『本当ですか？。』のクチコミ掲示板

[桜木町の青い雷]

皆さんおはよう御座います。
　そして、なかなか早いさん、始めまして、極端なオイル交換を実施しております、桜木町の青い雷です（笑）。
　急速に、「ﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞ」へはまっておられるようで（喜）。
　イラッシャイマセ「ﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞ」へ!!!。
　さて、ひとつ質問をさせて戴きたいのですがーー。

＞店のお客さんでも、既にチョイノリで２〜３万ｋｍ走っている人多々いますよ。掲示板で言われているほど弱くは無いよとも言っておりました。
　↑
　上記の記載に有るお店はどちらでしょうか？。
　もし近ければ、ﾁｮｲを2〜3万キロ乗る為のﾉｳﾊｳ（部品交換・ﾒﾝﾃ等）をお聞きしたいのですがーー。
　尚、現在、我がﾁｮｲは約9000kmの走行です。

書込番号：6525270

[桜木町の青い雷]

追伸：自分の車も、ﾗﾘｱｰﾄ製ｽﾄﾘｰﾄｻｽで固めた
　　　evo5に乗っていますので、ﾁｮｲのﾘｼﾞｯﾄｻｽ？の
　　　硬さは余り気に成らなく成りました(^^ゞ）

書込番号：6525430

[sho-sho]

＞硬さは余り気に成らなく成りました(^^ゞ）

紅葉坂や野毛山の石畳道を走れば気が変わるかも。痔持ちの方にはお勧めしませんｗ

定期点検（自主）だけかかさずプロに頼む方がいい。
自分でやりたいなら個人差があるから長持ちするかなんてわからない。

書込番号：6525862

[ＲＧＶ２５０γ]

＞３万
エンジン性能の８割(３０キロ前後)で
後期のカム対策済みのチョイで５００キロで交換すれば可能かと

どんなバイクでも全開で走ればすぐ終わりますし

他のバイクの限界値が６０キロとして８割は４５キロ前後
チョイは頑張っても４０キロなので３０前後

そのくらいのスピードなら幾らでもとまでは言いませんが
２〜３万位は軽く走りますよ

書込番号：6525892

[なかなか速いです]

　桜木町の青い雷さん

　こんにちは。もうじき１万ｋですか？。凄いですね。おめでとうございます。

　私も見習って、常に全開を基本に、頻繁なオイル交換でチョイさんのエンジンをいたわりつつも、１万ｋｍ性能劣化させない状態を保ちたいと思います。（笑）

しかし数ある掲示板でもチョイさんについては悪評ばかりですからね。
このバイクで長距離乗る事は、ある意味、世論への挑戦ですね。
そういう意味で　桜木町の青い雷さん　は勝利者なのでしょうね。
私もこれから勝利を目指して挑戦です。（笑）

また、このバイクに乗る別の意味を考えてみました。
きっと頭のどこかで、賭博打的なスリル感を味わいたいという欲望もあるのかも知れませんね。
新車価格３万円のバイクがどれだけ持つか？ なんだか博打的でワクワクしてきます。（病気？）


余談はさておき

バイク屋さんの話ですが、市川にある店です。個人経営の街の小さなバイクやさんという感じの店でしたよ。
店の人、とても人当たりが良さそうな感じで、チョイノリの事を良く説明してくれました。

以下バイク屋さんの話。
壊れたケースをキーワード形式で表すと

キーワード・初期型
　壊れやすいのは初期型。後期型はほどんど壊れない。
しかし、後期型は後発なので、販売されてからの期間が短い事や、乗られている距離が少ない事も影響していると思うが、初期型と比べ、クレームが無いのは確か。
初期型に多々あった初期不良も後期型には皆無。
ちなみに、自分の店では今のところ後期型の修理依頼が来たことがない。
前期型は新品状態から、カムの不具合で速度が上がらないなどのトラブルが見受けられた。
また、オイル管理が悪い事で生じるトラブルも多々あったが、後期に限りそれが無い。

