに隠れており、はめ込み感が無く見た目がスッキリしている。
・MENUがグラフィカルで美しい。
・グラデーションの効いた地図が見やすい。
・曲がり角の表示が直感的にわかりやすい。
・ナノイーが付いている。
・ナビの時計は左下、到着時間は右下に表示されるので時間の把握がしやすい。
▼デメリット
・起動が遅い（21秒）
・起動時に安全確認画面が10秒間表示される。（但し確認ボタンを押すとすぐ起動する）
・反応は遅め
・アナウンスの声が好みではない。

8インチ三菱サウンドナビ
▼メリット
・起動が速い（12秒）
・反応が速い
・アナウンスの声が楽ナビに似ており好み。
▼デメリット
・はめ込み感があって見た目が落ちる。
・MENUが簡易図形なので質素で寂しい。
・地図が白く質素で字が見づらい。
・色使いが質素で画面に華やかさがない。
・左側画面にサブメニューが表示されるので地図の表示エリアが狭い。
・曲がり角の表示が直感的にわかりずらい。（アナウンスは問題無い）
・ナビの時計は左上、到着時間は右下に表示されるので時間の把握がしづらい。

書込番号：22140211

[夏のひかり]

パナナビ	サウンドナビ

画像追加

曲がり角の表示です。
パナナビの方が目立つので直感的に見やすいです。

ナビの道案内の精度は使ってみないとわかりません。(^^;

書込番号：22140221

[okirakuoyaji]

【新型フォレスター「e-BOXER」試乗】加減速が続く一般道走行でも気分良くドライブさせてくれることがメリット
https://clicccar.com/2018/09/26/630562/
--->
ではどんな味付けかといえば、発進時はもちろん加速時にもひんぱんにモーターが、体感でわかるぐらいのアシストを入れてくれるのです。その味わいは電気ターボ的といえて気持ちいいもの。
……
見どころは加速だけではなく減速にもあります。一般的なハイブリッドモデルでは減速エネルギーの回生を行うこととの協調制御の関係から、減速Gのリニアな立ち上がりにやや難点があるものも少なくありません。

しかしフォレスターアドバンスではブレーキペダルを踏んでからすぐに減速Gが立ち上がり、かつそこから踏み込めば踏み込んだだけリニアにGが大きくなるような設定としているのです。

このパワーユニットとブレーキ特性により、フォレスターアドバンスでは一般道から高速道路まで非常に俊敏に走らせることができます。
<--

※ターボほど強力ではない

書込番号：22140456　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
ナビは純正が装着感が良いですよね
私はHUDにこだわりサイバーナビ移設にしました。
ただ災害が有って至る所が通行止めになり
通行できるナビ情報が得られません
その中で
ヤフーナビはチャンと通行できる経路を案内しました。
車載ナビは地図とか表示は良いのですが
災害時に使い物にならない為
前後カメラの表示を主目的にして
スマホナビの車載化を考えています。
それも中央よりは右側の方が見やすいです。
フォレスターは設置場所が狭いので難渋しそうです。

書込番号：22140486　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

>理由を聞いたら更なる重量増を避ける為だそうです。

e-BOXERであって、ハイブリッドみたいな燃費を期待してはいませんが、
さらなるカタログ燃費の悪化を避ける為なのは散々言われてますけど。
スペース的には余裕はあるはずですもの。モーターもバッテリーも
某軽自動車のハイブリッドみたく小型ですから。

書込番号：22140674

[okirakuoyaji]

スバル・XVにPHEV追加　トヨタ・THSII改造を搭載　スバル、トヨタファミリーの具体化
https://web.smartnews.com/articles/ffzh6GndDpR

書込番号：22146260　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

悪路をガンガン走れる新型スバル・フォレスターを一般道で試乗！
https://youtu.be/sSwkjjQVVFo

書込番号：22154453　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

あれ、ハイブリッドじゃなくて、プラグイン！？ スバルXVに「プラグインハイブリッド」登場|自動車評論家コラム【オートックワン】
https://autoc-one.jp/subaru/xv/special-5002859/

もう完成していたのですね！

書込番号：22154597　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

あれ、ハイブリッドじゃなくて、プラグイン！？ スバルXVに「プラグインハイブリッド」登場 (画像No. 4 )
https://autoc-one.jp/subaru/xv/special-5002859/photo/0004.html

＞気になる日本での発売について、井上PGMは最後まで口を割らなかった。

XVじゃなくて海外ブランドのCROSSTREKですね！
待った無しのZEV法対策だと思います。

ロイヤリティが発生すると思いますし
トヨタとの許諾契約で国内販売は競合になる為
許可されていないのかも知れません。

プリウスPHVも試乗しましたがEV走行は爽快で良かったです。
これがe-BOXERの性能だったら断然良かったです。

書込番号：22154881

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
C-HR、RAV4と完全な競合でしょうね
ノーマルと約50万の差だったら魅力的です
予想だと2020らしいから北米仕様の様子を眺めながら…

