『副変速機付CVT車の走り・乗り心地について』のクチコミ掲示板

[ゆきち500M]

副変速機付CVTの有無で、走り・乗り心地　どう違うのか　ずっと気になっています。走り・乗り心地面で大きく違う点を具体的にお教えいただければうれしいです。

私は一世代前のムーヴカスタムRS（LA100S）に乗っており、副変速機無しのCVTはどういった感じなのかはわかっています。
以前にハスラーやワゴンＲには試乗したことがありますが、試乗では副変速機有りのＣＶＴの特徴をはっきり感じることはできませんでした。（ただ、ワゴンＲに試乗した時にアクセルが一定なのに（エレベータに乗っているときに感じるような「ふわっとした感じ」（少し押されるような感覚（あれはモーターアシストか？！）がありました）

また、歩いていて、スティングレーが減速後、急加速しようとして、エンジンだけひどく唸っていて動きが全然ついてこないのを見たことがありますが、ムーヴでも（副変速機無しですが）ＣＶＴなので同じようにはなります。

副変速機がハイとローで切り替わる際、はっきりとわかる変速ショックのようなものがあるのでしょうか。

私はキビキビ走る方ではないので、ＡＴやMTよりCVTが好みなのですが、副変速機付CVTであってもじんわりアクセルであれば変速ショックなくスムーズに車を走らせることができると思っていいのでしょうか。たいしてかわらないのか。

本日もムーヴを走らせましたが、ある程度、車の勢いがつくまで、車が重い。自動ブレーキ・安全面を考慮して、将来的には、スズキ車への乗り換えも考えています。　あのギクシャク度が耐えられない、船酔いしそうというコメントを少なからず拝見して、ずっと気になっている次第です。（一番はレンタカーで借りて乗りまくることがベストなのかもしれませんが）

感覚的なことを問う質問、抽象的な質問で申し訳ありません。答えられる方がおられましたら、お教えいただけますようよろしくお願いいたします。

書込番号：20695175

[伊予のDOLPHIN]

＞ゆきち500Mさん

副変速機付CVTだから・・・といって、普通に走る限り、副変速機の存在を意識するような現象は、ほとんど発生しません。

注意深く意識して走ると「今高速側に切り替わったな」というのを感じますが、のほほんと走っていると、見逃してしまうレベルですし、全く普通のＣＶＴだと思って差支えありません。

それよりも、軽自動車の場合、ターボ付きか？無しか？によって、走りが大きく変わりますし、車重の軽い車の方が、ＣＶＴの空走感も少なく違和感も少ないと思います。

ただし、ＡＧＳ車に関しては、普通のＣＶＴと全く異なる走行感覚となりますので、注意が必要です。

以上、社有車等の数種類のスズキの副変速機付CVT車に乗っての感想です。

何でも良いので１車種でも試乗すれば不安が払拭されると思います。

スレ主さんの質問に対して、的確な答えになっていないかとは思いますが、参考までに・・・。

書込番号：20695341

[蒸籠蒸し]

＞ゆきち500Mさん
JATCOのトランスミッションですね。変速範囲が狭さを補うため、副変速機付となっています。
個人的には、この副変速機での切り替え制御が上手くできていないと思います。
一定の速度で走行しても、副変速機が切り替わったりします。弱い変速ショックはあります。
副変速機の切り替わりがあるので、摩耗が心配ですね。
新車時から発生します。
気にならない人がほとんどだと思いますが、試乗を勧めます。

書込番号：20696052

[ヘッテル]

副変速機のついてるＮＡに乗ってますが、ついてないＣＶＴの代車を借りて乗った際に、

同じエンジンなのに代車の加速の良さと、レスポンスの良さに大変ビックリでした。

ただ５年前のワゴンＲですので、今のなら制御がよくなってる気も・・です。

正直ついてない方がいいけど、乗り比べなければ、そのフィーリングに慣れるので、大丈夫です。

書込番号：20699319

[手間いらずHigh Definition]

スズキの副変速機付CVT車、アルトラパンに乗っています。

100km/h到達後アクセルを緩めたとき、副変速機が動作した感じもしますがショックは気になりません
この時点の平地の定速状態では、約2200rpmで走行できます

副変速機なし車ではもっと回転が上がるのではないでしょうか

書込番号：20704030

[ゆきち500M]

＞手間いらずHigh Definitionさん　＞ヘッテルさん　＞蒸籠蒸しさん　＞伊予のDOLPHINさん

みなさん、返信どうもありがとうございました。返信コメントだけでも、人それぞれって感じですね。
いただいたコメントから、ひどく神経質になる必要はないかなと思えました。普通の人は、CVTが
副変速機付か否かなんて、ほとんど意識してないですものね。
（と同時に、やっぱり、こだわる人は、すごくこだわる（意識が及ぶ）んだなぁと改めて思いました）

よくよく考えてみると昔の車、MTやATでは変速ショックが常だし、変速ショックがない方が普通じゃない。
ハイブリッドにしても．．．　車（の仕組み）によって、運転（の仕方）が変わってくるというのも．．．
ＡＧＳなんかはギア切り替えのタイミングでうまくアクセルを抜く（戻す）のがコツみたいなコメントを
見た覚えがあります。

自分にとって良い車を選択する、自分の車にとってベストな運転をする　車も徹底的にこだわると
なかなか奥が深いですね。

そこそこ近場のスズキ　ディーラーで新型スティングレーＴが試乗できるようなので試乗しに行って
みようかなと思っています。　極端な運転をしていろいろ試してみようと思います。

みなさん、どうもありがとうございました。

書込番号：20724154

[ゆきち500M]

スティングレーＴ　試乗してきました。　アクセル一定でリニアに速度が上がっていく中で、速度が上がらないタイミングがあり、上がっていってほしいのに我慢させられている感じ、あーぁ、きっと今、副変速機付ＣＶＴが切り替わっているんだなとわかりました。（伊予のDOLPHINさんがコメントしてくれている内容がこれだなとわかりました）　ほんの少しの間、速度が上がらず一定の速度のまま。切り替わった後は、リニアに速度が再び上がっていきました。変速ショックは全くなかった?!　感じなかったです。(アクセルの踏み方、いろんなケースで変わるのだと思いますが）

スティングレーＴ　よかったです。トルクがあるので走りに余裕があるし、終始スムーズに走りました。ハンドルの軽さやブレーキもちょうど良く、またISGのおかげでアイドリングストップ／エンジン再始動のタイミングを全く気にする必要がないので、運転していてすごく楽しかったです。静かで乗り心地もよかったですよ。

やはり試乗するのがいちばん。あらためて感じました。　今は無理ですが、スティングレーT　お金をためて買いたいです。

書込番号：20756416