キーワード・男性
　前期型で不具合を出すのは全て男性。オイル管理を怠り、常に全開で走る事が影響しているのだろう。女性からの修理依頼は少ない。

キーワード・女性　
　中には初期型にも、２〜３万ｋ乗っている人がいる。主に女性。

キーワード・オイル管理
　後期型の場合、オイル交換をきちんとしていた車両はエンジントラブルに陥る事は少ない。まだ後期型の修理依頼がきていない事から察する事が出来る。

以上です。
性別による違い関しては、バイクに求める性能レベルの違いもあるのだと思います。個人的にそう思いました。

要は長い距離を性能劣化無く乗るためには。
まめなオイル交換。
なるべく全開を避け、多少余裕をもった走りをする。
この２点に尽きると思いますよ。

と言いながら、慣らしもせずに最高速テストをしている自分とは・・・

しかしこの「余裕をもった走り・・・」という表現はなんだか曖昧ですよね。

ＲＧＶ２５０γさん　が発言されていましたが、全開速度の８割でという表現をされていました。これは同感です。
（あのー、チョイさん頑張れば５０ｋｍ／ｈ出るんですが・・・）　
（４０ｋｍ／ｈなんて言われて可哀想に・・・）

しかし、その基準だと、故障の危険度は軽減しますが、少しでも速度を上げたい原付にとって、現実的に実施する事は難しいですよね。
私の場合は許容回転数を基準に考えたいと思います。
まずはレットゾーンへは絶対入れない事です。
また、巡航はレットゾーンの９割に抑えるなど。
通常、エンジンには許容回転数があり、それ以上高回転を回すと、著しく寿命を早めるという基準ラインがレットゾーンですよね。
流れの速い国道の下り坂などを、調子に乗って？？ｋｍ／ｈなん出していると、いつのまにかレットゾーンへ入っていたなんて事にもなりかねません。
でもチョイさんにはタコメータが付いてないから確認できません。
タコメータを付ければ良いのです。
音で回転が分かるから大丈夫？　いえいえ吉村さんではありませんので。

しかしチョイさんのレットゾーンは何回転？？？
レットゾーンはピークパワーの少し上というのが常識ですから、チョイさんですと５５００回転より少々上の６０００回転ぐらいでしょうか？？？。
中にはピークパワー回転数＝レットゾーンなんてエンジンも存在しますがね。
今度鈴木自動車工業に問い合わせしてみます。

ずいぶん長い文書ですね。失礼しました。

書込番号：6526742

[なかなか速いです]

桜木町の青い雷さん　

　こんばんは。一つ書き忘れました。

２〜３万ｋ乗る秘訣の話ですが、バイク屋さん曰く、オイルの定期交換と全開は控えるという事でした。
後は特に気を遣う事も無く、特定の部品交換なども無さそうな感じでしたよ。
女性なら初期型でも２〜３万ｋ乗れちゃうところからすると、その通りかも知れませんね。

私、元々４輪専門なので少し雑談を。

エボ５ですか。
私も欲しかった車の１台です。
第二世代の中でも、スタイル的には一番好きです。
エボ６になってからは、レギュレーションの都合で、少しおとなしくなりましたからね。その点エボ５はアグリーでかっこ良い。
やはり、ラリーカーには特大のフォグランプがよく似合う。
また、雑誌のサーキットタイムでも何故か５が早かったし。伝説は語り継がれますね。
　
　私は今３２ＧＴ−Ｒですが、その前は、第一世代のエボとライバルだったパルサーＧＴＩ−Ｒでした。（えっ、なにそれって言われそう）
曲がるのは苦手でしたが、ストリートゼ＊＊ンでは、エボ２と良きライバルでしたよ。
その頃若かったんで。
ブースト圧はノーマルタービンでもブロー覚悟の１．４ｋでした。
お相手してくれるのはエボ、Ｒ、インプぐらいでしたね。
たまに４輪に相手がいない時は２輪にもお相手してもらいました。
といっても免許制度改変前の話なので、今のようにスーパーバイクはいませんので助かりましたが。
主に４ｓｔなら４００ｃｃ、２ｓｔなら２５０ｃｃというところでしたね。その頃のバイクは速くなかったんですかね。当時負け無しでした。
あっ、ここはチョイノリとはいえバイクの掲示板でしたね。
自制しておきます。