マツダは発電用ロータリーが本格化したようで…
これはこれでメカニック的に魅力的です
あの顔は好まない

e-boxerの代わりにTHSとロータリーが加わると
メカニック的にアウトランダーに対抗できそうだ！
という事は厳しそう。

書込番号：22155402　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【東京モーターフェス2018】SUBARU XVハイブリッドが先行展示。気になる燃費は19.2km/L

https://clicccar.com/2018/10/07/637457/
―――
あらためてSUBARU XV Advanceの燃費性能を整理すると、JC08モードは19.2km/L。新基準であるWLTCモードは15.0km/L（市街地モード：11.5km/L、郊外モード：15.5km/L、高速道路モード：16.8km/L）となっているそうです。
----------

書込番号：22167136　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

マイルドハイブリッド　フォレスターｅ−ＢＯＸＥＲに試乗してみました
https://www.youtube.com/watch?v=6sR76wMrodA

書込番号：22181384

[okirakuoyaji]

スバル本気のハイブリッド登場は、3年後。 | スバルショップ三河安城
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=323
-->
スバルは、現在まったく新たなHVユニットを開発中です。このユニットは、トヨタから技術提供を受けず、独自にシステムをアッセンブリしたもの。発売目標は3年後の2021年とし、完全にスバルオリジナルのHVとして開発が続けられています。
<--

書込番号：22185353　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

んんん？
PHEVの他に独自ハイブリッドも開発中？
そんな開発リソースあったんですね。

新型車？も検討されてるみたいですし、こりゃ楽しみ。

書込番号：22186404　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

Premiumですが
9/22に発注して最短で10/26納車予定です。
イチョウが散ってしまう前に納車して欲しいです。

秩父ミューズパーク　イチョウ並木紅葉情報
http://www.muse-park.com/flower/ginkgo-tree-lined-list

書込番号：22187702

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
9月に値引きタップリ契約して早い納期！
理想的ですね
次回は考慮して挑みます。
私も今月末だと思うのだけど…
明日代車交換。何が来るかな？

書込番号：22189278　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

機能設定変更

＞okirakuoyajiさん
＞私も今月末だと思うのだけど…

早く納車されると良いですね！

本日、残金144万円振り込みました。
納車時に機能設定変更をお願いするつもりです。

納車後アイドリングストップは常時OFFに設定するつもりです。
AVHは常時ONに設定するつもりです。

ティグアンのオートホールドはデフォルトで一端ONにすると
エンジンをかけ直してもOFFにならずONを持続します。
ACCは160km/hまで設定出来ます。

書込番号：22189506

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

フォレスターに決める前に真剣にティグアンの購入を検討していました。
ティグアンTDI 4MOTION です。
2.0Lクリーンディゼルターボ＋AWD＋7速DSGです。

試乗して乗り心地が凄く良かったです。
フォレスターの原点がこの車にあると思いました。
心残りですが60万円引きで支払は300万円ぽっきりでした。
しかも本革仕様で可変サスペンション仕様(DCC)です。
ナビを初めほとんどの物が最初から付いています。

ステアリングはスムーズレザーで感触がしっとりしており
フォレスターのサラサラする安い本革の比ではありません。
やめた理由はドアの開閉が重すぎて無理と言う妻のダメ出しです。

書込番号：22189584

[あっちらかん太]

夏のひかりさん

XT(D)から乗換えですか！？

ターボに惚れ込まれていたようでしたので、私的に驚きです。

書込番号：22189596

[夏のひかり]

＞あっちらかん太さん
＞XT(D)から乗換えですか！？

そうです。
恒例の車検前乗り替えです。

書込番号：22189650

[夏のひかり]

【オプション】
・本革シート
・パワーリヤゲート
・アイサイトセーフティプラス
・STI フレキシブル・タワーバー
・STI フレキシブル・ドロースティフナー
・SUBARUホーン
・8インチパナソニック・ビルトインナビ
・ナビ液晶保護フィルム（ブルーライトカット）
・パナソニック　フロント・リア・スピーカーセット
・パナソニック・ETC2.0
・テレビ・コントロール（走行時ナビの操作が可能）
・輝きプランW（CPC・プレミアムコーティングG）
・ベースキット（ライナー/スプラッシュ）
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
営業さんのお勧めで付けました。
走りの変化が楽しみです。
・STI フレキシブル・タワーバー
・STI フレキシブル・ドロースティフナー

音は音痴なので良さがわからないかも！
・パナソニック　フロント・リア・スピーカーセット

毎度定番の必須アイテムです。
・SUBARUホーン
・本革シート
・パワーリヤゲート
・アイサイトセーフティプラス

試乗車で純正ホーンの音を聞きましたが
やはりSUBARUホーンの方が良い音がします。

試乗車は手動 リヤゲートでしたが開閉が凄く重たいです。
身長が150cm台の女性には無理があると思いました。

XT(D型）のパワーリヤゲートを手動で開閉してみましたが
こっちの方が軽いです。

納車後フロントドアにIRカットフィルムの施行を考えています。
タイヤもミシュランに換えると思い通りになるのですが
しばらく乗ってみようと思います。

書込番号：22189717

[夏のひかり]

にいな17さんのレビュー　エンジンの余裕が生み出す安心感
http://review.kakaku.com/review/K0001054805/ReviewCD=1160829/#tab

＞[-] AVH、アイストキャンセルは毎回OFFになるので、自動ONになる設定が欲しいところです。
＞（これは前車も同じですね。スイッチ押し太郎を使ってどちらも自動ONになるようにしました）

スイッチ押し太郎って興味があります。
にいな17さん 見てたらどの様に付けたのか教えてください。m(_ _)m

書込番号：22189744

[okirakuoyaji]

フォレスターアドバンス e-BOXER 高速道路の乗り味と燃費を測りました。
https://youtu.be/pyS9UFaN-rI

風切り音
燃費良し

書込番号：22190020　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
ティグアンの運転支援(自動ブレーキとかACC)の性能は良いのですか？
悪いイメージがあるのですが…

XC40とかは検討されなかったのですか？

書込番号：22190058　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【スバル フォレスター 新型試乗】「e-BOXER」はハイブリッド？それともマイルドハイブリッド？
https://response.jp/article/2018/10/17/315166.html
―――
もう一つこのツーリングアシストで気になったのは、車間を調整するスイッチである。写真に撮った通り、▲▼の上下ボタンと3本のバーで示されている。他メーカーの場合、例えば▲は前に近づく…つまり車間を狭くすることを意味しバーの数は少ない。▼の表示ではバーの数が近づくときよりも多くなっているのですぐに理解が出来る。

ところがスバルの場合、▼表示は逆に車間が狭くなり、▲で車間が増えるという、多くの他メーカーとは真逆の設定。おまけにバーの数は離れる時も近づくときも一緒である。
----

※確かに私の感覚からも真逆の設定です。
勘違いしていた事を認識した。
これはユーザー設定変更出来る様にして欲しい！

書込番号：22190113　スマートフォンサイトからの書き込み

[furifuri1029]

＞夏のひかりさん
おはようございます。

購入おめでとうございます。

私はドアミラーの格納とワイパーの設定を変えてもらいました。

ACC ONにしないとちょっとした荷物の積み降ろしで開け閉めしただけでいちいちミラーが動くので。(音は全然しませんが)

ワイパーは苦手なので、オートだと結構頻繁に動くので、目が疲れます。

ディーラーでしか変更出来ないのはちょっと面倒ですね。

徐々にカスタマイズしていってください！

書込番号：22190176　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
＞furifuri1029さん
>私はドアミラーの格納とワイパーの設定を変えてもらいました。

なるほど！
同じ設定にしてみようかな
ついでに、リバース連動チルトダウンドアミラーを両側設定に依頼します

書込番号：22190290　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞furifuri1029さん
＞ACC ONにしないとちょっとした荷物の積み降ろしで開け閉めしただけでいちいちミラーが動くので。(音は全然しませんが)

なるほど！私も変更します。

▼AUTOワイパーの欠点
・霧雨では思い通りに動いてくれません。
・暖機運転中にフロントガラスを雑巾で拭くことが多いのですが
・雨滴センサーに雑巾がかかった瞬間にワイパーが作動して手を打たれます。

ウェルカムライティングも30秒は長すぎるので10秒に変更します。

書込番号：22190845

[夏のひかり]

SUV比較表

＞okirakuoyajiさん
＞ティグアンの運転支援(自動ブレーキとかACC)の性能は良いのですか？
＞悪いイメージがあるのですが…

わかりません。
試していません。

＞XC40とかは検討されなかったのですか？

・×全幅：1875mm
・×最小回転半径：5.7m
・×価格：559万円
・×スタイル：イマイチ

SUV比較表をご覧下さい。

書込番号：22190864

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
なるほど、便乗しましょう！

オートワイパー　＜間欠作動＞
ウエルカムライティング　＜１０秒＞


盗難警報の作動は？　いかがなものでしょうかね。音はなるのかな？


ちなみに代車を受取りに行ったら、マイカーが鎮座していました。
ナンバー登録やカーナビ等の移設等の関係で10/29受取りに決まりました。

それまで代車の5年前のインプレッサー乗りです。
考えたら自分は要求レベルが低いのでどんな車でもＯＫみたいです。
だから e-boxerでもＯＫでしょう。あえて2.5Lの乗り比べはしないようにしています。
ただ車高の低い車は、乗り降りが腰に応える。辛いです。

書込番号：22191341

[okirakuoyaji]