以上雑談でした。

書込番号：6527881

[sho-sho]

港北か南部ですかね〜R32なら何となくそう感じますが。

とある基地の異国の兵士達が駆るリッターバイクはそのゼロヨン（シグナルGP）ではかなりの有名陣達でした。

それらに挑んだチューンドカーはかなりいましたが、ことごとく敗れ去りましたよ。
たとえば11秒台では当時のリッターでも置いてかれます。

当時RZ-250Rで参戦していた友人も「VT」にしか勝てないと嘆いておりました。
14秒台のRZでは私の使っていたEC仕様ランタボでさえついてこれませんでしたからｗ

書込番号：6528546

[桜木町の青い雷]

皆さんおはよう御座います。
早速のご返事有難う御座います。

　やはり、長持ちの秘訣に秘伝は無いようですね！。

【ﾁｮｲの長持ち法】

　1.ｵｲﾙのマネな交換（これは自信有ります＝約200km毎）
　2.腹八分目では有りませんが、余力を持って乗る。
　　これは全く自信はありません、通勤で毎日60km程走るのですが略80％の距離は全開走行です。
　
　後は、経験上（9000kmの走行から）。

　3.ﾁｪｰﾝの調整・ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。
　4.ﾌﾞﾚｰｷのひきしろの調整。
　5.消耗品の早めの交換。
　6.時々、stpのｶﾞｽﾄﾘを添加して、ｷｬﾌﾞの清浄。
　位でしょうか？。
　様は、当り前の事を誠実に行う事のようですね。

　それと、なかなか早いですさん、お店の情報及びﾋﾝﾄ有難う御座いました、市川（千葉県？）ですか？。
　一度、ﾁｮｲで行って見ますかネー。
　なんに致しましても、「楽しいﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞ」なかなか早いですさんを始めご堪能下さい（笑）

　そーそー！！。sho-shoさん ＲＧＶ２５０γさん

＞紅葉坂や野毛山の石畳道を走れば気が変わるかも。痔持ちの方にはお勧めしませんｗ
　↑
　既に経験済みです、でも気は変わっていません（笑）

＞他のバイクの限界値が６０キロとして８割は４５キロ前後
チョイは頑張っても４０キロなので３０前後そのくらいのスピードなら幾らでもとまでは言いませんが２〜３万位は軽く走りますよ
　↑
　仰る通りと思います。
　しかし、通常の交通状況では、むしろ難しい走行なのではと思います。
　郊外の牧歌的な道なら可能と思いますがーー市街地では?!。

追伸：私は三菱の親派で、evo5の前は、ﾗﾝﾀﾎﾞでした。
　　　22年間大切に乗ってきましたが、ｴﾝｼﾞﾝでは無くﾎﾞﾃﾞｨｰの
　　　腐りで諦めました。
　　　躾の悪い車でしたが、壷にはまると、その軽いﾎﾞﾃﾞｨｰ故
　　　非常に面白い車でした。
　　　今でも、中古市場で見かけると、つい欲しくなります。

書込番号：6528549

[ＲＧＶ２５０γ]

＞５０でますよ
下りの条件付で５０は出るみたいですけど
”メーカー的には４５が理論値”
と知り合いのメーカーサービスの話

３０前後なら大丈夫　と自分も言ったものの、実情無理ですからねぇ。

４０でもオイルを説明書通りに変えれば持つとは思いますが…
オイル交換の推奨が取扱説明書によって違うのもありますね。
昔は１０００キロ＞５００キロ（現在の説明書）

１０００キロまで引っ張ったら１万キロ持たないｗ（初期型だし

メーカーも最初油断しすぎたってのはありますね。

まぁ、メーカー推奨の半分で変えるのはセオリーですが。

まぁＥ／Ｇ分解した人から見ると…
爪楊枝みたいな、ＩＮ.ＥＸバルブのシャフトを目の当たりにすると…

（全開は無理だろ…）とか普通に思えます。
４０超えると音が怖いですしね。

書込番号：6529151

[なかなか速いです]