新型フォレスター　e- BOXER ワインディング（阪奈道路）燃費測定あり
https://youtu.be/4Uzrg_zzpH4

FORESTER ADVANCE　e-BOXER 街乗り試乗と燃費を測りました。
https://youtu.be/MTKL4Uh9GEM

※踏み込めば背中を押した加速をする

書込番号：22191528　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

新型フォレスター e-BOXER 高速道路の乗り味と燃費を測りました。
https://www.youtube.com/watch?v=pyS9UFaN-rI

書込番号：22192101

[okirakuoyaji]

e-BOXER搭載　0-100km/h フル加速性能　スバル　5代目フォレスター（SK系）　（Sモード Iモード）　エンジン起動 モーターアシス...
https://youtu.be/GFVW8-4JNi0

スバル 新型フォレスター X-BREAK 2.5L ベタ踏み全開フル加速！まさかのローンチコントロール搭載！2019 SUBARU FOREST...
https://youtu.be/2xnEJm_ytOY

書込番号：22199327　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【XV × e-BOXER】C型XVアドバンス　試乗してきました　Part１
https://youtu.be/op3Vo4l0PSg

【XV × e-BOXER】C型XVアドバンス　試乗してきました　Part２
https://youtu.be/nQWgOf96Qp4

【XV × e-BOXER】C型XVアドバンス　試乗してきました　Part３
https://youtu.be/ipAwQx96rW4

【XV × e-BOXER 内外装紹介】C型XVアドバンス　試乗してきました　Part4
https://youtu.be/ATVC-pg7cCE

【XV × e-BOXER】C型XVアドバンス　試乗してきました　Part５　最終編
https://youtu.be/tETEm7_yZn4

書込番号：22201352　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

本日営業さんから納車の連絡がありました。
プレミアムが明日納車されます。
でも全然待ち遠しく無かったです。
それよりXTとの別れが寂しいです。(^^;

XT (D型)で盛岡まで往復1100kmのドライブをしてきました。
片道7時間の高速ドライブでしたがアイサイトVer 3.0追従型ACCのおかげで疲れ知らずでした。
XT (D型)は2000回転以上の加速が素晴らしいです。
XT (D型)は不具合やきしみ音も無く絶好調でした。
プレミアムはA型なので一抹の不安を感じます。

書込番号：22207052

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
1100kmとは！
驚異的な距離です。
あ〜〜でもそれに近い距離は有る。シンドイ。

明日か〜〜楽しみですね
今晩寝れなかったりして…
明日以降XTが恋しくならなければ良いのですが
でも2.5Lは評価も良いから大丈夫ですね

e-boxerは坂道とか高速で加速が厳しいらしい
しかし両方を比べなかったら
代車の先代インプレッサでもそんなに不満を感じ無いから
多分大丈夫だと思うようにしています

キーをポケットに入れたまま
当初は変な感じでしたが、便利さに慣れてしまった
それにしても車線逸脱警報がよく出る
今迄そんなにズレて運転しているのか？!
フォレスターになったら車幅が増えて鳴りっぱなし？？
確かに田舎の山道だから狭い事は狭いのだが
チョット不安材料です

書込番号：22207255　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん

▼盛岡までの高速走行で感じた事
１．プリウスのリアガラスは太陽光を反射して眩しいです。
２．昼間よりも夜間の方が太陽反射が無いので運転が楽です。
３．宇都宮から2車線になるが東北は空いていました。
４．東北は街路灯がありません。
５．街路灯が無い方が運転しやすいです。
６．東北は路面が荒れており振動が多いです。
７．花巻南IC〜盛岡南ICは最高速度110km/hでした。

書込番号：22207421

[夏のひかり]

0-100km/h 加速

0-100km/h加速をネットから拾ってエクセルでグラフにしてみました。
XTの加速は底なしで怖い程ですが、これからはおとなしく走ります。

書込番号：22207433

[夏のひかり]

盛岡までの高速燃費は燃費計で平均 15.2km/Lでした。(ACC 100km/h)
一般路走行後2日目に満タン給油しましたが満タン法で 12.8km/Lでした。
2名乗車でエアコン使用です。

高速道路を追従ACCで走ると燃費が良いです。

書込番号：22207492

[夏のひかり]

XT(D型) ウィンドースイッチ	プレミアム ウィンドースイッチ	XT ステアリングスイッチ	プレミアム ステアリングスイッチ

▼納車前から気になっていること
・ウィンドースイッチがギシギシきしみ音がする。(フォレスター試乗車3台とXVの試乗車も同じ）
・ウィンドースイッチは小型されており操作性が悪い。
・ドアインナーハンドルが廃止された。
・ボンネットダンパーが廃止された。
・アナログ時計のデザインが質素になった。
・リアタイヤハウスの内張が布張りに変更になっている。
・アイドリングストップからのエンジン再起動時のキュルキュル音が五月蠅い。
・アイドリングストップからのエンジン再起動時に不快な振動を伴う。
・本革ステアリングの質感は先代と同じで滑る。
・パナナビは起動が遅くアナウンスの声が好みではない。
・ステアリングスイッチの[S] [I]の上に出っ張りがあり押しづらい。
・ステアリングスイッチでナビとオーディオの切替が出来ない。
・2.5NAの0-100km/h 加速は遅い。

書込番号：22207519

[夏のひかり]

【高画質】スバル フォレスター アドバンス 祝納車！！
内外装をFULL-HDカメラで撮影しました！
https://www.youtube.com/watch?v=z7u49ILpXkY

書込番号：22207681

[okirakuoyaji]

フォレスターアドバンスに決めた理由
https://www.youtube.com/watch?v=xGTzZDMX12Q

アドバンスのラグジュアリー感とドライバモニターリングシステムの新しいスバルの提案に賛同しました。

書込番号：22209414

[okirakuoyaji]

スバル・フォレスターに見る、2.0Lハイブリッドと2.5Lエンジンの速さの違い | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2018/11/03/648526/
--->
ここで紹介しているグラフは、40km/hからの加速（アクセル踏み込み量25%）での車両加速度を示したもの。モーターアシストの効果もあってe-BOXERは踏み始めた直後にググっと加速度を上げています。この盛り上がりはエコ性能重視の他ハイブリッドカーとも一線を画すもので、e-BOXERが走りを楽しむハイブリッドであることの証左といえます。
<----

書込番号：22229865　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

0-100km/h 加速

SSは0-100km/h加速のグラフです。

データ数が少ないので信憑性が薄いのですが
60km/hまでの加速はどれも同じ様な物です。

40km/hまでの加速はAdvanceの方が速そうです。
但しモーターアシストのあるなしは電池残量に依存します。
X-Breakeは Iモードです。

書込番号：22230885

[kakaku.com神降臨]

なるほどね。
XVのe−boxerだと90kg軽いから違うわけね。

書込番号：22232321　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

▼フォレスター販売ランキング
　9月 → 18位 5,154台　
10月 → 20位 3,985台

書込番号：22235629

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
これは売れてると思ったら良いのですかね
売れてないと思ったら良いのですかね？

アドバンス納車されてから慣らし中です
90km/h迄しか出してないし
多人数やよく使う連続坂道は未走行です
高速域が不明のままでなんとも言えないが
通常の下道走行では不満はなさそうです
バッテリーは満杯状態ですが、モーターの動きは少ない。
駐車場で減っているから低速時に活躍しているようです。
もっとモーターパワーが有ると中速域で生きる気がします。
台車でインプレッサーに乗ってましたがアイドリングストップ復帰ブルブルを嫌う気持ちは良く分かります
ブルブル無しエコも重量増でなんとも複雑感は有りますが
とりあえずは良しです。

書込番号：22235995　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞okirakuoyajiさん
＞これは売れてると思ったら良いのですかね
＞売れてないと思ったら良いのですかね？

▼フォレスター　年間販売台数
2014年 → 25,921台
2015年 → 2,0458台
2016年 → 28,544台
2017年 → 19,937台
2018年 → 23,415台

▼フォレスター　月間平均販売台数
2014年 → 2,160台
2015年 → 1,704台
2016年 → 2,378台
2017年 → 1,661台
2018年 → 2,341台

5年間の平均は2,048台/月です。
2,000台/月以上売れれば良い方だと思います。

たくさん注文が入っても生産キャパが無いので
無理をすると更なる闇が待っています。(^^;

書込番号：22236242

[okirakuoyaji]

間もなく登場するスバル「クロストレック（XV）」のプラグイン・ハイブリッド、電気のみによる航続距離が明らかに
https://jp.autoblog.com/2018/11/14/subaru-crosstrek-hybrid-phev-electric-driving-range-carb/
--->
クロストレック・ハイブリッドの電気のみによる航続距離を25.650マイル（約41.28km）、高速道路では21.900マイル（約35.24km）と評価した。ちなみに同車とプラグイン・ハイブリッド技術を共有するトヨタ「プリウス プライム」（日本名：プリウス PHV）の電気のみによる航続距離は、EPA（米国環境保護庁）による推定値（直接比較はできないが参考までに）で25マイル（約40.23km）となっている。
<---

日本では販売されないがPHVとして興味深いです。

書込番号：22254830　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

まだ慣らし運転期間中ですが
アドバンス良いですよ！
充電しているとケチ心が喜ぶ

ただEV単独走行は少ない
駐車場、なだらかな下り坂、慣性走行の時になる
信号待ちからの始動ではエンジンが直ぐに始動する
エンジンが起動するとやはりショックは感じる
もっとモーターパワーが有ればもっとEV走行ができると思う

モーターアシストはある程度エンジンの回転を伴う時に発生する頻度が高い:作動時は車の動きが良い・気持ちいい。
登り坂が連続して発生する一般道でも快適である
2.5Lと同じ道を走行比較しないとどちらが良いかは論じ難い
乗り比べ無かったら不満は感じないかも！