桜木町の青い雷さん　こんにちは。

＞追伸：自分の車も、ﾗﾘｱｰﾄ製ｽﾄﾘｰﾄｻｽで固めた・・・

意外と４輪から移行した人には受け入れられやすいようですね。
特にハードサス仕様に乗っている人には、チョイさんの、ノリ味とだぶります。（笑）

また、ロードタイプの自転車から移行した人にも受け入れられやすいと思いますよ。なんせ自転車はノーサスだし、１０ｋｇの車体で、瞬間５０ｋｍ／ｈ、巡航でも３０ｋｍ／ｈ弱を出すのですから、乗り心地もチョイさんと似ています。
ギャップ越えも、腰を浮かせてサラリとクリアすのも、共通ですしね。自転車乗りには良く理解出来ます。


ＲＧＶ２５０γさん　こんにちは

＞”メーカー的には４５が理論値”

　やはり　交通量が無い、無風のトンネル内で、５０ｋｍ／ｈをマークしたのは「良いメータに当たった」もしくは「ハッピーメータ」だったのですね。（笑）　あくまでもメータ読みの話ですから。


＞爪楊枝みたいな、ＩＮ.ＥＸバルブのシャフトを目の当たりにすると…

　バイク屋さんも言っておられました。他の原付と比べても貧弱な部品が使われているようですね。
これからはいたわりの気持ちを持って乗りたいと思います。

書込番号：6529275

[なかなか速いです]

sho-shoさん　こんにちは。

＞港北か南部ですかね〜R32なら何となくそう感じますが。

　パルサーＧＴＩ−Ｒ（ＲＮＮ１４）でやっていました。３２Ｒは壊さないようにおとなしく乗っています。

＞それらに挑んだチューンドカーはかなりいましたが、ことごとく敗れ去りましたよ。

　私がゼ＊＊ン行っていた所は中免ライダーしかいませんでしたが、最近は凄い事になっていそうですね。

　当時、私の場合、基本ノーマルの強化指向でしたので、ノーマルタービンＴ０３の限界までの過給圧を上げてましたが、馬力的には３５０ＰＳ止まりでした。
だから当時でもせいぜい７５０ｃｃ相手が良いところでしたね。目安的にはシグＧＰでＧＳＸ７５０と良い勝負でしたよ。

その後はあまりやってませんが、負け歴を申しますと、

ガンマ４００
Ｖ−ＭＡＸ

には負けましたね。ガンマ４００にはタービン交換を施せば楽勝かな？という印象でしたが、Ｖ−ＭＡＸ相手だと、何をしても勝ち目が無い感じでしたね。ほんと惨敗です。

ゼ＊＊ンやっているとＭＴ壊れるの早いですからね。ＭＴ載せ替え３機目の時点で止めました。

書込番号：6529347

[WAN choi HOO]

こんばんは・・・！
私には２万〜３万�`の間の１万キロが凄い！！
８割に抑えて、こまめなオイル交換で２万�`以上は信じられない。
ハッピーエンジンが存在しているのか？
私にはレッツ４のことを話し合っているとしか思えない。



たぶん私のチョイは正直メーターで正直エンジンだと思う・・・・

書込番号：6531280

[なかなか速いです]