エンジンは2Lの関係か
直ぐに回転が上がる
3000以下を目指していても超えてしまう
早く回転を気にしないでアクセルを踏みたい！

下道主体＋低速の高速道なので
100km/h超えの高速走行は当分無さそう
制限速度低すぎ。

書込番号：22254881　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

関越道	高速燃費	川場田園プラザ	鹿に遭遇

＞okirakuoyajiさん

道の駅　川場田園プラザに行って来ました。
https://www.denenplaza.co.jp/

行き：関越道（練馬〜沼田）
帰り：62号線 → 北関東道 → 東北道

行きの関越道では朝の日差しが室内のあちこちに反射して眩しかったです。
メーターのリングやエアコン吹き出し口の風向き調整レバーのメッキ部分からの反射は眩しくて難儀しました。
光輝メッキは装飾では綺麗なのですが、運転に支障をきたすのは困り物です。
XTでは感じ無かった事です。

62号線は赤城山麓を走る峠道です。
https://www.google.co.jp/maps/dir/36.6570554,139.0885623/36.4950359,139.2685572/@36.5835865,138.9988408,10.5z/data=!4m2!4m1!3e0?hl=ja

まだ慣らし運転中なのでおとなしく走りました。
カーブを曲がると突然 鹿に遭遇してビックリしました。
ぶつからなくて良かったです。

プレミアムのコーナリング性能は素晴らしいです。
XTをしのぎます。

▼燃費
高速燃費：ACC 80km/h にて メーター読み18.0km/L（エアコンOFF)
満タン燃費：14.9km/L（走行距離：307km）
平均燃費計：15.6km/L (+4.7%)

帰りの北関東道ではSモードの加速を試したので燃費が落ちました。
プレミアムの加速性能と高速安定性は素晴らしく十分満足しました。

ACC 135km/hの設定が出来る事も確認しました。
もちろん設定の確認だけで制限速度は守っています。

書込番号：22265749

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
綺麗な青空 いいですね〜〜
鹿は！ 運転に気をつけないと困ります

>プレミアムの加速性能と高速安定性は素晴らしく十分満足しました。

良かったです

是非とも2.5L + e-boxer(モーター、バッテリー強化)を期待しますよスバルさん

書込番号：22265974　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【新車】スバルから2モーターを搭載したプラグインハイブリッドの「CROSSTREK HYBRID」が登場。日本での販売は？
https://clicccar.com/2018/11/20/655835/
-->
プラグインハイブリッドなので電欠の心配はありませんが、充電時のモーター走行による航続可能距離は日常の短距離移動をまかなうとするものの、17 マイル（約27.3km）と短め。プラグインハイブリッドとしては、90MPGe の燃費性能、最大480マイル（約772.4km）の航続距離だそう。
<---

電気だけで使えるのは近場の買物ぐらい
40km位は欲しい
中華製パッテリーを使えば価格は下げれるかも知れないが
補強材、容積、重量を考えるとかなり厳しい
phv より EV の方が現実的な気がする
e-boxerを強化し固体バッテリーに期待かな〜〜
スバルとしての特徴をどう保持するか
かなり厳しいと思います

書込番号：22265984　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

【LAショー2018】スバル初のPHEV「クロストレック ハイブリッド」登場
https://web.smartnews.com/articles/f4J1N51iVf5
-->
荷室の下に総電力量8.8kWh、容量25Ah、総電圧351.5Vのリチウムイオンバッテリーを搭載しており、満充電の状態から17マイル（約27km）の距離を電気のみで走行可能。
<--

バッテリー容量が少ない

書込番号：22265993　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

新型フォレスター e-BOXER 高速道路の乗り味と燃費を測りました。
https://www.youtube.com/watch?v=pyS9UFaN-rI&t=1092s
＞5：25 → 料金所で現金払い（サウンドナビはETC払いだとピ〜〜〜と五月蠅いです）
＞11:17 → EV走行で40キロ
＞11:23 → エンジンがかかる（走行騒音はEV走行と比較してほとんど変わらず）
＞11:53 → Advanceの高速燃費 18.9km/L
＞14:32 → 90キロ出たら風切り音が大きくなります
＞15:53 → 80キロを超えたぐらいから風切り音が大きくなります。
＞16:17 → 期待が大きかっただけに気になります。(；；)
＞19:10 → トータル燃費 17.1km/L

これは凄い！2018年7月デビューの話題のSUV　新型フォレスター（SK9)　X-BREAKで峠と高速道路駆け抜けてみました！！
https://www.youtube.com/watch?v=aGXT57e0jFc
＞20：22 → この車は風切り音が凄い

↑両方のレビューで風切り音が五月蠅いと言われていますが両方ともバイザー付きです。
私のプレミアムはドアバイザーは付けていませんが
高速道路で100キロ走行でも風切り音は気になりません。
風切り音の原因はドアバイザーだと思います。

ロードノイズはアドバンスとX-BREAKはタイヤが違うので評価も違うと思います。

高速燃費はACCで80キロ走行だと平地ならば19km/L程度出ると思います。
平均燃費計は5%大きく表示されるので 平均燃費計×0.95 が実燃費に近いと思います。

書込番号：22268793

[okirakuoyaji]

トヨタのTHSをどう縦置きボクサーに載せた？ スバルXVの2モーター式ハイブリッドシステムとTHS
https://motor-fan.jp/tech/10006619

フルタイムでは無いようです

書込番号：22271486　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

【2018年 JNCAP最高ランク獲得】予防安全性能アセスメント：フォレスター
https://www.youtube.com/watch?v=Xx_UALlzUlw

やはり新型のアイサイトは性能アップしていますね！

書込番号：22288125

[okirakuoyaji]

＞夏のひかりさん
JNCAP｜予防安全性能アセスメント
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_subaru.html

喜ばしい事です

書込番号：22289160　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

山道 up down 曲がりのある坂道 登りも下りも
特別力不足は感じなかったが
S の方がエンジンブレーキもよく効き乗りやすい
単独では良かったのだが
30km/h位で速度変化の大きな前車の後ろでは
無茶苦茶パワー不足感が有った
バッテリーはほぼ満タンでモーターの出番が少ない
それでもSの方が使ってくれるのかな
まぁ下道ではパワー問題は無いでしょう
高速を試さないと…

書込番号：22291649　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

夜間の対歩行者自動ブレーキ性能試験が始まりました〜！　トヨタ強い！ | 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E5%A4%9C%E9%96%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E6%AD%A9%E8%A1%8C%E8%80%85%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E6%80%A7%E8%83%BD%E8%A9%A6%E9%A8%93%E3%81%8C%E5%A7%8B%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%BE/

書込番号：22291668　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

国内初！夜間対歩行者自動ブレーキ、6車種一斉テスト【JNCAP 2018】 （公開日：2018/11/29）
https://www.youtube.com/watch?v=H4VJBSjbY4I

夜間の歩行者対応自動ブレーキ、「カローラスポーツ」「N-VAN」がJNCAP満点 （公開日：2018/11/30）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1811/30/news068.html

SUBARU、新型フォレスターがJNCAP予防安全性能アセスメントで最高ランク（ASV+++）を獲得 （公開日：2018/11/29）
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP496927_Z21C18A1000000/?au=5

【スバル 新型フォレスター vs 旧型フォレスター】自動ブレーキ どんだけ進化した！？ （公開日：2018/11/30）
https://www.youtube.com/watch?v=6lcrE3lX9eg

モービルアイの牙城が崩れる、夜間歩行者の自動ブレーキ試験 公開日：（2018/11/30）
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01357/
▼メーカー → サプライヤー
・トヨタ → デンソー（画像処理チップは東芝デバイス＆ストレージ）
・ダイハツ → デンソー（画像処理チップは東芝デバイス＆ストレージ）
・ホンダ → ドイツ・ボッシュ(N-BOX、N-VAN) 日本電産エレシス（フリード/ヴェゼル）
・スズキ → 日立オートモティブ（画像処理チップはルネサスエレクトロニクス）
・スバル → 日立オートモティブ（画像処理チップはルネサスエレクトロニクス）
・マツダ → カナダ・Magna（画像処理チップはMobileye）
・三菱 → ドイツ・ZF（画像処理チップはMobileye）
・日産 → ドイツ・ZF（画像処理チップはMobileye）
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
自動ブレーキは下克上の世界ですね。
Mobileye は去年まで良い評価だったのに落ちこぼれていきます。
軽自動車はコストの制約が大きいのにN-BOXは頑張っていると思います。

書込番号：22292273

[夏のひかり]

国内初！ペダル踏み間違い防止、10車種一斉テスト【JNCAP 2018】
https://www.youtube.com/watch?v=-SIch-88wtI

>3:40から新型フォレスター登場

書込番号：22298732

[夏のひかり]

乗用車ブランド通称名別順位 販売ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

▼2018年11月
1位：アクア----(10,200台）
2位：シエンタ--(10,047台）
3位：ノート-----（9,648台）
4位：プリウス---（8,762台）
5位：カローラ---（8,555台）
・
・
29位：フォレスター（3,053台）

書込番号：22306998

[夏のひかり]

2018年11月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
1位：ホンダ・N-BOX (19485台)
2位：スズキ・スペーシア(11812台）
3位：ダイハツ・ムーブ（11442台）
4位：日産・ディズ（11420台）
5位：ダイハツ・タント（11102台）

N-BOXが1位を独走しています。
2位を倍近く引き離しています。
アクアなどのハイブリッド軍団も勝てません。
これはすでに国民車でしょうね！

書込番号：22311025

[夏のひかり]

第39回 2018 &#8211; 2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー
ボルボＸＣ４０
http://www.jcoty.org/result/

第39回 2018 &#8211; 2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー　
１０ベストカー
http://www.jcoty.org/10best/

【日本カーオブザイヤー2018-19】今年の車はボルボ XC40 に［写真追加］
https://response.jp/article/2018/12/07/316956.html
＞なお『フォレスター』が10ベストに選出されたSUBARU（スバル）は10ベスト受賞および最終選考を辞退している。