WAN choi HOOさん　こんばんは。

　という事は既に２万ｋｍ走破ですか？
自分は２万ｋｍが目標なので、師匠と呼ばせてください。
やはり秘訣は全開を避け、まめなオイル交換ですかね。
それでも２万ｋｍを超えると厳しくなってくるのですね。
私が聴いた話では、初期型でも２〜３万ｋｍ乗っている人がいるという事でしたが、だいたいそこまで乗っている方は女性だそうです。
男性の方は使いが荒いという事もありますが、それ以上に、求める性能レベルが違うと考えています。
ですので、多少、最高速度が落ちたとしても、女性の場合は気にならない方が多く、逆に男性は大変気になってしまい、ＯＨや買い換えに至るのかも知れません。


　ところで私の目標が何故２万ｋｍかと申しますと、チョイさんの導入をしない場合は車を使っていたのですが、その際のガソリン代と、チョイさんを導入した際のガソリン代の差額が、バイク代を込んでも、３０万円以上節約出来る距離が約２万ｋｍでした。
　最近収入が減りまして、趣味のＲ３２ＧＴ−Ｒを妻に売り払われるのが心配になり、早めに防衛策をとりました。（笑）
　

書込番号：6531616

[桜木町の青い雷]

WAN choi HOOさん
なかなか速いですさん
sho-shoさん
ＲＧＶ２５０γさん、おはよう御座います。
　一寸見ない間に、スレが伸びており吃驚しています。
　今日は、台風の影響で大変な一日に成りそうですね、皆さん
お気を付け下さい。

WAN choi HOOさん

＞私には２万〜３万�`の間の１万キロが凄い！！
８割に抑えて、こまめなオイル交換で２万�`以上は信じられない。
　↑
　う〜ん、現状、自分のﾁｮｲは9100kmなのですが、流石に2万kmｵｰﾊﾞｰは見えていません。
　根拠は無いのですが、1.5万km辺りに漠然とした限界を感じています。
　何を持って限界とするかが問題ですが、一回のﾒﾝﾃ費用が車両価格を超えた辺りのような気がします。
　まー頑張っては見ますが。

なかなか速いですさん
　
＞しかし数ある掲示板でもチョイさんについては悪評ばかりですからねこのバイクで長距離乗る事は、ある意味、世論への挑戦ですね。
そういう意味で　桜木町の青い雷さん　は勝利者なのでしょうね。
　↑
　勝利者だなんてとんでもありません。
　ただ、世論に対するｱﾝﾁﾃｰｾﾞに関しては、全く同感です。
　なかなか早いさんも仰っているように、ﾁｮｲは独特の世界を醸し出しますし、原付の原点を見るような気がします。

sho-shoさん

＞14秒台のRZでは私の使っていたEC仕様ランタボでさえついてこれませんでしたからｗ
　↑
　sho-shoさんも「ﾗﾝﾀﾎﾞ乗り」でしたか、しかもEC仕様の（2000cc）？
羨ましい限りです。
　今は、そのﾗﾝﾀﾎﾞはどうされているのでしょうか？。
　また、sho-shoさんは、桜木町の周辺にお住まいなのでしょうか？。
　自分の場合は勤務先です。
　桜木町駅周辺で、ｵﾚﾝｼﾞﾁｮｲを見たらお声がけ下さい（笑）

ＲＧＶ２５０γさん
　↑
　ＲＧＶ２５０γさんもﾁｮｲ（初期型k3?)を所有されているのでしょうか？。
　自分のﾁｮｲはk5に属しますが、普段、どのようなﾒﾝﾃをされているのでしょうか？。
　やはり、基本に忠実にーーと言った所でしょうか？。

書込番号：6531955

[ＲＧＶ２５０γ]

＞桜木町の青い雷さん
売り手側の人間ですｗ

結構売った方なので、”情報として残ってる”感じですね

初期型は積算メーターが付いていないのでお客さんの言うキロ数を
信じるしかなくｗ

積算なしの人で、どれだけ１万の大台に乗ったのか分からないですね

積算なしの半分がカム壊しましたし(オイル未交換で）


積算付きの人で２万キロ直前でお亡くなりになった人は居ます
５００キロで交換する人だったのでもう少し持つかなとは思ってたんですが…

”３万オーバー”はホントに丁寧に乗ってる人じゃないと
到達は難しいでしょうね。

書込番号：6532618

[WAN choi HOO]

皆さん、おはよう御座います。
私の不注意な書き込みから、誤解を招いてしまったようです。
２万キロなんて走っていません・・・。
走り続けることも無理でしょう。

私のは、セル付き初期型（購入後３年ちょっと）走行２１００キロ
位です。購入時からトラブル続出で楽しくて仕方がありません。
（最近は、予備タンコックが詰まっていて、ガソリンがあるのにガソ欠）

私は２〜３万キロも走っているチョイは、たぶん初期型だろう・・・。
と思い信じられない気持ちで書きました。
私は、もし２〜３万キロを走行できたのであれば、
全部自分でメンテするか（それでも大変）、
バイク屋さんで莫大な費用を払って維持しているか（Dioを買うほうがはるかに安い）のどちらかと思いました。

９０００キロオーバーでも私には「神」に見えます。

書込番号：6532676

[WAN choi HOO]

短い距離しか乗っていませんが、
エンジンを大事にするには、オイル交換はもちろんですが、
エンジン起動時の暖機運転、最初は飛ばさない、
下り坂はオーバーレブに注意。
等細心の注意を払っても、
チョイのエンジンと駆動系は経年劣化するみたいです。

特に初期型は、オイル管理だけでは持ちません。
キャブ調整がすごいシビア。（キャブの精度が悪い）
ガソリンコックの問題（すぐオーバーフローする）。
初期型スプロケットが低速寄りのため力はあるが下り坂に注意。

もし、これから飼う人は、ウインカーが黄色（初期型は黒っぽい黄色）を選びましょう。

でもそれ以上に、運転しているときに気持ちが
楽しくなってくるのです。

書込番号：6532764

[なかなか速いです]

WAN choi HOOさん
こんばんは。

＞チョイのエンジンと駆動系は経年劣化するみたいです。

　メーカーも、実売３〜４万円の安いバイクに、何年も乗られては困るので、それなりの仕様にしているのかも知れませんね。
まあ、オイル量が３００ｃｃのところからして、その意図がはっきりとうかがえますね。
いっその事、製造段階で、リミッタを付けて、３０ｋｍ／ｈ以上出ないようにしていれば、ここまで壊れやすいというレッテルが貼られずに済んだのかも知れないと考えてしまいました。

　でもチョイさん。愛嬌のある見た目ですし、ある意味、病気持ちのかわいいペットを飼っていると思えば、修理するのも楽しみになってくるような気がします。

　ただ、修理の際に社外強化パーツの選択肢が有ると良いのですが、また貧弱な純正パーツを付けるしかないのが辛いところです。

書込番号：6534724

[桜木町の青い雷]

皆さんおはよう御座います。

　ＲＧＶ２５０γさん、業者？・販売店の方だったのですね！。
　だから、IN/EXﾊﾞﾙﾌﾞｼｬﾌﾄの形状もご存知だったのですね！。
　ひょっとすると、ﾒｶﾆｯｸも兼ねていらっしゃるのでしょうか？。
　何だか、心強いｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰを得たような気が致します。

＞積算付きの人で２万キロ直前でお亡くなりになった人は居ます
５００キロで交換する人だったのでもう少し持つかなとは思ってたんですが…
　↑
　この方の、ﾁｮｲが走行不能に成った主な原因はどの部分でしょうか？
　多分、ｴﾝｼﾞﾝの圧縮漏れによる走行不能とは想像しますが。
　差し支えなければお教えください。



”３万オーバー”はホントに丁寧に乗ってる人じゃないと
到達は難しいでしょうね。
　↑
　ﾁｮｲの場合は、仰る通りと思います。
　しかし、一般的な原付は、ﾒﾝﾃを十分に行った場合、どの位の走行距離が可能なのでしょうか？。
　行きつけのバイク屋さんでは、3万キロ前後と言われましたがーー?!｡