完成検査の不正問題の為に辞退したものと思われますが残念です。

書込番号：22317115

[夏のひかり]

tvk「クルマでいこう！」公式 スバル フォレスター 2018/11/18放送(#554)
https://www.youtube.com/watch?v=xFhXWymsZr0

書込番号：22333046

[夏のひかり]

やっとパナナビのPDF取説にたどり着きました。

スバル品番 → 市販商品品番 → 一番下の表を参照
http://car.panasonic.jp/car/navi/genuine/subaru.html

スバル品番 → 市販商品品番
CN-LR 840DFD → CN-RX04D/CN-RX04WD

Strada 機種別機能比較表
https://panasonic.jp/car/navi/comparison/strada/

■CN-RX04D/CN-RX04WD　取扱説明書　白黒
http://car.panasonic.jp/support/manual/navi/data/rx04d_04wdtop.html

■CN-RX05D/CN-RX05WD　取扱説明書　カラー
http://car.panasonic.jp/support/manual/navi/data/rx05d_wdtop.html

■CN-RX05D/CN-RX05WD　使い方ガイド
http://car.panasonic.jp/support/guide/navi/cn-rx05d-wd/index.html

CN-RX04D/CN-RX04WDの取説は白黒です。（スバル CN-LR 840DFDの製本取説も白黒です。）
CN-RX05D/CN-RX05WDの取説はカラーなので見やすいです。
基本操作の説明は、ほぼ同じです。

楽ナビの取説(PDF)はページにジャンプ機能がありましたが
パナナビはジャンプ機能がありません。
ページめくりが面倒です。

書込番号：22342074

[夏のひかり]

▼文字数制限（2500文字）の為、アップ出来なかったパナナビのレビューです。

【ナビ】★★★★（前車は楽ナビ）
・8インチパナソニックの純正ナビを付けました。（型番：CN-LR840DFD）
・8インチは文字が大きく見やすいです。（文字サイズは標準から小に変更しました）
・地図の画像がとても綺麗で見やすいです。さすがゼンリンの地図です。
・さっそく2018年8月の地図データーにアップデートしました。
・リアビューカメラの画質が綺麗で夜も良く見えます。（ナビが違う、バックカメラが違う、バックライトが２つ）
・制限速度の表示はデフォルトで"OFF"になっていますが"ON"に変更しました。
・一時停止です。の案内は安全運転上便利です。鬱陶しいかと思ったら意外に大丈夫です。
・カーブです。の案内は峠に行くと連発され鬱陶しいので無効にしました。
・ナノイーが付いていますが右側はダミーです。
・テレビコントロール（走行時にナビの操作が可能になる）を付けたので走行中も助手席の人が操作出来ます。
・ナビ画面下のAUDIO、MENU、現在地などのボタンはタッチスイッチです。
▼DOPで純正スピーカーからパナソニックのスピーカーセットにしましたが音痴なので違いがわかりません。
▼USBメモリが使えると思っていたらオプション扱いでした。
▼ネットからPDFの取説がダウンロード出来ません。 → 同等市販品のダウンロードが可能
▼チープな音声案内の声が高級感を台無しにしています。

書込番号：22342099

[okirakuoyaji]

スバル フォレスター アドバンス【首都高での走りの印象について】
https://youtu.be/_nHoAdfJLZc

書込番号：22343184　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuoyaji]

「ハイブリッド+4WD」SUVが多くない理由

大人気カテゴリーSUVの「ハイブリッド+4WD」モデルを検証！ その「良いところ」&「イマイチなところ」
https://bestcarweb.jp/feature/column/53884
--->
　ハイブリッドと4WDの組み合わせによるSUVが必ずしも多くないのは、価格と重量増が避けられないからだ。

ハイブリッド＋4WDにすると2WDのガソリンエンジン車に対し車重が150kg程度重くなり、価格は70万円程度高くなる。

　重量増加による走行性能への影響と、価格上昇がSUVハイブリッド4WDの車種ラインナップ拡充の足枷になっているのだ。
<----

モーターもバッテリーも小さい e-boxer だけど
それなりに頑張って作り上げているという事でしょうか！

でももう少しモーターが活躍する事を望む

書込番号：22344919　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

狭くて痛い!?新型フォレスターの運転席に座って気になった事とは？
https://tesdra.com/forester-untennseki

新型フォレスターのシート【ファブリックと本革の違いを実車画像で徹底検証】
https://tesdra.com/forester-seat

【ブラックorブラウン】新型フォレスターの本革シートはどっちが良い？
https://tesdra.com/forester-hongawaseat

書込番号：22358548

[okirakuoyaji]

なぜスバルe-BOXERの評判はこんなにいいのか？？
【AWDの信頼性×HVの緻密な制御】
https://bestcarweb.jp/feature/column/58864

書込番号：22481414　スマートフォンサイトからの書き込み