書込番号：6540366

[ＲＧＶ２５０γ]

＞メーカーも、実売３〜４万円の安いバイクに、何年も乗られては困る

まぁ買い替えがあるから成り立っているわけで…

ぶっちゃけ、どのバイクでも３万キロ乗られたらメーカーは困るので
４サイクルでは”オイル３０００キロ”交換とか言うわけです

メーカーに指示通りに変えたら２万キロ持ちませんよ、普通は。
まぁそのまえに駆動系の消耗があって、そこで買い替えの山がありますが。


＞一般的な原付は、ﾒﾝﾃを十分に行った場合、どの位の走行距離
最高速で頑張るような乗り方をしなければ３万４万乗れますよ
４ストで１０００キロ交換なら３万は硬いですし
２ストも５０キロ前後までで走れば３万は行くかと


チョイノリは予測不能ですね…２万超えたら大当たりかと…
使用状況によりますけど５００キロ交換で無茶な事してなければ

まぁ、メーカーは言いませんけど、前期のカムはヤワかったですね。

＞２万前のご臨終の要因
このお客さんは、Ｅ／Ｇの中身の確認はしなかったんですが
流石に許容できる異音ではなかったので

「ピストンとリングとバルブの合わせをすると…込み２万以上は…」

と費用対効果の説明をして、レッツ２に乗り換えてもらいました
（その頃はレッツ２を税抜きで\77.000-で売ってたので)

コイツのシリンダーは、特殊メッキ
(R1000やハヤブサに使われる新世代コーティング)をムダに（マテ
実装しているので、シリンダーに致命的なキズが入る事がマズ無いんです

最悪・IN・EXバルブ・ピストン・リング・カムを換えれば直るんですが
それやると実売価格に近接するんですよねｗ

書込番号：6541236

[桜木町の青い雷]

ＲＧＶ２５０γさん今晩は!!。

　商売上の裏話まで有難う御座いました。
　何となく、自分の感覚では、ﾁｮｲを始め原付は一般的な自動車の
5〜10倍で劣化が進むように感じていました。
（ｴﾝｼﾞﾝ・駆動系・ｵｲﾙ共に）
　最近は、車も環境保全の為に、ﾛﾝｸﾞﾄﾞﾚｲﾝ（10000〜15000Km）に成っていますが（NAのみ）、それから行っても、1000〜2000kmでのｵｲﾙ交換は、長持ちを前提にすると現実的なのかもしれません。
　ＲＧＶ２５０γさんのご商売上は、辛い部分も有るかもしれませんがーーー!!｡
　自分も、ﾁｮｲを1.2万ｷﾛまでは、何とか持たして、次期機種を模索したいと考えています。
　何にしましても、経験に基づく貴重なお話有難う御座いました。
　心より感謝申し上げます。

書込番号：6541924

[なかなか速いです]

桜木町の青い雷さん こんばんは。

＞しかし、一般的な原付は、ﾒﾝﾃを十分に行った場合、どの位の走行距離＞が可能なのでしょうか？。
＞　行きつけのバイク屋さんでは、3万キロ前後と言われましたがー
＞ー?!｡

　チョイさんを購入したときに、バイク屋さんに同じ質問をしましたが、営業や配達で使われている原付きは、５〜６万乗られる事も珍しくないと言っておりました。４輪で言うと軽自動車ならが、３０万〜４０万ｋｍも乗られている、スバルのサンバートラックのような、驚異的な距離なのかも知れませんね。






　

書込番号：6543442

[ＲＧＶ２５０γ]

＞桜木町の青い雷さん
仕事中の換算とした時期に執筆中です　こんにちわ

＞商売上は、辛い部分
ん〜、辛いと言うか費用対効果ですねぇ…
オイル交換で儲けようとは思ってないですしｗ

”１０００キロで変えてくれ”と言ってる手前
工賃＋廃油手数料込みで、千円/Lの量り売りですし
オイル交換で利益取ろうとは思ってないんですよね。

ホンダＧ１とスズキエクスターの２択販売です。
ヤマハ希望の方は1200/L　ですね、１L缶しかないのでｗ

新聞用車両で大体の統計的な寿命が
千キロ交換で５万キロ、３千キロの３万キロ

一瞬考えると４万浮くし、とか思っちゃいますが
４万浮いた程度じゃ損なんですよね。


あとウチが１０００キロに拘るのは
一般の人だと１０００キロ走るのに半年とか１年とかあるので
”車両の点検させて下さいっ”て気持ちが多いんです
特にタイヤの空気圧。
半年入れないと、いい確率で後輪タイヤが抜けますから・・



脱線してさらにぶっちゃけると

説明書に書いてある交換時期は
”法定速度で走った場合”という大前提なのですよ

メーカーでいうには、市街地等の過酷な使用を
”シビアコンディション”と言いますし
その場合は早めの交換をとの表記があります。逆手に取れば
”市街地で乗ったら説明書どおりに交換すると早めに壊れます”
と言う意味に近いんですよ。



「車５０００で代えてるから　原付も５０００で変えてる」とか言われると

呑気だなぁと…　

市街地で車のＥ／Ｇの回転数って普通２〜３千回転で巡航できる
バイクは市街地で合わせると５〜６千回転、全開とかなら８千回転以上

回転数の比率から行けば２０００キロまで位には変えないと、なんですが…

メーカー指定の２／３以下の交換サイクルにしないと長持ちしないですよ

そこら辺の説明が無いと　”毎回１０００で換えて”というと
客がびっくりしますね。

チョイなら”３００で換えて下さい、最悪でも５００で”とか言いますよ

書込番号：6545226

[桜木町の青い雷]

なかなか速いですさん、今日は(^o^)丿。
桜木町の青い雷です。
今、早目のお昼の最中です。

＞チョイさんを購入したときに、バイク屋さんに同じ質問をしましたが、営業や配達で使われている原付きは、５〜６万乗られる事も珍しくないと言っておりました。４輪で言うと軽自動車ならが、３０万〜４０万ｋｍも乗られている、スバルのサンバートラックのような、驚異的な距離なのかも知れませんね。
　↑
　多分、配達（新聞等）で使われているのは、世界の名車「ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ」と思います。
　たしか、この価格.comに有ったと思いますが、ｶﾌﾞで77,777kmをﾉﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙで完走した方のｲﾝﾌﾟﾚが有りました（定期的な消耗品は交換）。
　ただ、ｶﾌﾞは別格と言うか、ﾊﾞｲｸ屋の親父の話では、兎に角壊れないらしいです。
　普通の原付の倍は、走ると言っていました（ﾒﾝﾃも最低限でok)
　当に、ﾁｮｲの対極を成す、ﾊﾞｲｸではと密かに思っています(^^ゞ）。

書込番号：6545249

[桜木町の青い雷]

ＲＧＶ２５０γさん、今日は(^o^)丿。
多くの、参考に成るお話有難う御座いました。



＞あとウチが１０００キロに拘るのは
一般の人だと１０００キロ走るのに半年とか１年とかあるので
”車両の点検させて下さいっ”て気持ちが多いんです
特にタイヤの空気圧。
半年入れないと、いい確率で後輪タイヤが抜けますから・・
　↑
　え〜、って感じです!!｡
　一般の人（車に無頓着な一般人？）の、原付の利用距離はこんなもんなのですか？。
　自分はもっと走っていると思っていました。
　また、空気圧・ｵｲﾙ交換・ﾌﾞﾚｰｷ調整等は、ﾒﾝﾃの基本中の基本と思っているのですが、世間一般では違う認識なのですかね？。
　もし、本当にそうならば、世の中には怖いﾊﾞｲｸ（原付）が、走っている事に成るのですがーーー。
　警察も、実質的に意味の無い取締りより、車輛のﾁｪｯｸ・教育・啓蒙をもっと充実させるべきなのでしょうネー。

書込番号：6545304